【EV】脅威は乗用車だけじゃない…？中国製の電気バスが日本で急増中 [ボラえもん★]
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■マスクでその名を知らしめた「BYDブランド」
中国第一汽車の最高級車「紅旗H9」の注目度が高まっているが、実は中国製の電気バスが6年前から日本の道路を走り始めていることをご存知だろうか。
その名は「BYD製電気バス」。中国・深センを本拠地とする比亜迪（BYD）グループには「BYD電子」（BYD Electronic）と
自動車を製造する「BYD汽車」（BYD Auto）の2部門があり、BYD電子はマスクも製造。
コロナ禍によるマスク不足で、医療用N95と一般用合計で5億枚以上のBYD製マスクを日本に輸出したため、昨年初めてマスクでブランド名を知った人も少なくないはずだ。
そのBYD製「K9」という大型の電気バスは京都市内の路線バスとして2015年に初めて5台が導入された。
どんな特徴を持っているのか。BYDジャパン副社長花田晋作氏はこう明かす。
「K9は一充電あたり250km 以上の走行性能を持っています。走行時に CO2 を排出しないため、環境負荷の軽減はもちろんのこと、
走行時の騒音や振動を大幅に軽減する効果もあり、乗客や沿線住民の快適性向上にも貢献します。
324kWhの大型バッテリーを搭載しているので、災害時の電源供給や避難場所としての活用も可能です」
BYDの電気バスが他と違うのは、バスの設計段階からEV（Electric Vehicle）であることを前提に企画されているので
非常にエネルギー効率が良く一充電あたりの走行距離が長い。一方、日本には量産の電気バスは存在せず、
バスメーカーはディーゼルバスのエンジンを降ろして、モーターとバッテリーを載せる改造を施した電気バスが主流となっているため、コストもかかる。
日本製の電気バスとの価格差は実に大きい。東京都建設局の電子入札経過調書における入札価格は、
ビーワイディージャパン株式会社が18,529,250円（税抜き）であるのに対して、2位のバスメーカーは82,558,160円（同）。約4.6倍もの価格差がある。
2020年より日本市場に導入されている小型の「J6」は1950万円（税抜き）、同じく2021年より導入の「K8」は3850万円（同）。
日本製電気バスが軒並み1億円前後の価格となる中、BYDバスは1/3〜1/4という低価格だ。
◆「電気バスネイティブ」を育てたい
また、BYD製電気バスの大きな特長のひとつにメンテナンスのしやすさがある。車両部品やバッテリーをモジュール化することで、
不具合が出た場合、その部分だけを入れ替えて修理すればよい。整備性も各段にアップすることになる。
一充電当たりの走行距離も長く、性能も良く、整備性も良くて価格も大幅に安い。
日本国内では、いまだに中国車や中国製EV製に対してネガティブなイメージを持つ人は少なくないが、これだけメリットがあれば、
今後、BYD製電気バスのシェアは電動化を積極的に進めたい日本においても急速な勢いで広がっていくはずだ。
BYD製電気バスは日本のみならず、アメリカでもニューヨークやロサンゼルスの街でも市民の足として走っている。
あの有名な2階建てのロンドンバスにもBYD製電気バスの採用が始まっている。これまで6大陸50ヵ国、300の地域で6万台以上が販売され、電気バスとしてもちろん、世界トップシェアを誇る。
日本の道路で同社製のバスが定期運行をするようになって今年で6年目となるが、最初に導入されたのは東京ではなく京都だ。
今では京都駅、四条河原町、京都女子大を結ぶ3ルートにて電気バスが運行されている。
（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/a01b017a4f99d84d3ce60a39257199f73ef8382d
京都ではすっかり馴染みとなったBYDバス。京都女子大のスクールバスと間違われることもあったが、一般の路線バスだ（撮影：加藤博人）
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210315-00000006-friday-000-4-view.jpg あの｢女坂｣を登れるなら走行性能に問題はないよね。 観光地で車の出入りすら禁止している所以外で
EVバスなんて使い道ないわな
長距離に向かず充電に時間かかるEVバスなんて
特定の用途にしか使えない 二階「中国にお礼を」
利権、献金、税金でウハウハは手放せん 日本は技術力がないからいまだにEVバスが作れないもんね… 中国ですらEVバスやめてるのに
ホンマ情弱日本老害もう死んだら？ >>6
バスなら基本個人では扱わないから営業所にバッテリーの予備を置いて差し替えながら使うやり方ができるんでないの？
自家用車でこれやるとバッテリーがへたったハズレ引く問題があるからアイデアはあってもなかなか実行されないけど 中国に負けないとか言ってたネトウヨさぁ？
既に経済植民地にされてるんだけどどうオトシマエ付けてくれんの？ EVも何も今から国上げてDXやるんだから中華機器に頼りまくりの国も民も中華に支出しまくり。
日本の電子化とか中華にはドル箱+αやん。
自国産業に支出する他国の電子化なのに真似ろて言う売国連中の話鵜呑みにした人達の罪だね。 京都は金ねぇんだから中古のバス買っておけよ
調子のんな >>19
EVの部品で製造時CO2が一番多いのがバッテリーだぞ
入れ替え用のバッテリーを用意するってことは環境負荷爆上げさせるのと同じ >>11
カス・チョンよ。
日本は、まだガソリンエンジン車の方が儲かるし、性能が信頼できるからだよ。 すげーな中国
中国に頼んでトヨタなどの日本メーカーに技術指導してもらったほうがいい 安全性と信頼性が第一
震えながら乗りたくないからね
デザインｗとかそんなもんはどうでもいい 2010年4月1日、日本の金型メーカーオギハラの館林工場を買収し、
館林工場の土地、建物、設備と従業員約80人を引き継いだ。
世界最大の投資持株会社であるバークシャー・ハサウェイの会長兼CEOの
ウォーレン・バフェットが、MidAmerican Energy社を通じて親会社の比亜迪に出資している。 >>23
中華EVバスを導入してるプリンセスラインも導入予定の京阪バスも
民営バスだから。 >>26
EV＝白黒ブラウン管
ハイブリッド＝有機EL液晶
なんだけどね BYDは2010年からEVバスを量産してるけど、日本はいまだに無理、つまり現時点で11年遅れてるってこと なんか日本企業より中国の企業の方が伸びしろがあるな
なんかモチベーションとか中国の会社の方が上かもね 試験的導入で激増なのか
記者は辞表書いたほうがいい >>33
まあかつての日本の高度経済成長みたいなイケイケドンドン感で希望に溢れてるんだろうね
斜陽国家は閉塞感しかないけど 日本ははとバスのエンジン下ろしてモーターとバッテリー積み込んでそう 価格差が大きいから、中国製を買うのは仕方ないな
京都市内の短い区間を走るだけだし、なんかあればすぐに代替バスやレッカー手配できるからな
田舎だとムリだな >>36
俺もそう思うよ、もう中国バカに出来ないわ 日本は中国と違って人間の命が重いからなぁ
新しい技術に飛び付くより古くても安全な技術を選ぶ 日産のE-NV２００の中古、全国探しても３台しか中古がねぇ
どうなってんだこの国 >>2
バスは乗らんね
自分の車か電車かタクシーだがね 300kwhの電池が爆発したら、バスの乗客は全員骨も残らない？ >>1
＞日本製の電気バスとの価格差は実に大きい。東京都建設局の電子入札経過調書における入札価格は、
＞ビーワイディージャパン株式会社が18,529,250円（税抜き）であるのに対して、2位のバスメーカーは82,558,160円（同）。約4.6倍もの価格差がある。
＞2020年より日本市場に導入されている小型の「J6」は1950万円（税抜き）、同じく2021年より導入の「K8」は3850万円（同）。
＞日本製電気バスが軒並み1億円前後の価格となる中、BYDバスは1/3〜1/4という低価格だ。
ドローンと同じやんけ
グローバル製品を作れないジャップ >>50
バスは元々国内メーカーは海外では全く通用してなかったからな アフターサービスまで高騰するんかの？
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM0434P0U1A100C2000000/
＞中国、新エネ車への補助金2割抑制 21年方針
買うなら今のうちやね 日本オワッタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>36
斜陽を認めたくない馬鹿が、こういった話でもケチしか付けないからドンドン衰退の一路なんだよな 中国はなんだかんだで自国が一番になろうとしてるから大したものだよ
どこかの勝つ気もない経済後進国の島国とは違う ネトウヨだって服屋やホームセンターでは、高いが品質は良い（かもしれない）日本製買わずに、安くてそこそこ品質の中国製買ってるだろうにな。
韓国の日本企業製品不買がうまく行ってないのを笑うネトウヨ氏が、中国製品不買してるのを見たことも聞いたこともない。 >>1
うん？
結局のとこ中国製のEVバスは
日本国内では5台しか走ってないってこと？
やたら大袈裟に書いてるけど
この記事を要約するとそうなるよな >>48
Li-ionは強アルカリだから骨は残るよ
メガネフレームや腕時計やチタン類は残るし、貴金属も残る 路線バスなら営業時間外の夜間は走らせることをまず考えなくていいから、一晩中充電で翌日一日走れればいいわけだ
充電設備のないところに遠出するわけでもないし >>50
なんでそんなに安くできるんだよｗ
運転中に爆発とかしそうだな 食品以外はぜんぶ中国製でいいわ
もう慣れたし、まぁ大丈夫ってラインに達してる >>62
導入されたのは全国で90何台されてると思うがね
ってか赤ラッピングしただけのエルガミオ混ぜて走らせてるし >>36
今朝方テレビで中国でマンホールの蓋が盗まれる問題ってやってたけど、代わりに最近出てきたのが太陽光パネルにディスプレイにスマホ認証でロック解除に盗難時のGPS追跡付きのハイテクマンホール蓋w
一個何十万か100万かそれ以上するのか知らんが、一方でリヤカーでマンホールの蓋を盗んで屑鉄として売ってその日の食い扶持を稼ぐ貧困層がいる
蓋をハイテク化する金を社会保障に注ぎ込む気がない「共産主義」国 >>1
よし
俺がネタ晴らししてやろう
三菱製は低床大型路線バスで従来の燃料方式だと新車で１２００万円（うち座席艤装は２００万円以内）
大型観光バスの燃料方式だと新車で２５００万円（うち座席艤装は３００万円以内）だ。
ＪＢＵＳも三菱の価格帯より少し安いくらい。
この価格帯にBYDの電気式バスは航続距離が２００ｋｍあればいいんじゃねと
俺が１３年前に漏らした結果、航続距離がなんと想定で３００ｋｍいけんじゃねと
打診があった。マジです(笑) 中国製品の品質が上がってきてるのは認めるが
チャイナボカンのイメージが強すぎて怖いわ 中国はいつものように国から資金援助して日本のバス会社を潰そうとしているだろ。
これは韓国も電機や造船、自動車、鉄鋼でやってる。
こんなのは輸入禁止にしろ >>64
循環路線なのに一周しても5キロとか路線バス以前の話だしw >>71
うーん
部品の９８％は日本製のバスと同じなんだよ。 >>19
ご自慢の大容量バッテリの重量は交換という使い方を想定しないから巨大で大容量
乗用車タイプのサイズ/重量でさえ交換は非現実的 >>72
いや。単純に製造コストが安いので
BYD出資のはほぼ民間で挑戦してみました。
それでも３割ほど純利益（おつり）が出る見積もりでたので
実はあれ１８００万円で売ってるけど１２００万円で売ってもトントンなんだよ。 >>74
都バスは中国製EVバス入れてないよ
スカニアとトヨタの燃料電池バス で？どうするの？日本のバスはこれで諦めますか？
三菱は年間７０億円くらいでしょ。バスの売上が。
JBUSも２００億円いかねーだろ。(笑)
さっさとアキラメロン。BY氷河期４２歳から愛をこめて💛 安全基準とやらはどうなってんだよ
問題ないなら乗用車も輸入しろよ >>81
バスに関しては日本のは中国よりも安全基準が低いんですよ。 日本製とか高くて低品質だからな
今後家電化のすすむ自動車とか中国製一択になるわ
日本製なんて買わねーよ ズタボロやなジャパンのモノヅクリ
わしら世代をないがしろにしたせいやで
ジャパンからハブられたわしらは中国製品優先して買うからな >>53
日本のみなさん、中国電気バスを買うなら今のうちですよーーー！！ >>42
高度成長期の日本人はそんなこと言ってたっけ？ >>6
だから市営バスなんだろ。
実際の路線は知らんが、googlemapによると京都駅〜烏丸〜祇園〜京都女子大は8.5km31分だから、11時間で10往復170kmなら余裕よはず。 その電気を賄うために石炭石油原子力がフル稼働！素晴らしい、感動した！！ >>61
要するに、バスのEV化が不可能って結論になるのが、わからないのか？
頭悪いな 何トンあるのこれ？バッテリーの重さ分余計に道路痛めつけるんじゃないの？ >>82
嘘八百って知ってるか？
見事な工作員だな >>83
品質ほぼ同等で値段1/5なら、売れないわけがないんだよなぁ。
中国車がメンテに困らなくなって、魅力的なSUVやスポーツカーが100万円ちょっとでよりどりみどりになったら、飛び付く奴多いだろうな。 >>55
東京では結構走ってるぞ
確か70台くらい導入したはずだけど 中国製EVバスは10年後は中古車としても売却出来ず、産廃のゴミとして解体業者に回るんだろうな。
日本製バスは最低20年は使うからな 京都にプリンセスラインなんていうバス会社があったのか。住んでたの遠い昔だけどその時はなかった気がする。 >>96
電池の耐用年数次第だからね
替えるとなるとまあ相当の金額がねぇｗ >> 92
おれはロシアのラーダニーバがほしい。
ロシアじゃ100万円以下なのに
日本に輸入すると300万円超えるらしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
