県議会で議論 佐賀空港―福岡・天神を鉄道でつなぐ？ [愛の戦士★]
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朝日新聞 2021/3/18 9:30
九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）に関する佐賀県議会の特別委員会が17日、開かれた。新鳥栖―武雄温泉をフル規格で整備する場合の「ルート」の話が上がり、その関連から、「佐賀空港に降りた人たちは、福岡・天神を満喫したい人が多いと思う」として、佐賀空港と福岡・天神をつなぐべきだといった意見まで出た。
国土交通省とJR九州は「佐賀駅を通るルートしかない」とする。1985年に旧国鉄が公表したもので、過去に示した線路使用料などの試算でも前提になっている。
一方、県は「佐賀空港を通るルートや、佐賀市の北部を通るルートなど、様々な意見がある」として、国交省との協議の場で幅広く検討したいとしている。
ルートについて問われた南里隆・地域交流部長は「一般論として、空港ルートは在来線と相当距離が離れ、博多方面への特急利用者が多い佐賀駅を通らないことから、特急が新幹線に振り替わることは起きにくいのではないか」などと述べた。
質問した木原奉文委員（自民）は「佐賀駅を通るルート以外はない」とした。さらに空港に鉄道を通す場合は西日本鉄道とつなぐべきだとし、「空港に降りた人たちはどこに行きたいのか。私は、天神で福岡を満喫したい方が数多くいると思う。まずは西鉄を通して、まっすぐ天神に人を運ぶほうが、佐賀空港の利便性はあがる」と主張した。（福井万穂）
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP3K7HSZP3KTTHB00G.html 佐賀駅行きのバス自体本数少ないのに。信号も少ないからさほど短縮にならないんじゃないの？ >>2
バブル崩壊以降の経験で「土建業ほど経済効果の大きい事業は無い」と分かったからな。
事業で出来たインフラも，やはりあれば役に立つ。 天神を満喫したいならアクセス日本一レベルの福岡空港でよくね フル規格新幹線ができた場合の、長崎本線の経営分離回避策だと思うが
うまくいくのかどうか 佐賀空港から福岡空港まで旅客便飛ばせばいいんじゃね？ >>2
これほど効率のいい税金のバラマキ方は存在しないからな
教育は時間かかるし軍需はごく一部だし福祉に至っては泡と消えるだけ >>15
国外流出とか貯め込みさえなければ、何でもいいだろ 佐賀空港を使うメリットは駐車料金が無料って所
つまり公共交通機関使って佐賀空港利用する人はメリットを享受できない
佐賀空港の利用者増やしたいなら長崎自動車道〜有明沿岸道路〜佐賀空港直結の無料バイパス作ればいい
福岡空港周辺の民間駐車場に1週間停めた場合
1日900円×7日＝6300円
佐賀空港は何日停めても無料 天神行く奴が佐賀空港使ってるなら
そいつの頭疑った方が良い 天神に行くなら、福岡空港だろう
佐賀空港から天神になんか行くわけ無いだろう
頭お菓子院と違うか 大川にも鉄道来て…
昔あったことは知ってるけどさ… 佐賀空港は駐車場無料なので自動車で直接行けるめちゃくちゃ便利な空港が売り
鉄道よりも有明海沿岸道路の方が重要 「佐賀空港に降りる人は天神で福岡を満喫したいと考えてる」とか、佐賀県そのものの存在を否定してるなｗ
いや、これ冗談抜きで土下座でもして福岡県に編入してもらえばいい。流石に全部はいらんだろうから東半分は長崎県にくれてやれ。 いつの話をしているんだ？
佐賀空港の建設計画が動き始めた50年以上も前から、柳川からの西鉄電車や
羽田みたいに佐賀駅からモノレールを敷く計画があったと聞いた事があるぞ 佐賀ってインフラだけを整備すれば何とかなると
勘違いし過ぎじゃないか？ >>26
長崎道と有明沿岸道路を繋ぐ事業があるみたい >>28
今の九州新幹線佐賀駅ルートでは佐賀県には負担だけあって利益がほぼ無い
ならいっそ別のとこ通しちゃえば良いんじゃね→ならいっそ空港繋ごうぜ、ぐらいのノリかと >>29
新幹線を繋ぎたい輩の言い訳に使われてるだけ
佐賀県からしたら佐賀駅の方に来て欲しいわけで天神に逃げ道を作る意味がない 佐賀の観光振興してる県の立場どうするの？
嬉野の温泉とお茶
有田焼
呼子のイカ 繋ぐ価値はあるとおもうけど、
佐賀空港に来た人が天神に行くためじゃなく
西鉄沿線の人の利便性を図るためだと思うよ。
まあ佐賀県での議会では福岡県民の利便性のために鉄道整備するとか
そんな事、本音と建前で言えないかｗ >>25
まさにそのための議論なんだよね、これは
並行在来線問題を避けるための妙案探し >>35
西鉄沿線の利便性って有明海沿岸道路で十分だと思いますが
大牟田から45分で佐賀空港に着くなら十分でしょう 飛行機降りて天神に行きたいのなら福岡空港へ行く飛行機に乗ればいいじゃん
地下鉄で数駅だしな
佐賀の衆が言い出すことは意味不明なことばかり 長崎新幹線を佐賀空港に直結させるルートで佐賀県は地元負担金も全額受け入れるから
代わりに長崎県は長崎空港を廃港して佐賀空港を利用してくださいとかの議論だったら
やる価値あるというか、現実的な落としどころだな。JR九州と国土交通所が発狂しそうだが。 佐賀空港はオスプレイどうするんだ
ダメならはっきり言いやがれ >>38
空路利用者には時間の読めない自家用車やバスを敬遠する人も多い。
高速道路も整備、鉄道網も整備。これが正しい。 佐賀空港ってどこかと思ったら…
あんな埋立地の河口だらけのトコロに新幹線の高架作ったら
費用が凄いことにならんのか？？ >>8
土地さえあれば分譲マンションを建てて逃げる詐欺みたいな商売にしか見えないわ
何十年かしたらマンションの大規模改修や建替えで揉めるのは目に見えてる >>43
博多〜長崎が15分余計にかかり、300億程余計にかかるそうです 完成間もないころソロツーいったことあるけど
あのへんゼロヨン族九州の珍走のメッカだろｗ麦畑に囲まれた異世界
客としては早く抜け出したい、人の多いところにいきたいってのが本音 >「佐賀空港に降りた人たちは、福岡・天神を満喫したい人が多いと思う」
福岡・天神を満喫したい人なら福岡空港で降りるやろ。 >>1
いったん流れができたら誰にも止められない
それが日本
なぜ日本が太平洋戦争に突入したのかって聞かれたらこれを例に説明するとよき >>49
最低660億+300億やぞ
新幹線関連で佐賀県が支払うのは最低1500億円ということ
一方長崎県は400億円 >>50
そんなの空港関連でいくらでも取り返せるはした金やん。
本当に空港に新幹線が直通するならな。 >>40
空港を新幹線に直結したら空港は使われるけど佐賀には誰も降りない場所になるのは目に見えてる 佐賀空港ってとんでもない僻地にあるから
各地までのタクシー代事前予約の客に県税で
補助するクソ空港だぞ >>52
何を言ってるか意味が解らないｗ
空港も佐賀県だぞｗ >>54
空港には飛行機で乗ってくる客が来てもそのまま新幹線で福岡や長崎に行くから佐賀で観光する人がいないってことだよ 広島空港から広島市内はバスで１時間くらいかかるのでアクセル交通の案が出てたが、JR西日本が全力で粉砕！
そりゃそうだよね(笑)
仙台は羽田便が無いから素直に仙台駅直通のアクセス線を作った(笑) 別に観光してくれなくても空港や駅で金落としてくれるから充分じゃん。 >>33
佐賀県としては特急含めた在来線の保護が前提となってるから佐賀駅を通るルートなら要らない
佐賀駅通るルートだと特急廃止は確定するし在来線も３セク化してしまうから
どうしても新幹線通したいなら在来線を残したまま有効活用ってことで佐賀空港ルートの話が出てきた
これが現実的じゃないと否定されるなら新幹線なんて要らんというのが本音 佐賀空港で降りても佐賀駅に用事がある人はいない気がする 中部みたいに、観光の目的地は京都や岐阜、北陸であって愛知じゃないけど
空港から近いから少し寄っていくという人も一定数おるしな。 おまえら新幹線いらないって言ったのに
空港と福岡は結びたいとか自分たちのわがままだけ通ると思うなよ >>67
まあ、福岡依存の度合いが凄まじいからなあ。 逆転の発想で
長崎から延伸して海底トンネルで島原〜熊本〜博多でよろしw
それなら佐賀はかする程度で済むw 佐賀のフル賛成派 在来線を維持するなら賛成です。
佐賀のフル反対派 在来線を廃止するなら反対です 佐賀大に福岡から来る学生さんも多いし
福岡の各大学に通う佐賀の学生さんも多い。
在来線の維持は子供のためが大きい。
佐賀の大人はたいがい車持ってるから
廃止になったとしてもどうにかなる >>1
そのためには、バヨク集めて福岡空港を廃港にまで追い込まないとな。
頑張れよ!!>>佐賀県民 天神は普通に福岡空港
佐賀空港は長崎と久留米へのアクセスでしょ 佐賀空港は久留米へ。
福岡空港は博多天神へ。
長崎空港は長崎へ。 現場から出てくる作業員はベトナムにインドネシア
もう土建に金を撒く時代じゃないよ 土地勘ない観光客や出張者は佐賀空港から久留米に行くとかまず考えないのだよ… ミスリードってやつだろうね
空港とどこかを結ぶやつと、
べつのどこかと天神を結ぶやつを兼ねているだけで >>83
持ってるけど佐賀大にはそんなに
大きい駐車場はないからね。 >>81
欲しい。一体運して効率よく空輸需要を捌きたい。
九州にとってメリットが大きい。 長崎新幹線でゴネてるのは金目当てだというのをボロを出したな佐賀県は
許可は取らんでいい強行で新鳥栖〜武雄温泉間を着工しちまえ 戸田市選出の自民党議の2019年得票は約15000票、戸田市の学〇票は6000票〜7000票、従って得票の実に40%以上が学〇票
■2019年 統一地方選挙 埼玉県議選南２０区戸田市 定員2 有権者数106,622 投票率31.71%
＞当選 細田 善則 （ほそだ よしのり）●自民党 ●現職 ●36歳 ●当選：1回 ●推薦：公明党
＞得票数14,937（得票率44.7%）
＞当選 金野 桃子 （こんの ももこ）●無所属 ●新人 ●36歳
＞得票数13,610（得票率40.8%）
＞落選 花井 正幸 （はない まさゆき）●共産党 ●新人 ●63歳
＞得票数4,843（得票率14.5%）
■戸田市議会議員選挙 （2017年01月29日投票） 投票率 39.59% ( ↓ )
＞三輪 ナヲ子ミ 1,485 票 手塚 静枝 1,473 票 三浦 芳一 1,439 票 石川 清明 1,307 票 竹内 正明 1,301 票 合計 7,005票
■戸田市議会議員選挙 （2021年01月31日投票） 38.88% ( ↓ )
＞三浦 よしかず 1,456.621 票 たけうち 正明 1,265 票 みわ なお子 1,245 票 石川 きよあき 1,046 票 みうら のぶお 887.378 票 合計 5,899.999票
戸田選挙区は定数2で、30%台の低投票率だが、共産党が候補を取り下げ、非自民系勢力が共闘し
同市選出の県議を非自民系で独占する戦術を立てた場合、自民候補から学〇票が抜けたら、100%の確率で落選する
こんな状態では、自民系県議は創〇学〇に逆らえないし、言いなりになるしかなく、半公〇党県議になっていると考えられる
県議が半公〇党系県議であれば、当然、系列市議も半公〇党系となるので、戸田市議会は創〇学〇の力が異様に強い事になる
だからスーパークレイジー君騒動は起きたし、戸田市全域が創〇学〇の間接支配を受けていると考えられる状況になってる
■戸田市で起きたと考えられる事■
総体革命で学〇員を大量に職員として役所に送り込む
↓
圧力団体であり、市役所に圧を掛けつつ、市議会でも議席占有率を上げる
※多くの地方自治体では共産党以外の政党は大抵与党になっているので、議席占有率が高ければ、それだけ強い圧を加えられる
↓
県議選で自民系県議に票を出して恩を売り、学〇票が当落を左右するところまで行くと、自民県議が半公〇県議化する
↓
半公〇県議化した自民県議系列の自民系市議が、そのまま半公〇系市議化し、創〇学〇が動かせる市議会議員の数が
市議会与党勢力の中で最大化する（ただしこの勢力が最大勢力である実態は、大っぴらにはされていない）
↓
多くの地方自治体で見られるように、市職員や市教職員の採用に関して、学〇員志願者の採用を増やすよう迫る
この為、学〇員の市役所職員が増える
↓
幹部人事にも介入し、学〇員の市幹部を増やすと同時に、学〇が狙っているポストの市幹部に少しでも多く学〇員職員を登用する
↓
気づけば市全域が創〇学〇に間接支配されている状況に
これと同じ事が、半公〇系市議が多数派を形成する全ての市区町村、県で起きていると考えられる
つまり創〇学〇は、自民党の力を利用して、市区町村、多くの県を、こんな感じで間接支配下に置いちゃってるっわけだ
国会では、学〇票がないと当落を左右される自民党議員が１００名以上
公〇議員５６名を足した、大雑把に言っても１６０名以上の議員を創〇は動かせる
これは自民細田派と麻生派の合計勢力を数十人上回るとんでもない数
連立政権党内の最大派閥が公〇・創〇グループである以上、公〇・創〇が親中派なら、政府や自民が親中路線なのは当然
しかも菅総理も二階幹事長も学〇との太いパイプが政治力の源泉で、創〇に頭が上がらないのだから尚更
創〇が親中路線を取る理由は単純明快、中国で布教活動がしたいから
日本の１０倍を超える人口があるので、たとえ人口の１％くらいしか入信させられなかったとしても
１４００万人も信者を獲得でき、これだけの人数から財務を集めたら巨額になる
更に中国在住の学〇員達のツテやコネ、職業を活かし、学〇系企業との経済活動に利用できれば
巨大なビジネスチャンスが生まれ、創〇は莫大な経済的恩恵を得られる
それで中国共産党の顔色を窺い、御機嫌を取り、機嫌を損なわないようにしている
これでは政府や自民が中国に強く意見をする事なんて出来るわけがない
自民党は完全に、創〇学〇に乗っ取られている
だから衆院選で学〇票がないと当選できない自民候補をきっちりと落選させ
自民と公〇を下野させた上で、学〇の影響のない人達で自民を再建し、公〇と創〇を、犯した悪事を徹底的に糾弾し、完全に潰さないと何も変わらないaj 国鉄佐賀線復活と聞いてスレに来ました！
昇開橋が再び動くなんて、どきがムネムネするよ！ >>89
北九空港とも結べよｗ
なんで2者択一なんだよｗ >>1
懲りない佐賀(笑)もまもなくブチギレ自然様に水没させられんのかクソウケルぞｗ
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
人を制限したところで充分ではなく､最近倍増させている航空貨物によって3日といわれている
ｺﾛﾅの生存期間以内に国内に運び込まれて全国にｺﾛﾅを拡散させ､医療を逼迫させ､
ｺﾛﾅ以外の救急患者をたらい回しにさせて死亡させるなど､国交省らは国民を殺しています
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して鶏卵の価格高騰など人々に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済にとって絶大なﾏｲﾅｽ効果をもたらしてきたのが実態です
さらに航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅでは､多くの産業の経済活動の停止まで引き起こし､
いまだに都心まで航路化して数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し､
それによる治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり航空ﾃﾛｽﾘﾄです
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
また､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって賤しさをさらす必要もありません
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外に何もありません
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
一方で航空騒音によって廃業した人には一切補償はありません
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
また､公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はほぼありません
それどころかわざわざ富士山やｽｶｲﾂﾘｰを眺めるなど景色のために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米)
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう 新幹線を無料で手に入れて、なおかつ佐賀空港を福岡に直結させる路線もゲットする。佐賀の作詞ぶりだな。長崎は佐賀の掌で踊るだけ。福岡も転がす佐賀よ >>32
佐賀駅なら鳥栖乗換で済むから空港直結は悪い案ではない なら福岡空港で降りればいいだけだが
わざわざ佐賀空港を利用しなくても
それから…福岡の人ってどこに佐賀空港が有るのかを知らない人も多い 福岡市には福岡空港というアクセス抜群の国際空港があるのに
佐賀空港の需要がないからって必死すぎるだろｗ
そんな事をするのだったら福岡空港の施設を拡充するだろｗ
佐賀空港と天神の直通電車があっても福岡空港使うよｗ >>101
今はコロナで余裕あるけど福岡空港は元々発着便数がカツカツなんだよ
だから周辺の空港に分けられればいいんだけど北九州も佐賀も鉄道が直結してないから旅行客には利便性が悪い
なので鉄道で繋げば需要は上がる 特急が生活の足になっとるんやろうけど
生活の足に特急料金払い続けることには何の疑問も抱かんのか？ >>98
開港23年らしいけど初めて場所を検索したわ 佐賀空港閉鎖して福岡空港行きに振り替えればいい。佐賀空港は不要な空港。 >>104
それがさらに新幹線料金になったら目も当てられないな コロナ予算で佐賀空港に宇宙関連展示物に数千万円使ってんだろ
それからトイレの洋式化と陸上競技場の電光掲示板
止めたのは鐘建造だけ
佐賀って >>104
佐賀駅〜博多駅
普通 1,130円
特急2枚きっぷ 2,300円(片道1,150円)
4/1から2枚きっぷ 2,500円に値上げ
これやぞ 明日から一年ぶりに九州へ出張だ。
鳥栖に行く予定なので最寄りの空港と思っていた
福岡空港を利用する。佐賀空港ってあったのか！
経理にバレるとなぜ佐賀空港経由で移動しない
のか怒られる。 佐賀空港は本数が少ないからね。
佐賀空港も使ってみたいんだが
行き先も時間も丁度いいのがなくてねえ。 そもそも佐賀空港は定期便需要ないだろw
チャーターの客は到着したらバスに移動なのに鉄道引いて誰がつかのよ？ 質問した自民フルフル派議員は、「佐賀駅を通るルート以外にはあり得ない」と主張したくて、初代JRQ社長だかの案を引きずり出しただけじゃないの。
これを県の執行部は逆手にとって、佐賀駅を通らないルートなら当然在来線は現状維持だよな？とJRQを牽制したというだけの話し。具体的に空港経由で検討したいわけではない。 >>118
＞これを県の執行部は逆手にとって、佐賀駅を通らないルートなら当然在来線は現状維持だよな？とJRQを牽制した
牽制もクソもどんなルートになっても新鳥栖から武雄温泉までの長崎／佐世保線は並行在来線だよ。 佐賀空港を北部九州のハブ空港にするのは、合理的なんだけどな。
どうしても日本は大都市の市街地近郊という条件に固執してしまう。
それはハブ空港のコンセプトと真逆の発想であり最悪の選択。
千歳空港も羽田空港もその一か所で広域を賄ってるんだから、佐賀空港拡充で使える空港を一つ。
このコンセプトで行け。 >>120
分かっていて、あえて県議会で在来線維持前提認識だと公式答弁したんだろ。 なんで佐賀空港が北部九州のハブに適してるかというと立地条件。
1. 進入アプローチの360度自由が利く
・周辺に発着経路を遮るものがない
2. 24時間運営が楽
・騒音を気にする場所がない
3. 滑走路の拡充が容易
・周囲は田畑＆海岸
空港アクセス鉄道さえ整えば、中心市街地からの距離は問題にならない。
むしろ積極的に新幹線の乗り入れを。 >>1
福岡側に何もメリット無くて笑う
福岡空港なんて最高の立地あるのに佐賀空港と繋ぐ必要性どこにあるよ 福岡天神を満喫したい人は直接福岡空港に行くだろｗ
何の為に街の直ぐ側に空港があると思ってるのか >>124
世界の都市は、市街地からの至近性を捨ててでも「使い勝手の良い」空港を遠く郊外に作ってる。
アジアでも香港、ソウル、上海、北京、バンコクと。
オープンパラレル滑走路も併設できない、騒音関係で24時間化が困難な板付への固執はオウンゴール。 >佐賀空港に降りた人たちは、福岡・天神を満喫したい人が多いと思う
・・・福岡空港に下りればいい話ではないのか・・・？
ボブは訝しんだ もっと言うなら北部九州で中心に据えて開発すべきは鳥栖など筑後平野。
博多は、その枝として発想したほうが無理がない。
極端な話、佐賀空港＋新幹線直接乗り入れさえあれば板付、長崎、熊本、鹿児島の空港すら不要となる。
主要航路を大型機材で24時間ピストン運航するほうが使い勝手が向上するだろうし料金的にもお得になる。 >>127
佐賀に降り立つて初めて何も無い事に気付く事も有るかもだ 札幌が丘珠空港を捨てて千歳空港に特化した成功体験を、福岡でも実現させるだけ。
佐賀集約＆拡充にしたら間違いなく羽田空港や伊丹空港に匹敵する国内ハブへと成長する。
あるいは関空がなしえなかった内際一体運用という利便性を日本初で実現可能かも。 >>131
今でも夜間の飛行はできないのに何言ってんだ？ ちっちゃいことは気にすんな
それ わかくす わかくす 天神に行きたい人がなんで佐賀空港に降りるんだよ。福岡空港に降りたらすぐじゃん >>93
つか、鉄道通す話はあったような気がするけど＞北九州。 >>131
あ、福岡空港の24時間化のために佐賀空港使うのか！それはありだな。北九州空港と競合するのかな >>45
逆に熊本鹿児島側からはショートカットになって短縮にならんか？ どんなに言ったところで板付は空港として将来性がない。
至近性に拘るなら神戸空港のようにLCC便のコミューター専用空港が相応しい。 福岡空港も過密だしな
国内LCCなんて佐賀か北九州に回せばいいのにと思う >>24
しょうかいきょう温泉すごく眺めよかったのに閉まっちゃった >>31
荒尾から宇土、八代まで早くとおさんと熊本港から天水まで危なくてしょうがない 西鉄高速バスの方が速くて安いだろ
jrなんてだめだめ 福岡県も長崎新幹線の当事者に巻き込んで新幹線潰しにかかろうとするとは自民佐賀県連も策士よのう。 >>148
自ら質問しながら、否定しているぞ。佐賀駅経由しかないと。
またフルフル派名物自覚なき自虐ブーメランを放った。
既存在来線から離れた全線フルは分離対象ではなく在来線特急も維持されるという公式見解を、佐賀県が公表確定する場を与えてしまった。 これは単なる案であり現実味は全く無い 長崎新幹線反対にも使えない >>123
福岡空港を廃港にしない限りは意味がない佐賀空港
なにより、佐賀空港の南側は干満の差がひどい有明海
万が一有明海に墜落しようものなら漁業被害が甚大
また、佐賀空港の陸地側も佐賀沼地と言われるほどひどい湿地帯で、道路すら莫大な補修費がかかっている
要するに第二福井空港化するしかない 博多-福岡空港でさえ電車6両なのに
佐賀空港とか0.5両でも無駄やわ 佐賀県は佐賀空港をどうにか活用としすぎだよな
佐賀空港もアリーナもやめて佐賀駅通過フル新幹線にぶっ込んだ方が遥かにマシだぞ
佐賀空港ー天神直通構想は狂いすぎ 佐賀空港、あんま使わんから海兵隊基地にすればいいって意見も有ったな 一日一本東京へ安くもないANAで
佐賀人以外誰も使わんわ 一度だけ佐賀駅からバスで空港に行ったけど、バスが出発の１時間半前だったので、結局タクシー乗ったのかな？
20分くらいで着くのにね。
20年前。 バスでつなげばいいやん
あんなとこ鉄道ひいても採算とれんやろ 佐賀人がとにかく福岡博多から人とカネを佐賀に流し込みたい願望しか見えてこねえ
佐賀の乞食根性が全国新聞の記事になりましたSP そもそも佐賀県人は柳川から西鉄電車→天神から地下鉄で福岡空港か、
佐賀駅から博多駅→地下鉄で福岡空港か、
福岡空港利用のほうが多いじゃろ >>159
佐賀県知事のコロナは福岡由来発言で、福岡県民の佐賀嫌いに拍車がかかってるのにね 在来線が維持されるなら賛成。
在来線が維持されないなら反対。 佐賀自民の迷走ぶりなら、全国にどんどん発信してくれ。
佐賀空港経由の質問を自らして、佐賀駅経由以外はありえないと自己否定。只のアホ自民の謎の一人舞台ってだけ。
佐賀県知事の案なら、自民党がいきなり質問に持ち出すわけないだろうが。 佐賀の自民はどうもだめだめやな。
これほど保守の地域はめったにないというのに。 >>161
あの知事はホント意味わからん
福岡が佐賀の命綱なのに福岡から嫌われるようなことばかり言う
メンヘラ女みたい 秋田みたいに鍋島の殿様に知事になって貰ったがいいんじゃない？ でも、福岡の知事、福岡市長が武漢肺炎いらっしゃいカーニバルをやったことで心労が祟ってしまったのも確かなわけで >>160
つか、佐賀駅から福岡空港行きのバス出てなかったか？
もう無くなってるのかな？
嵯峨野は儒分の車かバ行くでしか行かんから乗ったこと無いけど。 佐賀空港⇔福岡天神⇔韓国釜山を地下トンネルで結べば捗るよ 佐賀空港駅はJR九州の初代社長が提案してるんだよな
まあJR九州と長崎は即否定したが >>171
新幹線で繋げて物流がーとか言い出してどうしようもねぇなと思ったぞ >>57
既に前例があるからね
中国から佐賀空港に来て、バスで福岡や長崎に直行 鹿児島空港と加治木駅を繋いだ方が需要あるぜ。
とんでもない勾配だが。 かもめで佐賀から博多まで37分、新幹線出来ればもっと縮まるのにね。
新幹線、死んでも作らんとか言ってて、別のアクセス線って(笑) >>165
あれは佐賀県民への注意
久留米あたりの夜のお店に行って、感染する馬鹿が多かったんだよ 長崎県を待ち受ける強敵
江北町（佐賀県）
佐賀県 ここまで新鳥栖駅
鹿児島県・熊本県
春日市・那珂川市（福岡県）
福岡市（福岡県）
福岡県 ここまで博多駅
JR東海 もし新大阪駅高架新幹線ホーム使用時
兵庫県・大阪府 もし新大阪駅地下新幹線ホーム使用時
結局、毎時1本の博多駅発着しか不可能 福岡空港の利便性は鬼レベルだからなあ
近さと便数がもう https://www.nishinippon.co.jp/item/n/708060/
https://saga.ismcdn.jp/mwimgs/f/0/600m/img_f0893930ed1305165437910c2aceb8131395864.jpg
今日までの主な出来事
西九州ルートは、国土の基幹軸形成と西九州の一体的な発展をめざし（笑）、
全国整備計画路線の中でも最優先（嘘つけ最後じゃあ）で進めるべき（ベキベキ）ルートと位置付けられていました。
しかしながら、在来線の対応やルート選定等（長崎県がごねたため）に時間を要し他の線区に大きく遅れを取っています。
○整備５線として昭和47・48年に基本正確・整備計画を決定
○昭和60年、国鉄が駅・ルート党概要発表。佐賀県も環境アセス開始を了承
○JR九州による新ルート案提示（詐欺師高田長崎県知事に言わせられた井本案だろ）
○これ以降、在来線対応を念頭（在来線分離の間違いだし、この混合はすさまじい）に
・スーパー特急方式
橋梁・トンネル・路盤等の構造物をフル規格で建設して置き、
当面は在来線規格の列車を走らせる。新幹線区間は乗入れ不可能（対応した駅のみ可能です）
・ミニ新幹線、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）方式
レールを３本又は４本敷設し車輪幅の異なる列車を走行、又は車輪幅を２つのレール幅に合わせて変え走行
等を検討してきましたが、踏切事故や冠水による輸送障害、高速走行での安定性、スピード不足による山陽新幹線乗入れ不可等の理由により与党検討委員会としても最終的に断念し（ミニ新幹線は断念されていない）、
フル規格での推進を軸（一つしかないのなら軸なんて表現自体不可）に佐賀県との協議を進めるよう国土交通省に指示しました（フルかミニで指示）。
それを受け、（佐賀県の言い分をすべて飲む形で）国土交通省と県による幅広い協議が始められました。
なお、長崎本線肥前山口〜諫早間については、JR九州による設備の無償譲渡と運行、第三セクターによる経営（オイコラ上下分離と経営分離を間違えている）で対応することになっています。
うわあ 新鳥栖〜佐賀〜武雄温泉でフル新幹線できたら在来線特急は廃止だろうが、
代わりに佐賀から博多まで直通の快速があれば
悪くはないんでないの 佐賀空港と福岡空港が線路でつながるってことですか？ かもめで長崎行った時、肥前山口から西の海岸沿いってめっちゃ飛ばしていて、脱線転覆しそうで怖かった。
あれはかなり無理してスピード上げていた。 >>182
本当に通勤需要があって利益が出るなら快速が設定されるはずだよな。 >>31
接点となる場所がどこになるのか見当もつかない
どこも遠すぎる >>184
肥前長田で前にかもめが脱線転覆してるけどな とりあえず西鉄バスに頼んで柳川から早津江行きのバスを1日2往復
佐賀空港まで延長してもらえや
そのバスが満員になるようなら鉄道作ってもいいんじゃない >>185
通勤需要がたくさんある、博多久留米間の快速がどうなったかご存知ですか >>102
目的地じゃない離れた埋立地で乗り降りさせられて、わざわざ高い料金払って移動して誰得だよ そしたら、空港利用は増えるかもしれないが、みんな佐賀に行かずに福岡に行っちゃう人が増えそう もう国際線とLCCは佐賀空港でいいわ
外人なんか別に福岡市街地だけに用があるわけじゃないだろ >>123
騒音は今でも航路下になっている柳川方面では問題になっているぞ
便が少ないからなんとかやれているだけで >>15
これで日本の労働人口が土建に取られると困るんだよなあ
むしろ光ファイバーを全国に引きまくるとか、電線の地下化とか、下水道を整備とか、意味あることに使って欲しいな 天神を満喫したい人はそもそも佐賀空港に降りない
ってか満喫する要素のない天神で濁さずにちゃんと中洲って言えよ ど田舎の情弱層では公共事業悪玉論なんかがまだ根強いんだな
日本全国どこでもゴネてカネをせびりたいだけの共産党員か >>128
東京や名古屋に行きたい人が静岡空港とか使うわけないだろ
それと同じ >>188
あれは落石が原因であり、速度の問題ではない
★2003年（平成15年）7月18日 21時45分頃（列車脱線事故）
長崎県諫早市のJR九州長崎本線肥前長田駅 - 小江駅間で、長崎発博多行きの上り特急「かもめ46号」（885系6両編成。乗員2名、乗客76名）が大雨により線路横ののり面から線路上に崩れた岩石に衝突し脱線、転覆した[7]。 >>204
停車本数は大幅に減ったにもかかわらず便利になったとはさすがフルバカ 佐賀県の有力企業鳥栖ガス社長令嬢の松雪泰子さんが
福岡に入りたかったって言ってたのが心に響く話ですねｗ 佐賀県全体の利益を考えるなら筑肥線の複線化。快速の増加。
これで唐津エリアが福岡のベッドタウンになる。
佐賀県南北の交通整備もはよ。
そもそも佐賀空港なんか県民は要望してない。見栄張りたい政治家と一部の土建屋以外にな。
できたものはしゃーないがアクセスはバスで充分だ。 >>209
筑肥線の現単線区間は福岡県の筑前前原まで
そこから佐賀県の最初の駅である浜崎駅まで22.7km
浜崎駅−唐津駅間は7.2km 無駄遣いでしかない。長崎新幹線の佐賀区間は建設しないという
選択肢以外あり得ない >>209
話それるけど、なんで佐賀空港には大阪線がないんだろうな
佐賀大阪間の需要が少ないからと言うなら
新幹線直通させても佐賀にとっては意味ないという事になる 博多乗換で充分てことでしょ。
新幹線でも福岡空港でも、乗換に大した時間かからん。 >>205
時計も持ってない馬鹿だと停車数が多くないと困るんやな。 >>214
本数減でも、自分がそれに合わせれば問題ないとはJRQに調教され過ぎだな。 >>212
ITM〜FUKは新幹線と競合して格安切符が乱売されてるから
ITM〜HSGの便は価格競争で太刀打ちできずに廃便。 >>215
早いし、快適だし。時刻表とか暗記してるから不便を感じた事ないし。
いまさら在来線特急には戻れん。阿保らしい。 福岡空港を潰せば博多にも高層ビルが建つな。
名古屋なんかに見下されずに済む。 福岡空港はあの場所だから重宝されるんだろ
沖合とかなれば不便極まりない。 町外れのアクセス不便なJRなんてそもそも使わんだろ… >>216
伊丹福岡は機材小さいしあまり割引しないよ？ >>222
今は勝負ついて新幹線の勝利宣言があったからな。 >>212
その区間は飛行機だと圧倒的に不利になるから(´･ω･｀)
待ち時間や中心部への移動時間などを込みにすると、特急＋新幹線のほうが速い 屁理屈ばっかりつけてつまりは
土建屋を儲けさせたいわけだ 代償その1：佐賀空港に米軍と自衛隊のオスプレイを受け入れる事。
代償その2：鹿児島県？馬毛島の代わりに、空母艦載機夜間離発着
訓練用空港を受け入れる事。
代償その３：秋田と山口で潰れた弾道ミサイル迎撃施設受け入れる事。
代償その４：玄海原発から出る物のみならず全国から出る高濃度
核廃棄物受け入れる事。
代償その５：福島で増え続ける原子炉冷却後の汚染水再処理設備建設
受け入れる事。
代償その６：IRなんて眠たい言葉使わんと、カジノその物や風俗街を
県内全域に受け入れる事。 >>1
そもそも、佐賀空港なんか発着に使いたがる奴は居ない
という前提から破綻した議論 使うか使わないかは利便性だろ。
便利なら使うし、不便なら使わない。 >>214
本数減れば、無駄な時間が増えて目的地に着くのが遅くなるじゃん。 熊本でさえ「熊本空港使うより新幹線使って博多駅から地下鉄経由で
福岡空港使う方がいい」って言っている人がいるのに(´･ω･｀)
【鉄道】熊本空港とＪＲ三里木駅を結ぶアクセス鉄道計画 有識者検討委員会（熊本） [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616081115/ >>229
うむ。ジャストタイミングで駅に到着して駅の待ち時間が1分もなく快速にぎりぎり飛び乗ったとしても
ジャストタイミングでぎりぎり乗りたい新幹線に乗り遅れて、仕方なく20分後の新幹線に乗ったとしても
博多駅につくのはほぼ同じ時間。
まあ、無計画なのか時間にルーズなのか知らんが、阿保は話相手にもならん。 急用ができたとかで、とにかく急ぎたい時とかはこのバカは想定できないんだな。
時間まで家や会社で待機していても、それは待ち時間と同じ。 急用ができたとかで、とにかく急ぎたい時に在来線を使う阿保ｗ 新幹線とか関係無く空港からの鉄道は必要だろうな。
福岡空港の拡大予算で足りるだろ。 長崎や国交省やJRQ、与党PTがが合意を無視してフルフル煩いから、在来線を維持できる可能性が高い案を提示しただけで、真剣に検討はしていないだろう 最大20分待ちの列車が、所要時間15分短縮と引き換えに60分待ちになりました。ちなみに、ホームは高架になって駅内移動が5分多くかかるようになりました。
ちなみに停車駅迄は三セクになったので、近隣駅迄の運賃は打ちきり計算になります。
こんな感じの状況で、単に15分速くなるからと何百億も投資する価値なんかない。 >>224
だけど、鉄道だと3時間以上かかるよね
空路なら80分くらい?
伊丹も佐賀も小さい空港だから駐機場と滑走路間の行き来も早いし、佐賀県民は佐賀空港の駐車場利用すればアクセスも有利だし、行けると思うんだけどな
もしかして伊丹の離着陸枠の問題なんかな >>242
巻き込まないでくれ、だね。
博多南線に悪影響及ぼしたら許さん、はある。 >>62
佐賀空港から１番近い駅は西鉄柳川じゃなかったかな >>239
660億円というのも国交省の希望的観測による予想であって、国交省自体もその負担額を保証出来ないことは明言している
個人的には佐賀県の試算である２０００億でも甘すぎる見積もりだと思うけど >>245
それもあるから、660という数字はかかなかった。上限無しの利権すわれまくり放題設定なんだもん。
欲しがっていないし、不便になる面多いのにこんな負担あり得ない。 >>239
佐賀駅って県庁所在地なのに、
新幹線になったら時間1本しか止めてもらえないほどの過疎駅なん？
速達は全て通過するん？ >>247
そいつらに質問してもまともな返答はない
佐賀駅にはかなりの本数が止まる推定しか存在しない
在来線まで含めたら長崎駅より多くなる 佐賀駅だけしか頭にないのね。他の駅にも利用者はいるんだけど。
アホヤギは、博多〜長崎を国土交通省の想定時間よりも短縮させるとかぬかしていたから、途中駅の利便性なんか考えていないだろ。
という不信感が、JRQのいくつもの自己中発言や行動の結果として蔓延している。 ＞最大20分待ちの列車が、所要時間15分短縮と引き換えに60分待ちになりました。
＞ちなみに、ホームは高架になって駅内移動が5分多くかかるようになりました。
＞ちなみに停車駅迄は三セクになったので、近隣駅迄の運賃は打ちきり計算になります
この条件にあてはまるのは佐賀駅以外に思いつかないのだが。
鹿児島本線は三セクになってないし。
そもそもだ、久留米駅の話で、
こういう例えを出して何が言いたいのかがよーわからん。 長崎線を標準軌・直流化してJR鳥栖駅と西鉄小郡駅との間を連絡線でつなげば
天神まで直通できる。 >>247-248
「佐賀駅は各停だけ停車」とJR九州社長が放言している
（そうでなければ、40分台発言は不可能）
また、博多駅新幹線設備の制約により、毎時1本しか空きがないのも確か
これを増やすには、（新鳥栖−武雄温泉間フル新幹線化700億円とは別に）600億円以上の大工事が必要 頭フルフル新幹線マンセーには、どうやっても理解できないのは仕方がない。
在来線は所要時間長いから使う価値無しとか決めつけるアホだからね。
無条件で所要時間短縮が待ち時間増加のマイナスを打ち消す程の距離なのかと。 国交省がとうとう佐賀抜き協議を始めただろ
5chでもまともな会話や議論をしたければ佐賀抜きするしかないよ ついでに鹿児島本線の大牟田〜熊本間も標準軌・直流化して西鉄に譲渡しよう。 >>255
貨物列車を新幹線に走らせるのは歓迎するよ >>254
法律をまともに作れないどころか運用できない国交省鉄道局がなんだって
さっさと佐賀県抜きでできる有明海横断ルートを作るよう長崎県を指導しろ >>254
あれ、何か進展あったの？単にリモートで国土交通省が長崎のいつものフルフル主張を聞くだけの会を一回やっただけじゃなかった？JRQは佐賀抜きは違和感とかいって逃げ腰だよな。 >>257
まあ、それでも並行在来線問題は解消できないんだけどね 佐賀空港を24時間化して滑走路を3000mに延伸すれば福岡の補完になる 3000m滑走路？
短い
3500mはなければ
だから、川をちょっと付け替えなければならない
それに福岡空港を廃港しなければ誰も使わない
無駄遣いが上手な長崎市民 >>259
肥前大浦−諫早間は経営分離に同意しているのだから、その区間を並行在来線にして切ってしまえばいいだけ >>246
うん、俺と貴方は基本的に認識を共有していている 福岡空港廃止で博多・天神に高層ビルを建てる
空港は佐賀・北九州で賄えばいい
どの地域にとっても良い話だと思う >>265
元福岡県民としては断固反対を表明する
福岡空港は本当に利便性が高いんだよな
まあそのために犠牲にしていることも大きいんだが >>247
フル規格化して博多に直通する場合、鹿児島ルートと共有する博多-新鳥栖間の本数制約から西九州ルートにシェアできる本数が時間1本しかないって事じゃない? 福岡空港ではなく、長崎空港を廃止すればいいだけでさ。
それだけでそこそこの便がこの空港に就航する。
そうなれば佐賀、長崎だけでなく福岡南部や熊本北部の人も利用する。
それだけである程度は福岡空港の補完もできる。
長崎市民も新幹線直通で空港ならそこまで不便じゃないだろう。
佐世保市民は発狂するかもしれんが。 佐賀空港と西鉄天神を繋ぐ前に佐賀市と西鉄天神を繋げ。
佐賀空港が九州国際空港に格上げしたら空港と西鉄天神と繋げば良い。
そして佐賀市と九州国際空港を繋げば其の一帯が大きく発展する。 ホントに無能揃いの県議どもだな
そんなだから、人がどんどん都会へ行くのよ >>106
福岡空港が今以上の働きをするには貨物便が邪魔。
佐賀空港に振り分ければ佐賀は鳥栖経由で貨物を流せ
福岡は貨物便振り分けで空いた枠を旅客に回せる。
win-winの関係だよ。 >>271
貨物は大消費地福岡のために必要なものである
だから、金をほとんど落とさないLCC（大半がチョン）を排除すればいいだけ 都内から見た成田空港と福岡市内から見た佐賀・北九州空港は距離的に似ている
俺は成田空港が不便と思ったことはない
福岡市内のビル高層化もできるのだから福岡空港は廃止すればいい
佐賀と北九州の両空港があれば充分だろ >>1
これなら、県外の偽造依頼者が来やすいし、偽造アルバイトを福岡からも集めやすくなるから、今度こそ１００万偽造署名集められて、佐賀の偽造界での地位は揺るがないものになれるな
偽造請負を県のオンリーワン、ナンバーワンの産業にすることができる
画期的 長崎新幹線のスレは基地外みたいなのが湧いて物凄い勢いで進むのに
これは全然伸びないのはなんでかなw >>275
福岡て1時間近くかけて電車で移動とか有り得ない世界なの… >>277
長崎キチガイ工作員の動員がかかっていないようだ。いつものキチガイ連中が殆ど見当たらない。 >>280
「長崎のフル新幹線建設派がねじ込んだ」ということを定着させたため、クビになった模様 佐賀は、長崎もJRQもサインした合意文書通りに進めているのに「ねじ込んだ」だもんなあ。
頭おかしい。 >>283
あいつらに言わせると、佐賀のねじ込みで合意させられた。
だから、本来の合意内容に修正する義務がある。それを佐賀はごねて拒否している、てなかんじだもんな。
全部自分達がやっていることは正しい、佐賀だけが悪いことにすり替えてくるんだから、悪徳ペテン詐欺師そのものだよ。 長崎県の新幹線ゴネ歴史
1978年 長崎県・自民党・政府「むつ密約」
1985年 国鉄「早岐ルート案」
1987年 JR九州「早岐ルートは採算が取れない」
ここから長崎県のゴネが始まります
全ては「長崎市へフル新幹線を通すため」
1992年 新幹線鉄道規格新線での武雄温泉以南短絡コース案。博多−武雄温泉間は既設在来線使用
6者協議(1992年)で佐世保市議会の反対を無視して、長崎県県知事・佐世保市長は「新幹線鉄道規格新線での武雄温泉以南短絡コース案。博多−武雄温泉間は既設在来線使用」を合意
佐世保市議会、佐世保市長に対して「市長に猛省を求める決議」を可決
1999年 フリーゲージトレインのための現新鳥栖駅（新幹線単独駅）設置を要望
長崎県知事が佐賀県知事（のちに佐賀県鳥栖市長も）をフリーゲージトレインでそそのかして、新鳥栖駅設置を共同要望する
2002年 全線フル新幹線
完全にこじれてしまい、 2004年に国交省が「フリーゲージトレイン案」を出すものの、2008年の起工式までに合意せず
2008年にほぼ1992年合意で起工（長崎から諫早へ短縮される）
長崎県が新鳥栖駅新幹線ホーム接続を拒否したため、新鳥栖駅に新幹線鉄道規格新線車両発着の在来線ホームが必要となる（結局佐賀県が自腹負担）
2012年 フリーゲージトレインを用いて、武雄温泉−長崎間フル新幹線設備へ変更
2016年 フリーゲージトレインを排除できる合意を結ぼうとして実質失敗する
長崎県と国交省鉄道局とJR九州（3者ともKの法則発動中）は日本語が理解できなかったため、フリーゲージトレインを排除できる合意を結べたと思い込んだ
2018年 JR九州が引き金を引いてフリーゲージトレイン排除・全線フル新幹線化
しかし、2019年国交省鉄道局は変更認可したものの、国交省の別の部局から「変更認可に必要な手続きしていないから公文書送付は不可能」と突っ込まれて公文書送付できず
何が何でも全線フル新幹線＠長崎県 佐賀県は廃止しろ
鍋島直茂の遺訓遺構で今まで生きてきたのかもしれんが
長崎県と福岡県で分割統治 >>204
???
何で新幹線で快速が便利になるんだろう
意味分からないから教えてもらえないでしょうか >>287
こと長崎新幹線については、新生長崎県は旧佐賀地域分の工事費用を追加負担しなければならなくなるし、新生福岡県は、全力で財政支出を拒否するだろう。
佐賀を分割吸収してもできないものはできない >>289
新長崎県知事選挙も、長崎市周辺ベッタリの今の体制で勝てるとはかぎらないしね。
長崎モンロー主義に反発しているエリア(佐世保とかか？)は、対立候補を勝たせようとするかもしれない。
なんせ、長崎ルート全線フルは、佐世保線武雄温泉永久リレーを意味するんだから。 JR佐賀〜JR博多まで１時間もかからんのにこれ以上時間短縮
してなんのメリットがあるんだよ 時間短縮に
費やす金の方が多すぎだろう？ >>17
有明海沿岸道路ができるから
結構便利なんだよな
佐賀空港は羽田、成田、上海、ソウルのようなハブ空港に、ＬＣＣでつながってるから、そこからいろんなキャリアに乗り換えて海外旅行はかなり便利 天神は超絶都会やからね
東京でさえ、天神を超える繁華街は新宿と銀座しかない
池袋や渋谷では天神に及ばない
天神に来てみろ。都会すぎてちびるぞ 佐賀空港から福岡空港までオスプレイでピストン輸送すれ 福岡空港はあれだけの就航便とあれだけの利用者がいながら
単年度決算で赤字という非常に闇の深い空港だから
日本国民全員の幸せを考えれば廃港にすべきNo1の空港ではある。
そういう意味では佐賀空港に新幹線を通すことは日本国民の幸せに繋がるな。 佐賀はコロナの補助金で無駄なモニュメントを造るとなってたが
あれはどうなった？ 実際、佐賀空港は立地条件としては国内有数の良好さだと思うよ。
・欠航率が低い（濃霧、強風など気象の影響が少ない）
・滑走路の拡張性が高い（陸地は田畑、遠浅の沿岸部）
国内空港で満たしてるのは関空、千歳、成田の三つだけ。 西鉄はお金無いしシビアだぞ。市営地下鉄と貝塚で相互乗り入れして宮地嶽線の複線化もやめたのに。おかげでアイランドシティーには電車通らなくなったからな。
そんな状態で佐賀空港から諸富通って大牟田線に接続？
無さそうだな。 福岡空港は夜間の発着ができないから、イイ落としどころ。
西鉄と北九州空港の立場がなくなってしまいそう。 >>306
今はコロナ禍でお金ないかも知れんが、早いうちに貝塚線を地下鉄と直通さていれば・・・
香椎あたりの買い物客を天神に呼び込めたんじゃないかとは思うな
西鉄は仲の悪い市営地下鉄と組みたくなかったのか、上層部が東のほうを軽視してたのかは分からんが 西鉄がわざわざ佐賀県を避けているのを全く理解していないな。 >>1
福岡を満喫したい人が佐賀空港に降り立つ理由がわからない
福岡空港を利用するだろ 天神までの交通費分を航空運賃から引けば良い
そういう事を航空会社が自社努力でするものだよ >>300
テレビで取り上げてもらったおかげで、鐘の予算案は否決されたよ
石川県や徳島県などと違って、無駄遣いしなくてすんだ >>304
佐賀空港の滑走路延長線上に大川市は無いぞ >>318
大川市があるから24時間運航出来ない
大川市と福岡空港をぶっ潰せば良い 佐賀空港アプローチ
http://tomoroku.sak
u
ra.ne.jp/AIP2014/Saga%20%8D%B2%89%EA%20RJFS.pdf
大川ではなく柳川 福岡空港から地下鉄乗りゃそんまま天神行けるやん 佐賀空港使う意味無いやろ 福岡空港が関空ぐらいの僻地にあるならまだ議論の余地があったけどなぁ…
空路で佐賀だけに飛んでて福岡ハブった航路ってあるの？ 西鉄の路線図見たらキレイに佐賀避けてるの笑えるわ
小郡なんかより鳥栖に通した方がいいんじゃないの >>319
佐賀空港が24時間okの国際空港化したら大川市は勝ち組上位になるぞ。
今の家具の町ってのとは全く違う流通・運送企業だらけのな。 >>326
鉄道も高速道路もかなり離れているのに？ >>325
佐賀は金出さんからな。
基山発着の3セク甘木鉄道にも金出してない >>331
経営安定基金の拠出と県職員の出向してる 福岡には何の利点も無い
日韓トンネルと同じで害しかない 長崎「フル新幹線にしたい」
佐賀「佐賀県に治外法権を行う宣言するな」
福岡「博多南線本数はこれ以上減らさないから筑紫トンネル通過お断り」
長崎「佐賀のわがままに福岡と長崎が迷惑するいつもの光景」
国民「長崎はもう一回ナガサキになればいい」 >>335
この問題をよく知らないならば阿呆な事を書かない方が良い >>280
原案をゴリ押す事が目的で、他案のメリットデメリットを
議論されたり他案を一般に周知されるのが嫌なのではないかと思われる。 >>337
痛い所突かれて怒る安っすいタイプは
他人にアホとか言わない方がいいよ >>339
事実を調べる、考えるといった最低限の知能すら無いようだな
西九州ルートの新鳥栖-武雄温泉間の問題については佐賀県の主張が100%正しい
違うというならそれを証明できる事実を提示してみたら？ >>333
ググったら福岡県は甘木線の存続に難色を示し、その経緯から基金に融資する形にしたみたいだね
あと、職員の出向なんて第三セクターに人件費負担させる事ができて福岡県にとっては美味しいだろ >>342
北陸新幹線の新潟県みたいに新幹線の通過ルートには犠牲になることも求められるけどな
佐賀は県庁所在地を通るだけまだマシだろ >>344
計画自体がないから通るかどうか分からん 福岡行きたけりゃ福岡空港に行くだろ。
便が少ないなら近くの空港選ぶかも知れないが。 >>344
新鳥栖ー武雄温泉間がフル規格で整備される可能性は殆どないから安心していいよ >>341
福岡市発展の原動力西鉄が癌なんて失礼よ。
JR九州はマジで九州の癌だぞ。
JR九州なんて無くても良い。
つうかJR西日本に吸収されたら良い。 佐賀空港なんて普通は使わんから貨物と自衛隊で使えばいいんじゃないの
もしくは米軍誘致したらいい >>348
そう。
JR民営化する時に、東、西、貨物、新幹線の4分割にすべきだった。
今は分断化しすぎ。 >>351
？？？
佐賀空港から佐賀駅通り越して姪浜まで鉄道作るのか？ >>347
ゴネゴネ、ブレブレ、イヤイヤ佐賀のせいでかあ？ >>2
まあ佐賀には九州最大のゼネコンがあるからね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
