【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg >>625
いや経験無いな
試乗勧められることならあるけど
出たばっかりの車なんて一台でも多く売らなきゃならないのに試乗車に代車に何台自社登録してんの
と思った >>609
アルプスとかでEVって怖い選択肢な気がするけど。。。 >>636
そのためにノーマルモードもあるし
クルーズコントロールもあるしな
車を理解しようとしない奴は、
高速でもずっとアクセル踏みっぱなしになるんだろうけどさ >>1
しょぼい結果だな
俺が買った初代フィットは最高26キロ/リットルいったぞ
ハイブリッドも何も付いていないのに ハイブリッド技術の中国移転を
拒否られたから
全面EV！ガソリン車が禁止！
って中国が逆ギレで言ってるんだろw
もともと政治的な措置を環境問題と
勘違いする奴の多い事多い事w >>590
そうそう、何となく言いたいこと分かるわ。
フィーリングが悪いんだよ、安っぽいっていうか
全ての動きが自分の意思とズレて動く、だから乗ってて全く楽しくない。
燃費に全振りの車なんだろうな。
ヴィッツの時も1200回転ぐらいでシフトアップしてるのか？
みたいなドライバビリティ無視の走りにくさがあったな
ePOWERに乗って運転楽しくなったって人多いの分かるわ。 本来e-powerが真価を発揮するのは静粛性に気を使うプレミアムカーなんだよな
通常のエンジン車は、エンジンのパワーをギアに伝えないといけないので、
エンジンをボディから浮かせるような設計は不可能
ところが、e-powerは、動力は電線で伝えればいいので、
「エンジン＋発電機」のパワー部分を完全に浮かせた設計にすることが可能
これにより高い静粛性・防振を実現できるのに、なぜかやらない >>595
そうみたい、ノーマルモードは普通のオートマと変わらないって試乗動画でもみんな言ってるしね。 ルーテシアの1.3ターボ載せないかな
アレの方が走りそう もうガソリン燃やす車は販売できなくなるぞ、わかってるのか？ >>630
最寄り駅（１０ｋｍ未満）とか距離が短すぎても
燃費良くないよ
車は最初エンジン温めるために暖気運転がはいる
その時に発電より熱量を多く作り出すエンジン回転させたりするから
燃費（発電＞熱量）で燃費悪い方のエンジンのかけ方するから
車動かし始めの悪い燃費はそこそこの距離乗って
薄めて平均燃費の影響度を減らせるけど
短い距離乗ってまた次の日で冷えた状態から短い距離乗って、更に次の日に短い距離乗って
とかしてると、平均燃費悪くなる
片道20分ぐらいは走りたいとこ スバルレヴォーグみたいな乗り心地で、トヨタHVみたいな燃費の車があれば最高なんだよな
レヴォーグは燃費以外欠点がない最高の車だといっていい >>558
>ゴムひもでエンジンと繋がってるの？みたいな反応は耐えられなかった。
これめっちゃよく分かるｗ
あとアクアはサスもあんま好きじゃない
プラスチック製のクルマに乗ってるみたいな感覚 >>649
それもオプションで付けさせる日産の戦略 いくらなんでも記者の運転が荒すぎる
新型ノートはWLTC高速モードでも27km/L超えてるのに20切るのは運転のせいとしか言いようがない >>10
デミオの1300ガソリンのスカイアクティブで高速だと20数キロいったな
街乗りはi-stopを巧く使わないとキツい >>642
光秀w
光岡は万一ぶつけると修理代凄いらしいな
そこらの修理工場じゃ直してもらえないから、だって
あれはブルジョアしか乗れないだろ 俺の車は、ハイオクで6-7km/lだから、30km/lだろうが20km/lだろうがどっちも大差ないがな。 >>659
ああ、これノートか。リーフと勘違いしてた そのうちiphoneみたいに非接触充電になるだろ。
走行中や駐車場の停止中に、地面に埋め込まれたコイルから。
ま、その時は車はすべて完全自動運転でハンドルもアクセルもブレーキもない車だけ。
人は運転せず、目的地を言えば人工知能が運転する社会になってる。
車同士でデータ通信、周囲のセンサやカメラの情報とデータリンクして、無事故で安全に通行する。
車は公共物として、個人保有の概念がなくなり、だれでも自由にどの車も使える。
手を上げれば止まり、目的地を告げれば人工知能が交通渋滞情報を受信しながら最短時間のルートを計算。
目的地に着いたらそのまま乗り捨て、車はまた新しい乗客を求めて自動で公道に戻る。
もちろんスマホで呼び出せるし、予約もできる。
税金払ってる国民とその家族は無料。
国税庁のデータも書き込まれてるマイナンバーカードを持ってれば無料で使える。
電気が足りなくなれば車が自動で充電スタンドに行って充電する。
ルンバのように。
>>536
プリウスもう11年目だけど
リッター30余裕で出る
劣化を感じない 燃費とデザインだけならヤリス即決なんだけど
新型フィットハイブリッドのHONDAセンシング+コネクトが標準装備なのが惹かれる
燃費もヤリスと比べちょっと落ちる程度だし >>418
同感。
人間が楽する未来よりも、事故の無い未来を目指して欲しい。
未だに自動ブレーキすらままならないからな… >>647
車検の代車で古い車なんてねえわ
いつもほぼほぼ新車みたいな車ばっかだわ
車検ばっかで車買わないから申し訳なくて 数キロしかないスーパーまでの往復ばっかりとか
そういう人には合ってるんじゃないの？ シリーズハイブリッドなのに高速道路主体で燃費計測するからこんな数値が出る
普通のガソリン車と変わらねえ燃費ｗ >>658
多くの国と地域で2035年以降もHVは販売し続けるぞ 環境問題とは言い掛かりに屁理屈で返すのが常
欧州はプラマイゼロ理論という新しい屁理屈を思い付いたらしい >>378
国交省のレベル分け定義が、世界の標準とズレてるから、土屋みたいなチンピラライターが無能を晒す。レベル2を自動運転機能と呼ぶのは間違い。 テスラ買うわ
ていうか、もう買った
2021年にもなってガソリン車とか遅れてる >>473
極端な話HVはバッテリーが弱ってもガソリン車として走り続ける事はできるしね。 >>665
高速モードは平均60km/hいかないよ
80km/h巡行ならe-Powerはこんなもん 旧型マーチのレンタカーで下道250ｋぐらい走って２０いったけどな >>689
米国の自動車メーカー満足度16位のテスラですかｗ >>668
あんなエクステリアデザインは板金はどうにかなってもパーツ類で高くつきそう >>676
フィットはあの韓国車と見間違えるようなデザインで候補から外れた
>>687
テスラで燃費ってw
テスラは、いつからガソリン燃やして走る車になったんだよw ハイブリッドの意味まるでないじゃんゴミっていうかびっくりするぐらいのゴミ EV信者ってあれかね、
流行に乗せられやすい種族なんかな。
2言目には
「EVは世界の潮流！」
「ガソリン車は社会悪！」
とかあちこちで噛みつきまくってるけど。 >>644
ワンペダルなので、減速Gが一定以上にならないと、ブレーキランプが付かない仕様なんでしょうか？
運転者の意図が後続車に伝わらないのはちょっといただけませんね。 通勤で車使ったり週末に必ず遠出するわけでもないんでハイブリッドにしたら元もとれず損するから結局は普通のガソリン車にしちゃう >>658
誤解してる人多いけど、純粋にガソリンだけで走る車がダメなんだよ、マイルドハイブリッドだろうが、ePOWERだろうが問題なし
だったハズ 出始めの頃の「ビュンビュン系」ってキャッチとは違って実際はチンタラ走ってたからこの車きらいだわw >>665
夏と冬の差があるんでしょ
夏は30分に1回エンジンを温めるためにエンジンを起動する必要が出てくるが
それまでにバッテリーの電気使って電気を貯めるためのエンジンがかかる
だから、熱のためにエンジンかけることがほとんどない
逆に冬は10分に1回エンジンを温めるためにエンジンを起動
10分だとまだバッテリーに電気残ってるからエンジンかからずに
熱を作るのに最適なエンジンのかけ方する
そうすると燃費落ちる
電気作るためのモードでエンジンかけた場合
発電：１０
熱量：６
熱を作るためのモードでエンジンかけた場合
発電：６
熱量：１０
みたいにさ
だから夏の燃費は上がるから楽しみではある >>699
一回の充電の航続距離がなんでハイブリッドの方が少ないんだよアホか >>3
友人のホンダGROM125cc.リッター 50km オーバー
俺の250cc. バイクでもリッター30km オーバーだぞ >>1
燃費は相変わらず大したことないし当然航続距離も少ない。
実燃費リッター25以上で、わずか30リッター前後のタンクでも600キロ以上走れるアルトが
3台か4台買える。
なんなんだよe-POWERて。いるのこれ？ >>679
店によるのかね？
俺んとこは代わる代わる色々乗せてくれる ノアハイブリッドだってそれくらい走った筈だけど・・
あの狭い車内で20km/Lの何が・・・ >>571
いや〜、昨今の車の買い替えサイクルをやたら早めようとする風潮は如何なものかと思うぞ。 >>647
他のメーカーがこれと同じ仕組みのものを出したらと思うことはあるな そりゃ内燃機関を発電機として使って駆動力はモーター任せなんて
プリウス式のハイブリッドが出る前から容易に考えつく構造なのに
販売されなかったのにはデメリットを抱えているからだよ >>702
今回はブレーキランプを運転席前のメーターで
今ランプがついてるかどうかわかるようになったみたいよ
そうすると、このぐらいのＧでブレーキかかるとか感覚で分かるようになるから
後続車が近い時はブレーキが付くぐらいの減速にしとくか
とか自分でコントロールできるようなるっしょ
で、実際ブレーキが付いたかも運転席前のランプで分かるしな >>663
アクセル踏んでから加速するまで3テンポぐらいかかるもんねw
街中とかで超乗りにくい、あとバイパスの合流とか >>1
なんでリッター100キロ走れる車を開発できないの？
技術立国の日本はどこへいったよ？ フィットのガソリンのみだけど街乗りで16行くな
ワンペダルは面白いけど燃費が20位だと変える気もでない シフトがプリウス式なのが残念
ヤリスみたいな従来式のシフトだったら購入したかもしれん 車の個人保有がなくなり、公共物となれば社会生活が大きく変わる。
もう人は駐車場確保に右往左往することもなくなる。
毎月高い駐車場代を支払うこともなくなる。
一軒家でも、自宅に駐車場スペースを確保する必要もなく、宅地を有効に活用できて自宅を広くできる。
または駐車場分スペースの確保もいらないから、もっと狭い土地でも家を建てられるので土地代を安くできる。
郊外に広大な駐車場スペースが必要だったショッピングモールも。
客用の駐車場が不要になるので、都市部に進出できる。
或いは、駐車場分の土地の確保や固定資産税も減らせるので、商品をもっと安く販売できる。
人は運転しないで利用できるので、もう自動車学校も、免許交付所も、交通安全協会も廃止。
警察も交通警察部局の大幅なリストラが始まる。
その分を介護、土方、農業、漁業に回せば、もうアベ移民政策もいらない。
しかし自動車学校や運転免許試験場が廃止になれば、警察の天下り先がなくなるので、警察は何としても完全自動運転社会の妨害と邪魔をしたいはずだ。
それに人工知能の自動運転は交通違反をしないので、ネズミ捕りで小遣い稼ぎもできんしな。
だが、世界は確実に完全自動運転社会に向かってるので、警察が妨害しようものなら日本は世界の開発競争から出遅れ、もっと没落する国になる。
トヨタのHV車はバッテリー交換費用がバカ高いんでしょ？(´・ω・`)
なんかそんな話を聞いた。
日産のE-powerはバッテリー交換割りと安いらしい。
知らんけど RS3乗ってるけどエコ運転して10キロぐらい
楽しいから良いけど >>708
航続距離なんて一言も言っていないしw
EV車で燃費なんて言うのは馬鹿って言っているだけだけど ?
一時期社用車にfit2とノートE12の両方あったけど
ノートは非力でSモードにしてもFITのエコモードよりパワーなくて不人気
夏場はエアコンの効き悪いし8万キロ辺りからボディヤレヤレでFITより後に買ったのに先に廃車になったわ >>710
燃費が一番重要って思ってる人は
アクアなりヤリスなり買えばいいよ
後部座席が狭くても気にしないならそっちで
逆に、アクセル踏んでも、重い、加速が全然乗らない
思った通りに車が動いてくれない
っておもったり、一度100％モーターの車乗っちゃうと
そういうのが分かっちゃって、ストレスになるから
モーター100％のの車に乗ると
おお、この車めっちゃ軽くない？？？
アクセル踏んだら、瞬時に加速したとか、
アクセルを11％→12％と超微妙のアクセルでも
ちゃんとその微量分だけ加速した
とか思った通りにコントロールできちゃう楽しさ
とか知るようになると
エンジン（物理爆発）での加速で反応が遅れる車は微妙になる >>712
年末に車検だったけどフル装備のセレナe-POWERだった
自動運転面白いので必要もないのにわざわざ高速に乗ったわｗ
今までにワンペダルのノートもあったしリーフの時もあった EVじゃないとゴミ！とか言ってるやつがe-power推ししてるのは何なの？
ハイブリッドがゴミならe-powerもゴミでしょ？ >>734
先代ノートe-Powerクッソエアコンの効きいいけど？ >>733
アホだろお前
一回の充電と給油でよーいドンしてリーフより航続距離少ないんだぞ
こんなもん誰が買うんだよハイブリッドはすでにEVに負けてる > マップデータとの連携機能を備えた運転支援システム
登りは短く、下りは長くｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
