【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg >>182
それならハイブリッドでいいだろ
ノートって中途半端なんだよな
むしろリーフとか電気自動車でよくね
ちょっとお高いけど航続距離伸びたのもあるし 今日は「あれ、何でe-powerは外国で売らないんでしょうねw」君は来ないのか？
出てこれないか >>442
ハイブリッドなんてメーカーの都合がよすぎる
これを良いイメージで売ってるんだからビビるよ
無駄な部品詰め込みすぎて一体何年のれる設計なんだよ これって街中の燃費だとしたら他のハイブリッドに比べて別に大した事ないし、高速だとしてと対して良くない。
v90 のディーゼル乗ってるが街乗りは16、高速22位いく
取り得ないじゃん。
今時、ヘッドライトがハロゲンとか馬鹿にした装備だし ノートは知らんがプリウスは人によって全然違う
300m先の信号見て走れば30越えは余裕
下手くそは20くらい 40年前のトヨタ・スターレットも既にこれぐらいの燃費だった。無駄な資源の浪費と値段だけ暴騰させてアホらしすぎて反吐が出る。 プロボックスディーゼルは夏冬で大分燃費に差がでるな
タイヤのせいだろか
冬は20km/lだが夏は25km/l走る
軽油だからレギュラーだと30km/lぐらいの金額かな >>267
プレミアムコンパクト(笑)と軽自動車を比べちゃうんですかw >>407
仕事で毎日乗ってますよ。
この車、とにかく高速やバイバスで速度維持がし辛くて苦痛なんです。
自家用では絶対に購入したく無い車です。 >>150
昔、ワゴンRのターボ乗ってたけど
どんなにエンジンぶん回しても
リッター２０きった事なかったわ うちのマイルドハイブリッドのソリオと3キロくらいしか変わらないのか 前のノートepowerの普通のやつの0-100km加速が9秒ちょっと、今回のは10％ほどモーターパワーアップしてるから9秒切ってそうね
対抗のヤリスHVは11秒半ばぐらい、プリウスは12秒半ばぐらい
なんか上の方で暴れてるクラウンも、2リッターターボなら8秒半ばぐらいなので対して変わんないんですよね
3.5リッターになると5秒台とかなり瞬足かな
コンパクトクラスで8秒台はかなり速い部類で国産で最速と言われるスイフトスポーツでも7.5秒ほどだと言われます。
値段違いすぎですがGRヤリスは別格で5秒台となります >>454
おじいちゃんじゃない君は何乗ってるの？ >>455
旧型プリウスのタクシー(30万キロ超バッテリー無交換)が町中ゴロゴロ走ってる件について ガソリン車の燃費がめっちゃ良くなってる
スイフトやフィットのガソリン車でもリッター20位走る時代だぞ
年間に2万キロ位乗るならまだしも、わざわざ高いHVを買う必要もない >>452
ほんそれ
余計な部品積んでるから後々どんな修理費が発生するか謎
ハイブリッドなんてやめてほしいわ 俺のデミオ15s、満タン方で16.97km/L、昨日の給油だと18.29km/LEAFだぞ。
HVならもっと頑張れ。 >>463
そうそう季節でも全然違う
夏場は伸びる冬は全然ダメ >>451
燃費糞悪いわ脆いわで良いイメージが全くない
過大評価だよRB26は > 354km余りをドライブした
高速道路だけで354kmで19.9って悪すぎやろ >>462
そのスターレットでも今の安全他基準で車体作ったらそんなに出るかね >>2
以前から言われてたが新型でも全然改善されてないね >>455
www
e燃費のヒストグラム見てこい
工業製品として有り得ない形してるわ、epowerノート
あれがどこは知っても平均取れるとか頭おかしい >>336
2日しか乗ってないけどそういう感じはなかったなあ
ノーマルモードは自然だったし、スポーツモードだとアクセルワークと動力の一体感があった 新型MIRAI
見てきたけど超カッコ良かったぞ
普通のガソリンエンジンが欲しい >>476
マーチは軽いしなｗ
マーチとノートe-Powerは同じHR12エンジンだし >>461
それはノートでもフィットでもいっしょ
回生エネルギーで充電してエンジン停止状態でEV走行できる機会を増やせば燃費は伸びる >>488
そのレビュー
ドライバーファーストでゴミのステップワゴソ(笑)を過大評価しちゃうからあまり当てにならないよ >>481
そのエンジン載せてる車は凄い高騰してるな
34なんて2000万当たり前 e-powerは高速では急激に燃費が低下します。
車は高価なので、燃費では回収できません。
情弱の皆さん、ステマに踊って買いましょう。 >>440
そう考えるとニッサンに起こる問題とは体質の問題。
もう明らかだな。
体質はハート的な問題に近いから１回潰した方が良いよ。
設備さえあれはなんとでもなるし、社内の伝統的な
人間関係からメス入れないと治ることはない。 毎朝オラついて直線番長なのがドラレコに記録されています
印象よくないのでちょっと はい？ハイブリッド専用車にしたのに 19.9km/リッター？？
全然駄目じゃん
サンヲタが次世代ハイブリッドで凄い！とか言ってたけど
ただのオプションぼったくり車ですね 5年落ちのプリウスαでふかしまくって20km/l
5年落ちのシトロエンC4 1.2Lターボでエコ運転して20km/l
日産ノートってクソじゃん >>491
走行スピードによる。
80キロで走れば燃費は伸びるし、90以上出すと普通に落ちる。 >>493
非HVでも効くよ
要は惰性で走る時間を増やせばいいのだ >>483
新東名をちゃんと120で走ってるとかなら？ キューブキュービックで17.4km/L走ったから余り改善されて無いんだな
しかも高低差の有る中央道+峠道+東京の一般道な >>473
走り方にもよる
チョイ乗りしかしてない個体は基本寿命が短い
大抵は10万超えた辺りからバッテリーを交換するか売り飛ばすかの選択するもんだよ
だからその走行付近の個体は中古でめっちゃ転がってる モーターもアイストも付いてないスパルタンな純ガソリン車のスイスポといい勝負できそうだな
人によってはリッター２１記録あるし >>227
エクリプスクロスPHEVだと、
ハイブリッドモードでリッター実燃費16～18キロぐらいらしい
もちろん電気だけで走れるなら、給油する事が無くなるらしいけど
でもガソリンは入れ替えないといけないから、ガソリンは使わないとダメだけど
SUVの車格でそれぐらいの燃費なのに、日産ノートe-powerは思ったより燃費伸びないね リッター当たりの燃費も結構なんだけど、満タン給油で何キロメートル走れるかも大事なんだよな
給油自体が手間だし、万が一の災害時とかの心配もあるし >>465
言っちゃなんだけど、それアクセルワーク雑すぎるよ。
知り合いにも居るけど、時速50キロを維持するとしたらアクセルを踏んで離して踏んで離してで48キロから52キロを維持するタイプ。
知り合いの本人は全く気づいてないけど、他の同乗者はそっと俺に運転変わってくれとお願いしてくる。
時速1キロもスピード上下させずに運転できるようにアクセルワーク練習すればすぐ出来るようになると思うよ。
トルコンオートマ乗ってると、その運転方法が当たり前になっちゃうんだよね。
俺はマニュアル結構乗るから、新型ノートも3回減速するぐらいですぐ慣れたよ。 >>411
クルーズコントロールが着けば燃費も向上するし、高速運転もしやすくなりますね。 スーパー駐車場でエンジン全開で発電するんだろ？
周りの人怖いよ ノートは売れ筋だったんだからガソリン車継続で込みで150万で売ってりゃよかったのに
日産は会社つぶしたいのか 日産の希望だったノートが酷評されてる
日産とマツダは本当にヤバイ感じになってきた ヤリスは燃費すごすぎて他社より頭一つ抜けた感じだな レンタのプリウスに5人乗りして福岡と長崎往復して途中佐世保によったりしたのにガソリン代が1000円行ってなくてびっくりしたわ。
実燃費35くらい出てるって事だし。 日産のepowerは、エンブレの回生
トヨタはブレーキ回生
epowerでブレーキを踏む運転をすると、燃費が悪くなる
余裕のある運転をし、エンブレを重視するなら
epowerでもリッター35は簡単に叩き出せる
運転が下手だと20 >>1
旧型よりパワー上がってて車重は増えてるから
燃費はそんなもんかもしれんね
燃費追求よりモーター走行の面白さを訴求する車なんでしょ >>519
燃費稼ぐためにタンク小さくするとか
順番が逆だよな。燃費良くしてからだろ >>460
冬はエンジン冷やさないためにもエンジン多く掛けて
熱を優先的に作ったりするからな
夏の燃費２５～３５ぐらい行きそうな予感
今の冬で20近いってことは、季節通して最低燃費が２０ってことだし
夏がどのくらい跳ね上がるか楽しみ >>516
アクアとかプリウスとかまぁ正規分布してますよ、工業製品として分かる形
都合のわるいのは全部話半分なんですね これ5年後バッテリー劣化して半分とかになるんだろ？燃費10キロで200キロも走れない車っていらない うちのイーパワーNISMO-Sでも20超えるんだが >>517
中途半端
すぐにBEVシフトできるようにしてるだけでしょ
つまりユーザーからしたら全く必要のない余計な発電装置が付いているだけ >>499
第2世代GTRもそうだが90年代のフェラーリもボッタクリが酷い
チャレンジとはいえ355如きが2000万以上するんだもんな
完全にバブルだよ >>533
いやこれガソリン車だから流石に半減はない
なんかEVみたいに言いはってるけどガソリン車です >>522
あーこれ俺も思ってたw
日産のハイブリッド車って普通のガソリンエンジン車より盛大にやかましいよなw
ハイブリッド車って本来静かなものだと思うだろw うちの5年落ちのアクアなんて燃費運転しなくてもリッター21㎞は走るのに FFは無いわ
新型ノートは四輪モーター(フロントモーター85kW、リヤ50kW)の
加速を楽しむもんだろ >>540
人が前を横切ってるところでいきなり高回転で回したら
下手すれば挑発ととられかねないな >>528
一番売れ筋でそれを強制するところがね
昔のホンダ・コンチェルトインサイトみたいに人柱車種を設ける余裕もない 車検の代車で乗ったけど車格以上の動力性能に感じた
モーターってすげえんだな >>520
車好きでドイツイギリスアメリカ日本の車購入して特性の違いも体感していますし、スキルも理屈では理解できています。
ただ、仕事でテレメタリー付きのe-powernに乗って、100キロで速度維持しろって言われたら、その難しさ理解できると思いますよ。 日産自動車は9日、2021年3月期の連結最終損益が5300億円の赤字（前期は6712億円の赤字）になりそうだと発表した
１０年後、存続してることすら怪しい会社 燃費バカの後ろになると、遠くの信号に間に合わないと「死んでも止まらないぞ！」と
ノロノロ運転をするのでどうにかして欲しい。
煽りを煽ってるよ。 >>18
以前のノートは、車が勝手にエンジンかけ始めたときに
一旦アクセル（加速）がない状況まで下げないと
エンジンかけ続けるから、
あえてエンジンをオフにするためにワンペダルの
アクセル量を落としたりしてエンジン切るんだよね
その時にブレーキランプついたりしてるのかな
あと、ワンペダルでアクセル踏んだ時にちょっとづれて、
踏みなおしたい時に一回離すとブレーキになる
慣れると、踏みなおしたい時は
一旦ノーマルに入れて踏みなおして、またエコにするとか
一旦ニュートラルに入れて踏みなおして、またエコにするとか
一旦クルーズコントロールで低速走行にして踏みなおして、クルーズコントロールオフにするとか
色々できるけど ヤリスハイブリッドは実燃費で30km/L走るんだっけ？ 日産工作員が必死でホルホルしてるけどノートe-powerは全ての面で劣る車だよ
デザインダサい、質感チープ、パワーない、そして燃費悪いw
買ってる人間見てみろよ？何も知らないおばちゃん買い物車か騙されて買った情弱しかおらんやんw >>547
ところがどっこい高速域の伸びの無さにまた驚く2段仕様だぜ HR12って燃費が悪いエンジンが足を引っ張ってるんだよな
トヨタのダイナミックフォースエンジンとかホンダのL型エンジンとか燃費良いのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
