【車】ホンダ、新型レジェンド発売 1100万円 世界初「レベル3自動運転」は何が凄いのか アイサイトXとの違い ★2 [ばーど★]
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※くるまのニュース
■「運転操作の主体」に違いがある
ホンダが新型「レジェンド」を発売し、世界初の自動運転レベル3の実用化を始めます。名称は「Honda SENSING Elite」（ホンダセンシングエリート）といいます。
すでに量産化しているスバルのアイサイトなど、自動運転の技術を活用したとされる各メーカーの運転支援システムとの違いはどこにあるのでしょうか。
なかでも気になるのは、2020年に新型「レヴォーグ」に搭載されて発売され、日本カー・オブ・ザ・イヤー獲得に大きく貢献した、次世代アイサイトのオプション機能であるアイサイトXとの違いです。
ユーザーのみならず、メディアでもアイサイトXの出来ばえを絶賛する声が多いなか、ホンダセンシングエリートは、アイサイトX越えを実現したということなのでしょうか？
まず最初に紹介したいのは、アイサイトXとホンダセンシングエリートは、開発における基本設定が大きく違うという点です。
これは「運転操作の主体」の違いです。
アイサイトXは、普通のクルマと同じように「ドライバーが主体」ですが、ホンダセンシングエリートでは「クルマのシステムが主体」となります。
要するに、ホンダセンシングエリートでは、ある条件のもとで「運転をクルマにお任せ」することが可能になったのです。
具体的には、渋滞時に前車を自動で追尾するトラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）の作動中、ドライバーは車内でスマホを使ったり、DVDで映画を観たり、簡単な食事をしたりすることができます。
「ある条件」とは、高速道路など自動車専用道であること、強い雨や降雪などによる悪天候で視界が著しく悪くなっていないことなどです。
その上で、機能が作動する前の自車の速度が約30km／h以下で、作動後は約50km／h以下であることや、トンネル内などのGPSをはじめとする衛星測位システムが自車位置を正確に検知できない状況でないこと、さらにシートベルトをしていることも「条件」に含まれます。
この「条件」を技術的には、ODD（オペレーション・デザイン・ドメイン）と呼びます。
一方のアイサイトXでも、約50km／h以下の渋滞時にはハンズオフアシフトや渋滞時発進アシストの機能が作動できます。
クルマの動きだけ見ると、ホンダセンシングエリートと大差ないように思えますが、仮にその状態でスマホを使うと道路交通法に違反してしまいます。
こうした「運転操作の主体」の違いを車外から確認する必要がある場合があります。
ホンダの開発者は「警察の取り締まりも考慮し、車外からレベル3の自動運転車であることを確認するための議論はさまざまなものがありましたが、最終的には車外に『AUTOMATED DRIVE』と明記した専用ステッカーを貼ることに落ち着きました」と説明します。
■自動運転レベルの基準も今後見直しが必要？
では、もう少し踏み込んで、トラフィックジャムパイロットが作動中にどんな行為が許されるのかを考えてみましょう。
基本的には「運転に戻ることが可能である範囲の行為」という解釈になります。
前述した各種の条件から外れた際、例えば高速道路から一般道に降りた時、豪雨で視界が不良になった時、または車載システムになんらかの支障が起きた時など、クルマのシステムがドライバーに対して音声や表示などで手動運転の再開を求めてきます。
これを、技術的にはTOR（テイク・オーバー・リクエスト）と呼びます。
TORがかかると数秒でドライバーによる手動運転が必要になります。
一方で、アイサイトXの場合は、ハンズオフ状態で走行中でも、ドライバーは通常の運転と“ほぼ同じ”ように、常に車外の状況を把握する必要があります。
少しでも顔を横に向けるとドライバーモニタリング機能がその動きを検知して、ダッシュボードに注意喚起を表示します。
実際、アイサイトXを使用すると、ほんの少しの顔の位置の移動で、注意喚起が出ることで、安全運転に対する安心感につながると同時に、ホンダセンシングエリートのようにホッと息抜きをできる状態とは大きく違うと感じます。
もう1点、ホンダセンシングエリートとアイサイトXの大きな違いは、自動での追い越し機能です。
以下ソース先
2021年3月5日 7時10分
https://news.livedoor.com/article/detail/19795970/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/a/4aff3_1730_c1a574f4d4fcf6e6b7afbff8092f93d8.jpg
★1 2021/03/05(金) 08:01:22.48
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614898882/ ホンダが売れるのは軽自動車だけ
これも売れない
あれも売れない https://i.imgur.com/Kz6shYF.png
レベル２自動運転って最高だよ
新しいものを必死に叩く昭和ジジイもいるけど、ＡＣＣとか使った事ないんだろうなあ 市場は北米
1100万円は高いのか、日本人が大幅に貧乏になったので高いと感じるだけ
北米人の所得はここ30年で2.5 倍に上昇、日本人の所得は0.8倍に下がった >>1
「ある条件」とは、高速道路など自動車専用道であること、強い雨や降雪などによる悪天候で視界が著しく悪くなっていないことなどです。
その上で、機能が作動する前の自車の速度が約30km／h以下で、作動後は約50km／h以下であることや、トンネル内などのGPSをはじめとする衛星測位システムが自車位置を正確に検知できない状況でないこと、さらにシートベルトをしていることも「条件」に含まれます。
こんな機能に金払うの 1100万円のリース販売100台限定という
夕方のニュースでやってたレジェンドかな 条件きついな、高速道路とかでよく渋滞に巻き込まれる人用か 古い世代のHONDAセンシングが付いてるだけで結構楽になるけど
それにに毛の生えたぐらいの機能にこんな金は出せんわ。
使用範囲が限定され過ぎ 自動運転で車線変更しても、バカな奴って「俺様の前に割り込むな」
とか言って絡んできそう。 誰が買うんだよw
三菱のデボネアみたいに
ホンダのお偉いさんが買うんか?w >>18
俺も迷ったが
ハスラーにしたわ
ハスラー買って良かったわw レジェンドってよくそんな名前つけたなーしかし
シティとかしびっくとか何でそんな笑える名前つけるのアホンダは 自動運転専用レーンを設けてETCみたいなので対象車しか進入できなくするまでは >>13
せめて高速道路を制限速度で走れるようでないと手が出せないよねえ。 製品としてパッケージングして価格も出してきたから実用化みたいに見えるけど、これ実質実証実験レベルだからな >>9
5chは未だにバイワイヤ化で車両暴走ガーと大騒ぎだからしゃあない
昭和の爺だらけよ >>12
北米仕様のRLXは2021年モデルが出なくて終了だな
てかこれ、新型というよりは既存のレジェンドにHonda SENSING Eliteを載せたようなものに見えるが
100台限定ってある種の実験台にも思える >>1
ホンダ・レジェンド1100万のうちわけ
車両本体価格 2000万
ホンダのロゴ −500万
ヒョウタンツギのような醜悪な顔 −400万
合計 1100万 デザインがひどいな
北米だけの高級ブランド・アキュラのものかな
ちぐはぐだなあ >>9
アクセルブレーキ制御にステアリングアシストとか高速半運転が糞楽だわ
注意力散漫になるよりむしろ集中力維持できて周囲に気を配れる >>32
アキュラRLXの日本版のようなもんだ
RLXが死んでレジェンドが継続販売されてるのが皮肉だが >>13
速度とトンネルの話だけでも、どう考えたって高速道無理なのに、高速道でなきゃ使えないとか意味が分からん 高速道路でレーンキープ、全車速追従で渋滞もこなしてくれれば今のインフラでは文句ないな。
今の車にしてから連休に出かけるの苦痛じゃなくなった。ホント楽チン。 基本的にはハンズフリー運転目的よりも
居眠り運転のフォローぐらいの位置づけで使うのがいいんだろうな
まあ高価なクルマ乗ってりゃ居眠り運転しないだろうけど このレジェンドのシステムは素晴らしい！
時代は、メルセデスやレクサスブランドが通用しなくなるマーケットだな。 リニア作るなら自動運転の専用道路作ればいいのにねぇ ホンダエンブレムのカッコ悪さ、ここに極まれり。
と思った車。せめてボンネットに移さないか？ ヘッドライトとグリルがおもちゃみたいでとても1000万円オーバーの車には見えない >>23
日産:レベル2=運転の主体はドライバー
コレ:レベル3=運転の主体は車の自動運転
ただしレベル3は条件が整う必要あり。 ヒュンダイってレジェンドのタイヤ1個分の価値があるんだぜ？
スゴいだろホンダ！ >>19
現行型のレジェンドも事実上ホンダ関係者の役員車みたいだからね。
ホンダと取引のある中小企業の社長などではなく
純粋な個人オーナーは極少数だろうね。
レジェンドは街中で見掛ける事は皆無に等しい。
ホンダの四輪は軽自動車と小型車とステップDQNだけのイメージ >>51
なんか、日産のプロパイロットのCM見てたら、レベル3ぐらいの印象を受ける >>57
高級車って周知されてないからね。知り合いは立場的に高級車乗れないから、高級車だけど高級車と認知されてないという理由でレジェンド乗ってる。 >>57
世界中で売れるCR-Vやシビック、アコードを売ることが出来ないのが国内のホンダ販売網だな
>>58
日産の誇大広告はちょっと車に詳しい人には逆に反感を持たれそうな気がする 話題性だけでレベル3で出したっぽいよな(´･ω･｀)
技術的にはショボい 特定条件下のみじゃな。ま、この辺は言ったもん勝ちだからだから仕方ないが、、ホンダよポリシーはあるか ネタで国の定めた認証を通るなら、トヨタがまっさきにやってるわな(笑) あれ？EV信者によると日本はEVでも自動運転でも最も遅れている国じゃなかったの
おかしいなー（棒） >>9
うちのセレナのプロパイロットもレベル2だけど
マジで高速は楽
高速代を気にしなければ遠くまでいける
走行中はやることがないから
周りの様子がよく見えるようになって
覆面によくきづくようになったわ 今まで売ってたレジェンドは約725万（724.9万）
これは1100万・・・Honda SENSING Elite以外の装備の違いもあるのかも知れんが
差額375万円分の価値があるのだろうか・・・
まあしばらくすればクルマ関係のメディアのレビューが出回るだろうけれど >>71
375万って
ステップワゴンのガソリン車なら買えるわ
冷静に考えると値上げし過ぎ 外観は先代とほとんど変わってないな
300万円は自動運転レベル3の値段か
高速でしょっちゅう渋滞に付き合わされる人以外には高いな 高額な電気自動車といい、話題性だけの為の車出すの好きやな セダンとくにvipカー好きのわしがまったくときめかない、、 天一ネタとか、真に受けるのって多いんだな😁
今どきはユーチューブで真実か。
同じモービルアイのコンポーネント使ってるなら、画像認識や光学深度センサーの結果は同じなのに、何故かホンダだけネタにするとかな。 ホンダがいつも先駆けするのは評価できるけど、なせがいつも残念 >>78
YouTube？なんの話
自動運転の天一誤認識の話を自慢の最新版はどうか聞いてみただけだよ
天一ネタはテレビで見たけど前々回のワイドナショーだったかな トヨタを見習えよ
先進技術のパイオニアは赤字でも主導権とるためにシェアを広げるんだよ まだ、テスト車両も出せないトヨタを見習え！ってなんだろうな(笑) >>91
今でも725万円だよ
それに「レベル3自動運転」が追加されたグレードが1100万円
どんだけ金のかかったシステムなのかと・・・ >>94
明後日の方向過ぎて、アクビも出ないわ(笑) スピード違反したらホンダが罰金と点数の面倒みてくれるの？
中の人教えて いつの間にかヒュンダイに負けてしまって栄光のH マークが傾くかも知れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
