【車】高級車大手ボルボ、2030年までにガソリン車・HV販売終了 全EV時代すぐそこに ★4 [ボラえもん★]
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【フランクフルト=深尾幸生】
自動車メーカーが電気自動車（EV）に全面移行する時期が早まっている。
高級車大手のボルボ・カー（スウェーデン）は2日、2030年までに新車販売のすべてをEVにすると発表した。
今年に入り英ジャガーや米フォード・モーター（欧州の乗用車）もそれぞれ25年、30年の全面移行を打ち出すなど、
ガソリン車やハイブリッド車（HV）の販売終了は遠い未来の話から数年後の現実になりつつある。
ボルボは30年以降、ガソリン車やHVを販売しない。しかも、EVはすべてオンラインだけで販売する。
これまでも25年に世界の新車販売の5割をEVにするとするなど電動車に前向きだったが、一気に加速する。
ホーカン・サミュエルソン社長は声明で「縮小する事業に投資するのではなく、EVとオンライン販売という未来に投資することを選んだ」と述べた。
ボルボは年内にガソリン車やHVのエンジンなどの動力機構の開発・生産を分離し、親会社の浙江吉利控股集団の香港上場子会社・吉利汽車と統合する。ボルボはEV開発に集中する。
同社は17年、業界に先駆けて19年以降の全新型車を電動にすると発表し世界を驚かせた。
当時は簡易型のHVを含めた戦略だったが、既に足元で欧州販売の3分の1はEVか電気だけでも走れるプラグインハイブリッド車（PHV）になり、自信を深めていた。
こうした動きはボルボだけではない。英ジャガー・ランドローバー（JLR）が2月15日に、25年からジャガーをEV専業ブランドに刷新すると発表したばかり。
フォードもその2日後に欧州市場での乗用車販売を30年にすべてEVにすると続いた。
脱ガソリン車・脱HVはこれまでも独フォルクスワーゲン（VW）が50年、独ダイムラーが39年を目標に掲げていたが、ここに来て一気に前倒しが進んでいる。
前倒しの背景にあるのは世界各国・地域の規制だ。国際クリーン交通委員会（ICCT）によると、
20年11月の時点で英国や米カリフォルニア州など世界の新車販売の13%に相当する国や地域がガソリン車やディーゼル車の販売終了時期を設定した。
その後も日本などが加わった。多くはEVや燃料電池車（FCV）の「ゼロエミッション車」を義務付け、HVすら売れなくなる。
さらに欧州連合（EU）では25年と30年に新車の二酸化炭素（CO2）排出規制が強化される。
乗用車の30年規制では21年比で37.5%減らす必要があるが、EUの欧州委員会はこれを50%減まで厳しくする案を検討している。
50%減が適用されれば新車販売の6割をEVにしなければ達成できないとされる。
サプライチェーンも整ってきた。欧州では大規模なEV電池工場「ギガファクトリー」の建設が相次ぐ。
ベルギーの環境関連シンクタンク「輸送と環境（T&E）」によると、現在、欧州では22のギガファクトリーが建設もしくは計画中で、
電池生産能力は25年に現在の約5倍の800万台分（460GW時）に達する。新車販売の約半分がEVになっても対応できることになる。
課題は充電インフラの整備だ。EVは自宅で充電できる利点はあるものの、集合住宅や長距離の外出には充電施設が欠かせない。
欧州自動車工業会は2月、EUに対し、24年に100万カ所、29年に300万カ所の設置を義務付けるよう要請した。20年は約20万カ所にとどまる。
ドイツ政府は23年までに1千カ所の急速充電施設を整備する法案を閣議決定、英政府は充電インフラ設置補助の対象を拡大した。
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェルや英BPなどガソリンスタンドを持つ石油大手も参戦。シェルは25年までに現在の8倍の50万カ所に増やす方針だ。
日本勢は20年12月に日本自動車工業会が「政府の50年にカーボンニュートラル方針に貢献するため全力でチャレンジする」と表明。ただ、急速なEV化には懐疑的だ。
欧米大手の中でも姿勢は分かれる。米ゼネラル・モーターズ（GM）が1月に35年までにガソリン車とHVの生産と販売を全廃し、
EVなどCO2を排出しない車に切り替える目標を発表した一方、独ダイムラーは、EVの普及には地域差が大きいとして、
19年に発表した39年のカーボンニュートラルの計画は変える必要がないとした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR01D4R0R00C21A3000000/
★1が立った時間：2021/03/02(火) 16:19:56.76
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614690044/ >>904
日本の最大の欠点は悪徳業者のような売り方が出来ないところ。 >>944
不足なとこは充電スポットが増えるだろ
EVの普及に合わせて >>948
インフラの話だと10年でGSの3分の1しか無い急速充電スタンドの方がやばくね？1回充時間が30分以上なのに何基も置いてある場所はほとんどないし。 >>954
今はさほどevが普及してないから
そのうち増える >948
需要があれば供給する。商売の基本だろ？
普通の自家用車相手の幹線道路脇のGSの数は減っても、需要を満たす分の
ガソリン、軽油等の供給は間違いなく続くよ。 >>954
ドイツみたいに、GSに急速充電を義務付けるみたいな
ルール作りが必要だろうな、日本は遅れているからね >>957
今後100%HV化すれば、その需要が
激減するんだよ… 都心のガソリンスタンドに
車を充電させておくスペースなんてないけどね >>1
まぁ頑張れ
ガソリン価格も下がるし消費者の選択肢が増える しかし不便な世の中になるのかね？
給電時間の大幅な短縮なしにEV車買うのは嫌だよな。
給電革新がない限り無理じゃね
このままだと近距離移動用で終わる予感 >960
だから、需要を満たす分の供給と言っている。
EVで満足できる奴に無理やりガソリン車乗れと言ってるわけじゃないんだ。
乗りたい奴が乗り続ける、ことの何が不満なんだ？ そもそもこんな不便になることを喜んでる奴らって何だろ？ >>964
不満はないよ、あなたの近所からGSが無くなるだけw 庶民向け価格の車種で実走行600キロが実現されない限りBEV普及は無いわ >>965
レジ袋有料化にレジに文句言うジイジに
同意しろとw >>966
君は電気自動車乗ってるのかい？
その使い勝手がどうなのかを知りたい >>1
内燃機関のクルマは液体燃料を再生可能エネルギーに置き換えれば、事実上のゼロエミッション車になるが、
電気自動車は電源構成を１００％再生可能エネルギー由来の電力に置き換えないとゼロエミッションに到達しない。
Well-To-WheelでCO2排出削減してゼロエミッションを目指すなら、内燃機関のクルマをもっと増やすべきではないか？ >>969
自分で試乗でも行けばいいじゃん
ここでレポしても、揚げ足を取って
意味不明な勝利宣言するだけだろw 電池切れで路上で止まる車続出で、JAFの給電車が駆け回る時代が来るのか カーボンフリーが大義名分なんだから水素でも良いよな
現実に市販してるメーカーはトヨタ、ヒュンダイしかないけど >966
うむ。自分はど田舎暮らしなんでね。
農林漁業に建設土木、これらで使われる機械類がすべて電動化されない限り
間違いなく燃料供給は続く。
安心して死ぬまでガソリンエンジンの軽トラに乗ってるよw >>953
この人が言ってるけど
>>320
急速充電を何台も付けるのは大変なはず
何十台ともなると変電設備等々整備しないとならない クルマは住設になってもっと便利になるんだよ
移動手段だけに使うとか馬鹿過ぎる >>971
君のレス見てガソリン車嫌いで電気自動車乗ってると思っただけだよ
結局電気自動車乗ってないのね >>974
今更、環境保護に逆行するガソリンスタンドに
補助金は出しづらいと思うけどね
むしろ田舎ほどEV化が進んじゃねーの？ 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車は真っ先に無くなるよ？
せいぜい投資しな 底辺 田舎は他県までガソリン給油するとかになるんじゃね
割とマジで そもそも軽トラですら、メーカーは製造終了しているもんな
そういう時代だよw これからの家は太陽光とｅｖで機能する
めちゃいいやん >978
いや自分はEV化絶対反対じゃないよ。
EVで満足できる人はEVに乗ればいい。
すべての産業用機械の電動化なんて当分無理、よってガソリン軽油の供給は続く、
だからガソリン車に乗りたい人は乗り続けられるよ、と言ってるだけ。 農業機械は意外とクルマより早くev化するかもな
ようはホークリフトみたいなもんだろ >>985
JAに赤字でGS運営してくれるように
お願いするとか、町村運営のGSとか
そんなレベルになりそう、維持費が凄いんじゃね？ テスラS乗ってた俺から言わせればまだまだ使い物にならんよ
まあ今までの概念では計れない車で面白いとは思う。
俺は飽きたけどw
都市部近郊移動で自宅に給電施設完備、長距離は基本充電のことを頭に入れて残量を常に睨めっこ
1台持ちはお薦めしない。俺もメインカーはガソリン車
あとナビは超絶糞 >>985
逆に、フォークリフトみたいに電動化の親和性が高い商品は、黙ってても売れるんだよな。
これは本当に便利。 >>983
結局はアメリカの需要次第だろうね
BEVがアメリカ田舎民の要求スペックを満たせるとは思えない いま皆の食卓に並ぶ食料、それの生産と流通にどれだけの化石燃料が
使われてるのかちょっとは考えたほうがいい。
それをあと10数年ですべて電気に置き換えるだって？
食料品にかかるコスト、価格はどんなことになるんだろうねw GS問題は、レンタビデオ店と本屋と同じレベルだんだよな
たまにか利用しなくなったくせに、潰れると文句言うパターンw どうせ日本なんて思想も哲学もないから
コロッと変わるわ
いつもの事 >>991
その問題は大きいね
自分たちの生活に跳ね返ってくる可能性高そう
車持てないここの人たちにも ボルボ・カーズは浙江吉利腔股集団有限公司（中国）の子会社です。
中国の吉利汽車（自動車会社）の親会社が浙江吉利腔股集団です。
中国の会社なんですね、２０１０年から。
アメリカのフォードが株式を全部中国に売却したそうです。 >>995
菅政権の「脱ガソリン車」政策の黒幕 「テスラ」取締役を兼任していた経産省参与
tps://www.dailyshincho.jp/article/2021/01201659/ バッテリー自体も材料となる資源も足りないからEV化なんて不可能 このスレッドは１０００を超えました。
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