【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg >>564
そもそもエンジンは発電には向いてないしな
発電専用と割り切るならタービンにしちゃえばよかったのに というか、ノートe-powerって先代もだけど燃費は悪いものだろ
何を今さらって思うわ
あれは電動ラジコンカーみたいなアクセルが面白いって言う、それだけに価値のある車
クリープ付けるとか間違ってるわw まあ燃費で考えたら、アクアとかヤリスクロスとか後部座席狭い車でいいんじゃね？
ノートは100％モーターでアクセルの踏む量ドンピシャに遅れ無しで加速できる性能とか
アクセルだけで、停止まで行ける（今回は時速５ｋｍぐらいまで下げられる）
っていう楽しさがあるんだし >>557
それ以外の項目が及第点に達していれば、結局はスタイルと使い勝手の好みだよな >>555
発電機廻す為になぜこんな排気量が必要なのか、未だにわからない。
1000cc未満の高回転型のバイクのエンジンみたいなのじゃダメなのか？ 俺のアクア 荷物と人間合計１５０ｋｇくらい積んで運転してもエアコンなしで３２ｋｍ
エアコンガンガンで２８ｋｍ はしるで >>573
直結にしてもエンジン→タイヤの直結に比べたら非効率すぎてあかん
バッテリー容量減らせるのが利点だけども >>575
ガスタービン車かｗ
1950年代に作った事があるみたいだが試作段階で終わったみたいだな 先代のガソリンノートだけど下道、満タン方式で16走るよ。 >>3
俺のNinja250でも年間平均28㎞/㍑だぞ
eパワー燃費悪過ぎ >>2
代車のワゴンR 26km～
白黒のあれ 16km 2000回転 >>560
まあ、乗り心地なんて実際乗ってみないと判断できないからな
１０００人ここにいる奴が分かるのは
燃費の数字なら1000人が分かるけど
新型ノートの乗り心地は実際試乗して乗り心地の良しあしを体感できてるのは、
1人いるかいないか1人いるかいないかだろうし >>558
社有車で結構アクア中期型も後期型も乗ったけど、結構乗りにくいよ
視界も良くないし、着座位置が昔のセダンみたいに低くてイマイチ
加速は良いけどフィーリングは良くない
ブレーキも良く効くけどフィーリングは良くない
後部座席も狭い
燃費に全振りした車で、それで犠牲になる箇所も多い感じ ヤリスみたいな燃費だけの車もなあ
実質2人乗りみたいなものでしょ、あの車 >>575
ほんとなｗ
メーカーの都合がよすぎんだよハイブリッドは
消費者無視の日本メーカーらしいわ ＞19.9km/リッターを記録した
悪いがなｗ
俺の原付は50キロ走るから、車なんて持っていない俺の勝ち。 >>567
なるほど、参考になりました。
回生ブレーキが働こうとする影響で、オンオフが極端になりがちなんですね。 ヤリスHV リッター30 後席狭い、加速良い、燃費良い、質感微妙、250万
フィットeHEV リッター26 万能タイプ、中間速が良い、滑らか、質感良い、240万
ノートepower リッター19 加速が気持ち良い、質感微妙、300万
ノート弱すぎだろ・・・ >>1
御自慢だったワンペダルはやめて、燃費ははっきりと今一つで
何が売りなのよこの車は。 >>181
せっかく良い発電機付いてるんだから使いたいじゃん(´･ω･｀) >>470
この記事の試乗は山道含めてスポーツ走行まで行った値
おまえの高速オンリーな燃費と比べるのがナンセンス >>572
ついこないだ117円だったのに、びっくりだわ。 354kmって必要な情報か？
航続距離と読み違えるやつが出そうなんだが 別にびっくりするような低燃費じゃないだろ。ハイブリッドならそれ以上の車はいくつもあるし、俺が新車100万円で買った鈴木バレーノでも17kmは走るぞ。だがクラウンハイブリッドもリッター17kmと聞いて少し心が揺れているのは事実。 ハイブリッドって燃費良くなるんだろけど
その分エンジンは高いわ、
高いバッテリーの寿命もあるわで
コスパは逆に良くないイメージしかない
ガソリン車で十分だわ >>596
デザイン
ヤリス>>>>ノート>フィット
も追加 >>547
出たばっかりの車を試乗じゃなく代車に回してるの？
余りまくってるのか？ そもそもコンパクトカーではHVの初期投資分を燃費向上で回収する前に寿命を終える
50万キロくらい走るつもりならどーぞ >>426
燃費で不利なはずの軽にすら負けると言う意味では正しい比較だと思う >>5
アクア乗ってるけど、国道メインで遠出するとリッター30いくぞ。通勤だけだと21～22。冬場は20切る。
どっちにしろこの手のハイブリッドは雪国には向かない。海外でもEVには別途灯油式暖房装置入れてるくらい。 >>580
さあどうだろう
動力として結構な電力を発電しないといけないからなあ
ある程度の排気量は必要かも トヨタHVシステムの完成度が高すぎて
他が雑魚に見えるだけかもな エンジン駆動とモーター駆動のハイブリッド車は
エンジンある分モーターの力弱くて、結局エンジン車みたいに
アクセル踏んでも加速が乗るまでタイムラグができちゃうんでしょ
その点で、モーター100％のノートはストレスなく、自分が思った通りの速度に
瞬時に反応してくれるのがいいよ 漏れは重たすぎるから、数字どおりにならないんだよな 最近の車は最低地上高低すぎなのが多い
未踏の原野を走るわけじゃないから本格的なオフロードは必要ないが、
たまに悪路を走ったり雪道を走るのにある程度の最低地上高は必要
トヨタは、ベース車両のサス変えてちょっと車高を上げて擦りにくくしただけのなんちゃってクロスを用意してたりするが、
あんなのでいいんだよな >>596
ノートで300万ってのがな…。別ブランドで出せばいいのに。 ＊ただし、燃料タンクのガソリンは1リッターで、社内の外せる物は外しドライバーはガリ痩せで究極まで車体重量をシェイプした状況です 2代前のノートが社用車だけどタイヤが酷かったな
燃費重視タイヤは勘弁だよ 低すぎワロタ
新車購入争いから外れた
フィットとヤリスで悩んでるけど
燃費ならヤリス便利さならフィットなんだよなぁ >>584
HVじゃなく発電機付きEVと評価すべき車だしな
自家発＋バッテリーブースト付きの四輪EV >>45
良い悪いじゃなく自動運転を自分が信用できるかだろ
俺は絶対無理 >>577
そうだよね、ePOWER選ぶ人で燃費第一の人が沢山居るとは思えない。
モーター駆動の楽しさは味わいたいけど、充電しないとってのはちょっとなー
って人が選ぶメインでしょ。
現に自分もそのひとりだし、後はスタイルをどう思うかだろうね。
自分は今回のフィット顔だけは絶対無理、何であんな顔にしちゃったんだろ？
ああいう顔好きな人多いのかな？ もうね
車の燃費なんて排気量に関係なくキロ50はないと話にならないから
ガソリンに変わる燃料が続々出てきてるのにガソリン燃料にあぐらかきすぎ
技術の進歩もあるんだからやればできそうなんだがね
しがらみの関係とかで採用しないのかって疑っちゃうよ >>611
暖房だけがネックだね。オプションでヒートシーターいれても手と足が冷たい。
普通のガソリン車と比べて、あそこまで暖房の効きが弱いとは思わなかった。EVならなおさら。 >>605
ディーラーってそうだよ
新車買ってもらいたいから車検の代車なんて試乗車として最良の機会 先日、高速乗り８０ｋｍ運転で帰り下道で 合計２５０ｋｍ走った結果は
行きリッター３６ｋｍ/Ｌ 帰りで３５ｋｍ/Ｌに下がった >>455
トヨタは2代目プリウスでバッテリーの持ち問題は解決してるんだよな
過走行すぎるとバッテリーどころかギアやエンジンとか痛むのはどの車でも共通 >>591
ヤリスは後ろが狭すぎるのがなぁ
後ろをマトモに使いたかったらフィットお勧め
新型は顔が柔和になって、走りのRSグレードも無くなり
男性受けが芳しくないようだが 500㎞は走ってほしいよね安いからそんなものなのかな
普通車は高速も走って距離乗る用だと思うけど 絶対に遠出しない、駅までの送り迎えやスーパーへの買出し専用車として割り切れるならいいんじゃない >>607
1年通した実燃費で２１ぐらいがトップなら
冬に計測した一番燃費の出ずらい時期の新型ノートで２０近いなら
夏含めた年間になったらヤリス抜くんじゃ？？ 全世界EVシフトなんて煽ってるけど
ドイツ勢は既存のディーゼルエンジンで水素燃やすみたいなのが本命なんでしょ
どんだけHVが嫌なんだよ 俺が今までに乗ってたプリウスの燃費
初代（1.5世代）22km/lぐらい
2代目 21km/lぐらい
3代目 24km/lぐらい
4代目（前期型、現在） 28km/lぐらい
前期型四駆も乗ったが25km/lぐらい >>591
ヤリスはパーソナルカーとして割りきって成功
ファミリーカーとしての需要を無視できなかったフィットとノートは苦しくなった
ここの需要はNボックスとカローラに奪われたな ヤリスに乗ってるけど去年の盆休みに高速8割で島根県にいったけど350kmで燃費は32kmだったな。 >>621
E-powerはブレーキ踏まなくてもいいとは聞くが、言い換えるとずっとアクセル踏みっぱなしじゃないとダメなんだろう？
それはそれでなぁ… クルーズコントロール必須じゃん。 新宿1時間の郊外、このコロナで遠出0でフリードHV満タン法19.8だわ。
新型ノートもっといいと思ってたわ。 >>603
燃費だけで考えたらハイブリッドは選ばない
エンジン+モーターだからパワーが違う
1500のグレードと1800のグレードくらいに思ったらそんなに高いこともない 燃費とパワーはトレードオフだが
燃費に比例してパワーをそれほど犠牲にしないのがe-powerの利点
燃費だけで比較するのは間違い
しかし日産がそれを理解してない >>617
エコタイヤはどれも嫌だな
このクラスにレグノ履かせる必要はないけどルマンかブルーアースで ノート乗ってる奴は減速時や停車中ブレーキ踏んでなくてマナー悪いのが多いな >>625
いや経験無いな
試乗勧められることならあるけど
出たばっかりの車なんて一台でも多く売らなきゃならないのに試乗車に代車に何台自社登録してんの
と思った >>609
アルプスとかでEVって怖い選択肢な気がするけど。。。 >>636
そのためにノーマルモードもあるし
クルーズコントロールもあるしな
車を理解しようとしない奴は、
高速でもずっとアクセル踏みっぱなしになるんだろうけどさ >>1
しょぼい結果だな
俺が買った初代フィットは最高26キロ/リットルいったぞ
ハイブリッドも何も付いていないのに ハイブリッド技術の中国移転を
拒否られたから
全面EV！ガソリン車が禁止！
って中国が逆ギレで言ってるんだろw
もともと政治的な措置を環境問題と
勘違いする奴の多い事多い事w >>590
そうそう、何となく言いたいこと分かるわ。
フィーリングが悪いんだよ、安っぽいっていうか
全ての動きが自分の意思とズレて動く、だから乗ってて全く楽しくない。
燃費に全振りの車なんだろうな。
ヴィッツの時も1200回転ぐらいでシフトアップしてるのか？
みたいなドライバビリティ無視の走りにくさがあったな
ePOWERに乗って運転楽しくなったって人多いの分かるわ。 本来e-powerが真価を発揮するのは静粛性に気を使うプレミアムカーなんだよな
通常のエンジン車は、エンジンのパワーをギアに伝えないといけないので、
エンジンをボディから浮かせるような設計は不可能
ところが、e-powerは、動力は電線で伝えればいいので、
「エンジン＋発電機」のパワー部分を完全に浮かせた設計にすることが可能
これにより高い静粛性・防振を実現できるのに、なぜかやらない >>595
そうみたい、ノーマルモードは普通のオートマと変わらないって試乗動画でもみんな言ってるしね。 ルーテシアの1.3ターボ載せないかな
アレの方が走りそう もうガソリン燃やす車は販売できなくなるぞ、わかってるのか？ >>630
最寄り駅（１０ｋｍ未満）とか距離が短すぎても
燃費良くないよ
車は最初エンジン温めるために暖気運転がはいる
その時に発電より熱量を多く作り出すエンジン回転させたりするから
燃費（発電＞熱量）で燃費悪い方のエンジンのかけ方するから
車動かし始めの悪い燃費はそこそこの距離乗って
薄めて平均燃費の影響度を減らせるけど
短い距離乗ってまた次の日で冷えた状態から短い距離乗って、更に次の日に短い距離乗って
とかしてると、平均燃費悪くなる
片道20分ぐらいは走りたいとこ スバルレヴォーグみたいな乗り心地で、トヨタHVみたいな燃費の車があれば最高なんだよな
レヴォーグは燃費以外欠点がない最高の車だといっていい >>558
>ゴムひもでエンジンと繋がってるの？みたいな反応は耐えられなかった。
これめっちゃよく分かるｗ
あとアクアはサスもあんま好きじゃない
プラスチック製のクルマに乗ってるみたいな感覚 >>649
それもオプションで付けさせる日産の戦略 いくらなんでも記者の運転が荒すぎる
新型ノートはWLTC高速モードでも27km/L超えてるのに20切るのは運転のせいとしか言いようがない >>10
デミオの1300ガソリンのスカイアクティブで高速だと20数キロいったな
街乗りはi-stopを巧く使わないとキツい >>642
光秀w
光岡は万一ぶつけると修理代凄いらしいな
そこらの修理工場じゃ直してもらえないから、だって
あれはブルジョアしか乗れないだろ 俺の車は、ハイオクで6-7km/lだから、30km/lだろうが20km/lだろうがどっちも大差ないがな。 >>659
ああ、これノートか。リーフと勘違いしてた そのうちiphoneみたいに非接触充電になるだろ。
走行中や駐車場の停止中に、地面に埋め込まれたコイルから。
ま、その時は車はすべて完全自動運転でハンドルもアクセルもブレーキもない車だけ。
人は運転せず、目的地を言えば人工知能が運転する社会になってる。
車同士でデータ通信、周囲のセンサやカメラの情報とデータリンクして、無事故で安全に通行する。
車は公共物として、個人保有の概念がなくなり、だれでも自由にどの車も使える。
手を上げれば止まり、目的地を告げれば人工知能が交通渋滞情報を受信しながら最短時間のルートを計算。
目的地に着いたらそのまま乗り捨て、車はまた新しい乗客を求めて自動で公道に戻る。
もちろんスマホで呼び出せるし、予約もできる。
税金払ってる国民とその家族は無料。
国税庁のデータも書き込まれてるマイナンバーカードを持ってれば無料で使える。
電気が足りなくなれば車が自動で充電スタンドに行って充電する。
ルンバのように。
>>536
プリウスもう11年目だけど
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