50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに ★2 [蚤の市★]
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50万円EV、中国で急加速 上海汽車、販売台数トップに
輸出視野、新興国席巻も
【北京=多部田俊輔】中国で50万円程度の小型電気自動車（EV）が売れている。一回の充電で走れる距離は百数十キロメートルにとどまるが、日常生活には十分との評価だ。上海汽車集団はこの分野のヒットにより、2020年の新エネルギー車販売台数が中国トップとなった。輸出も見据えており、新興国など海外市場を席巻する可能性もある。
「頭金の1万3000元（約20万円）を支払えば、残りのローンの利子はゼロになります...(以下有料版で，残り1608文字)
日本経済新聞 2021年2月10日 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68985260Z00C21A2FFJ000/
★1 2021/02/10(水) 10:45:02.52
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612921502/ >>1
日本の自動車メーカーの死亡フラグが立ちましたｗ 日本だと維持費に年間30万くらいかかって結局普及しなそう iQやツインみたいな超小型車も日本では売れなかったよな。値段だけの問題ではないんだろうな。 >>1
この50万円EVってシロモノ
調べたら最高時速40km/hしか出ない
ゴーカート並みの性能だったわww >>7
日本メーカーからな圧力で関税とか目いっぱい嫌がらせするだろうなｗ このスレは、的外れに日本メーカーの悪口を言う工作員が常駐して必死に書き込み続けるスレ 日本でこういうのを作る会社が出てこないものか
三菱自動車とかもう存在意義が無くなりかけてるのだから、
思い切ってこういうのにシフトしたらどうか クルマのかわりに購入しているのではなく
オートバイのかわりに購入しているようだね
上海汽車の方針はこっち
ＧＭと合弁会社を展開する中国自動車最大手「上海汽車集団」、水素車への取り組み加速へ−25年までにシェア10％ 2020年9月14日
//www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-09-14/QGMN5VDWRGGN01 素晴らしい是を誉めてる奴は買った方が良いw
しかし何故日本でも売ってるイーモ49.8万円を買わないんだ？1人乗りだけでミニカーだが格好良いのに、
どうせ助手席なんか誰も乗らないだろ？ >>1
安かろう悪かろう
お好きならどうぞ
電動の中華サイドバイサイドにそんな価値あるかな 中国製はイマイチ信用できないから日本に再参入したヒュンダイのEVに期待 単に中国は上級国民でないとガソリン車のナンバーが交付されないので是を買うしかない。 ハードはヤフーモデルの如くばら蒔いて
バッテリーのサブスクで回収すればよい 今後は50マンという金額で車が買える時代が来るということか？
だったらいいなー >>24 確かに電チャリ最高だなw道交法関係ないしwww
逆に日本は電動アシスト自転車をevの販売台数に含めれば良いwww 日本でも
航続距離100km
最高時速100km
価格も100万円
のトリプルスリーでワゴンRくらいなのを出して >>31 実際今現在国内では電動ミニカーは50万で普通に販売されてる。
余り誰も買わない。 そんなのに車庫スペース設けていられないのが日本では 45万円 EV
youtu.be/9g0J45fG6sU
宏光EV メルセデスSUVと正面衝突(オフセット)
youtu.be/McOrMN9cQ_E
50km/hフルラップ衝突試験
時速50キロ衝突は日本の軽自動車衝突安全基準と同じ
フロントエンジン無いから衝突なんか余裕でクリア
日本の軽自動車より安全
youtu.be/u6Ue2foYqL8
車体裏の動画 (45万円とは思えないほどしっかり作られている) 無免許で乗れる＝中国の規定では車ではない＝安全性は関係ない＝もちろん乗ってる奴も遵法精神ゼロ＝スピードでない割に死者多数 >>1
他の国では
インド タタの激安車みたいに
安全基準通過できないだろ 俺も欲しい。
遠出ほとんせず、せいぜん１０〜２０ｋｍ圏で生活してるから、
数百ｋｍも後続距離いらん。 世界大学ランキング（米シンクタンク発表）
工学部門
*1位 清華大学（中国）
*2位 マサチューセッツ工科大学（アメリカ）
*3位 南洋理工大学（シンガポール）
*4位 ハルビン工業大学（中国）
*5位 シンガポール国立大学（シンガポール）
*6位 オールボー大学（デンマーク）
*7位 カリフォルニア大学バークリー校（アメリカ）
*8位 スタンフォード大学（アメリカ）
*9位 上海交通大学（中国）
10位 華中科技大学（中国）
11位 浙江大学（中国）
12位 香港理工大学（中国）
13位 チューリッヒ工科大学（スイス）
14位 東南大学（中国）
15位 インペリアル・カレッジ・ロンドン（イギリス）
81位 東京大学（日本）← え？？？ 税金高すぎる日本じゃね
ミニカー扱いで作れるなら売れるかも ゴルフカートの延長。
軽量化で衝突安全性能が乗用車ではない。 >>42 メルセデスはボンネットとかバンパーで衝撃を吸収してるだけだよ今の車は搭乗者や相手にも優しく出来てるだけ。 セブンのあの小っちゃい奴をもうちょっといじくって鳥山明が考えそうなデザインにしたら欲しい ダメだ糞だとか言ってる前にまず普及させる事
今の日本企業じゃできない >>10
近場にしか使わないから、それで十分だわ。
電池が10万円で3年持つなら買いたい。 これ、スマホやタブレットの時と同じ流れになるのかな
2chではこんなん流行らねーだろw、みたいに言われてたのにすぐに浸透しちゃって日本は出遅れる、みたいな マスゴミの感覚が単に統計でしかものを語っていない事が如実に現れてる記事
バッテリの寿命を考慮すれば
如何に安物買いの銭失いかが判ろうというものｗ >一回の充電で走れる距離は百数十キロメートルにとどまる
これが一年後には一回の充電で10キロしか走れなくなるんですよね >>1
こんな低速EVが増えたら
道路が渋滞しまくりになるわ つか日本には既にマイクロカーがあるけど
普及はしてないわな >>1
安全基準とかなさそうだな、、、
余計な規制がないから安く作れるのは
いい一面でもあるが、、 日本でこういうの作ろうとすると官民挙げて妨害するんだろうな。
NHKの映らないTVとかIpodとかドローンとかの様にまず権利や規格だもんな。 日本電産の社長の言うように、これからもっと質がよくなった格安EVが大量に出てきて市場席巻するんだろうな >>25
中国の大都市ではＥＶにもナンバープレートの上限を儲けていて、当局が設けた上限に達した場合、販売できなくなる
北京市は2018年、EV用ナンバープレートの上限を６万台分に設定したが、取得希望者は21万8000人に達している
ＦＣＶにはナンバー規制は無い 輸入代理店が持ち込んで此処の連中が内装がゴミだの安っちーだの恥ずかしいだのバッテリーが二年でゴミに成るだの
ハンドルがぐにょぐにょだのと散々文句言って買わなくて撤退する迄がデフォw乗りたきゃ中古の軽を五万で買わない理由が無いw >>72
なるほど、充電時にSIMロックみたいなのが解除できずに文鎮カーとか？ 宏光EV45万円とアルト86万円を10万キロ走らせた場合
アルト 燃料オイル代70万円
宏光EV 電気代 25万円
本体と燃料代を足したトータルコスト
アルト 156万円
宏光EV 70万円
前スレに39万円の中古軽自動車を買えばよいとう乞食ジジイの書き込みがあったので10万キロ比較
中古軽39万＋燃料オイル代85万＝124万円
宏光EV45万 ＋電気代25万＝70万円
乞食ジジイの負け
EVになると日本が終わるというのはこう言う事 東北だと話にならない走行距離
普段使いには満充電で500キロ程度は持たないと原付感覚の使い道しか出来ない 爺さんが乗ってるシニアカーに屋根つけたようなもんだろ 日本はスクーターを電動にしたほうが売れると思うんだ
電動スクーターなら俺も欲しい 俺も欲しいわ。
２キロほど離れたスーパーへの
嫁の買い物用に使いたい。 じーさんなんで、ちょうどいい
なのに、四人乗りなんてほしすぎる 近所の買い物程度に使いたい
信頼性が上がれば買いたいな >>77 宏光evなんか実際三万キロ走らなくてバッテリー死ぬだろ？車体やゴム類も中華製にありがちにボロボロ、
アルトは普通に20万キロ走る。 EVの革新的技術を持っているのはトヨタ・パナソニック連合
しかし両社は親中派なので警戒要 中国だと人命も含めトライアンドエラー重ねて５年後ぐらいはデファクトスタンダードにしてきそう 時代の変化に対応できない惨めなお年寄り世代が現実を受け入れられないのは当然のこと
世界で日本だけEVが普及しないっていう近未来になるかもね
「ジャパンではいまだにガソリン車が走ってるらしいぞ」
「そのガソリン車が小さくてコビトが乗るようなサイズで驚いて写真たくさん撮った」
と外国人観光客が会話して、一方で無学な日本人はその簡単な英語が聴き取れないという展開になるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
