【鉄道】えちごトキめき鉄道 今日は電車を3両買いました。 [砂漠のマスカレード★]
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えちごトキめき鉄道では新しく観光用の急行列車に使用する目的で、JR西日本金沢地区で運用を終了する413系電車3両の導入を決定し、本日、譲渡を受けることができましたのでご報告いたします。
筆者は前職のいすみ鉄道時代に同じくJR西日本金沢地区で運用を終了したキハ52形ディーゼルカーとキハ28形ディーゼルカーの2両の譲渡を受け、その車両はいすみ鉄道で観光列車として今も活躍していますが、今回はディーゼルカーではなく交直両用の電車として、えちごトキめき鉄道全線を走行できる車両となります
現在、コロナ禍で観光需要は大きな落ち込みを見せています。
でも、先を見据えて手を打っていかなければなりません。
しかしながら、会社には新車を導入するような資金的余裕はなく、いつまで続くかわからないコロナの影響を考えると、たとえお金があったとしても大きな設備投資は控えなければなりません。
今回の413系電車を使用する観光列車は、最小限の設備投資で大きな需要を呼び込もうという判断で決定いたしました。
今後、保安装置の変更など各種の整備を行い、運転開始がゴールデンウィーク明けごろからとなる予定です。
詳細が決まりましたらまた発表させていただきますが、暗いニュースが続く毎日の中で、ローカル鉄道を応援していただいている多くのファンの皆様方に、明るい希望を持っていただこうということで、本日ニュースに書かせていただきました。
「ローカル線は夢と希望を乗せて走る！」
皆様、どうぞご期待ください。
※本件に関しましてJR西日本へのお問い合わせは業務に支障をきたしますのでご遠慮ください。
えちごトキめき鉄道では、今後、逐次情報発信を行います。
次のご案内は3月15日ごろになります。しばらくお待ちください。
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20210301-00225258/
3/1(月) 19:37
https://i.imgur.com/2s9nZqB.jpg
https://i.imgur.com/wxxIY9T.jpg 糸魚川の東に新駅作るんでしょ
電化されてるけど気動車なんだよな
夢の車両だな 筒石に停まる
急行券が特急券より高い
まずこれは確実。 >>127
高性能なHK100をわざわざ閑散区間まで持ってくるのは無駄 >>147
すでに北越急行の車両の性能なんてどうでもいいだろ
超快速だって本数少ないし >>28
さすがの猿飛のスキトキメキトキスがルーツ 本当は189系が欲しかったんだろうけど無理だったか
まあクハ455で急行色にすればそこそこマニアは集まるかな >>141
まあそれは結果オーライなんだよ。
大阪まで全通するとJR東海を通らないで東京まで繋げられる。
東海の都合に悩まされず、東と西だけで自由な企画が可能になる デッドセクションを青海変電所前へ移設して、2番のりばの東側を100m削って切欠の5番のりば新設
これで同島乗換ができ、しかも直流側は4両まで誘導信号機に頼らずに入線できる
1・3番のりば 12+1両対応（折り返し不可）
2番のりば 9+1両対応（どの方向にも折り返し・スルー可能）
4番のりば 4+1両対応（大糸線発着と大糸線→富山側折り返しのみ可能）
5番のりば 4両対応（直江津側発着のみ可能）
今のところ、
糸魚川発着の電車は富山側の2往復だけ
これなら石川から走行距離相殺のために乗り入れてくる石川の521系を当てればいいだけ
そもそも糸魚川−直江津間で4両の電車どころか気動車も運転していない。事業申請でも最大2両編成の気動車だし 413系は全線で使えるってメリットが大きいのだろう
189系を見送りながらこれを買ったのはそれなんだろうと思う これ413系だろ？こんなの買うのかｗ？
「これが本当の草生えるw」「グリーン車かなw」 うそ、だろ……！ 七尾線の車内に「草」ホントに生えていた
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2103/02/news080.html >>154
189はそのままなら編成が最短でも4両になり(輸送力過剰)
短くするなら最低でもクモハ189(仮)化が必要
どっちにしても手に余った可能性があるからな
また189は413よりさらに車体が古く余命が短いことも影響したのかも 両開き2ドアには急行色は似合わなそうな
413系2両は北陸色（白青）でクハ455は急行色でどうだろ 北陸新幹線は需要考えるとフルでよかったと思うが
長野までしか行けない時代が長すぎたのは無駄だと思うけど 今のところ、直江津−糸魚川間の電化設備をJR貨物に保有させている状態
※糸魚川−市振間は富山側から清算乗り入れしてくる関係上、えちごが保有し貨物に貸している
だから、正直なところ買った理由がわからん
交流部分を使用停止にして直江津以西以南の直流区間で走らせる程度か？ >>3
朱鷺「ニッポニアニッポン？おまいはもう死んでいる！おいらはシナ生まれ！」 >>159
電化設備は全部トキ鉄の所有だろ
知恵遅れとかにある肥薩おれんじ鉄道の電化設備をJR貨物が持ってるとかも鵜呑みにしてるのか >>6
いるよ俺が知っているだけでも
タモリ、田中要次、六角精児、武田邦彦、中川家礼二、南田裕介、横見浩彦、市川紗椰
前山田健一、おのだ、鈴川絢子、スーツ、がみ、瀧野由美子は行くだろう >>162
あれは直江津から長岡の間だね
信越線の青海川だから >>171
全車指定席列車はミュースカイだけになってるからどうしようもない。 >>14
金沢から先の路線工事に色々問題あるみたいだな
金沢止まりでいいのに コレなら直江津から山線入って長野行けるな
しな鉄の115系と並んだら激パ必至だな。。。胸厚 >>95
なるほど
地下鉄が直流なのと同じ理由か
ありがと ゲテ物好きの社長もクハ418-1には食指が動かなかったか >>1
うちの区間で走ってる緑色のに似てるな
ボックス席で前後二ヶ所しか出入口が無いから通勤時は地獄 >>178
413系って抑速ブレーキないけど、信越線の長い下り連続勾配の運転しんどくないか？
似たような条件のJR東海の御殿場線で、昔一部列車に抑速ブレーキなしの113系あてがわれてたが、
抑速ブレーキありの115系以降と比べてブレーキ制御がぎこちなく、速度やや低めで勾配を降りていた。 うちの区間は117系が走ってるけど扉は重いししょっちゅう壊れて途中で降ろされる不便な車両 >>53
切り捨てたというより金沢-黒部は蓋開けたら思いの外黒字だったから後悔してるはず、博多-八代、川内鹿児島中央みたいに残せれば良かったのに。あと3セクにライセンス料取ったり、売りつけたり無償提供なんて優しい事はしていない 広島とか岡山山口出し抜いて521系2次車3次車作ったのも3セクに売りつけて、無傷で『新車入れてあげました』アピールするため。広島は社長が出身者が就任したから錦飾る意味合いで県税など一切使われず生まれ変わったが、岡山山口は未だにだし。 >>185
おれんじみたいな切り方されるとそれこそ三セクの経営は悲惨だな
あそこはもう何をやっても黒字化不可能ってレベル >>187
その区間は黒字でもどうせ敦賀まで開業したらかなり遠い離れ小島になるだけだから、先に分離しといたほうが手間がかからなくていい。 >>105
475の車体載せ替えや。途中でカネがなくなってこましなクハ455が何両か生き残った。
金持ちの九州や束はだいぶ前に廃車。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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行っても宿が取れない時に富山までだわ >>152
>2番のりばの東側を100m削って切欠の5番のりば新設・・・・
〇〇線○○駅の話なの？ いすみの社長さんは新潟に行ったのか
菜の花の時期だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
