【社会】 イオン東大阪、2021年3月31日閉店－旧・カルフール、大阪モノレール延伸・新駅建設で解体へ (都商研ニュース) [朝一から閉店までφ★]
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2021年3月12日
大阪府東大阪市の近鉄けいはんな線荒本駅近くにあるイオングループ系ショッピングセンター「イオン東大阪」が2021年3月31日をもって閉店する。
東大阪新都心整備の商業核として開業したカルフール
イオン東大阪は、外資系スーパー「カルフール東大阪」として2003年10月24日午前9時に開業。建物は地上4階建、営業フロアは1～2階、敷地面積は約22,500㎡、専門店数は59店舗。カルフールとしては日本国内7店舗目、関西4店舗目、大阪府内3店舗目であった。
開業当初はカルフールの日本法人（カルフール・ジャパン）による運営であったが、2005年3月にイオンがカルフール日本法人の全株式を取得、2010年3月には両社グループ間による業務提携契約が満了したため、現在の施設名称・店舗名称に改称することとなった。その後、同年12月のイオングループ運営会社再編にあわせてイオンリテールによる運営となった。
https://toshoken.com/wp-content/uploads/2021/02/aeon_higashiosaka.jpg
イオン東大阪。
イオン東大阪が立地する東大阪市の荒本地区では、大阪府と東大阪市が主導する「東大阪新都心整備」の一環として、1986年10月に近鉄東大阪線荒本駅が開業。1996年5月には大阪府立中央図書館が開館、1999年に大阪府営東大阪春宮住宅（1,208戸）が竣工、2003年5月には東大阪市役所が隣接地に移転、行政主導による公共施設や大規模住宅の整備が推し進められてきた。
https://toshoken.com/wp-content/uploads/2021/03/aeon_higashiosaka_autowalk.jpg
イオン東大阪のオートスロープ。
東大阪市役所の移転にあわせて2003年10月に開業したカルフールは、東大阪新都心（荒本地区）の商業核としての役割を担っており、地域におけるランドマークの1つとなっていた。
市内随一の専門店街擁するショッピングセンターだった
イオン東大阪の売場面積は20,000㎡。
イオンリテールの総合スーパー「イオン東大阪店（旧・カルフール東大阪ハイパーマルシェ）」を核に、ファッション「COMME CA ISM（コムサイズム）」「Honeys（ハニーズ）」「OUTLET-J（アウトレットJ）」、靴量販店「ABC-MART」、インテリア雑貨店「HAPiNS（ハピンズ）」、文具雑貨店「文具のコンパス」、100円ショップ「ザ・ダイソー」、ファストフード「マクドナルド」「KFC」「ペッパーランチ」、シアトルスタイルのカフェ「スターバックス」、イオングループ系の「未来屋書店 LE MIRAI」「モーリーファンタジー」「マジックミシン」「和ダイニング四六時中」など40の専門店（ショッピングモール）が入居するなど、カルフール時代から市内随一の大型スーパーと専門店街を擁するショッピングセンターとなっていた。
カルフール、府との定期借地契約満了後は“モノレール”に
イオン東大阪の閉店は、土地所有者である大阪府との定期借地契約満了（2002年～2022年）によるもの。建物はカルフール開業にあわせて建設されたため、築年数18年と決して古くはないが、現在の店舗建物は解体となる。
大阪府では2020年4月に大阪モノレール延伸事業が認可、門真市駅～（仮称）瓜生堂駅間では建設工事が進められている。延伸事業の一環として、イオン東大阪跡地では2029年を目処に「大阪モノレール（仮称）荒本駅」が開業する予定。交通の要衝として姿を変えることとなる。
https://toshoken.com/wp-content/uploads/2021/03/P1000080_osaka_monorail-300x225.jpg
大阪モノレール（伊丹市）。
“カルフール”惜しむ客であふれる閉店セール
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://toshoken.com/news/21239 カルフール時代から市内随一の大型スーパーと専門店街を擁するショッピングセンターとなっていた
イオン → モノレール カルフール懐かしいな
コストコはまだ行ったことないけどカルフールは数回行った
懐かしいけどなんも魅力なかったなｗ 30年前に布施というところで働いてた
駅側にあった鉄板ステーキ屋がうまかった、目の前で焼いてくれるやつ
ほとんどランチしか行ったことなかったけどね
あの店まだあるのかなあ
あと、若江岩田の駅のとこの喫茶店のランチ、なんて店だったかなあ
安くておいしかった
あの辺りは変わったろうな https://imgur.com/mPsaY3gl.jpg
東北無人駅カッペやけど大阪については散々ググって詳しいで@hahumin 旧カルフールのイオンは
みんなこの建物だからわかりやすい 東大阪市役所の隣・・・・東向かいだしな。大阪メトロ中央線と繋がる
近鉄けいはんな線「荒本駅」すぐだから接続を考えるとそうなのか。 >>1
荒本駅の近くに香ばしい地域がある
これ豆な >>19
その地域に入ると、急に道が広くなったり区画整理されてるんだよな。 >>10
ニチイのあとにパチンコになってからいってないなあ >>18
遊びに行くには、地下鉄近鉄の乗り入れで、
微妙に電車賃が高い気がする。 このまま延伸して次の駅が近大前になれば利用者はガクンと増えそう 中央環状に沿って、八尾・松原・堺（美原区・東区・中区・西区）・高石って延伸するのか？ 阪神高速の梅田みたいにイオンの中にモノレール通せないのかな？ 損切りするほど廃れてたのかね
東大阪よりアクセスの悪そうな堺の鉄砲町店はそうでもなさそうだが >>28
お前、荒本がどういう地か分かって言ってるのか？ >>7
大阪モノレールは現在でも世界有数の営業距離
それが延伸だからそれなりに需要はあるんだろう
まあ大阪市内から放射状に延びる既存の鉄道路線を環状に繋ぐ路線が大阪は弱いからそう言うのもあるかと >>26
光明池のカルフールは出来てすぐのときに行ったことあるけれど、タイ物の作りがおフランス発想だからか妙にフロア間の移動が面倒だった印象が。
いっときイオンになってたけれど取り壊されてマンションが建ってる。残されたのは昭和50年代からあるダイエー >>29
南海電車の七道駅直結だよ、なんでアクセス悪いんやら？ >>38
ダイエーとコムボックスがあれば
イオンいらんわ…駅から遠いし。 >>7
大阪モノレールは既存区間だけでいうとそれなりに需要があるよ、
東西に走る鉄道はそれなりにあるけど南北に走る公共機関はバス以外ないからね、
道路は慢性的に渋滞しているし。 これが旧カルフールでなければ、イオンも了承せず、
モノレールの延伸もなかったことに。 >>37
どん詰まり駅の伊丹空港が或る種バスターミナル化している
飛行機に乗らずバスからモノレールに乗り換えて千里方面へ通勤通学する人結構多いよ >>41
え？
南北は、阪急宝塚線、北大阪急行、阪急千里線ってあるじゃん？ モノレールと交差していないけど近傍にJR福知山線、阪急伊丹線もあるし。
それこそ、北摂方面の東西の鉄道・軌道はモノレールだけだろ >>23
現イオン布施はサティやったっけニチイの隣にサティという謎の店舗展開やったな。 >>45
いやいや、道路で言ったら内環、中環、外環で阪急から南へ、
要は阪急、京阪、片町線、中央線、奈良線を結ぶスジがないからね、
以外と京阪～阪急の移動に使われているよ。
>>9
イオン尼崎は元カスフールだが去年出来たロピア尼崎の駐車場化してる >>51
おおさか東線みたいなものか
淡路で阪急に乗り換える奴たくさん見る 元々B絡みの市役所移転で誰も借りなくて、状況知らないフランス人が借りて店作ったところだろ
開いた当初一坪家賃50円って噂聞いたわ イオンの受け皿は長田と菱江になるんか
中核市役所の周りにコンビニしかないという有り様に 万引き酷かったんだろうな
東大阪はBだけでなくＫもだからな >>49
大阪府立図書館
公立では蔵書数日本最大なんだよね モノレール延伸は勢いがあっていいわね
建設費が安く済むのがあるとしても そんなことより住道に京阪百貨店があるのホンマ謎やわ むかし布施と若江岩田の間らへんにメリーゴーランドのある
遊園地がなかった？ 昔、高井田に住んでた頃にちょくちょく行ってたな、カルフール。
鶏の丸焼きとかインスタントフォーとか当時は他のスーパーで見ない物を売ってたの覚えてる。 >>54
https://www.city.kobe.lg.jp/documents/21167/kiyomori_hukuhara3.pdf
いや、外人が占拠した地域がB(明治維新時代)
～͜͡～͜͡～͜͡～͜͡～͜͡～͜͡～͜͡～͜͡～͜͡～͜͡
正史上初めて同時に2人の天皇が擁立された。
どこ訛り？安徳(あん←とく)って
宋？ どっちにしてもJR東おおさか線と乗客需要の奪い合いだしなモノレール延伸区間 ＞４８
ニチイと同じ場所にサティ
イオンになってから場所移動だったと思うけど 最初から20年以内に撤退する予定だったのか、カルフール
コストコも、逃げる時は一瞬なんだろうなぁ >>61
もともとは結構巨大なダイエーだったんだよなー
当時東大阪には大きいショッピングセンターとかほぼなかったからワシらみんなそこにいってた
ま、ダイエー本体が潰れて紆余曲折を経て京阪モールになったわけさ カルフールって店員がローラースケート履いてたというあのカルフールか >>77
開業当初だけやなw
速攻で日本撤退してイオンが買い取ってから普通のショッピングセンターになった 大阪市立図書館が出来るまで、荒本にある大阪府立図書館に行ってたけど、不便だったな。一駅なのに地下鉄＋近鉄の運賃かかったし。 >>38
光明池ダイエー懐かしいな。
もう40年近く前住んでた。 近所のダイエーもイオンになってから行かなくなったな
関西スーパーとイズミヤしか行かない
他の物はネットで買う 布施サティと布施駅前サティの区別ができてない人がいますね >>28
あれ最初見た時衝撃だったわ
というか今でも生で見ると驚く >>58
あー、近鉄線からは遠いな。
このイオンも近鉄線からは遠いのか 東大阪か。前に住んでいる時期があったか。
あまりに住みづらい、仕事もない、景観も残念のため、思い切って引っ越したわ。 >>22
巨大イオンで全部丸ごと再開発してしまえばいいじゃん。 ヨーカドー潰れイズミヤ潰れイオン潰れで買い物難民です…
市民の購買力の無さがそもそもの原因なんですけどね… >>16
図書館の北に妙に違和感を感じる中環まで通じる北西方向への道路がある。
それが元々計画されていたモノレールの路線。 >>73
訂正
場所移動してイオン出店
利用者としてはサティは残ってほしかったわ
自転車も停めやすかったし
サティで買った冬用の肌着が肌触りいいからまだ使ってる
ボロボロになってるのを修繕しながら
後のパチ屋は害しかないな
裏のコーナン寄ってもタバコくさいし イオンて関西に多いよな
関東でいうとイトーヨーカドーの位置付けかね？ もはやカルフールらしさはワインの品揃えくらいにしか残ってなかった
>>92
あれは川の跡らしいよ、だから両側が舗装されても溝だけ残ってた 伊丹空港に行く時のるが、京阪がカーブを楽しむとしたら、コレはレールの上り下りを楽しむ感じだな。運が良ければ、京阪のダブルデッキ車両の下段の席でホームのベンチに腰掛けるJKのスカートの中を見て、モノレールで沿線のマンションの部屋の中で下着姿の女性が見える事もある。
ところで車両が故障した場合、乗客は近くの駅までレールの上を歩かされるのでしょうか？
https://i0.wp.com/asitano.kboukn.com/hadaka/wp-content/uploads/2018/08/tumblr_oze5zg6e6R1v8kstpo1_500.gif?resize=422%2C403 >>95
あー それそれ。ずっと思い出せなくてもやもやしてた。
ありがとう。あの頃は電車から見るだけで
なにの施設かいまいちよく知らなかった。
アミューズメント型レストランか、ホームセンターかみたいなｗ >>94
創業が三重県だからね。ジャスコは。
カルフールはフランスから来たとき店員がローラースケートだったな。今作ればうけるかも。 >>102
ハーツ内の「メリーゴーランドのあるレストラン」が、>>99のカーニバルプラザ…だったかな。
懐かし過ぎる。 >>94
引っ越してきてびっくりした
今でもヨーカドーアリオが懐かしい
八尾にあるけどちと遠い >>58
府立図書館というと、中之島図書館によく行ったな
250円のカレーライスを食いに
懐かしいよ そりゃJAがどいてくれたら駅作れるだろうけどね
とりあえず近鉄バスの停車位置も代えてくれ 近鉄奈良線沿線住まいだが
新大阪には一回の乗換で行けるようになったし
（御堂筋線でもいいんだけど混むの嫌い）
伊丹にもそうなるから出張時にめちゃ便利だ
神戸にもそのまま行けるし昔から比べると夢のよう >>102
両方正解
カーニバルプラザが潰れてダイソーになった このモノレール沿線の門真にコストコも出来るし、この沿線は将来便利になっていくよ >>99
>>105
ｔｈｘ．完全になっとく。カーニバルプラザか。 >>101
ロープウェイの場合は、
ケーブルに掴まって最寄駅へ避難だから、あのレールの上を歩かされるのかもしれんな >>110
あのあたりからモノレールで伊丹逝くつもり？
快速運転とかないと死にそうw >>94
まだイオンがジャスコだった頃のライバルであるイズミヤとかニチイとかが最終的にイオン化したからかなあ >>1
イオン東大阪の跡地にできる新駅で、大阪モノレールを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
イオン東大阪の跡地にできる新駅で、大阪モノレールを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇ >>112
大阪モノレールの沿線はショッピング施設が多いな
千里中央 senritoなど（千里阪急とセルシーは解体して再開発する予定）
山田 Dew阪急山田
万博公園 エキポシティ
南茨木 イオンモール茨木
大日 イオンモール大日
門真市 ららぽーと門真（仮称 2022年オープン予定）
とか 外環にも鉄道走らせてくれんかね
都にならなかったから無理か >>1
記事で全部説明されてるな
最初から定期借地権で期限が決められてて
延長はなしということだった >>110
大阪空港の滑走路の大半は伊丹市にあるが
空港ターミナルビルは大阪府豊中市蛍池西町に
ある（一部、伊丹市と池田市も含む）ので
直接神戸には行けないよ
豊中市にある大阪空港ターミナルビルからJR伊丹駅、阪急伊丹駅
へ行くには伊丹市バスに乗って滑走路の下のトンネルをくぐって
行くことになる
http://www.itamicity-bus.jp/line/kensaku/index_c.html >>58
そこのバックヤード見学に行ったことあるんだけど、閉架書庫内は自転車で移動しててビビった >>24
うん
地下鉄に乗り換える前に近鉄けいはんな線の
運賃も発生してしまうので荒本駅の利用者数
は他の駅ほど伸びないと思うわ >>121
入力ミスしてた
エキポシティ→エキスポシティ 地下鉄の初乗り運賃取られるから荒本近辺なら長田までチャリで出てまうわな 近鉄奈良線が名古屋市に直結して尚且つリニア新幹線が来れば大阪モノレールもJRおおさか東線も役に立つようになるけど現時点ではどちらも客席はガラガラ
近鉄は静岡県知事に頑張ってリニア新幹線を阻止してもらえば好都合なんだよね？ >>112
中環と163が渋滞でマヒるから
止めてくれ 安→→あ
以→→い
なんだけどな…どっから「ん」付いた？ カルフールのときに2回くらいいったが別に買いたいものがなかったわ >>133
世界中テレワーク🖥にして
🇰🇵北朝鮮でも作れるように👀技術盗むんだろ >>61
地元民はそれなりに便利に使いつつ撤退に怯えている 荒本の図書館は蔵書も席も良いんだけど貧乏学生と謎のおっちゃん達の溜まり場になってて空気が悪いし席が足らない
貸出し不可のレア本を読んで食事休憩の後に別の本を読んで…と出来て楽しい空間なんだけどなあ いいなぁ、千葉は延伸計画頓挫したからな
千葉から柏にのびたら最高なのにな >>108
荒本の食堂のカツカレーも良かったのに撤退して謎の食堂になってしまった 荒本の開発進むんかね
市役所と図書館できてしばらくたつけど、役所関係は布施あたりから一切動く気配ないし
モノレールの駅ができたからって、じゃあ移り住もうかってなるもんかなー
モノレールより長田から中野の交差点まで片道3車線化して渋滞解消してくれた方がありがたいんだが あの長いエスカレーターが嫌だった
チキン焼き機は秀逸 >>116
門真市～大阪空港まででも40分かかるしね。 原因は元のカルフールの設計だけど、イオン東大阪のエスカレーターの導線が悪い
1階から3階へ（その逆も）行く時に2階のエスカレーターの降り口から乗り口へ逆サイドまで歩かされるからいつもイライラする
でも駐車場がある銀行ATMとして利用してるから無くなるとそれはそれで困る 芸能人出身が多い東大阪か・・
東大阪は
貴族の末裔が多い地域 >>131
イオンが駅ビルになったら最高なのにな
跡地にフェスティバルゲート作ったら良さそうだよね これがてきると、生駒や学園前に住んでる東大阪の企業経営者が一斉に北摂に移り住むだろうな
モノレールが門真に伸びた時、京阪沿線に住んでいたパナソニックの社員が北摂に引っ越したように
京阪沿線がスラム化したように、都心回帰で衰退著しい学園前がモノレール延伸でトドメを刺される >>91
東大阪市は、
う〜ん、まんだ〜い.ひゃっかてん！
が、多いイメージ。 都市に人を集めれば過密になり、移動手段を増設すればまた過密になる、
このリスクは増え続けるだけ
モノレール投資は大体無駄になるケースが多い 近くのイオンは鴻池か布施かくらいか イトーヨーカドー東大阪も閉店したしな 南海沿線より近鉄沿線の方が発展したけど近鉄もあかんようになるんか >>126
東大阪市職員「通勤手当て多めに請求できるじゃん。ﾁｬﾘで通うけど。」 >>29
元より引き渡し予定地にカルフールが建てた モノレールで空港から蛍池までぐるーんと凄い迂回していくのが不思議で一度、モノレールに乗らないであるいてみたことがあるんだけど
凄い街でビビった。じゃりんこちえ現役みたいな イオンが消えたら住人も不便になり便利な場所に引っ越しそう 運賃高いね
終点まで乗って500円
工事費回収だな ～フールって言ったら
ポスフールもあったよね（北海道） 瓜生堂って近鉄奈良線との接点だけど、あそこに奈良線も新駅作るのか？
八戸ノ里駅も近そうだし、需要低そうだな。 関西将棋会館が大阪駅そば(福島)からJR高槻駅前に移転したら、
東大阪のひと不便になるなあ、という話してたんだが、
モノレール出来ると便利になる。 >>163
大阪空港周辺にラブホテルが結構あるけど
大阪空港が米軍基地だった頃、ここら辺は
米軍相手の売春街だった 中央大通りを何故八尾枚方線まで三車線にしなかったんだろ？
八尾枚方線手前の阪神高速の降り口で
大渋滞するから、あの場所アクセスが悪いんだよな。 >>11
ドンキなんてもう10年くらい行ってないな >>171
モノレールとJRの相性は悪い
茨木も鴻池新田も離れていて乗り換えが不便 >>42
定期借地なんだから地主の大阪府が借地権の更新をしなければ
イオンが了承するもしないもないじゃん。 >>92
「違和感」は「覚える」ものだって2ちゃんに書いてあった。 >>157
2011年に枚方市が犯罪件数日本ワースト1を叩き出したぞ >>121
間違えてた
イオンモール茨木の最寄り駅は宇野辺やった こういうのは一日乗り放題にして350円とかにしないと人は乗らなくなるよ
往復千円って、夕飯のおかず買えちゃうだろ？ >>179
ヨーカドーの後に何か建ってるね
何が出来るのかな.... >>153
> 引っ越したように
> スラム化したように カルフールはチーズの種類が多かったのはフランスって感じがした
カーニバルプラザって江坂にもなかったっけ >>58
自分が借りる分野は、大阪市立の方が多いけど
全体では府立の方が多いのか カルフール東大阪の新店陳列にも行ったが、
カルフール尼崎の新店陳列にも行った。
従業員用食堂にはフランス人がたくさんいた。
カルフール尼崎の新人パートとして
向かいの島忠ホームズの店員さんだった人もいた。 荒本と云っても国道・高速の北側止まりで、本丸の荒本一・二丁目までは踏み込まへんのやな >>185
カルフール良かったのになあ、帰ってきてほしい
カーニバルプラザって江坂しか行ったことないわ >>186
レアな本を読みたい時はまず東大阪の府立中央図書館で検索をかける
まぁ市立の方にもたいがいはあるけどね >>32
やっぱモノレールのほうが
景色見れるからいいね
地下鉄は要らね >>190
カルフール広々としててちょっと高級感あってよかったのにな
江坂のカーニバルプラザもジャングルみたいで面白かった
あれどの場所にあったんだろ覚えてない あの一帯、同じ規格の無人の小さな小屋が密集してるのが解体準備されてて事情知らないから何だこりゃと思った遠い昔
あそこに住んでたかもしれない人らどこに行ったんだろう オートスロープは便利だったな。
カートを乗せられるし、エレベーターの様にに待たなくても良い。
カルフールな時は、輸入食材やローストチキンをよく買ってた。 このモノレールは当初は堺まで繋げて港からの運搬としても使う予定だったらしいね
好景気も過ぎて頓挫したみたいだけど 北摂民のワイからすれば
河内とつながるとガラが悪くなって
嫌だわ 東大阪の元カルフールって、中環から結構離れてる記憶があったけど、
何故もモノレールの工事で閉店なん？？と思ってたら>>146でルート確認
東大阪のJCTを避けて、荒本駅との接続を優先したんやな
今回は西岩田までか 最終的には堺まで行くとかあるけど、流石に需要無いやろ？ 最終的に堺を超えて関空までモノレール繋げてほしいな
そうすればまた大阪モノレールが営業距離日本一に戻るでしょ >>199
すでに何度も書かれているが、モノレールの工事で閉店するわけじゃないぞw モノレールの駅とつながったような施設でもできるといいのにね >>193
江坂のカーニバルプラザてバッティングセンター
とかあるところとちゃうかったかな >>197
>>146の図の点線部分は作らないのか。それは残念。 JR久宝寺か、谷町線長原までは延伸してもいいとは思うが、それから先は優先度は低い
それよりも堺の東西方向を先に造って将来的に長原で繋ぐ方が良い てか東大阪から万博記念公園までモノレールで言ったら片道5000円くらいになりそうだな。
大阪モノレールは運賃高いぞ 万博公園から北へ行き彩西ってとこへ行く線が出来てたんやな、これ最近まで知らんかった
予定ではさらに伸びる予定だったが、住宅地を予定してたが集まりが悪く
結局工場が入るので断念
門真南から第二京阪沿いに、東へ行く予定もあるとか聞いた
大きい道路内でモノレールは走れるので、土地問題がないからな 久宝寺は聖徳太子が建てた寺で、現在は現存せず
どの場所にあったのか、いつ無くなったのかは分からない
しかし地名だけは残った、太子堂って交差点がある 素人質問だが、
モノレール、鉄道(高架)、鉄道(地面)、地下鉄のメリット/デメリットはどんな感じ？ >>205
グーグルマップで確認したありがとう
ずっと気になってたんだ
>>209
第二京阪沿いはどこも駅から遠いから絶対需要はあるだろうな >>175
何なんだろうなぁ、このJRとの接続の悪さ
京都も酷かったような気がする イオン建屋内を貫通する形でイオンの中に駅作ればいいのに >>213
一部の人は家から近いとこに駅が出来て、最初は嬉しいと思うだろうが
仕事で大阪市内へ行くのに乗り換えばかりになり、それなら元から使ってた京阪や学研都市の方が早い
こんな事になって誰も乗ってない、こんな状況になってしまうかもしれんけどね
地下鉄今里線の北の終点は、大阪経済大学のすぐ近く
それまで学生は阪急上新庄まで歩いてたが、すぐ近くに出来てバンザイ！
しかし今里線から梅田へ行くのに乗り換えが面倒で、結局多くの学生は阪急のまま
こんな状況になってると以前記事に書いてあった
京阪の中之島線は悲しいぐらい人がおらず、八尾と新大阪を繋いだ元貨物線など
今世紀になって新たに出来た線は失敗ばかり
近鉄と阪神が難波で繋がり、三重や奈良の人が神戸方面へ行く機会が増えた
これは新たな需要が生まれた訳で、これは成功と言えると思うが
他は一部の人が少しだけ便利になっただけ
万博そしてカジノへの線は、新たな需要が生まれるので成功するんだろうな
ナニワ線は、新大阪と関空と結ぶ線として、もっと前から始めるべきだったと思う モノレールの延伸は去年決まったばっかりで
開業はどうせ２，３０年後だから早すぎね？
北大阪急行の延伸事業みてみｗ
本来の計画ではとっくに完成しているはずで
イオンは新駅周辺に先走って商業施設ボコボコ建てたが客が来なくて不採算
線路完成するころには建物寿命やでｗ
読みが甘いつーかｗ まあ駅ナカの商業施設は何か作るんちゃうの
イオンないとあのへんかなり不便だし >>215
高槻、茨木、淡路、八尾
他にも色々あったと思うが、同じ駅名だけどJRと私鉄では駅間が結構離れてる駅
私鉄が少し離れたとこに駅をつくり、その周辺の土地も確保し
商業施設を建てたり、売却などで儲けたりしたので
大抵は私鉄駅周辺は賑やかで、JR周辺は寂しいのが多い 大阪モノレールの駅は株主でもある
阪急グループ（阪急電鉄、北大阪急行電鉄）
の駅（阪急蛍池駅、北大阪急行千里中央駅、阪急山田駅、阪急南茨木駅）
だと近くにあるな >>194
あれは単なる平屋立て団地だからそのまま高層団地にお引っ越しよ
>>218
門真市が「なんでウチが延伸にカネ出さなあかんねん」ってゴネたからや イオンとしての閉店は2年前くらいには出てた
モノレール延長決定がその前位でしょう
構想としてはもっと以前からあったからイオンの南北には中央環状線へとつながるようにずっと以前から用地として道が確保されてるみたいだし
市役所北の三角の空き地はなんなんだろうね イオン箕面「東大阪が死んだか」
イオン尼崎「モノレールにやられるとは元カルフールの面汚しよ」 >>117
イズミヤはH2Oの傘下に入った。オアシスとかと同じ阪急グループ
で、イオン南千里店も、計画道路の延伸工事の為に5月末をもって閉店 > で、イオン南千里店も、計画道路の延伸工事の為に5月末をもって閉店
マジか！ イオン京橋店も閉店したね
一時期はダイエーもビブレもカルフールも久しぶりに行ったらイオンになってて
そこらじゅうイオンだらけだった 大阪発祥のダイエー、ニチイ（マイカル）、大丸ピーコック、光洋
とかイオン傘下になってもうたな
ジャスコ（社名変更してイオン）も三重県の岡田屋、兵庫県のフタギ、
大阪府のシロが共同で設立した企業だけど
ダイエーグループにローソン、フォルクス、ビッグボーイ、ウェンディーズ、
ほっかほっか亭、リクルート、OMCとかあった頃、ダイエーグループが
崩壊してバラバラになってダイエーがイオン傘下になるとは想像できんかった >>85
福島のその前にも、中之島の朝日新聞裏の渡り廊下の下に阪神高速がはしってたかと。 JR以外の関西大手私鉄はモノレールの一部株主になってるので私鉄は連絡考えて作るけどJRとの連絡は期待しない方がいいよ 学研都市線とは連絡道作るんじゃないかな
ホームの西端と繋ぐだけか大規模なのかは分からんが >>242
東大阪に阪急電車走っていないんだろう
阪急は上品なイメージだけど
東大阪と言えば近鉄ちゃうの 阪急が上品なのは神戸線だけだぞ。
宝塚線は下町、京都線はスラム街を走ってる。 >>218
こういう都市計画って決まった時めちゃくちゃワクワクするんだけど、本当気の遠くなるほど時間かかるよな…
阪急淡路の高架事業も本当なら今頃高架切り替えしてるはずなのに立退きしないカスどものせいで延期になったし…
まあ下新庄で立ち退かない最後の一件がついに昨日取り壊し準備に入ったっぽいのでサクッと工事進めてほしいわ 大阪でないがカルフールへは行ったことがあった
従業員がローラースケートを履いていなかったかな？
洒落た感じでとても楽しかった イオンが出来たら田舎の仲間入りだから、堺が都会から田舎になった代わりに、東大阪が田舎から都会になったのでは？ >>247
でもサントリーの長男は弟の佐治家に乗っ取られたから今は雇われやろ。
世襲制やと乗っ取りとかあるからなぁ。
ユーハイムとかモロゾフとかが乗っ取られた方が外人さんやからわかりやすいな。 近鉄ハーツで思うんだが近鉄って何で商業施設の運用が下手なんだろうな
阪急阪神に勝てない理由がよくわかるわ イトーヨーカドー東大阪店 閉店
イオン東大阪店 閉店
イズミヤ若江岩田店 閉店
５０万都市とは思えない位の衰退ぶり >>255
東大阪在住ですけどここに住んでいる人は
大型ショッピングモールなんて利用しない。
イオン東大阪も大きすぎて使いにくいとの評価
まんだいやコノミヤが手ごろでみんなそっちに行っている
大きいショッピングモールだったらバスで八尾のアリオにいっている。 >>251
関西人と表現しているあたりその記事の著者は事実を知らないんだよな
大阪の阪急沿線は客層が悪い
京都線は上でも出てる通り部落だし
宝塚線は園田、阪神競馬帰りの客が車内で酒を飲んだりしてるからな ルフレ・ド・フランスのでかい紙管に入った岩塩とか、ハーブとかよく買ったわ。
ワイン売り場にはウォークインのワインセラーもあったな。
自転車売り場にはプジョーの自転車も売ってた。 >>255
大型スーパーより
個人商店街のほうが
大阪活気あるんじゃないか？ >>218
開業は計画では2029年の完成
9年後だよ 郊外型スーパーが出来たら、郊外になったって事だろ。 >>253
サントリーの長男（鳥井吉太郎）は若いときに亡くなって
小林一三の次女（春子）は再婚せずに息子を育てて
その息子が後にサントリーの社長になったんとちゃうかったかな
春子さんは寿不動産（サントリーの筆頭株主）の筆頭株主だったんだな
https://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20110128000289 大阪モノレールは
俺が大学生のときに工事がはじまったな
そんな俺は60才になった
確か堺まで延伸する予定だったと思うが
当然ながら俺が大阪モノレールの全線開通を見る事はないだろうな モノレールは地下鉄を作れない地域をなだめるために作るものでは >>257
伊原 薫
鉄道ライター・カメラマン
1977年大阪府生まれ。京都大学大学院都市交通政策技術者。
『鉄道ダイヤ情報』『旅の手帖』『鉄道ジャーナル』などの鉄道・旅行雑誌や、
「Yahoo!ニュース個人」「乗りものニュース」などのWebニュースで執筆するほか、
テレビ番組への出演や監修、地域公共交通に関する講演・アドバイスなど、
幅広く活動する。
著書に『「技あり！」の京阪電車』（交通新聞社）、『大阪メトロ誕生』（かや書房）、
『国鉄・私鉄・JR 廃止駅の不思議と謎』（実業之日本社・共著）など。 >>265
大規模な用地の確保が不要なので
主に過密な都市部の交通機関として作るもの 問題なのは近鉄奈良線にもう一個駅が出来てしまう事
また普通列車が遅くなるわ これができたらやっと整備が先に進むだろうな
http://www.kiis.or.jp/region/project/higasios/higao1.html
東大阪新都心整備計画
（荒本地区→シティセンター）
市総合庁舎，府立図書館，文化，スポーツ施設，ホテル，住宅，交通
ターミナル，物流・情報拠点，駐車スペース 等
（長田地区→ビジネスセンター）
インテリジェントビル、高度情報流通業務施設 等 大阪府の新都心計画は三つあって
「千里新都心」「東大阪新都心」「中百舌鳥新都心」
今のところ成功してるのは千里だけ >>264
そんなこと言わないで、おじいちゃん長生きして >>271
新駅にも待避線造って
快速急行通過待ち1回追加な >>268
> 京都大学大学院都市交通政策技術者。
この肩書がよくわからん。 東大阪って北の市境が学研都市線、真ん中よりちょっと北がけいはんな線
真ん中よりちょっと南は近鉄奈良線、南西部は近鉄大阪線と完全に南北が
分断されてるよね
住んでる地域によって買い物する場所も全然違ってそう 東大阪はイオンよりは万代と関スパが丁度いい感じみたいやな カルフール全滅
尼のカルフールは初期にいったけど
大型ショッピングカートと
エスカレーターが今までのショッピングモールとちがってた。 >>221
淡路はJが後だな
平野だか加美だか同じJRなのに不接続とか ♪ええもん高いのは当たり前
ええもん安いのはイズミヤー 門真市ー(仮)鴻池新田ー(仮）荒本ー(仮)瓜生堂か・・
正直、瓜生堂って何もないイメージ
もう少し南に伸ばせば近大が通学に使えるが >>277
そりゃ３つの市が合併したんだから、買い物場所なんか分かれて当然でしょ
広いんだもの 瓜生堂にはニトリモールがある（ニトリモールしかない） >>251
冷房が弱い、
冷え性に優しい阪急電車か？ >>275
推測たが、
瓜生堂に急行は停車させそう。
※快急は通過。 JRと接続している河内永和ですら普通列車しか止まらんしな・・ >>146
>>199
南に行くより、大阪空港から171号沿いに西宮北口まで延ばすと、神戸から空港に行く人とか伊丹市民とか便利になりそう、と思っている。 京王相模原線・橋本駅の先にあるビルも撤去しろよ
あれがなければ山梨まで延伸できる よし、じゃあ近大を瓜生堂近辺まで移転させよう(強引 瓜生堂じゃなく医療センター前に駅ができると考えれば便利に感じるけどね 東大阪におフランスは合わなかったな。
ゴミゴミしたきちゃない街には万代がよく似合う。 瓜生堂も河内永和も各停のみだな
近鉄にとっては乗換で客を奪われる >>298
なんでよ？
乗り換えで近鉄にも客が来るじゃないか >>37
てかここって全て各停だよな
東京みたいに快速や特急作れよと思う カルフールの日本展開は、これまた中途半端だったよね
大阪では箕面にもあったはず てか瓜破堂作るならその前の長原にも作れよ…
谷間線乗り換えできるのに 布施ニチイにあったクレープ屋は今も健在
ボリューム満点でうまい >>258 日本のスーパーとは違って、チーズの種類も豊富だったとか >>37
需要なんてない
伊丹空港に行く時にしか使わんし伊丹自体の需要が落ちてる >>301
関西圏だと、箕面、尼崎、東大阪、光明池、明石にあったな。
明石以外は全部、新店陳列に行ったなw この手合いのツイートで登場する「都商研」って、どういうプロセスを経てぽんぽん店内画像撮れるの？
まともな考え方や規模の商業施設って普通一般人はあまねく店内撮影禁止のはずなんだけどなぁ。 アメリカは日本の不幸の元凶である。
〇アメリカはインディアン殲滅と土地略奪、奴隷貿易で成立したキチガイ国家である。
〇その汚らしい歴史を薄めるため、ありもしない南京大虐殺と従軍慰安婦の罪を日本に被せ、自らは正義面をし世界に
アメリカ流をゴリ押ししている
〇中国共産党と北朝鮮そして韓国はアメリカが作った傀儡である。
〇アメリカはこれらの三か国に反日と憎悪を煽り日本への破壊行為の手助けをしている。
〇北朝鮮にミサイルを打たせてるのはアメリカである。中国の日本領海の侵入を後押ししてるのもアメリカである。
〇日本へのタカリ根性と乞食根性が染みついた韓国北朝鮮中国をとことん甘やかし増長させてるのもアメリカである。
〇アメリカは日本を滅ぼす行為を裏で操りながら、守ってやると偉そうに米軍基地を置き日本を監視し独立を阻害している。
〇GHQ体制以後、アメリカは在日朝鮮人を日本の間接支配の道具とし、様々な重要ポストを与え日本人を牽制かつ毀損し
日本人の監視を行わせている。
〇芸能界において人気がないにもかかわらず、在日やハーフもしくは白人が起用されるのはアメリカの圧力があるからである。
〇アメリカは緊縮財政と消費増税かつ東京一極集中を日本政府に行わせ、日本人を貧乏かつ疲弊させ、国力低下と日本人削減を
徹底的に行わせている。
〇アメリカは日本政府に移民を大量に入れることを命令し、日本の文化と秩序を壊し、日本を東南アジアのような貧乏かつ
売春大国にしようとしている。
〇アメリカは中東において異民族同士を殺し合いをさせ全ての石油利権を強奪している。同様に日本海におけるメタンハイドレート
利権を日本と中国に殺し合いさせることで全部強奪しようとしている。
〇アメリカは自ら作った国際緊張で日本を脅し日本の法律の上に位置するTPPもしくはFTAを結ばせ、日本の主権を奪い
日本を植民地にしようとしてる。
菅総理安倍麻生小泉橋下(維新)志位武夫玉木雄一郎山本太郎 河野太郎石破岸田野田松川るい辻本清美はアメリカと外資の言いなりのキチガイで
ある。日米FTA反対かつTPPを脱退しましょう。アメリカと外資が日本の主権を奪い日本がアメリカと外資の植民地になります。
追記（上の文章を理解できた方は読んでください、国際情勢がより鮮明に分かるようになります。）
バイデンもトランプも安倍も菅も小泉も麻生志位武夫玉木雄一郎山本太郎もプーチンも習近平も中国共産党幹部も多国籍企業のCEOも全て
国際金融資本の手先です。すべての対立、戦争、紛争そして今のコロナ騒動は国際金融資本を頂点とした世界統一政府を作るための茶番です。
彼らはアメリカや中国を駒にして日本へ圧力をかけてきます。また日本の大企業ののCEO殆どは彼らの手先です、手先しか社長や幹部になれ
ません。グローバル化も緊縮財政も消費増税もTPPもFTAも種子法廃止も種苗法も国際金融資本の意向に従って決められてます。 Windows Updateで
「プリンターを使用するとPCがクラッシュする」バグが発生、全世界で悲鳴 もっと民族分断させるなら
頭使わないとw
安東蓮聖は安東平右衛門入道なんだから(←平)
平家一族なんじゃないの？
どうも、戦国以降の家系図
胡散臭いのだらけだなw
ちなみに六波羅探題あった場所がかつての平家拠点な？ 開店5年目にここにたまたま寄ったがその時点で寂れてたからなあ… 都市部で学校を潰した跡地にマンションを作って、学校が足らなくなる現象があるみたいだけど、商業施設を壊して駅をつくるというのも、似たような現象になりそう。 >>293
神戸三宮 西宮北口 梅田 天王寺 ちょっとでも大きな駅は大抵は伊丹空港までのシャトルバスがあって大きな荷物を載せて1本で行くから不便なモノレールは要らないよ
それよりも伊丹空港ずっとあるんかな
モノレールが東大阪までできる前になくなったらモノレールいらんのちゃうかな 大阪モノレールは鉄道の弱い北摂地域を結んでるから
重要なインフラなんだよね >>46
近鉄大阪線の久宝寺口駅までさらに延伸して、ジャパン若江西店辺りに途中駅を作れば近畿大学前と名乗れる
物凄い学生数だから儲かると思う
近鉄大阪線の各駅停車はそれで満員だから >>94
ダイエーがイオンの看板に変わったのでそりゃあ多いよ
近くの図書館がカッコよかったので写真をとってたら、
中から出てきた職員と警備に怒られたのはいい思い出。
写真を撮っちゃ駄目な怖い人達がいる近寄りがたい建物。 >>320
ジャスコ（現イオン）は近畿圏の三重県の岡田屋、兵庫県のフタギ、
大阪府のシロが共同で設立した企業で
大阪府発祥のダイエー、ニチイ（マイカル）、大丸ピーコック、光洋
なんかもイオン傘下になってもうた。
ライフも大阪府発祥だがこちらは三菱商事グループになったな イオンは2018年でダイエーの商号を消滅させる言うてたけど
近畿と関東だけダイエーの店舗をなんぼか残したな 近畿道の横が空いているからな。
需要があれば何時でも開通できるか。 グリーンカレーペーストが安くてうまいのでたまに買ってたがもう補充されなくなってたな
ワインなんか投げ売りされてたし >>326
正しくは大和川付け替えまで使ってた若江川だったかな、3本くらい川があったはず >>326
元々、堺のところにある今の大和川はなかったんだな
畿内の摂津と和泉の国境は堺の大小路で
大小路の国境までは摂津国住吉郡だった >>313
「似たような現象」とは何を指してるの？ >>323
それってなんでなんだろうな？
いつも不思議に思うんだが。 >>27
元々の構想は近畿自動車道・阪和自動車道に沿って関西空港まで伸ばす計画だった
さすがに予算も無いし採算取れないので松原JCT辺りまでと変更したらしいが、暫定で瓜生堂まで伸ばす事になった
瓜生堂には今ニトリモールがあるけど、あそこに元々モノレール延伸の時に近鉄が駅作る用地を確保してたけどなかなか伸びてこないので売却してしまったらしい
モノレールとりあえずは久宝寺まで伸びてほしいな
可能なら長原辺りまで伸ばして谷町線接続で 布施駅と永和駅の中間にコスモプラザがあったけど、どうなったかな。だいぶ前の話だけど。 瓜生堂は今は市の中心病院の市民病院やニトリ、ビバ、ユニクロなんかのモールやクリニックビルとかできてるね
ラグビー大会を口実にかやっと東西に道路も通って細い生活道路通らなくてもスッと行けるようになった
近鉄ハーツもあるのになぜ近鉄の駅がないんだろうと思ってたが基本的には作る予定だったのかな LEDの照明器具、叩き壊すのなら何台か無償で譲って下さい！ >>58
大阪の府立図書館は貸し出してくれるからいいよね。
昔、有栖川公園の近くに住んでたけど、東京都立図書館は貸し出しはしないよね。
やっぱり、大阪という土地柄、住民のパワーが強いんだと思う。
東京の人は物分かりが良すぎる。
なんばパークスとか、庶民が楽しめるレストランが一杯あるけど、
六本木ヒルズとか東京ミッドタウンは金持ちしか楽しめないよね。
大阪では、あれは成立せんわ 延伸するんだ
需要あるのかなぁ
しかし大阪モノレール怖いよね
>>9
カルフールもコストコも近所にないから行ったことないわ >>337
モノレールに乗ってて途中で小便、大便したくなった時に
地震発生してあんなところで止まったら地獄かな >>338
あの脱出袋で地上から平均12m最大19mの高所から2.0～2.5m/sで
落下することを想像するだけで尿意も便意も止まると思う 知ってる人は知ってるけど、近くの図書館では昔の漫画や雑誌が読める おおさか東線で東大阪から新幹線へのアクセスが良くなったように、
モノレール延伸で東大阪から伊丹空港へのアクセスも向上する。 >>141
>>148
>>1にも画像あるけど、あの動く歩道シンドラー社製なのよな チラホラ言われてるけど今回で久宝寺口まで延ばしてほしかったなぁ
久宝寺口からアリオ八尾まで一駅で行けるのに >>304
チーズもその場でカット販売してたからな、ワインとチーズとローストチキンを買いに
大阪市内から中央大通りを走って月一くらい行ってたな。
ついでに途中にあるプジョーのショールームでプジョー２０６も買った。 八尾市、松原市、堺市の連名で延伸の要望出したくせに自分らは金出さんのかえらい都合の良い話やな >>346
うちも市内だけど縁がなかったわ
土地がないとああいう施設は無理だね
ピカールくらいなら市内でも気軽に作れそうだし利用したい >>7
東大阪や北河内方面から大阪空港に行くとか
北摂から門真の運転免許センターで更新するとか
北摂民や北河内民の学生が阪大に通学するなど、郊外民が沿線大学に通学するとか、
郊外から郊外に行くときに遠回りになるうえに混雑する大阪市内を通らずに済むようになるから
用事がある人には需要はあるし、直接恩恵がない人でも大阪市内の混雑を減らせる まあ普通に大阪市内経由した方が早いんだけどね。
おおさか東線もそうだけど複線で快速も少ないと
どうしても時間短縮効果は限られる。
まして路線バスより遅くて高いことで有名な大阪モノレール。
あまり長距離の交通は期待しない方がいい。
守口とか門真と東大阪が行き来しやすくなる程度に思っておけばいい。 >>347
https://www.nikkei.com/article/DGXLASHC22H4J_S5A720C1AC8000/
東大阪市は渋りながらも70億出した
府民に負担お願いする事業なんだから地元もちゃんと出すもの出さないと
今までの延伸だって関係自治体は出してるからな >>293
大阪高速鉄道は大阪府の第三セクターやったから >>305
三年に一度と免停の期間短縮で門真に行くとき使わんか？ >>322
サンヨーマルナカも関西にそれなりにあるやろ。 カルフール当初ってエスカレーターは覗き見スポットになってたよね
懐かしい >>361
お土地柄からしてそれはそれは知れ渡ったんだろうなw トライアルとラ・ムーの居抜き買い取り合戦
しかし飛ぶ鳥を落とす勢いのロピアが参戦
ロピア有利な情報 荒本駅界隈には貧乏人しかいないからな
ディスカウントストアじゃなきゃ客は来ない
大阪府民が望むことはロピア
三年以内にロピアが大阪を席巻するよ >>349
どの程度需要があって、どの程度減らせるんだろうな。 今、門真南の新駅予定地に来てみたけど土地は確保してるものの工事とか一切してなくて草 阪大通うのにモノレールで千里中央ー柴原の経路使ってたけど、
定期券クソ高かったぞ。東大阪からモノレール通学は無理w おおさか東線といい
大阪モノレール延伸といい
東大阪市が始まった気もする >>285
近鉄沿線から伊丹空港や万博方面へ行けるというのが最大の売りだな今回の延伸は
ただし運賃は目を瞑れ 万博に行くのなら運賃に目をつぶっても利用するかも。
他ルートに目ぼしいものがないので。
でも、伊丹空港に行くのには利用しないんじゃね？
他に安くて早いルートがあるんだし。 >>371
コロナがなかったらラグビーで花園ももっと盛り上がってたやろうな もう段々イオンの競争相手がいなくなってきたな
全部イオン系列に変わっていく 松下が衰退しちゃった今となってはモノレールなんかいらなかったんだろうな。
荒本や門真からモノレール乗って大阪国際空港まで行く人は一日何人くらいになるんだろ？ あのクソ広い建物跡地を全部、駅舎にするわけでもなさそうだし
残りの土地に何か建てるのかな？ 駅と一体化した複合型の商業施設を建てるんじゃないの？
ホテルとかあれば新都心計画っぽくなるが、今の状況では 時々思うんだけど
大阪モノレールはモノレールじゃなくて普通の鉄道で開通させた方が良かったんじゃね？
直流1,500V軌間1435㎜の鉄道で
車両は阪急から当時廃車が進んでいた2000系か2300系を調達して 仕事場がすぐ近くだったから仕事終わりに1階のマクドには行ったなあ。
あとは、UFJのATMにも。 モノレール沿線民は下を走るトラックやバスにがんがん追い抜かれるのを見てるからな。
短距離なら便利だけど長距離ではあまり期待できない。 >>384
中環走ったことあるか？
渋滞しまくりでモノレールにガンガン追い抜かれるぞ そもそもあの地区は有名な部落じゃないか。日本人が住む所じゃありまへん >>369
芝原は大学前駅なのになんであんなに店が少ないの？
一向に増える気配が無いね
駅前にコンビニすら無い
阪大生は学内で食事や買い物をするのか？ >>386
おまえみたいなのは死んだほうがいいと思うマジで。 テナント一覧を見るだけでどうでもいい施設だってわかるな >>366
噂では門真のパナソニック工事跡地にコストコが来るかもって言われているね >>387
阪大豊中キャンパスは阪急石橋が正門で、柴原は裏口みたいな感じ。
石橋方面は昔ながらの商店街で学生向けの飲食店も多い。
もちろん学内にも食堂が複数あるけど。 ここのすぐ近くにちっちゃなパティスリーがあったね
東京に移転してSTAP細胞の人が働いてた >>365
トライアルとラ・ムーは24時間だけど
ロピアはその半分以下しか営業していないのでは？ ちなみに千里中央から阪大吹田キャンパス（阪大病院）
はモノレールより阪急バスの方が早いし安く行ける
バスというと遅いイメージだろうけど、
このバスは千中駅前を出るとすぐに中央環状線に入り、
阪大病院までほぼ信号無くノンストップで行ける。
土日は運行本数少ないからモノレールの方がいいけど、
平日なら千中駅前からバスの方がいい >>75
もっとごっつい店を建てて引っ越したるわいな
とｲｷってたのよ。
大体、20年もすりゃあ、建物型ついてくるだろ。
修繕のタイミングで新店に引っ越す腹積もりだ。
日本の小売業でそれやってるのはユニクロだな。
あちこちにユニクロ仕様の外形の店舗で、築年10～15年くらいで他の店になってるところあるだろ。 >>94
堺のイトーヨーカドーアリオ鳳店と津久野店のちょうど間くらいのところにダイエー鳳ウイングス店があって、そのダイエー鳳ウイングス店のすぐ横ちょいにイオンモール鉄砲町まで7キロの看板出てる。
内装は買収すぐに変えラテいてダイエーの面影無しの中身まるっきりイオン。
看板無視して大和川を突っ切ってダイエー鳳ウイングスからイトーヨーカドー津久野店のところの道をそのまままっすぐ行くとイトーヨーカドー阿倍野Qsモール店がある。
イオンモール鉄砲町店から大和川沿いに川を遡っていくと3キロくらいのところにイオンモール北花田、さらに8キロくらい遡って八尾の飛行場から5キロくらい北へ行くとイトーヨーカドーアリオ八尾店 >>122
そのまま道なりに、八尾、松原、美原、深井、高石に延長してくれ >>124
近鉄奈良線と、阪神なんば線（西大阪線の延伸）と、つながっていて近鉄奈良から阪神三宮まで乗入直通してんだよ。 >>143
江坂や千里山の住民は、モノレール乗らないよな。淀屋橋や天満橋で京阪に乗るよな >>175
北九州モノレールもそうだよな。
JRの駅から城野駅は700メートルくらい志井駅・3キロくらい離れている。
小倉駅なんてひっつけるまで12年かかったし。 >>207
北花田から美原ロータリーまで過疎地じゃん？ 古い書き込みに対して一人で6連続返信するなキチガイ
ここお前のブログちゃうねんぞ >>211
モノレール 建設費が安い、使う地面が少ない、傾斜地に強い、災害時・故障時の非難・復旧に時間がかかる、車両が高価
高架鉄道 速い、既存鉄道と直通、災害時の乗客の避難が早い、建設費高い
地べた鉄道 建設費安い、法令の制約で事実上新規の建設が不可能（平成15年より新規の踏切の設置が禁止）
地下鉄 都市部では土地買収費用が不要、建設工事費がとても高い >>402
https://railproject.tabiris.com/images/osakamonorail2.jpg
そうなんだよ
実質は南海と御堂筋線を先に結んで後は凍結にするしかないか
南海 堺から北上して四つ橋線住之江公園駅に伸ばす方が需要がありそうにも思う >>377
そういう路線だったのか。ナルホド。
松下も変わったからな。 >>386
巨大ジャンクションや図書館、市役所、ショッピング
センターで塗りつぶしてるが、足りないの？ >>407
>>386はどうしようもない奴だとは思うが
ハコモノで塗りつぶした割りには周辺住民が増えてないとは思う 多摩もだけどモノレールってもっと速くできないのかな…？ ああこれ延伸するからイオン潰して駅にするってやつな >>387
石橋側がメインやからな。柴原は裏側や。 大阪モノレール自体失敗だね
鉄道網は大阪駅梅田駅メインにどこからも伸びている
伊丹空港を起点に大阪府郊外を縦にモノレールを作れば経済が活性化すると言う発想から始まったけど
人口はどんどん減るしベットタウン同士の経済活性化にほぼ繋がらない
関空が2本も滑走路作って元気になっている
伊丹空港がなくなることがあれば廃線でしょう
ベッドタウン同士のみのモノレールはマイナー需要のみ
更に延伸ってコンコルド効果の典型例じゃないのか？ >>413
大阪モノレールができるまで最寄り駅は
石橋駅しかなかったからね 小林一三の箕面有馬電気軌道（現阪急電鉄）は
豊中市を通って直接箕面まで繋いで梅田から箕面-宝塚-有馬と
行けるようする予定だったが豊中市の住人が反対してたので
宝塚まで蛍池、石橋の方を通るようにして
箕面は石橋から行くようにした >>412
延伸するからイオンをつぶすわけじゃない。 >>410
大阪メトロ(最高速度70km)より速いから
大阪モノレール(最高速度75km)
>>414
トンキンお疲れ
さすがチョンモメンみたいに息を吐くように嘘を付くな >>405
ときはま線延線、JR羽衣線・南海高師浜線を廃止敷き替えで、
中百舌鳥～北条町～津久野～浜寺～羽衣～高師浜 ってやってくれよ。 >>414
逆だよ。
今まで都市圏外延部相互の交通を軽視していた結果、京阪神圏の停滞・人口減少になってんだよ。
道路は、国道171号、中央環状、外環状、阪神高速湾岸線、東名阪、阪和道ってふうに、外縁相互を整備してそれなりに交通量が多いのに、
同じ経路の人の動きを殆ど無きものとして扱っていたため不便極まりない事態に。。
たとえば、堺から目の前の大阪南港へ行くのに自動車10分の経路を、電車だと大回りして40分50分とか、パナソニックの転勤族が高槻の工場から
八尾の工場へ行くのに、わざわざ東海道線～大阪駅～環状線～天王寺駅～関西線と折り返してきたりとか。
近代化前の大昔の人間の方が都市圏外縁相互の交通の必要性をよく把握していて、今の国道171号は京・大坂を経ずに琵琶湖～瀬戸内海を結ぶ山陽道脇道、
310号線は堺・大坂を経ずに奈良盆地南部・紀の川上流域と瀬戸内海方面を結ぶ竹内街道・高野街道の路線だった。 まあいずれにしろ部落地区に駅作ったりインフラ整備するのもどうかと思うけどな ていうかイオンが20年で追い出されるところに店を作るイメージがなかった イオンはもともと定期借地権の出店結構ある
期限来ても地元が必要なら利用者や自治体が地主に圧力掛けて更新にもっていけるんでないの？ >>422
わざわざそうしたわけではなく、
カルフールを一括で引き受けたのでたまたまそうなっただけ。 正直イオン側も持て余してたしな
同一フロアにありったけモノ置いてただけ >>414
失敗とは言わんけどこの手の路線は複々線じゃないとな。
おおさか東線もそうだけど、いくら新大阪に直通で行けても各停だと時間かかりすぎで快速なんて滅多に来ない。
結局、従来通り大阪市内経由で行く方が早いっていう。
かといって郊外ベッドタウン間の行き来にそこまで需要があるわけでもないし。
モノレールも同じになるだろうね。東大阪から伊丹なんて各停でちんたら乗ってられない。 >>421
基本中の基本だろ？
ベターッと再開発して塗りつぶしてしまえばいい。
南千住なんか激変したぞ。
再開発の威力絶大。 >>420
モノレールみたいな路線は必要不可欠だね。 >>428
嘘つきまくりだなｗ
荒本からモノレールとメトロ経由では空港駅にはほぼ同じかモノレールのほうが若干早く着く
料金はモノレールのほうが安いし乗り換えもいらない
トンキンの嘘はどうしようもないな 大阪のモノレールはいいかげんに
JRと接続しろよ
どんだけ啀み合ったら気が済むんだ >>431
単に荒本起点ならモノレールが有利というだけで吉田や長田起点ならあっさり逆転する
1駅の駅勢圏だけ便利になったとこで何か意味あるのかと なんで瓜生堂みたいな中途半端なところで終わってるんだ？
久宝寺までつないで関西本線・おおさか東線と接続させるべきだろう？ >>433
一駅程度で乗り換えに複数回の手間かけるバカはいない
現実離れした理論で悦に浸るのは止めたほうがいいぞ
ただのバカだ >>428
朝、蛍池駅で、宝塚・川西方面から来た電車を降りた客を、追ってみ
千里中央で、新船場・粟生方面から来たバスを降りた乗客を、追ってみ
結構な数がモノレールに乗り換えてるから >>431
長田からバスに乗っていくよね。長田～伊丹空港30分くらい。 >>436
空港駅より蛍池や千中から南茨木門真方面まで乗る利用者が多いからな
公開されてる利用者数からも数字で出てる話だからわざわざ語る必要のないレベルではあるが >>437
そうそう 空港行くだけならバスで充分ですよ >>437
今はリムジンバスだろうな
モノレールが出来たら渋滞と無縁なので競合することになる >>434
久宝寺(JR)と久宝寺口(近鉄)はかなり距離あるけど、久宝寺口には接続すべきだと思う
このスレでは八尾市が金出すの渋ったから今回延伸は見送られたと見たが 車乗ってる奴なら阪高と中環で渋滞に捕まったら酷い目に遭うの知ってるからな カルフール
日本初めて来たいうて話題になったの覚えてるなー
店員がローラースケートで巡回するみたいなの（その後も続けてたのかは知らん）
日本のスーパーはチラシを配るからコストが掛かってる
普段から安くしてたらチラシなんか必要ないとかイキってたけど、うまく行かんかったね
日本人主婦の消費行動が読みきれてなかったね ヨーカドーもイズミヤも無くなってあの辺り空白地域やな イオン高槻も潰れるのかな？
売却したとかニュース出たから 東大阪のかっぱ寿司に入ったら店員同士が仲凄く悪そうで居づらかったわｗ >>436
そりゃその辺からならモノレール使うだろ。 あの辺りって日本人は立ち寄れない地域だよね、昔は車で通ると猫が投げ込まれたりしたみたいだな。 >>1
荒本駅でモノレールと近鉄線（地下鉄中央線ではない）と乗り換えて西方向（１駅隣の地下鉄長田より先）行く場合
モノレール＋近鉄＋地下鉄でとんでもない高額運賃になる
市営地下鉄だったから市外から先の延伸は私鉄になってしまった
もし都営地下鉄だったらこんな事にはならなかった
府市一体で広域インフラ整備進んでも過去の弊害 東京都営も都外は本八幡まで最初の1駅しか出てないのだが >>450
あそこは土地区画整理の大規模道路新設で閉店 >>434
鴻池新田に新駅出来るからええじゃないの
タクシーワンメーターでしょ 全国で大型スーパーの出店が相次いだときもあったけど今後は縮小なんかな 高齢化社会の中でスーパーが撤退したと街は悲惨だな
昔からの八百屋や魚屋といった小売店をひいきにしていたところはなんとかなるだろうが >>459
コロナウイルスの影響で食品スーパーは儲かっても
総合スーパーはダメなんだな コロナ禍になってから近所も含めてスーパーに買い物に行かなくなった
代わりに全てネットスーパーで買い物してる
今までは大型店はそこまで利用してなかったから有り難い そもそもモノレールやコロナのせいじゃなくて土地の定借の期間満了なわけだが >>465
モノレールの計画が無かったら更新してたんじゃね 府立図書館の北側に大きい空き地があるから
次善の策としてモノレール駅をそこに置く可能性は考えてたかもね >>455
そうそう、だから長田に繋いでくれたらよかったのになあと思う >>455
東大阪生駒電鉄を近鉄が吸収合併したからな。東大阪生駒電鉄を大阪メトロが合併してれば生駒まで大阪メトロやったかと。 >>101
> ところで車両が故障した場合、乗客は近くの駅までレールの上を歩かされるのでしょうか？
そんな危険なことは絶対させない。歩かせもしないし、ヒモでぐるぐる巻きにもしない。
大阪モノレールで駅の間にモノレールが停車してしまったときの避難方法は６通りある。
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/s_safety/06.html >>472
脱出シューターは怖いわ
大阪モノレールってけっこう高架の高さ高くて20m近くある箇所もある
あんなので滑り落ちるとか怖すぎる 乗り換える駅が急行とか快速が停車しない所ばかりだな。
おおさか東線にも言えるけど。 >>37
大阪市外だと、枚方市～高槻市も不便なんだよね。
バスより自転車の方が早い。 >>276
> > 京都大学大学院都市交通政策技術者。
> この肩書がよくわからん。
京都大学大学院工学研究科の交通政策研究ユニットでは、すこし前の2018年度まで
「都市交通政策技術者養成コース」という課程を募集していた。
伊原薫もその課程の履修者なのだろう。でも修士課程より卒業するのは簡単そうだ。
http://www.upl.kyoto-u.ac.jp/course/index.html
http://www.upl.kyoto-u.ac.jp/curriculum/pdf/p20180328.pdf >>153
＞京阪沿線がスラム化
寝屋川市民だが元からスラム定期 >>476
そういうこと
カルフール出来る時からそれは決まってて、土地は期間貸しだったよ
その期限が今月末
隣接するマンションはこの情報知らせずに売ったのかねーかわいそうに モノレールの駅ビルできれば、
それなりの商業施設入るだろうし、
それまでの我慢 せめて食品スーパーのひとつくらいないと周辺住民困るやろな
新駅に入るであろう商業施設と住み分けできる程度の規模で >>483
小倉みたいなモノレール駅をビルの吹き抜け玄関から一望できる作りの駅ビルが良いな、ビルの中から出て行くモノレール たまに行くけどここの雰囲気が周辺ヤバいよな。すごい気を付けて運転してる。 大阪の道路は環状、鉄道は放射状というのが最悪の構造。
モノレールは都心から放射状に延びる鉄道を結ぶように、
門真南から延伸して、学研都市線、けいはんな線、近鉄奈良線、
近鉄大阪線、JR大和路線、地下鉄谷町線、近鉄南大阪線、
南海高野線、泉北高速鉄道、JR阪和線、南海本線と交差して、
連結したらすごく便利になる。
モノレールの客が激増するだろうな。 >>488
残念ながら、いまの大阪の各鉄道沿線は、大阪市中心部と密接に結ばれている代わり、
各鉄道沿線同士の結びつきが弱くて薄い。
ゆえに中心部を迂回する環状線は、中心部と直結の放射線より利用者が少な目になる。
利用者が見込めないから、いままで環状鉄道が建設されてこなかった。
それにその大阪府南半分には人口密度が相対的に低い地域もある。>>402も参照 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
