【脱ガソリン車】「日本メーカーはハイブリッドに依存する施策を取るべきではない」 東大教授が警鐘 ★5 [ボラえもん★]
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政府が打ち出した「ガソリン車ゼロ」の狙いはどこにあるのか。環境問題と環境法に詳しい高村・東大教授に聞いた。
（高村ゆかり・東京大学未来ビジョン研究センター教授）
（聞き手＝編集部、構成＝市川明代・編集部）
── ２０２０年12月25日に国が発表したグリーン成長戦略で、「ガソリン車ゼロ」が打ち出された。なぜこのタイミングなのか。
■地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」では、産業革命前からの気温上昇を２度未満、努力目標として１・５度未満とする目標を掲げており、国際的にはこの10年が勝負と言われている。
ただ、それ以上に大きいのは、日本の自動車産業の将来への強い危機感ではないか。
自動車業界ではすでに電動化、自動運転化による「モビリティー革命」が進んでいるが、
その流れを「脱炭素」が後押しし、北米、中国、欧州という大きな三つの市場が「脱ガソリン」に向かって動き出した。
日本やドイツのように強い既存産業のあるところほど、それを「守りたい」という意識が働くのは当然だが、このままでは確実に10年後、20年後に市場を失う。
日本は時代を先取りした新たな環境技術を生み出す力があるが、それを商売にするのは苦手だ。
例えば日本の太陽電池は、上位５社に日本企業４社がランクインするなど、 00年代半ばまで世界で非常に高いシェアがあったが、
国内で大きな市場ができないまま、政策によって需要を創出、市場を拡大した欧州や中国の企業とのコスト競争に太刀打ちできなくなった。
同じ失敗をしないために、まずは国内にしっかりとした市場を作る必要がある。
── ハイブリッド車（ＨＶ）への規制は見送られた。
■ＨＶは、これまで高い評価を受けてきた技術だけに、そこからの転換には業界内で強い抵抗があるだろう。
ただ、世界中がガソリンを使わない自動車への転換に動いている。
その流れに逆らってＨＶに依存する施策は取るべきではない。
成長戦略の中身を見ると、現段階ではＨＶに配慮しているが、ガソリン車ゼロへの移行を誘導していくという意志が感じられる。
●中小企業支援は必須
── 脱ガソリン車に向け国の役割は。
■重要なのは、充電ステーションなどのインフラ整備だろう。
それがなければ、自動車メーカーがＥＶを作っても売れない。
もう一つは中小企業支援だ。
日本企業の９割は中小企業が占め、サプライチェーンを担う。そこが脱炭素に向けた対応を取っていけなければ、日本は世界との競争に勝てない。
国も企業もまきこんだ、まさに総力戦だ。
── 「電力の脱炭素化」が進まなければカーボンニュートラルは実現しないという批判もある。
■電力の脱炭素化は急務だ。
インフラ整備は非常に時間がかかる。今すぐ動かなければ、「２０５０年」はあっという間にやってくる。
（以下略、全文はソースにて）
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20210202/se1/00m/020/021000c
★1が立った時間：2021/02/24(水) 23:16:10.52
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614231730/ HVって一度も所有したことないけど
モーター・バッテリー壊れたら、エンジン単独で動くの？
逆にエンジン壊れたら、動かないよな
メンテナンスコスト高そう >>932
今トヨタがやってるのはそういう理由だけじゃないと思う
電気自動車は今のままでは絶対に主流になれないから周りから固めてるんじゃないの？
世の中ごと変えたるわ！みたいなことね あきおならやるよ
ってトヨタ褒めてるようだけどワタクシトヨタの車は一回も所持したことないですの
乗るのとは別ですからねw 輸出用にEV、国内用にＨＶでいいだろう。国内は事実上外国車排除でウマー EV厨は各国が一度決めたこと(法制化ですらない)は必ず順守すると思ってるピュアボーイが多いなあ。 >>948
そもそも「電気を蓄積する」ってできないことだからね。
バッテリの充電はバッテリ内の物質に電気的な処理で再発電する特性を
与えているというのが正確なところ。
そりゃ、効率も悪くて進歩もなくて当たり前。 こんなバカでも教授になれる
専門外分野に口を出すべきではない >>957
エンジン脳は、頭が化石化しているからな。 >>931
50cc相当の0.6kw縛りがあるから最高速はしかたがない
ただ50ccに比べると加速は良いから困るほどもたつくわけではないとか
単純にミニカーの枠を125cc相当まで広げてくれりゃいいんだけど超小型車とか枠新設しようとしてるからむりぽ 電気自動車ばかりになって、太陽フレアで太陽風が地球に押し寄せて、
送電系統が全てやられて送電出来なくなったら、車による人員や物資の
輸送は一切出来なくなるんだよな。 ヒトラーからAKB48まで 「宣伝」が持つ洗脳能力
ある時ヒトラーは、愛人のエヴァ・ブラウンに、どんな石鹸を使っているかを尋ねる
銘柄を答えたエヴァに対し、ヒトラーはさらに、なぜその石鹸を使っているのかを聞いた
「この石鹸が一番優秀だからよ」 そう答えたエヴァに、ヒトラーは言った
「それは違う その石鹸が優秀だと、宣伝が繰り返しているからさ 我々はみんな、宣伝に洗脳されているんだ」
その後、ナチス総統となったヒトラーは、その「宣伝」を利用して、ドイツ国民を戦争へと巻き込んでいく
今日本ではAKB48が大ブームだと言う しかしその割には、AKBの曲なんて知らない、という人も多い
そもそも「会いにいけるアイドル」をキャッチコピーに、地域密着型を目指したAKBが、
なぜ「国民的」になったのか？ 秋元康ならこう答えるだろう
「AKBは国民的アイドルだと、宣伝が繰り返しているからさ」
確かに、まだ売れていなかったAKBを「国民的アイドル」と評したのはマスコミであり、宣伝であった
誰もが「AKBって何？」と思っていても、宣伝を何度も聞くうち、洗脳されていく
今では、AKBが国民的アイドルと呼ばれても、誰も違和感を覚えないだろう
ヒトラーの時代から70年 「宣伝」は今もなお、国民を洗脳する最強の手段であることを
AKB48は証明してみせた AKBブームはまだまだ続くかもしれない
「AKBブームはまだまだ続くと、宣伝が繰り返しているからさ」 パリ協定でCO2削減は決まっているから、EVなしでは事実上不可能なんだよな
逆にHVは年々邪魔になってくる >>954
「現状の技術力では」そう判断してるんだろうねえ
世の中まるごとかえたる！の気概はths開発の際に見せてたからなぁ
HV開発してるトヨタがEVの難しさを一番理解してると思う 御用学者ってやつなんじゃないの？
日本も欧州から圧力かけられて屈してるからね
京都議定書なんて結ばされるのが何よりの証拠 >>712
パソコンはWindowsの前はNECの98が世界を席巻してたよ。 >>965
ライフサイクルアセスメントでは、EVの方がむしろCO2排出が多い >>1
大学教授よりトヨタの経営者のほうが利口だろ >>966
>HV開発してるトヨタがEVの難しさを一番理解してると思う
作って出すだけならどこでも出来るんだよな。
パートナーのヤマハなんて実績だけで言えば電気自動車のパイオニアだしね。 >>939
ドイツはフランスから安い原発の電力を購入してるからな
>>947
決まった所しか走らない電車やゴルフカート、市場のターレットトラックは電動だな
次に自動車でＥＶ化させそうなのは市内の循環バスかな。 >>969
でもそれHVはカタログスペックの排ガス数値なんでしょうw >>966
完全同意 トヨタは本当に頑張ってると思う パイオニアになりたいってのも伝わる
EV馬鹿がここでは大騒ぎしてるけど 電気をきちんと提供できる国がいくつあるのかってね
まずは電力をキチンと、、、って あ！なにトヨタは電力でもトップになるつもりなのかw >>953
よく言われるバッテリーの耐久性は
「エンジンの耐久性と同じぐらい」
だそうで（トヨタの営業の人曰く）
エンジン壊れるまでは持つらしいよ
9万キロ走ってる自分の車では体感として劣化はまだ起きてないよ 100%近くEV車になったらサイバー攻撃で余裕の
あ、誰か来た >>953
その認識であってるよ
長く乗るならPHVはやめとけ 日本は震災直後こそ、排出量増えたが
その後は順調に排出量減らして2017年には2010年の排出量を下回る成果を出してる
https://www.jccca.org/chart/chart04_01.html
日本の温室効果ガス総排出量推移
日本の年間総発電量も過去のピークである2010年を越えてはいないが
それでも2009年以前の何れの年よりかは多い
省電力化とクリーンな火力発電の相互作用だ
https://sustainablejapan.jp/wp-content/uploads/2017/06/japan-electricity-generation-2016-768x552.png
日本の総発電量年間推移
原発なしでもクリーンな石炭火力で実現出来てるんだよ
んで反原発唱えてた連中は、事実をガン無視して
グレ太に迎合しやがる
お前だ>>1 >>975
このままだと（原発のある）フランスで自動車を作ることになる、とも言ってたね ガソリン車は車種によってはボロでもマニアに売れるからいいけど軽やハイブリッドは冗談抜きに買取不可になりそうやね >>975
HV技術を無償公開したのに、どこも同等に実現できなかったってのが気の毒 電動RCでさえ充電やバッテリ交換が煩わしいのにEVとかw >>981
GT-R乗ってるけど、12年前のモデルでさえ値上がりどんどんしてて程度良いと700万にいきそうな勢いだもんな。
当時800万で買えた車だぜ。 >>982
×実現できなかった
○実現するメリットがなかった 電池式の電動工具使おうとしたときの
電池切れだったときの虚脱感ハンパないのにEVとかw >>980
電力のあるフランスで トヨタが一番に売れたら もうEVまっしぐらでしょ
だけどねぇ、、 他の国の電力の供給はどうなのかなぁ
原発がどうなるかわかんない日本を捨てて海外だけで生きていくのも難しいよね >>974
違う。
資源から製造、廃棄に至るまでの総CO2排出量。
EVはこの過程で、ガソリン車が10万Km走ったのと同量になる。 東大の教授のくせにハイブリッドからエンジン外すとEVになるってなぜ判らないんだろ？ >>988
それガソリン車は、採掘からタンカー輸送
ガソリンスタンド運営まで入っているの？ 次スレEVを推す人達は「消費者にとって」EVのメリットを提示してくれたら有り難い
エネルギー政策とか環境とか
自分にとっては縁遠いのよ >>985
できなかったが正解でしょ
日本の自動車産業舐めてるのなんて 世界でも韓国だけだからw
こんなことレスできるのなんかそこの国の人しかいない
タイガーウッズが韓国車乗ってたから助かったって大喜びしてるみたいだなw >>989
機械音痴だから。
EV推しの人間のほとんどは機械音痴。 >>984
ここの連中には買えない車です
レスは貰えないでしょう >>986
ちょこっと使いに持ってると、自然放電劣化やらかしちまうし >>984
第2世代Rもだけど空冷911もエグい上げかたしてるね
8年前に930ターボ売ったのは大失敗だったわ
もう上級じゃないと買えない >>991
レジ袋有料化と同じで、時には利便性が犠牲になるのだ このスレッドは１０００を超えました。
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