【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg 結論：乗らない、走らないのが一番エコ。お前ら無駄に車乗りすぎ。 >>848
つまり日産は自動車屋からアップル専用自動車工場として生まれ変わり持ち直すという読みか えーとアクアは実燃費25キロでしたが…
冬外気温0度に暖房26度設定 >>728
そうなんですか？
ヤリスもフィットもゲームのスティックみたいなシフト廃止したのに。
あれはプリウスで唯一ガッカリな点ですね。 燃費燃費ってならヤリスなり買うべきだよ
運転はとても退屈だろうが燃費は良いからね 加速性能と言うか
反応速度の速さと超滑らかな調整ができるとこもあるな
今のＴＶのリモコンってチャンネル切替に1秒ぐらいかかるじゃん？
１から１２チャンまで何やってるか見るのに
1秒見て、1秒で次のチャンネルに変えてとかやってると24秒かかっちゃうんだよ
それが今のガソリン車
逆に100％モーターだと
昔の物理チャンネルみたいに、リモコンなしで、回してチャンネル切り替えるような
ブラウン管初期時代のチャンネル切替だと
0.1秒ぐらいでチャンネルが切り替わってたんだけどそれみたいに瞬時に反応してくれる
そうすると12チャンネル切り替える時に
13秒ぐらいで全部見れちゃうからな
それと同じで、アクセルでの加速減速の反応が自分の踏み込み量に即反応してくれる楽しさがある
あと、旧型ノートは停止までワンペダルできたから、0.1ｋｍ～３ｋｍのスピードでも
超滑らかに思い通りにスピードコントロールできてそれも最高だった
物理ブレーキのブレーキペダルだと、
速度落として3kmぐらいまでは同じようにできるけどそれより速度下げていくと
動的摩擦から静的摩擦に切り替わるからカックンがどうしても起きる
カックン防ぐためにどれだけ微調整してもカックンが分からないようにはできるけど
結局、動的摩擦から静的摩擦に切り替わって0.1kmの速度をキープするなんてできなかった
それが100％モーターだと出来ちゃうんだよな
渋滞時に他の車がカックンカックン止まって、
進んで、止まって、進んで、止まってを繰り返している中、
超微妙に滑らかに進みだしたり、超微妙に滑らかに停止したりできたのも最高だった >>859
新型ノートのシフトは見た目ヘンテコな形してるけど
あれただのストレート式だよ 俺の通勤用アルトエコは夏場25km、冬場スタッドレス、エアコン付けて19kmだ >>845
普段ブレーキに足を置かないやつはイザというときブレーキ遅れそうって意味な
ATのやつがエンジンブレーキ知らずに連続下り坂でやらかすようなもん >>825
ゆるキャン△の山中湖みたく凍死するのw？ 15年前の軽バン3ATでも街中で14km/l走るわ >>843
まあ楽しみ求めてないなら燃費でいいと思うな
ただ、スマホと同じで便利なもの一度味わっちゃうと
戻れなくなる
今のスマホからガラケーに戻れと言われたら
アプリも使えずゲームもできず不便極まりなくてストレス溜まりまくるのと一緒
ガラケー使ってる頃はそれが普通だったからいいけど
スマホからガラケーはストレス溜まりまくり
それと一緒で、
100％モーターやワンペダルの良さを知っちゃうと
普通の車はうーむ。。となる
燃費なら他の車でいいんだけどな
旧型乗ってる俺は、新型の最後まで止まらないワンペダルも
ストレスになりそうだけども。 エアコン使って車内が暖かくならないくらい非力なの？ シンプルに、一発充電で400キロ走るリーフのが上じゃん >>866
制動力足りないときは普通にブレーキ踏むんだから
そこは特に変わりないよ
実際乗らないと想像しにくいんだろうけどね ハンターチャンネルで評価2でスレが荒れてる
乗り心地悪いって言われて国沢も同じこと言ってる この車の開発思想が好きだわ
日本はどのみちＥＶ作っても電気は化石燃料燃やす火力発電でつくるんだから
ならいっそ車に火力発電所を積んじゃえば一緒じゃんっていう考え方なｗ >>423
そこでスイフトですよ
ぶっちゃけ安いハイブリッドじゃないやつでも上手に乗ればリッター20くらい出せて充分よく走る ノートいいよな～
乗ってみないとわからんけど
これにするかｃｘ30にするかめちゃ迷う
やっぱ下駄だとノートカナ >>885
試乗しろよｗ
結局これに戻ったんかい！ってなったわ >>866
まあそれは可能性あるけど
ノートはノーマルもあるから気分転換でノーマル（普通にブレーキペダルだけでブレーキ）
もあったし、あと、エコモードであっても
一度ブレーキ踏むとクリープ現象もあったから
エコモードでもブレーキ踏むこともあったから
記憶から消えるほどブレーキ踏まないわけでもない >>779
数値だけ見るとTHS/IIまでは20年程前とあまり変らんな
そして20年前の物でまだ燃費競争のトップグループに居続けてる事実 高速は自動運転出来るんだろ
それなら+100でも全然おｋ リーフのがe-POWERよりあらゆる面で上なんだがなぜリーフにしないんだ >>846
>>847
60km/hで0.5秒であれば、圧勝だと思う。
下道では、80km/hまでの加速性能が重要だと思うよ。
高速道路であれば、150km/hぐらいまでの加速性能かな、日本では。 >>874
これみてOKだした日産って凄いんだぜ
FFなのに雪道のPRもやってたりねえ･･･ キックス e-POWER乗ってる。燃費は平均20.1km。高速道路、市街地、一般道の混合。
一番いいのは一般道で24km位。市街地中心で20km位。高速で18km、これの平均。
アクセル踏むと走り出す。アクセルを緩めると停止まで行く。
ノートはキックスより燃費いいはずだから、同様の条件だと21～22は行くはず。
なんだかんだアンチの投稿が多いけど、一度日産のe-POWERを試乗してごらん。
下手なスポーツカーよりずっと面白いから。
この面白さを味わえるなら、ヤリスより燃費が悪くてもいいと思っちゃう。
現実、ガソリン車だったら良くて15～17なんだから。 俺の車中泊仕様の4人ベット搭載シャトルハイブリッドと同レベルじゃん。
車中泊装備だけで100㎏あるからなぁ。 あと、信号が赤に変わって
このまま交差点突破するか、やっぱ辞めとくかで一瞬悩んで辞めておこうと
ブレーキするときは、ワンペダルのアクセルオフだけだと足りない場合があるから
その時は普通にブレーキペダル踏んで、ブレーキ力ちょい足ししてるから
ブレーキペダル操作はワンペダルドライブずっとやっててもそこまで鈍らないよ。 >>773
おまえは新車売れないから自社登録っていう大前提に決めつけてそこから理屈をこね回してるだけだろ
その思い込みでしか考えてないから話が噛み合わない >>902
いや、一般的な話として。
俺はどうでもいいだよ、俺の車はハイオクで6-7km/lだから。 >>897
充電が面倒
コンビニで退屈そうに充電終わるの待ってたり
高速道路のSAで充電器に列してるの見たらまだまだ要らないなぁと思うわ
ガソリンスタンド行けばいいんだから楽だよ
インフラ整うまではe-powerでいい >>903
ろくなスポーツカーに乗ってなかったんだなw >>881
そうかー
ATでシフトレバー忘れるような感じにはならないのか 0-100で1秒の大差
リーフ ニスモ 6.85秒
ノートe-POWER ニスモS 7.8秒 >>898
レースやってるわけじゃ無いからたった0.5秒で圧勝と言われてもな
一般道じゃ誤差の範囲 アクセルオフで停止するってブレーキランプは点くのか？ サーキットを一度もブレーキ踏まず定速走行で354キロだろ
ガソリン車の半分だろこれ全然ダメじゃん 長距離ならガソリンヤリスの方が燃費いいんじゃねーか？ まじでリーフ試乗してみ
ノートe-POWER驚くのは無理ないが
さらにヤバいからたぶん >>913
0.5秒は凄い差だぞ。これで安全性は確保できるので、公道でも重要な要素。
まぁ、燃費の話みたいだし、どうでもいいとは思うけど。 結局乗り出しいくらなんだ
300でおつり来ないならｃｘ30にしとく 発電に1200ccのエンジンとか必要か？
キャンプとかで使う発電機でよくね？ リーフは気密性が高い
新幹線でトンネル入ると耳がキーンとなるけど、リーフは常時ずっとキーンとする
耳が無理だから俺はやめた >>915
話にならないよね。
これに限らずEV車にも言えることだが。。 >>919
一般道で60kmまでのスピードが0.5秒速かったらどう安全性が確保されるのか具体的に説明してみ モデル3が160万値下げするくらいアリヤの出来が良いらしいから
そっちに期待だな 新型ノートはほんとに出来が良い
ライバル企業がムキになって工作員を動員するのも仕方ないレベルｗ リーフなり電気自動車の問題は会社に行こうとしたり
みんなで旅行しようと車数台で行こうとしたときに
運転し始めて10分ぐらいで、あ、充電しないと足りないわ
となった時に、ガソリンだったらそのまま道走ってガソスタ見えたら5分充電で
会社も遅れずに済むし、5分ぐらいなら、みんなも待たせられるけど
電気自動車で充電ないから、今から遠回りして充電スタンド行った上に30分充電とかして
会社に遅れたり、みんなを30分待たせたりとかはきついっしょ >>840
（； ﾟДﾟ）声優が芸人だったんか
知らなかった >>919
それがいくら凄かろうが信号待ちで先頭でもない限りストレスにしかならん
先頭だとしてもそれをフルに活用して飛び出るやつも頭おかしいけどな
あと最近流行ってるいわゆる踏み間違い
これが更に重大な事故になる ePowerの魅力はトルクよりレスポンス
ワンペダルドライブだと、右足とタイヤの感覚がズレることなく連動する
この感覚に慣れると、よそのHVはちょっとって思う
回生強めのモードあるよ、って言われても
コイツわかってねーな、としか思わない >>933
とりあえず60kmで0.5秒違えば合流でどれだけ安全性が増すかデータ出してくれよ 30プリ 昨日今日200ｋｍ走って ㍑３９
気温が上がったからな >>929
事前にそのくらい想定しとけないようなズボラは向いてないからやめとけ
最近の電気自動車はスマホで残り電料わかるんだし
自分の予定に合わせて充電しとけばいい
遠方に行くのならレンタカーでも良いんだし 普通に2代目プリウスの方が上って…。
何年前のクルマに負けてんだか…。
そりゃ買わない日産になるわ。 アリアなんて600万くらいするんだろ
貧民には絶対無理じゃん
300しか出せない >>934
本線に入る場合。
高速だけでなく、一般道に脇道から入るときとか、加速に依存するところは色々あるよ。
交通量が多いところは、加速に余裕があった方が安全。 EV車EV車うるさいけど
本気で普及させるなら
例えば高速のパーキングエリアの駐車スペースの
半分以上を200V400Vの充電スポットにするくらいの
インフラ整備と原発10基くらい増やさないと無理だろ。
なんか絵に描いた餅感。 熱エネルギーを電気エネルギーに変換を挟んで運動エネルギーしてるのに
なんで燃費がよくなるの？
アホでもわかるよう教えて >>428
衝突安全性が貧弱で、車体重量が軽かったし
排ガス規制もゆるかったからなぁ >>932
青になってるのを見逃してて即座に０ｋｍから
１０ｋｍに速度上げる時に1秒かかるハイブリットと
0.5秒で済む100%モーターとの違いとか
右折待ちで止まってて、対向車途切れた時に
アクセル踏んだ瞬間から1秒かかるハイブリットと
0.5秒で済む100%モーターの違いとか
踏み間違いの加速はあるかもしれんな
プリウスはひっきりなしに出て来るけど
e-powerはあんまり聞かないのは
ワンペダルとツーペダルの違いとかあるのかねー >>943
高速で60kmまででたった0.5秒しか変わらなくて合流の安全性が増すのか？w
初めて聞いたがw >>936
渋滞する都市、横浜とか東京とか色々走ってみるいいんじゃないの？
データーは0.5秒という絶対値だろ。この差は凄いわ。 プリ薄なんて無理だな
アホノロマ人殺し呼ばわりされるしな あんまり魅力を感じない
これならトヨタのストロングハイブリッドのほうが燃費いいじゃんて思っちゃう
環境性能ではピュアEVに勝てないし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
