【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg >>551 減速度 1.3m/s2を超える(＝ 1.3g相当) 場合は点灯義務があるため加速度センサを追加して
ブレーキランプを自動的に点灯させてるそうです(但し車内インパネ上には表示を知らせるランプ無し)
もし高齢者のブレーキ／アクセルｐの踏み間違えが無くなるようなら、このワンペダルを推奨すべきかも >>12
昔のクルマって燃費悪いんだな
24～27km/L走ったアルトからジムニーに買い替えて12～13km/Lに落ちたが、昔のジムニー知る人には燃費良いねと言われる
アルトは郊外長距離走行のシチュエーションなら30km/L行くからなぁ、ハイブリッド要らないね >>718
エンジンのオイシイ回転数が限られるガスタービンとかなら分からんでもないが
それならPHEVのほうがいいんだよな 普段ベンツのEクラス乗ってて
このノート試乗したけど
ワンヘタるモードのエンブレの効き方が
少しだけ似ていて好感持った
こっちは減速ペースもはやくて
最後まで停まっちゃうけど >>731
新型ノート試乗したけどまさに新幹線の加速感だったよ。
スーーっと滑らかな加速だった。
足で軽のCVT乗ってるけど、あの感じ嫌いだわー >>701
普段使いはBEV以外ありえないと思ってるけどV8とかフラット6も好きよ
往年の名車がゴミになるのは悲しすぎるからe-fuelはなんとかモノにしてほしい ヤリスとかフィットには燃費で全然敵わないのか
でもデザインはとてもかっこいいし静かで乗り心地も良さそうだから売れると思う >>740
現状のハイブリッドの最下層がイーパワーだな
ゴミオブゴミ
ガソリン車買った方が何もかもマシ >>574
>>589
俺も乗ってないけど、いろんな素人試乗ブログで絶賛されてるね >>747
ホンダのは高速定速走行でしか直結らしいしないから市街地なら純モーター走行だな >>757
でもツイッターみると
ノート 新幹線でヒットしないんだよな
おそらく電池床にしきつめまくるリーフのが上だよ >>79
エンジンだけ660にして
軽トラに載せて欲しいわw 今乗っている、E12のnismo Sでも400Km走れるぞ >>753
昔のガソリン車でも15くらい出るのに19.9は少なすぎって話だが >>1
>WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター
これなら現行車種では結構上位なんな
燃費ランキング
https://bestcarweb.jp/news/entame/119957
■1位：トヨタヤリス・ハイブリッドX
WLTCモード燃費：36.0km／L
■2位：トヨタカローラスポーツ・ハイブリッドG
WLTCモード燃費：30.0km／L
■3位：トヨタカローラセダン／ツーリングハイブリッド・S、
WLTCモード燃費：29.0km／L ノートはエンジンがときおり鳴るし
低重心はリーフのが圧倒的
近場のりならリーフでしょ
口コミも段違いだし
e-POWERは微妙 >>737
そこはそうなんだろう
俺んとこで言えばその日車検受けてるの俺だけじゃない
複数の新車を用意して丸一日みんなに貸すとかあり得ないなと言う感じ
だから余りまくってるのか？と書いたの
でも小規模ディーラーなら一台とっておき用意して車検入ったらこれ出そうとかできるだろうよ
さっきも書いたけど「店による」でいいでしょ？ >>730
ほんと？ソースくれんか
そんなにバッテリー交換安いなら中古リーフが叩き売りにはならんと思うが アクアがそろそろフルモデルチェンジじゃね？
中身はほとんどヤリスと同じだろうけど、室内広そう CVT登場時にはリニアな加速を原付みたいとか貶した割には勝手なもんだね 俺のBMWディーゼルは
普通に街中で18km
高速で22km走るし
軽油だからリッター100円程度 人が運転するから事故が起こる。
わき見運転、酔っ払い運転、ボケ老人の運転、ヤク中の運転、運転中の心臓麻痺…。
これが人工知能の運転車になると、もう交通事故は起こらない。
また交通渋滞も人が運転するから起こる。
なぜなら人の運転技量はバラバラだから。
車道上には初心者の運転、ベテランの運転、主婦の運転、行きがった若者の運転、老人の運転…。
各自がバラバラの車間距離、バラバラのタイミングでアクセル・ブレーキ操作が原因で、交通渋滞が発生する。
これが完全自動運転なら、周囲の交通状況をデータ通信で把握、また周囲の信号機と同期し赤信号に引っかからない最適の速度で運転する。
また対向車とデータリンクし調和するので、右左折時の道の譲り合いや、高速道路での合流、車線変更もスムーズに自動で行われる。
人はもう乗るだけで済むので、運転のわずらわしさから解放。
朝夕の通勤時も車内で仕事の続き、飯食い、読書、睡眠、自慰など時間の有効活用できる。
「運転する喜び！」とほざく奴は、遊園地のゴーカードでも運転してなさい、って話。
>>768
えっ！と思ったけどフルモデルチェンジしてたんだね
そこからわかってなかった。ありがとう >>751
現行プリウスをレンタカーで借りて一般道ひた走ったら33kmでてワロタ >>740
ＥＶはエコだから押してるって奴もいるけど
e-power押ししてるのは
100％モーター（めっちゃ車が軽く感じるぐらいの反応の良さとワンペダルで加速だけじゃなく減速もアクセルの微妙な調整で加速減速が滑らかに操作できちゃう楽しさ）
ってのがあるからな、
燃費だけでは味わえない部分だから
あと、ノーマルモードとエコモードで車の運転変えられるから
2種類の車を買ったような楽しさがある
いつもの操作にマンネリしててなんとも思わない車が
今日はエコモードにしよう、気分転換に今日はノーマルモードにしよう
とか、楽しんで車を乗れるとこもいい
ハイブリッドでもこの場所は自分で、
この場所は自動運転で、
とか切り替えられると楽しみ増えるでしょ？
それと一緒 >>753
昔の車にも乗ってるけど、友達に自慢げに
高速ならハイオクでリッター10は行くよ！
って言ったら笑われたわw >>686
ヤリスガソリン1.5Lでも20km/L 超えるからなぁ >>773
俺みたいに朝職場に取りに来てくれて夕方には返しに来るディーラーもある
多分試乗させたくてたまにお泊りでヴェゼルとか置いてく
次は欲しいのないから多分ホンダ車買わないんだけどね >>785
名前と顔があってるぴったりの名前をつけた人天才 >>1
e-POWERに乗ってるが、一言
へ た く そ
旧型でもそれ以上に走るわ アルトって安いのに燃費もハイブリッド以上なんだな、やはり軽さは正義 >>764
試乗した時ディーラーマンに「新幹線みたいですね」って言ったな。
でも、あくまでも継ぎ目のない加速感ね、加速度はリーフの方があるんじゃないかな？
だから今度出る4駆が楽しみ。
加速良さそうだからね。 >>741
2010年の初代型は80kWだからFFでも体感できるな
ちなみに
二代目リーフ：110kW
リーフe＋：160kW
新型ノートe-power 4WD：135kW(フロント85kW、リヤ50kW) （； ﾟДﾟ）低燃費、低燃費、低燃費っぴっぴ～♪
ってCMが昔あった気がする あと、もう一個良いとこは
アクセルペダルで減速できるってとこね
例えばノーマル車の場合
５０ｋｍで運転してて、赤信号が見えた時に、0.2秒かかってブレーキペダルに足を置く
ブレーキ開始で急ブレーキ
とe-power（エコ）の場合
５０ｋｍで運転してて、赤信号が見えた時に、0.2秒の間に既にブレーキ開始、
足をブレーキペダルに置けた後も、物理ブレーキ＋既にブレーキ始めてるアクセルオフ分のブレーキ
で、止まる能力の反応も高い
モーター100％の加速の速さもあるし
アクセルオフした時点で既に減速できるのでノーマル車よりも減速の速さもある もういいって
まあ今まで頑張ったよ日産
終わっちゃえ日産 >>774
リーフのバッテリー交換はバッテリー下取りに入れて60万リビルトバッテリーなら半額位だったはず >>743
お前、アスペだろ
他の人との会話がまるで噛み合っていない
>>783
今どきのCVTはどれもスポーツモードくらいついてないか？パドルシフトあるのはレアだけど
アクセルだけでスピード制御って言うけどそんなに踏み変え面倒か？
渋滞時とかはそれこそACCでいいし >>742
ガソリンノートな･･･
うちのがハズレだったかもだが
その後日産車は除外する事になったよ >>2
これは知らんかったわ
なんのためのイーパワーやねん リーフなら月額2000円のサブスクで
充電し放題なのに
e-POWERて損じゃね >>797
ブレーキ踏まんといけんのか
アクセル開度と速度が連動しとるんかと思っとったわ
シフトダウンと変わらんな 俺も旧型ノート乗ってるけど平均燃費25km/l超えてるからな
冬は燃費落ちてくから、
e-powerの燃費の伸ばし方がうまい奴が夏に乗ったらもっと伸びると思うよ
まあ下手な奴が燃費気にしなくて乗っても、燃費良いって言う
トヨタの燃費良いクルマには負けるだろうけど >>795
最大出力は単純にそれを足した出力が出ると思ってるならちょっと勉強した方がいいよw >>803
踏みかえしてるうちは面倒さに気付かんよ
MT車しか無かったときは変速なんか苦に感じなかったろ
AT車に乗って初めて「変速めんどくさ！」になる
ワンペダルもそう >>730
知らんのかよw
元々HVやE-Powerなんてバッテリーはそれほど積んでいないだろ >>7
e-powerの長所は燃費じゃなく加速性能だろ？
下記によると400mではフィットHV、ヤリスHVよりも
ノートe-powerは速いという
https://driver-web.jp/articles/detail/32037
最速はどれだ? フィット vs ヤリス vs ノート全開加速テスト アクアなら区間燃費リッター30キロオーバー余裕なのにEVと来たら リーフ試乗したことあるやついる？
マジやばかったよ
e-POWERは試乗してないから知らんけど >>802
（； ﾟДﾟ）芸人は出てなかったかな？
ハイジだった気がする e-powerとかカッコつけてるのに、ただのHVのヤリス以下とかw >>813
急ブレーキの場合ね
普通に滑らかに10ｋｍ減速したいだけなら
アクセルの踏む量減らすだけで、
超滑らかな減速できるよ
e-power初心者だとアクセルオフの量を日頃気にしてないから慣れは必要だけどね
その辺もこのぐらいアクセルオフにしたらこのぐらい減速するとか
上達していくとますます楽しくなってくる これじゃあ札幌から釧路や網走に行けないな
知床なんて絶対無理だ >>819
そんな加速が必要な場面なんて高速道路のinランプくらいじゃないの >>658
e-powerって禁止なのかな？
ハイブリッドでもないからなあ
なんちゃってハイブリットも許されるようだから
e-powerも許されそうではある >>815
価格.comのクチコミてアホだなぁ
ほぼエンジンが動き続ける、って当たり前じゃん
リーフみたいな完全EVじゃないんだからさ
走りながらエンジンで充電するのがe-powerなんだから ノートe-POWERよりリーフのがバッテリーで300キロ重いから低重心やコーナリングはかなり違うと思うよ
https://i.imgur.com/wwYz3ib.jpg
ノートe-POWER検討してるやつはリーフも試乗してみ
まじびひるから >>817
でも下り坂や急ブレーキが必要なときにはブレーキペダルなんだろ？
とっさの踏み変えが遅れて事故増えそうだけどな まぁ日本じゃEVは豪雪で立ち往生しても3日間は暖房つけっぱなしでも耐えうるようにならんと
北陸と甲信越から以北はまだ買えないだろな >>824
なるほど
パドルシフトだと結構急に減速するから一度試してみたいわ >>826
60kmまでの加速でもe-powerが
フィットHV、ヤリスHVより速いそうだ
時速60kmくらいなら日常使うだろ
>０→60㎞/hは4.39秒で、フィットe:HEV（4.44秒）、ヤリスHV（4.46秒）を抜きトップに立つ >>817
そうだよな、カーナビだってスマホの電話帳だって自動ドアだってエスカレーターだって、ない時は地図見て手帳見て自分でドア開けて階段登ってた。
それが普通だった、でも今これ無くしたらブーイング出まくる、それと一緒だわな。 問題はテロリストだな。
車に爆弾を積んだバックを置いてテロを起こす、などが考えられる。
その場合車に車重を自動感知するセンサを積んで、客の乗車前と降車後に車重の変化があれば荷物の置忘れがあるとして、警告音を鳴らせばいい。
また車に仕掛けをしてる奴がいれば、車内の監視カメラがとらえて警察署に自動通報。
警察が来るまで路肩に止まり、ドアをロックして犯人を車内に閉じ込めとく。
ハッカーが人工知能を乗っ取るようなことをすれば、「大量無差別テロ事件」として犯人を無慈悲に死刑にする、という法律を作ればよい。
また人工知能車には、これと独立した人工知能を自動診断するCPUを積み、人工知能にハードウエア的呼称が起きてないかセルフチェックする機能を搭載。
更に道路に一定間隔でゲートがあり、ここをくぐるときに診断プログラムを車に送信。
ゲートをくぐり終わるまでに人工知能が演算して、正しい計算結果を送り返すかどうかで異常を検知する二重安全のシステムも作ればよろしい。
人工知能車は周囲の車、高所に仕掛けた監視カメラ、各種センサ、信号機とデータリンクし、自車を中心に半径500m圏内をすべて把握してる。
ヒトなら隣にトラックやビルがあればその影となる向こう側は見えないが、人工知能車は全て"見えて"いる。
たとえ吹雪でホワイトアウトしても、GPSや近くの信号機からの信号電波を受信、道路のアスファルトに練り込まれたICチップの信号を受信し、自車が今道路のどの車線を通行し、どのくらい先に交差点があり、先行車との距離や速度もすべて把握してる。
人が運転するよりも安全。
俺のフィット3はリッター19.1キロ走るけど？ガソリン車 >>831
新型ノートのワンペダルは停止時はブレーキが必要となった
つまりツーペダル >>2
発進にしろパーシャルからの加速は
2400ccクラスの車な感じ
そのクラスの車の燃費と考えたら
凄い事とは思うよ >>819
いやぁ、一般人にとっては加速性能よりも燃費だと思うけど
スポーツカーじゃなくて、あくまでエコカーって枠だからね >>835
ノートからブレーキペダル外してから出直して >>831
下り坂も減速効くよ？
めちゃくちゃ急な下り坂が延々続くと回生が弱まるらしいが俺はその経験は無いね
急ブレーキするにしても、アクセルから足を離したときから強い制動力掛かるから
普通の車より急制動はしやすいと思うよ >>834
60kmまででたった0.5秒しか変わらないってもう誤差じゃん
サーキットじゃないんだから >>834
下道なら60㎞まで5秒で達する必要性は無いだろｗ >>798
あのアップルも20年ほど前は
そう言われてたんだぜ？ >>730
e-PowerもTHSも交換費用はそんなに変わらん デミオやフィットあたりのガソリン車とそう変わらんのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
