【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録! [雷★]
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日産ノートX(FF)
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg >>10
ヤリスのHVの燃費は異常過ぎるw
なんであんなに良いんだ >>76
ホントそれ自分でトータル金額考えて行かないとビックリするわそんな値引きしてくれないし >>78
あんまり乗らないって人はガソリン腐るかタンク錆びそう >>71
プロパイロットついてるから300万円超え >>90
首都高本線走ってたらいきなり30キロに減速されたって動画見た 型落ちした中古ノートはeパワーでもかなり値落ちしてるから狙い目かな >>96
e-power乗ったことある?
モーターなのに加速ショボイよ? e-powerスゲーな。
もうアクアとか魅力ないわな。 間違っていたらゴメン
このエンジンって、駆動力は無くて発電だけのやつでしょ? いざ買ったら燃費が大切だよ
一年で何万も違うから
アルファードとかだとリッター6とかだから10万は違って来る 燃費がいいからってドライブに出かけるんじゃ環境じゃないよね。関心は財布の中身だけだろ。 >>21
エンジン音があった方が近くを走ってるのに気づくから良いと思う。 >>114
せやで
だから効率悪くて燃費もイマイチ e-POWER燃費良くするには運転のコツがいるらしい
下手だから燃費悪くなるんだってネットでみた >>1
宣伝として燃費伸びる様に長距離走らせたけど全然伸びてなくて草 電気のモーターだけでタイヤ回してるから、その特性上
高速道路で燃費が良くなるってことがない、というか高回転で
モーターを回すんで発電のためのガソリンを食う
その分、平均すると悪い数字になる 俺のスーパーカブは冬でも実燃費50km 夏は60km 今は車は買いじゃないねぶっちゃけ。
強いて買う車あるとしたらリフトアップしたい人くらいか?
もうすぐ新しい規制がかかるからその前に規制かからないの買ったほうが欲はあるとは思う。
あとはガソリン車廃止の方針決まってからそれで不利益受けないのを買うべき。 >>113
古いエンジンの使い回しじゃなかったっけ
新車はもちろん開発に回る資金ルノーとゴーンの報酬に消えてたから未来もない ヤリスは高速でも疲れなかったな
>>74
FFだよ 走行状態:
市街地(2)
高速道路(7)
山岳路(1)
7割が高速道路か
参考燃費:
19.9km/リッター(満タン法)
19.9km/リッター(車載燃費計計測値)
こっちに驚いたわ。完全に一致かよ。 >>109
何と比べるのかわからないが、ヤリスとかよりよっぽど速いぞ
街中のシグナルダッシュとか凄いぞ
80キロを超えたあたりからすごく鈍るので街中専用だね >>10
最後のエンジン登載車はヤリス1択かなぬるぽ ガソリン車なんて日本以外の国じゃ時代遅れじゃないの? >>113
モーター出力に依存するからだな
エンジンの出力も低いと今度は充電が追いつかなくなる
これが日産のハイブリッドシステム e-powerは1500W出力をオプションで付けろと何度言ったら…(´・ω・`) 燃費よく走ることを目的に運転してただろうに
むちゃくちゃ燃費悪くね? 意外と伸びないのな
ちんたら走ってもプリウスに勝てないのか >>71
バッテリーの値段だろw
多少の値上げくらい受け入れろよ 買うのはテスラになるよな
ガソリンスタンド閉店しまくってるからガソリン車買っても給油出来ない マツダのディーゼル以下やんww
シリーズハイブリッドはゴミやなwww >>135
メリケンではまだガソリン主流だよ
ヨーロッパはアホだからディーゼル乗ってエコとか言ってるけど >>122
e-POWERでは高速道路を走らないというコツ え?この条件ならターボでブイブイのスイスポMTの方がリッター1は伸びるぞ?w
素のスイフトのCVTなら24行くはず。
日産大丈夫? ガソリンやディーゼル車は新車購入の時環境なんたら税をガッツリ取られる
ハイブリッドや電気はゼロ円もうすでに税金でいじめられてる >>20
燃費アタックで挑んでコレだもんなw 実燃費の実燃費はどうなんだって話よ。 >>96
>モータードライブを楽しみたい人
そんなフレーズ初めて聞いたわ トヨタのHVに比べたら燃費が良くないのは仕方ないとして、
フィットに比べたらどうなんだろう。 >>145
バイデンになったからメリケンでもガソリン車終わり >>96
加速時にトラクションが抜けタイヤ空回りするフロント駆動でどうやって体験するんだ?
ハイパワー車がリア駆動なのはそんな理由もあるんだ >>81
差別化がトヨタの車づくりの大前提だからそれだけはやめられない。
それやっちゃうとレクサスの存在意義が失われちゃうからね。
ダイハツもOEM以外でトヨタよりいい車を作ると怒られる。 >>131
モーターのみだとクラウンの加速しかしらないけどe-powerクソ遅いよ?
しょぼいモーターなんだろきっと e-powerって高速を一定速度で巡航しづらくて、運転していて苦痛になるんだよ。
気持ち良いのは、ゼロ発進の最初の一瞬だけであとは、、、 ハイブリッドも終わり
燃費じゃない
今や二酸化炭素を出すかどうか あ、ノートのe-powerってエンジン直結モードがないんだった。
高速比率が高いと燃費に不利やったわ。
街乗り番長。 >>64
高速はエンジン直結の方が燃費が伸びるんだけど、コストのために割り切ってんだよな。
その割になかなかいいお値段するようだけど。 日産純正車載燃費計の正確さが証明されたわけだ
良かったな >>3
PCXは50キロ カブは80キロ バイク舐めすぎ >>160
モーターのトルク特性上、発進加速は凄い
だから試乗させると効果的で、それが
販売戦略の中心になってる
80kmオーバーでわざと出力下げてるが
お前の言ってるのは、高速での追い越し加速とかだろうな 燃費とかNbox の方が良いな
コンパクトカーとか安全性能も軽と変わらないだろ >>163
日産だけハイブリッドシステムは二世代前くらいな感じ
この10年で何も変わってない気がする >>99
回生エネルギーが上手く機能してからじゃない。
もう一つは高速走行でエンジンを使えるのが利点だよ。
モーターに特化した場合不得意な回転を多様すれば燃費が悪くなる。
これはミッションつければマシになるとは思うがな。 軽の実燃費もそんなもんだろ
あんま変わらないんだな >>168
その分重たいバッテリー積まないと走行距離激減しちゃう 高速なんて危ないから70-80キロ毎時で十分だよな
信号とか無いんだから早く着くよ あれ?自分のプリウス、フツーに買い物とかに乗ってるだけだけど20km行ってるけど、、、 つまらないリッター20キロよりもリッター2キロの500馬力に乗りたいな俺は 最新のAIは運転者のアクセルワーク等によって燃料噴出の特性変えてるのかね? こないだ日産行ったんで新型ノート乗ってみたけど、運転席と助手席の間のコンソールが2段構えで超デカくて凄え邪魔。
よくあんなデザイン採用されたわな。 >>171
停止状態からの加速に決まってるだろ?
高速だと踏み込むとエンジンかかる
e-powerは停止状態からの加速も軽と大差ないしむしろ軽の方が速いw >>22
純ガソリン車はストップアンドゴーのエネルギーを回生出来ないから当たり前
車重重い車ほど差が出る
ついでに気温低いほど燃費が悪化する >>156
突然未来の話しされてもな
俺は今のはなししてるの 最近やっと納車されたレヴォーグ
実燃費は12.5km/Lだった...
楽しいからいいけど >>10
7年落ちのアクアだがリッター37キロ出たぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています