【脱炭素】ガソリン車廃止で「日本の雇用が83万人減少」という不都合な事実 ★2 [ボラえもん★]
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政府が２０２０年12月に発表した「グリーン成長戦略」では、「２０５０年に自動車の生産、利用、廃棄を通じて二酸化炭素（ＣＯ２）ゼロを目指す」としている。
これは50年までに全ての自動車が電気自動車（ＥＶ）に置き換わり、ガソリン車のほかハイブリッド車（ＨＶ）の需要もゼロにすることを意味する。
ガソリン車とＨＶの全てがＥＶ置き換わった場合、日本の自動車業界で働く人たちに大きな影響が出ると見られる。
日本自動車工業会（自工会）によると、自動車関連業の就業人数は５４２万人に上る。
このうちＥＶシフトで影響が出ると思われるのは、製造、部品資材、販売・整備、ガソリンスタンドの従事者、計２７１・１万人だが、どう変化するか、現時点で国による試算はない。
一方、日本と同様、自動車を基幹産業とするドイツは、国が試算を出している。
独連邦経済エネルギー省は、このまま次世代車へのシフトが進んだ場合、製造および資材は17年の92万人から50年に75万人に減少（約19％減）、販売・整備は同64万人から28万人に減少（約56％減）するとの予測を公表した。
このドイツの変化率を、日本に当てはめてみるとどうなるか。
製造・資材合計で20年の１３４・４万人は50年に１０９・６万人に、また、販売・整備は同１０３・１万人から45・１万人にそれぞれ減少し、製造・資材、販売・整備の合計では同２３７・５万人から１５４・７万人と、およそ83万人も減る、という計算になる。
これらの数値は、あくまで参考値として提示した。
というのも、日本とドイツではガソリン車規制に違いがあり、定義される業種にも一部で差異がある。
また製造ロボット導入による省人化、自動運転やカーシェアリングなどの普及による影響も含まれる。
雇用がどう変化するか正確に見通すことは難しいが、大きな影響が出ることは確かだろう。
政府は将来的な見通しをもって、グリーン成長戦略の具体策を進めていく必要がある。
（白鳥達哉・編集部）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210224-00000003-economist-bus_all
★1が立った時間：2021/02/24(水) 11:48:43.48
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614134923/ >>1
人手不足でクズ自民が奴隷輸入しとるがなｗｗ ┏( .-. ┏ ) ┓【おっぱい。いっぱい。】
*日本列島を覆うように
ワームホールが被さっている
ワームホールの形状とは
【おっぱい型】である
※私＝豚（ブッタ）の【おっぱい】の様に
世界20箇所以上に被せられている
---
*この地球とは
昨年の夏頃に
お台場フジテレビが、尻穴の鍵を開けた後
タイムホールに浮遊中
詳細》
私＝地球【ウンチ】として
タイムホール【ゴットン便所】に落としつつ
ブラックホール【バキュームカー】で
一応、地球【ウンチ】を、吸引中である
空が黄色いのは
私＝地球の【尿】とも云える
===
(0
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1364155144057745409
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) EVの部品ってほとんど中国からの輸入になりそうだしな。 日本なんか排出CO2中国の1/10以下
文句は中国に言え
パリ協定なんか国際詐欺 集合住宅向けの充電サービスみたいな仕事が
新しくできるんじゃないかな 自動車産業は、非正規社員を解雇するだけのくせに、被害者面 ったりめーよ
しかも下取りも値がつかない
異常事態が目の前にせまってる 時代の流れだから仕方ない
6000万人の国を目指すからちょうどいい
どんどん切り捨てていくよ ガソリン車が完全廃止にならなくても、EVの割合いが増えたらそれだけで廃業してしまう企業も出てくる。自動車を構成する部品の中でもガソリン車特有の部品、例えばエンジンを構成する部品のみ供給してして生きてる下請け、孫請けの中小、零細企業とかはガソリン車が減った分だけ業績に影響するから、力尽きる会社も出てくる。 エンジンの寿命は１０年、１０万キロだし、整備もかかる。
自動車メーカーはそうやって修理費と買い替えさせて都合よく儲けてきた 新車でガソリン
高級スポーツカー買っちゃった
バカおりゅ？w EV車の普及はあまり加速しないはずw 豪雪渋滞事故を見ても明らかだw ガソリン車やディーゼル車の使い良さを超えるには早すぎるwww ガソリン車廃止されてもEVに全部移行ってことはあり得んな
もっと素敵な燃料頼むわ 部品数が桁違いに少なくなるからな。
そしてほとんどの部品を国内下請け中小企業が作ってる。
失業や廃業はすさまじいことになるだろうね。 そういえば無人ガソリンスタンドも実は危険物の免許持ってる人が常駐していて正しく給油できるように管理してるんだっけか トヨタ終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アイリスオーヤマのEV出たら買います
はやくううう 実質ニート数よりは少ないが失業率は自民党がどんだけ改竄しても上がるだろうな 運送業界はどうなるのかね
ＥＶのトラックじゃパワーないでしょ >>30
はあ？
今の失業率は、ハローワークに登録してる求職者だけで今も改ざんしてんだぞ
その証拠に、ボロい軽自動車だらけだろが >>31
良い物に国境はない
ネトウヨじゃないし僕 逆に考えるんだ
今までどおり自動車を供給しても
労働力が83万人余るから他の生産に従事させれば
その分国家経済は豊かになると考えるんだ SSだけでなく底辺のセーフティネットになってる業種がどんどん厳しくなっていく
正直、「今の仕事ダメだったらＧＳで働けばいいや」みたいな開き直りで生きてたので、そういう職が縮小するのは辛い。
コロナもあってそういう底辺職から厳しくなっていくのは見てて辛い 石油より先にコバルト(リチウム電池で必要)が枯渇するって話もあるんだが？ >>32
ルート便なんかは走行距離がほぼ決まってるからＥＶにしやすくはあるだろうな
大出力モーターは電車からの転用も出来るけど、フルＥＶの問題はいつだってバッテリー >>5
ようキッズ
技能試験もあるから頑張ってくれたまえ 10年後にはこのスレの半分以上が格安中華EVに乗ってるんですけどね >>37
パチンコ屋、土方、タクシー、ＧＳ全部道を潰された
もう派遣から逃れる術は無い >>19
今のところ幻に終わってるキンペーが国賓待遇で来日する時の手土産は「7000万人の労働者なら今すぐにでも日本へ移住させることができる」だよ AIって本当にいるの？
自ら繁殖を拒む生物なんて頭良いようで悪い気がする なんだよグリーンって…イメージだけで政治家がぶち上げた感が丸出しじゃねーか。 電池とかモーターとか電子機器系企業の雇用は増えると思う
あとEV移行する前から安全装備や自動運転でソフトウェア系の雇用は伸びる この辺ねよく各国話し合いしたほうがいいよ、左向け左で突飛すぎる
世界各地災害や気温やエネルギー事情が違いすぎる
電気がすべて正解ではないということが、何か起きてから分かるんじゃ遅すぎる 2021年日本滅亡論って10年ぐらい前にあったけど、10年ってあっという間だったよな >>32
充電レーンでパンタグラフみたなので充電とかＮＩＯみたいに自動でバッテリー交換とか何かできるんじゃね
走行中のトラックに充電実験やってる国あるし 83万人と言っても、徐々にだからそんなに影響ないでしょ。
バイデンみたいに、突然中止とかじゃないし。 >>17
F1がEVになって人気が凋落した後の世界で
MFゴーストという新しいレースが生まれるわけやね ドイツはちゃんと試算出してんのに
日本はホント終わってんな >>46
あくまでもアシストで
自動運転は無理でしょ
トヨタの専用都市くらいでないと >>4
それな。
将来に向けて投資やら改革が必要なのに、
既存のシステムにしがみついてるから始まったときにはもう遅い。 電動自転車の例があるからね
女性が乗り始めると一気の可能性もある
基本、女には雇用とか技術とか関係ないから >>59
コロナでやるべきことなんだがな
新しい社会の構造
リニアにかけるより高速ネットワークを1000円でみたいなのがいい >>32
数年前までトラック動かすバッテリーサイズが貨物サイズとなり荷物詰めませんなんて言ってたからなあ ① 電気自動車の成否はひとえにバッテリーの性能向上にかかっている。
② それがどうしてもダメなら、街中にバッテリー・スタンドを作るしかない。
官民挙げて街中にバッテリー・スタンドを作るようなら、
本当に電気自動車の時代が来るかも知れないな。 >>8
うん
結局内燃機関の方が経済的だし環境にもいい 蓄電向上しちゃうとソーラー一強で
原発不要wwwwwwwwww >>64
交換に時間がかかるし規格統一しないと
メーカの技術共有がいるからやれないんじゃ 自己責任
最終的には保育士と介護士が最後まで残って高給職業になる未来がみえる >>68
ホットショット(リアルスケール)みたいなラジコン >>64
充電スタンド以前に電力が足らん。
震災以降整備し続けているにも拘らず、未だに不足すると言う現状を改善しない限り、どうしようもない。 VHSが世界に普及したのはパナソニックが世界にVHS方式を使ってもらうように営業したから他社もVHSを作った。
逆にハイブリッドが失敗したのはトヨタが特許を使って他社に作れないようにしたからガラパゴス化。
トヨタはこの失敗に気づいて今ハイブリッドの特許を無料にして他社にもハイブリッドを作ってもらおうとしてるがEVにかじを切った今では手遅れに状況に 2割EV乗られてもガソリン車2割生産が減るから両建てで行くしかないだろう
20～30万雇用が減るのは覚悟しないと >>60
バッテリー切れてもガチの人力でこいで帰れる自転車と自動車の普及一緒にするのかよ 長距離不便過ぎて使えない
世界的にこの問題は解決するの大変だよ
近場で使うセカンドカーとしてなら一定のシェアを取れるかどうかという感じ 結局、本気でやりたいなら原発どうするか
も含めてすぐ議論始めるべきだし、政権側から
色々提案するべきだろうよ
ところがこの政策自体、テスラの社外取締役の
プッシュで決まったとか言われてる
どこの国の何人のための政府なんだよ >>74
結局は雇用が減るとかメーカー側の都合でしかないからな
大半の消費者は関係ないし気にもしない
ブラウン管メーカーの雇用守るために液晶テレビ買うのをやめましょうとか、
ガラケーメーカーの雇用守るためスマホ買うのをやめましょうなんて一言も言われなかったのと同じ
ただの時代の流れ >>71
うむ
全都道府県に最低1基以上の原発を建設しなければならないな
送電網も抜本的に整備し直しだ ① もちろんまず、バッテリーの性能向上を最優先に技術開発する。
色々言われるが、電気自動車はバッテリーがすべてと言っても過言でない。
② それをやってから、バッテリーを共通にして使用電力をデジタル管理する。
どこのバッテリー・スタンドでバッテリーを交換しても、
電力の使用量がひと目で分かるようにコンピューター管理する。
それが出来れば、あるいは電気自動車が実用化されるかも知れないな。 バイオエタノールエンジンにすれば現行のままなので雇用は減らない
でも日本はバカが法律でバイオエタノールを禁止した 道路整備のガソリン税取れなくなる、なにか別税つくるんかな？ >>76
そこら辺は自転車ともシェアが被る
コスパは敵わんし、インフラもそれ程問題無い
コロナでも絶好調 自動車メーカーはEV作れば良いけど内燃機系に依存してる部品メーカーは厳しいだろうな。
CVTならまだモーターとの親和性高いけどエクセディや愛三など大手でも潰れそう。 雇用なんぞどうでもいいが
ガソリン車をどうするかは
メーカーと消費者で決めろよ
消費者がガソリン車買わなきゃ
勝手に淘汰されるだけで市場に任せろ 坂道だらけの日本でどうすんだ？
下りでペイできるとか嘘だろ ガースーが、カーボンゼロを発表してしまったよ。
日本の主要産業は惨憺たるものになる。アニメなんて糞みたいなもんだ。観光もコロナ禍で身動きできない。
将来の展望は真っ暗だ。 >>84
田中角栄が作った期間限定の税金だったのにいつまで取るんだよ
これを機会に廃止でいい >>1
更に、IT化で、事務職ホワイトカラーが数百万リストラだよ。
テレワーク化で、公共交通と建設業だけでもやはり数百万。
さて、日本は何で食っていくつもり？ >>89
盛り上がってる様に見えたインバウンド需要だが
対GDP比でわずか0.9%
訪日外国人をピークの何十倍にしないとまともな産業にはならない 屋根のソーラーで近くのスタンドまで
行けるようになれば使えそう。 >>40
技能はないでしょ。
去年一科目受かって、あと三科目。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
