【車】 見た目オンリーのカスタムじゃなかった！ 「シャコタン」「ツライチ」が走りにもたらす好影響とは [朝一から閉店までφ★]
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投稿日: 2021年2月26日 投稿者: 『Auto Messe Web編集部』 TEXT: 佐藤 圭 PHOTO: Auto Messe Web編集部
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ドライバーの安心感が向上するといったメリット
低いスタイリングとツライチに決めたタイヤ＆ホイールは、どんな時代でもドレスアップの王道であることに変わりはない。見た目がカッコよくなるのは当然として、その他にどんなメリットがあるのだろうか。説明をしていこう。
重心が低くなるとコーナーリングが安定する
ローダウンすることで得られるルックス以外のメリット、それは何といっても操縦安定性が高まることだろう。車高が低くなればロールセンターと呼ばれる、車両がロール（傾く）する中心も下がり、コーナリングの安定感が増すというワケだ。
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それは旋回速度の上昇に直結するし、運転手や同乗者の安心感にも繋がる。ただし何ごともやり過ぎは禁物で、過度なローダウンには弊害も多い。知ってのとおり保安基準では最低地上高が9cmと定められており、それを下まわると車検をクリアできないばかりか、違反のキップを切られたり整備工場で入庫を断られることもある。
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また大きい段差や深い轍がある道路を走れなかったり、入れる駐車場が限定されるなど不便なことが多い。特に大柄なバンパーやリップスポイラーを装着しているクルマは、最低地上高が9cmを確保していても神経を使うこと確実だ。走りの面でもサスペンションの動きが制限され、乗り心地が悪化したりアライメントが大きくズレるなど、本末転倒な結果を招くことがあるので注意したい。
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なお保安基準に適合した車高でも上で挙げたデメリットが発生する場合があるので、ローダウンする量や付随するパーツ（調整式のアームなど）は、その車種に詳しいプロショップと相談して決めるのが無難だろう。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
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中国人に売り込めばいいんじゃないか？
末広がりで、八を好むらしい。 ロールセンターとサスの仮想中心が合わないと駄目なんじゃね？ 外観だけなら全日本ラリーのターマック仕様くらいが一番意味のある格好良さ サーキット位路面が良いなら効果は大きいだろうが
公道じゃ逆効果にしかならんだろ
ラリーで極端に車高下げた車は無いし 一般道で時速200キロ前後でコーナー攻めるの？
鬼キャンなんかタイヤの摩耗が激しいからおすすめしないよ 車高低い方が格好いいもんなあ
メーカーのカタログでさえ実車より下げて撮影するくらいだしw 見た目がかっこよくなると思ってやってんだあれ
そうだろうとは思っていたけど
だせえよ >>14
ジムニーとかランクルで車高を高くするのも考えものだけどな >>94
ショートケースのダンパーにハイレートのスプリングを合わせればね
ドレスアップ目的で、単にローダウンスプリングを入れて、常にバンプラバーに当たっているような車も多いけど アホやな
適正以上に車高が下がるとアーム位置がずれて対策しなけりゃ下手すりゃロールセンターが地面の下だ
振り子みたいになるから安定度は逆に下がる
重心とロールセンターをごっちゃにするな素人が >>16
鬼キャンってやつねｗあれは旋回性能が上がるのでドリフト楽しむ人の仕様。
ただミニバンで鬼キャンしてる人は何考えてるか分からん。 かっこいいのか？あれが？
ちょっと店に入る時にも斜めに入らないとゴリッとか底擦ってるの見るたびに「wwだせぇwwww」と思ってるんだが？ 元35GTR開発者の水野さんが
言ってだけどcd値に関係してくるから
純正でもホイールフェンダー間のクリアランスは
狭くなる傾向が続いてるんだってね 【恥ずかしすぎる車のドレスアップ一覧】
割れたエアロパーツ
ヴェイルサイドフルエアロ
軽やハイエースにレクサスやベンツのエンブレム
レクサスのスピンドルグリルを移植
アニメの絵が車体にペイントされている
アイライン
車体色がピンクや紫
ローダウン
社外大径ホイール
メッキホイール
ブラックホイール
グリルからホイールまで全部真っ黒にペイント
Bピラーをメッキ化
D.A.D
ＢＭＷイカリング
ランプ類をスモーク化
点滅するハイマウントランプ
左右4連またはそれ以上のマフラー
改造爆音マフラー
下痢便マフラー(特に軽四とミニバン)
竹槍マフラー
土禁
喫煙車
眩しすぎるLEDライト
豹柄のシートカバー
八の字キャンパー
灯火類をスモーク化
自発光ナンバープレート
ナンバープレートに角度
ナンバープレートカバー
ナンバープレートを小さく見せる黒枠
白いハンドルカバー
ダッシュボードに白いモコモコ
ダッシュボードにぬいぐるみ
ダッシュボードにフィギア
ルームミラーにじゃらじゃらアクセサリー
大麻のアクセサリー
水中花シフトノブ
きつい香水
E,YAZAWA
AY(浜崎あゆみ)
幸田組
三代目JSB
湘南乃風
リボンのステッカー
BABY IN CAR
水曜どうでしょう
ドライブレコーダー録画中
レーダー探知機
フルスモーク
フロントガラスにカメレオンフィルム
重低音ステレオ
日の丸
君が代
菊門
手錠
希望ナンバー(…○、ぞろ目、80-08など) >>99
本棚、本を面一に並べると、美しいよ。
おすすめ。 >>16
太いタイヤ履いてるけどフェンダーからはみ出していません！と言い切るため。 >>70
ロールセンターが数センチ下がったところで
レースでもしていない限りそう変わらないよ
公道走行で変わるなら
コーナーでも馬鹿早いポルシェカイエンやマカンの存在はどうなのか説明してみて 重心下げたら走行が安定するのは当たり前だわな
しかし道路事情も良くなり、車のHVやEV化の流れの中で
今時早く走ろうとか
バカの極みなのもあたりまえｗｗｗ >>117
それでスタッドレスに交換してない奴が少しの積雪でスタックするんだよね。
チェーンも装着出来ない。 車高低くするのは別にいいんだけど
車の形状ろくに考えずただ下げるのは車傷つけるだけですよとは おばあちゃんは言っていたタイヤとタイヤハウスの隙間は指二本がいいと言うことだ覚えておけ 完璧に整備された道ならまだしも…
うちの方走るとガッ!ゴガッ!バキッ!とひっきりなしにメロディ鳴らしそうだけど チェーンのためにすずしげにあいているのが日本車、じゃなかった？ 亀の子になったら、それはそれ。
亀は万年。縁起良し。 >>119
子供乗ってますステッカーは事故をした際に、子供の救出もお願いしますっていう意味だったはず。
子供ノッてますとかいうくだらねぇステッカーとかは論外だけど、まともな意味がある >>38
そんな事ない。
レーンチェンジでも実感できる。
スピードは普通でも、こんなハンドルの切り方してもロール少なくて良いなって分かる。
分からんやつは、いい車と安い車の両方に乗った事が
無いからだ。 >>84
基本的に今の車はそのままの状態があらゆる局面にうまく対応できるよう調整された状態だからね
そこを崩せばどこかがおかしくはなる >>16
高速で軽すら追い越せずに80キロぐらいで走ってたのは笑ったわ ま、たいがいの車ってただの公道上の輸送ツールなんだけどね。 わしゃ釣りで山の中の未舗装路ガンガン走るから車高は高い方がいい 見た目オンリーって。決してカッコよくもないんだが。頭悪そうとしか思えない。 >>125
そうそう
チェーンが履けない車が増えてる シャコタンなんかにしても、ちょっとした段差とかで前擦るじゃん
アホかと思うわ
何が走りにもたらす好影響だよ 社外のフロントバンパー付けた場合でも同じだが車庫下げると駐車場に前から突っ込んだ時
バンパーが車輪止めに当たるやろ
後ろ向きだと今度はマフラーが車輪止めに当たる心配をしなきゃならん
車検通るいうても日常での不便は出てくるな そもそも、今の車は何もしなくても昔より車高低くなってるよな。 >>133
ねえよバカ
子供つれてるんだから周りの車は気使いしてくれという
ドあつかましいステッカーだバカ
あつかましいクズだという証拠に四六時中貼ってあるだろうが
バカｗ >>74
車以外で「面一」使うよ
文字通り面をピッタリ合わせるように調整するって意味で >>141
俺はミニバンをショコタンにしてるけどたしかに安定性が上がってセダン並みのコーナーリングするよ >>7
数センチも違ったら全然違うどろ？
サーキットでタイム削るためにはミリ単位で前後調整だぞ >>96
市販車ベース レース、でググったら最初に出てきたんだっけかな
でも俺が随分前に品川だったか大森だったかのショールームで見たレース仕様の車が丁度その頃の車だったはず
はっきり車種を覚えてないんだけど、トヨタだった気がしなくもない
2台あって、一台はラリー仕様だった
ボンネットから排気するための筒が出てて車の屋根を通ってトランクの上にマフラーが乗ってた
ラリー仕様は車高が高かったけど、やっぱりタイヤはハの字になってた
左ハンドル車だったけど、元は右ハンドル車だったに違いないって車で、とにかくいろいろ驚かされた覚えがある 車高低い車買うとコンビニ入る時とかめちゃくちゃ気を使うで
SUVが売れてしまうのも無理はないわ笑 >>125
1を絶賛するようなおバカさんはオートソックなんか履かせて走るのかね。あまり見たことはないけども。 値がキャンつけすぎてる池沼は？あれは百害あって一利なしだと思うんだけど。 >>134
ロールが少ない=良いではないけどね
自分はサーキットを走る時でも適度にロールする方が好みだった
単にスプリングで車高を下げるだけだとストロークが減るのとロール剛性が低くなるデメリットが大きい
下手するとバンプラバーに接触しているのを足が硬くなったと勘違いしている場合もある >>135
おまえ自分の言ってることが解ってないだろうバカ
>あらゆる局面にうまく対応できるよう調整
そんなものがあるはずねえだろうがバカ
自分の使用法にあわせた調整をすれば
市販車よりよくなるわ
この馬鹿ｗ >>127
石ころ巻き込んだらどうなるの？
>>134
それは車高下げよりダンパー固くした効果だろ 江戸時代の、袴みたいなもんじゃないか？
踏んづけて歩くじゃん。
お城に上がったお殿様がさ。
廊下をさ。
踏んづけて転けないように歩けるのこそ、殿の証。 空気抵抗が少なくなって燃費も良くなる
ガソリン消費も抑えられて環境に良い
地球温暖化抑制に貢献している
いいことばかりだね！ >>34
確かにフェラーリに知的なイメージは無いな >>1
物理的にはわかる。俺もばねとショック変えてた。
でもたいがいの車は公道が走れればいい。保険が効いて。 >>150
ドサクサにまぎれて何書いてるんだ
馬鹿 >>1
＞見た目がカッコよくなるのは当然として
逆にブスになっとるww
1枚目の写真でわかる通り
今のクルマで車高下げるとホイールアーチのRとタイヤのRが合わなくなってポンコツ車に見える
車高下げてカッコよかったのはモノコックで造れなかった80年代前半までのクルマだな
それ以降でシャコタンやってるのは美的センスZERO >>133
貼ってる人はそう思ってない
子供が居るから配慮しろって意味で貼ってる で、そのありがたいメリットは公道を走るのに必要性ありませんよね？ >>134
まぁ車高を落とすと＞転舵時に、車体が外側に傾かないので
「スパっスパっ」と動けるってのはある
ただし
サスペンションのストロークが、左右どちらかにに傾いた時に
地面にドン突くようでは、コーナリングの時にアウト側に吹っ飛んで行ってしまう
車って「ボクサーのダッキング」のように、ある程度左右に揺れないと曲がれない
この「車体を振る」のが上手になると
イニシャルDのように慣性だけでドリフトが出来るようになるよ >>156
30年近く前に長野県に住んでた頃は、この手の車は冬は乗らないか鉄ホイールでスパイクタイヤ着けてたおぼえがある。
車高は戻してたのかな？ >>168
いやマジで夏タイヤと冬タイヤ以上の差を感じるわ
ハンドル切った分だけ思いどおりに曲がるって感覚 >>152
自己レスだけど記憶違いだったかも
ラリーカーはハの字になってなかったかも
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17072855
まさにこれを見たのかも。とにかくびっくりしたってのはよく覚えてるｗ アメ車のよくわからないのも面白いけど、いいんじゃないの？
馬鹿っぽいのも面白いし悪くないよ。 そんなんアルミホイール屋が儲かるだけやん
車も痛みやすいんで買い替えも早いか
ガソリンもくうしな シャコタンではコーナーリング性能は無縁だし面いちも単に見た目の問題 荷物の地面からの高さ制限があるから
軽トラで車高下げるのは、見逃して欲しかったりする
荷台を低くできれば、それだけ高い荷物をつめるから >>157
片減りして内側だけ減るからな
チョット離れて見ればバリ山
接地面はツルツルの見栄っ張り仕様 >>177
さらに自己レス
やっぱり見たのはこの車じゃない。
この車は最初から左ハンドルって感じだ。
俺が見たのは、ダッシュボードからして違和感があって元は右ハンドルだったろってわかるような感じだった。
足元は完全に、もともとペダルは右についてたって穴とかあったから。塞いであったけど。 >>147
>>141
本当に厚かましすぎるよなあのクソステッカーは…
もっと酷いのは中出しされましたステッカー…
あれは何を考えて貼るのかねえ… 道路が真っ平らだからこそ
これぞジャパンのオンリーワン？ アームがバンザイしちゃって縮み側あっという間にリジット状態で破綻するんやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
