【新幹線】新大阪発京都経由鳥取・松江行き「山陰新幹線」を考える 地元は整備新幹線への格上げ熱望★2 [砂漠のマスカレード★]
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大阪市を起点に鳥取、松江の両市を経由して山口県下関市に至る約550kmの鉄道新線、それが「山陰新幹線」です。政府が基本計画を閣議決定したのは1973年。世界は第1次オイルショックに揺れ、日本ではトイレットペーパーや洗剤の買い占めと、まるで2020年を先取りするような出来事が起きていました。この年の3月15日に山陽新幹線新大阪―岡山間が開業、世は新幹線ブームに沸いていました。
以来、約50年。長く塩漬け状態だった山陰新幹線ですが、このところ沿線自治体が整備効果を試算して公表するなど、最初のハードルといえる計画路線から「整備路線」への格上げを求める動きを活発化させています。鉄道ファンなら知っておきたい、「山陰新幹線あれこれ」を記してみました。
山陰新幹線がクローズアップ!?
つい最近、山陰新幹線がクローズアップされました。といっても、「鉄道チャンネル」サイト内の話。2021年1月11日に掲載された、「新幹線新下関にある日本海にむけた軌道空間、北陸新幹線とつなげる案も」のコラム。鉄道ファンでも知る人ぞ知る情報ですが、山陽新幹線で本州最西端の新下関駅は将来、山陰新幹線が乗り入れられる構造になっています。
山陽新幹線の博多延伸開業は1975年3月10日。駅の設計者は、「いつか山陽新幹線が来る」と思って線路配置を考えたのでしょう。おそらくこれが、現時点で唯一の山陰新幹線の構造物だと思います。
新大阪から鳥取まで1時間20分
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山陰新幹線の概略ルート(画像:山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議)
まずは松江までのルートを見ましょう。関係自治体の公表済み資料を転載します。山陰新幹線は、現在のJR山陰線とほぼ同一ルートをたどります。少し古いデータですが、沿線の主要都市は京都府舞鶴市(人口8万4000人)、兵庫県豊岡市(7万9000人)、鳥取県鳥取市(19万4000人)、同米子市(14万9000人)、島根県松江市(20万6000人)。鳥取、松江の両市は20万都市で、相応の需要が見込めそうです。
開業すれば、新大阪―鳥取間の所要時間見込みは1時間20分、同―松江間は2時間10分。現状は大阪―鳥取間2時間30分(智頭急行利用)、同―松江間3時間50分(山陽新幹線+JR伯備線利用)で、1〜2時間以上の時間短縮効果が期待できます。
地元は日本海側国土軸の形成に加え、自然災害時の山陽新幹線のリダンダンシー(代替)機能を整備理由に挙げます。
東小浜まで北上、日本海沿いに西進
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北陸新幹線から山陰新幹線が分岐する東小浜駅は現在は典型的なローカル線の駅です。(写真:うげい / PIXTA)
発駅は新大阪で、学研都市線(片町線)と接続する松井山手を経て、京都から東小浜(JR小浜線との接続駅)まで北上。ここから西方に向きを変え、西舞鶴、岩滝口、豊岡、湯村温泉、鳥取、倉吉を経て米子に至ります。
駅位置は未定で、駅名も仮称ですが、西舞鶴でJR舞鶴線とWILLER TRAINS(京都丹後鉄道)、岩滝口でWILLER TRAINS、豊岡でJR山陰線とWILLER TRAINS、鳥取でJR山陰線と因美線、倉吉と米子でJR山陰線に接続します。湯村温泉は在来線になく、実現すれば新幹線単独駅になります。
図は鳥取県での決起大会の資料なので米子止まりですが、米子―松江間は30kmちょっとなので、米子止まりは多分なく松江までの開業になるでしょう。
東京発金沢、福井経由鳥取行きの可能性も
図で注目してほしいのは新大阪―東小浜間で、これは2017年3月に決まった北陸新幹線の新大阪延伸ルートと同じ。つまり山陰新幹線は新大阪から北陸新幹線を逆走し、東小浜で分岐して鳥取や松江に向かいます。既設の新幹線でも上越新幹線は大宮、北陸新幹線は高崎と、途中駅からの分岐です。
列車はおそらく、新大阪発鳥取・松江行きといった運行形態になるでしょう。でも北陸新幹線と線路がつながっているので、例えば東京発金沢、福井経由鳥取・松江行き「かがやき」(この列車名は絶対にないでしょうが)なども考えられます。
https://news.livedoor.com/article/detail/19880763/
2021年3月20日 9時0分
鉄道チャンネルニュース
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/06/07c086f6d0bffab2bbf7a71891a16eeb.jpg
前スレ 2021/03/20(土) 09:26
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616200004/ 例えばさ
バスって時刻表が手に入りにくかったりあってもどのルートを走ってバス停が何処にあるかも本当に調べにくいよね
ここを解決するだけでも鉄道に頼らないで人を呼び込みやすくなる
この部分のIT投資こそが重要で新幹線を引っ張ってくるよりはローコストでやれるんだけどな JRだけではなく智頭急行もあるからミニ新幹線は無理。
工事による代替路線がない。 また京都猿の暗黒謎パワーでおかしな方向にルートねじまげるのかよ
死ねよ 乞食猿(京都猿) なにが古都だ 斜陽の過疎都市 島根県に新幹線のイメージは無い。過疎地の代名詞県に都会金持ち印の新幹線はふさわしくない。
島根県には炭坑列車がお似合い。トコトコ低速大揺れで屋根無しで走る時代遅れのやつ。
蒸気機関車SLでも出雲石見には贅沢品に感じる。
島根県民は過疎貧乏陸の孤島イメージを大切に守り育てろよ。 ミニ新幹線で在来線も守れる
鳥取ー大宮 4時間5分 東京までだと4時間20分
鳥取ー大阪は2時間15分 >>939
東京から60q離れるまでに5個以上は別々の都市圏があるぞ。大阪も。民力データ本とかでも見れば分かるだろ。お前こそ田舎者だ。
大阪市から東大阪市、大東市、門真市、守口市、摂津市、茨木市、高槻市。それぞれが立派な都市圏だ。
山陰中央地方でさえすんごおおおーく田舎超絶田舎なんだよ。 島根県は過疎地のイメージを大事にしなきゃ。過疎債を希望して作ってもらったんだから。
廃屋空き家だらけの過疎地島根県のイメージを大事にするためには新幹線みたいな最先端輸送機械はあってはいけない物でしょ。ふさわしくない。イメージが壊れる。
大正時代以下の人口だから明治時代江戸時代の建物をたくさん作るとか県民も着物コスプレするとかは分かる。 鳥取に期間限定転勤中だけど
松江と米子は距離はともかく行き来の往来は結構あるぞ
逆に鳥取市と米子市の往来のほうが少ない >>950
20万レベルで都市と言えるのかw
新幹線が必要なのは最低でも政令指定都市以上の人口がないと 交通の要所の福知山を通さないのは悪手だろ
小浜は北陸に任せて、綾部舞鶴と宮津は福知山からの乗り継ぎを図る
京都→大阪→三田→篠山→福知山→和田山→豊岡で 山陰新幹線の予算あるなら、関空まで新幹線かリニア作って欲しい 大黒様
≫1-1000
お前ら、蔑ろにしたら祟ってやるからな覚悟せい >>967
谷垣がチャリで事故ったからしょうがないだろ
谷垣が幹事長だったら二階の台頭は無かったし
北陸新幹線も小浜→舞鶴→福知山→三田(宝塚)→新大阪だったよ
福知山で乗り換えて山陰新幹線に連結できてた
ただ逆にの話やけど山陰新幹線がこのまま北陸長野経由で東京に行けそうやん
ある意味山陰地方としたら大阪からも行けるし直で北陸に行けて東京に行けるのもええよな >>968
去年・今年はコロナであれやけど
大阪・京都から山陰本線特急乗った事無いだろ?
10月のかにシズーンから2月3月の卒業旅行まで城崎温泉方面ほぼ満席やぞ
週末の山陰本線指定席取らないで乗ったら普通に綾部・福知山まで座れないとかある
だから臨時特急走ってるんだけどな
お前は松葉ガニの集客力を舐めすぎ >>972
需要が下がるくろしお用のを持ってきてるしね。
ただ、それでも新幹線になったらガラガラと評されるレベルでしか埋まらない感じなんだよ。1両の定員が段違いになるし。
大成功した北陸新幹線でも最初「空気運んでるだけw」とか言われてたし。 新幹線出来たら日帰りルートになって旅館つぶれるな
ますます過疎化が進む そんなに蟹を獲るから、蟹も獲れなくなるんだよ。
日本の漁師はほんまに資源を守らない。 >>972
はまかぜ普通に満席だよ
姫路より東はガラガラだけど >>1
こんなのに金使うくらいなら企業を誘致したほうがいい 人口少ないし観光地は小さい砂漠しかないのに
新幹線は無用だろ。
ワンマンディーゼルか高速バスで我慢しろよ。 >>714
> 伊勢神宮、東大寺の三重、奈良にも新幹線ないよ
新幹線までのアクセスが全然違う。
三重も奈良も名古屋大阪の通勤圏。
つまり同じ都市圏。
地域丸ごと新幹線空白の山陰と比べる意味が無い。
それも最寄りの山陽新幹線に乗るまでに3時間とか、意味が無い数字。
県の最大都市から最寄りの新幹線まで1時間以上かかる所は全て新幹線空白県。
今の日本にはまだ18県も残されている。(工事中)含む。
東日本5県
秋田、山形、茨城、千葉、(山梨)
西日本13県
(福井)、(三重)、奈良、和歌山、鳥取、島根、香川、徳島、高知、愛媛、大分、宮崎、(長崎)
念の為に言っておくと最寄りまで1時間圏であってもやはり新幹線は必要。
新幹線の有無が地域内での優劣を決めてしまうのだからな。
例えば関東。
東北・上越新幹線開通前は千葉県と埼玉県の人口はほぼ同じ。
ところが新幹線開通後40年経ってみると埼玉の人口が100万人多い。
千葉と埼玉の差とは、即ち新幹線の有無。 >>695
>高速道路さえあれば、新幹線さえあれば、みたいな発想からいい加減脱却していいと思う
と、高速道路も新幹線もあるところの者が申しておりますw >>725
> 費用対効果考えて首都圏以外の公共投資は全て無駄だな
そうそう、日本橋の空が見たいから5000億円、5000億円w >>959
別にそこまで集中している必要なんて無い。
新幹線を作れば大都市圏との時間距離も心理距離も短くなって、
企業も進出しやすいし移住者も移って来やすい。
東京大阪のメガシティ、
特に全国から若年層を吸収しては膨張を続ける東京/首都圏から
人口を分散させるのが21世紀のグランドデザインだ。 「はつかり」や「らいちょう」は新幹線の愛称としてはきついけど
「やくも」ならありかな >>984
それが観光にいかされるなら安いもんだわな。
行かされなら無駄だが。 >>983
岡山とか広島とか人口が維持できなくて四苦八苦してるでしょ。移動が楽になると会社の事務所とか集約されるんで、だんだん人がいなくなるよ。 それよか、有事(天災)に備えて、山陰本線の幹線としての貨物輸送機能を維持しておくほうが肝心。
コストダウンで設備や保守費を削りまくって、そのうち貨物列車走れなくなるぞ。 めぼしい都市が博多くらいしかない九州でも
ばんばん通してるのに
関西経由のわりにこっちは、情けない バスで十分だから、まずは仕事を増やしてほしい
人形峠〜倉吉あたりに原子力燃料工場作って、加速器とか、実験場とか
いろいろ誘致して、筑波みたいな研究都市にすれば良い
その方が新幹線より安く済むかも知れない 〜金沢が東京→のが先になっちゃうくらいだから
JR西は、ほんと情けない 本州2分だとJR 東日本は関東+東北でJR西日本も東海+関西+中国になるはず。
わざと分断したのが東北人政治家。東北人は西日本が嫌いだからだろう。
それも原因の1つで四国や山陰に新幹線が未だにない。 鳥取県に新幹線あっても良い。島根県には新幹線はいらない。 このスレッドは1000を超えました。
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