【普及促進】電動二輪車の交換式バッテリー標準化に合意 ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの4社 [朝一から閉店までφ★]
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文●ASCII
2021年03月26日 18時30分
https://ascii.jp/img/2021/03/26/3178152/l/285119c60714436b.jpg
本田技研工業、川崎重工、スズキ、ヤマハ発動機の4社が発足した「電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアム」は3月26日、日本での電動二輪車普及に向けて、相互利用を可能にする交換式バッテリーとバッテリー交換システムの標準化（共通仕様）に合意したと発表した。
電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアムは、日本国内における電動二輪車の普及を目的として2019年4月に発足。より環境にやさしく利便性の高いモビリティーとしての電動二輪車普及の課題である、航続距離や充電時間への解決手法のひとつとして、共通利用を目的とした交換式バッテリーとそのバッテリー交換システムの標準化検討を進めてきた。
今回合意した共通仕様の一部は、3月19日に発行された、自動車技術会規格（JASO）のテクニカルペ－パー「TP21003」に準拠する。今後は、この共通仕様を前提にした交換式バッテリーを相互に利用する技術的検証（規格化）を進めるとのこと。また、グローバルにおいても、カーボンニュートラル社会の実現に向けたモビリティーの電動化需要が高まっていることから、日本自動車工業会とも連携し、国際的な相互利用（国際標準化）についても働きかけるとしている。
また、交換式バッテリーの相互利用による利便性や有効性については、2020年から日本自動車工業会、大阪府、国立大学法人 大阪大学の3者で実施している、電動二輪車普及のための実証実験「eやんOSAKA」とも協力し、具体的に検証を進めているとのこと。
https://ascii.jp/elem/000/004/049/4049027/amp/?__twitter_impression=true 電動になったらギアチェンジもなくなるな。
売れなそう 車みたいにいちいち充電するより、充電済バッテリーを交換所で取り替える方式は良いと思う。 疑って考えればこれで安い中華製電動バイクが売れなくなり
バカ高い日本製を購入することになる。 >>1
世界標準にしないとダメじゃん。同じことを繰り返すのが目に見えてる。 車体は10年使えて、バッテリーは適時最新のバッテリーを使うようになれば
エコにもなるな これもコンビニとかに交換バッテリー置いてとかやるのかなモバイルバッテリーのように 二輪車なら、一つ5キロくらいを2つとかかな
それなら女でも交換できそう >>14
ソフバンが中国製を日本車の半額で全国のソフバンショップを２４時間体制にして価格破壊 >電動二輪車普及のための
まず、郵便局だな
郵便局内に替えのバッテリーをいくつか置いておいて、配達中にバッテリーが無くなったらまた交換して配達に出る
特定の店舗内での使い回しのほうが普及は早いだろ。 バッテリー交換式でコンビニに置いといたら、3日で盗まれて無くなりそうだけどな
家で入れ替えて乗る感じじゃないかな 無音のバイクは結構怖いので
スピーカーで音だしてよ マキタの充電工具と同じで激安互換バッテリーが中国で製造されたら
どっちにしろ終わりだけどね 販売台数でもホンダは絶対的な王者だぜ。バイクに関しては日本がルール。
逆らう奴が抹殺されるだけ。 >>22
これが世界標準になる努力が次の活動だろうな。 ついでにBMWとかドゥカティ、KTM、SYMあたりも巻き込めよ >>23
10年後に全メーカー共通のバッテリー規格が一新されて規格に合わせて
構造変更するか車体を現行に買い替えましょうとかやる悪寒 >>37
USBコネクタみたいに複数の規格が・・・ >>22
日本の4社で世界シェアが約45%
世界シェア3位のハーレーですら6%
この4社がやれば世界基準になり得るんだよ。 何処もやる気ねーがやんなきゃいけそうなんで徒党を組んでリスク最小化
と見えてしまうね
本当にEVが必須ならみんな抜け駆けする ハンドルがついた円筒形で
バイクに挿入して90度回してロックする機構にして欲しい >>49
大型は複数本入れればいいじゃない
あんまりデカいと交換が大変 バイクも電動になるのか
ロングツーリングとか林道とか怖くて行けなくなるな バイク自体の市場考えたら
独自規格でオラオラ張り合うより
協力しようってのは賢明だと思う 静かなバイクねぇ
良いものなのか悪いものなのかわかりかねる
風切り音だけの世界ってちょっと寂しそう バイクって車と比べてオーナーは買ったお店以外に修理とかお願いしにくいよね
ホンダドリーム、YSP、カワサキプラザで買って多車種扱うお店とかにすごく入りにくい用品店とかはいいけどw >>47
バイクはバッテリー交換式にするのが合理的。各社バラバラだとユーザーが怒るし、普及するわけがないから、皆で一緒にやりましょうって所かな。 カワサキも頑張って
新設計250cc4気筒出したのにな >>53
予備の燃料ボトルじゃないが、バッテリーでそれ出す企業はあるだろな 新品のバッテリーだったのに、交換で中古のオンボロバッテリーに替えられた。
という苦情が沢山出てくるのが目に見えるようです。オンボロバッテリーだと満タンに
充電しても５０パーセントしか電気が使えないんだよね。それでも使い続けると３０
パーとか２０パーとかに減っていくんだよね。どうすんの？そのうちどこのスタンドで
交換しても２０パーの電力のバッテリーになるよ？ 珍走団の空ぶかしが「ファンファンファファファン」が「ウィンウィンウィウィウィン」になるのか こうなって見ると
なにもかもソニーが悪かったんだな クルマより
コッチのほうが実用がでるのが速くて当たり前か 電動のMT乗るぐらいならもはやスクーターでいいよね >>60
それがバイク衰退の一因
店舗に行くのすら邪魔者扱いするバイク店が多い。 >>64
ドローンで空中投下、空になったバッテリは射出されドローンが回収 こういうのやらなかったから国内のカメラメーカーは全滅しそうなんだよね ホンダのPCXエレクトリックとかに使われているのが標準になるのだろうが、性能的にはまだまだ
全固体電池で容量が3倍になっても今のバイクに置き換えるのは難しい
車みたいにバッテリー山盛りすることできないからな 日本車からエンジンとったら何も残らんだろう、潰れるわ 四大バイクメーカーが協力して物づくり・・・これは胸熱・・・！ ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ
この4社が組むなら、もう世界標準に出来るのでは？ >>46
バイク天国の台湾で既にバッテリー交換式バイクメーカGOGOROがバイク全体の15%、電動バイクのシェアではほぼ100%
交換スタンドは既に台湾で1000箇所以上
台湾ではヤマハもGOGOROのOEM供給をうけて電動バイクは販売
ヤマハのガソリンバイクはまだ売れてるが追い出される日も近い
日本でもGOGOROは石垣には既に上陸ずみ
もはや電動市場では完全に後追いなのよ 一昔前のVFR750Pって白バイは排気音が異様に静かでヒューンヒューンとモーターみたいな音がした。ヒューンってのはカムギアの音ね。 >>66
ホンダのバイクは今もそんな音だよな
ヒュンヒュンうるさい >>84
どこでインフラを整えることができるかが問題
日本じゃとてもユーザー少なすぎて無理じゃない？ >>47
抜け駆けではとうていコストが合わないから無理なんだろう
ホンダでさえ無理だよ 電動バイクって昔から中国辺りのよーわからんのが安く売ってたよな
手は出さなかったけど興味はあった スタートラインだろうな
PCXでハイブリット 電動モデルがでてるから
今年から急速にバイクの電動化が進むぞ！
5年後どうなるんだろう
200キロくらいバッテリー交換無しで走るのかな？ スタンドで交換になるのかな？
自販機にして交換料300円くらい？
それで30キロくらい走れたら許容範囲かもね ホンダ、ヤマハ→バッテリー共通
スズキ→独自のバッテリーだがホンダ・ヤマハのも使用可
カワサキ→かたくなに独自路線
これがキャラ的に正しい >>83
バッテリーは共通でも回生システムとかTDKのインホイールセンスみたいなの
装備することによって電池の持ち(いわゆる旧燃費)
の競争とかはあるんじゃないかな。 バイクうるさすぎ。 国道沿いに住んでたころは辛かった。
メーカーはなんで放置なんかな。 メーカー同士で、規格統一！これなんだよな。
期待したいな。 >>20
漏れてるってことは液が入ってるって証明だ！ EVスクーターのバッテリーが統一されるってことか
レンタルバッテリをシェアして使った分だけネット口座から引き落としか 共有だから
さあ今日は遠出だ
というときにヘタレたのが回ってきて押して帰るとかか このバッテリーに対応した電動アシスト自転車とかは出ないのかな？ ケーブルで規格争いしようぜ
まずは20種くらい出して 正しい
さすが世界に誇る日本のバイクメーカー達だぜ これが完全普及すれば珍走は絶滅するな
無音で走る珍走なんて今より更に物笑いの種だろう ホンダのバッテリーをカワサキに持ち込む 「使えるよ」
ヤマハのバッテリーをカワサキに持ち込む 「使えるよ」
スズキのバッテリーをカワサキに持ち込む 「使えるよ」 >>98
マフラーを社外品に替えてるんだろう。
メーカーとしてはどうしようもない。 例のコピペが貼られていないことに絶望した！
カワサキか…… バッテリー交換式だと全部スクータータイプになるのかな？
ケツの下しかバッテリー置く場所ないよなあ・・ >>77
個体リチウムはまだまだ発展途上で、大きさ変わらず５倍以上になるよ。これから試験的な運用始まる。 >>109
カワサキのバッテリーをカワサキに持ち込む 「カワサキか…」
これがオチ？ >>92
既に台湾ではそのくらいのが売られる
バッテリー二個で150km
その交換スタンドが台湾で既に1000箇所ある
もはや日本メーカは台湾ではバッテリーはGOGOROに合わせるしかない
今後の日本企業の共通化にしてもこれに引っ張られるよ
なんせ、既に石垣ではスタンドが作られてる >>38
そやね、とりあえず これで規格して
あとは あれだな 配送用をどう展開させるかだなぁ
鉄道輸送にもなっていくだろうし、ちょっと考えないとな >>118
お前が珍走じゃなくて珍歩だろって言いたいのは伝わった APCの無停電電源装置（UPS）買ったら中のバッテリーはキズだらけだった
使ったあと2年しないうちにバッテリーが死んだけど
次のバッテリーもどうせキズだらけだろうからもう使ってない
電動バイク交換用バッテリーも交換時こういうので揉めるだろうな これどんなバイクを想定してるのかな？
恐らく航続距離的に原付2種だと思うけど >>5
バイク界における日本メーカーの存在感を甘く見ないようが良い
これがデファクトスタンダードになるよ
>>105
単独メーカーでやってもな >>1
つか、中華ebikeが先なので、後発となる優位性の提示は必要だな。 電動アシスト自転車のバッテリーも共通規格にしてほしい。(´･ω･`; ) >>124
あ〜、キズかぁ
キズは入るわなぁ
ん〜 どうしたものかねぇ
てか どこに予備バッテリー積むの？ >>128
PCXのEVモデルの試作品がホンダeパック二本差しだったはず。 そもそも原付なんかガソリン消費量も少ないのにEVにする意味があるのだろうか
自転車ならアシスト機能が必要だからわかるけど >>22
KTMとピアジオは本田主導のコンソーシアムに参加してるので日本勢が標準化をリードしている。
https://news.webike.net/2021/03/03/197749/ >>131
それもしちゃえば、シェアーはしやすいけどねぇ >>89
数が多い物が世界標準になるから、
この規格共通化にピアッジオとKTMも参加する時点で圧勝でしょう 原付相当の小型は1個、中・大型は複数個か大容量なら行けそう鴨な >>120
台湾製Eバイクのガラパゴス化？
日本に足並み合わせれば結果として普及するのに・・・・・ >>134
バッテリークラスターの重量が半分以下になったとは聞いたことが無いな。 >>135
車の電動化が進めば、ガソリンスタンドも今の数は維持できなくなる
そうしたらバイクも給油できなくなるだろうからな >>128
原付きラッタッタで ヒュンヒュン♪いうやつだべ たぶん
欧州みたく、カッコイイ イノベーショナルデザインのやつでも べつにいいけどさ これ重要だよな
日本人の弱い所
家電がこれができなくて潰し合いで潰されたわな
ドコモとかもそう
敵は海外であり、国内ではない。社内派閥しかしていない日本人はそれが理解できない カメラがデジタルに代わるのも早かったが、電動バイクもそうかもね
5年後、スクータータイプは電動がデフォなんじゃない >>147
ホンダeパックが、自由経済圏では標準になる予定。 BEVにも積めるようにしたらいいのにな
電欠したEVへの給電に使える
10㌔はしれればなんとかなるだろ >>29
その辺はバッテリーにチップ組んで
ごにょごにょすれば解決しそう どうかなー
出川の奴みりゃ分かるが登りは弱いわ
大した距離走らないわで、電動スクーターの時代くるか怪しい
車体をもっと軽くするか、バッテリーを大容量にしないと
全然使い物にならんってのが今の評価だと思う >>96
モーター冷却用にラジエーターは要るらしい >>144
それはやってほしいよね
普及すれば、かなり安くなるのでは >>148
しかし競争原理は経済の原則だしね
ビデオレコーダーにしても規格争いでより質の高いものが供給されたわけだから >>120
それだったら、台湾もコンソーシアムに加えた方が早い ピアジオはベスパとアプリリアの会社だから、スクーターはこれが標準になるのはほぼ確定じゃないか。
台湾やインドも自動二輪大国だが、これに合わせるだろう。 >>133
やっぱ原2だろうねえ
ただ原付2種は燃費が良いからあんまりメリットが
原2で標準化を進めて徐々に大きいのを開発してくのかな？ >>108
疑似マフラースピーカーというのがあったりする
軽なのにV8サウンドを外に鳴り響かせることが可能 >>149
多分、自動車に比べて想定されてる利用法が絞られてるから
電動がデフォで規格共通化は大きい ここを皮切りに
ちっちゃいクルマを
同じようにバッテリー共通化しては >>6
数百kgとかあるような物を
乾電池交換するように出来ると思っているの？ >>147
小型化は得意分野だし先手を取れば標準化も行けるんじゃねぇかなぁ >>160
台湾製3輪が入ってきたら、大本命になりうるな。 モーターとかも交換出来たりシャーシ肉抜き出来たりするの？ >>154
川多い地域で橋を負荷なしで超えられればいい
いいアピール >>159
実質、スマホもPCもタブレットも次はPD対応と
PD対応モバイルバッテリー、PD対応ACアダプターが主流になるでしょ
そうなると、ノートパソコン本体のバッテリーは標準より少なく軽量化
どうしても必要なら対応のPD対応のモバイルバッテリーを持っていけば良い >>5
チャデモの何処がガラパゴスなんだ？
頭可笑しいのか >>1
まあバイクメーカーは協力しあうしかないよねって思ったけど
＞電動二輪車普及のための実証実験「eやんOSAKA」とも協力
なにこれｗ
OSAKAとは協力しない方が吉 これ無音バイクなんて事故の嵐になんだろ
アメリカには“Loudpipe save life”（爆音マフラーは命を守る）って言い回しもあるのに… >>155
やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ バイク以外にも応用する許可を考えればいいのに。
車椅子とか、新しい機器とかでも使えるようにする
電池を持っているという理由でその機会を買う可能性が高くなる >>108
どうだろねw
日本メーカーが世界一になったからね
お疲れ様やったね、おめでとうございます ^^
あとは、趣味の世界、盆栽用で、自由です >>172
電圧あげりゃパワーアップするから
改造は、冷却の強化とバッテリーの強化やね たまにしか乗らないバイク派は毎月税金の様な基本料金発生WWW 謎のメーカーの互換バッテリーが混ざらないように対策しっかりな >>171
３輪だと急激に値段高くなるよなスクーター
荷物いっぱい載っていいかなと思うんだけど >>5
だろうね。
あっと言う間に時代遅れになるだろう。
MDやDATのように統一したところですぐに終わりさ。 うるさいバイクも閉口だが、静か過ぎるバイクも危険だよなあ
あちらを立てればこちらが立たず iSOにて、世界のデファクトにするよう、努力してほしいけどね。 >>161
日本でもベタープレイスがバッテリー交換ステーションを作ったけど潰れたよ
EVタクシー用ですら現実的じゃないね >>186
小型シティビークルも共通化できたら広がるんじゃね？複数搭載とか ２００とはいわんでも 一回で150
キロ走れて 36万くらいでPCXだせば
うれそうｗ
現行の電動のＰＣＸが メーカから40キロ走れるって
言われてるからここからどこまで伸びるか >>183
チップ載せて厳重管理？
それやり過ぎると独禁法違反だよ。 >>177
ハーレーも電動バイク出すそうだぞ。
値段が高くて、重くて、遅い老人向けバイクと若い世代に受けが悪いから、ナウなヤングに受けるメーカーになろうと必死。 あれ、台湾から輸入してるヤマハのやつはどうなるんだよ
もしかしてまたガラパゴスやるのか まぁこれが世界標準になるでしょう。
スクーター等の小型クラスならまだしも、中大型クラスとなると
形状やマウント位置とか、そこは4大メーカーと海外メジャーでないとね。 バイク業界は真面目だね
やるとしてもまずコレだよね >>201
EVは冷暖房問題があるから、バイクからはいるのは正解だよね 電動自転車で
何か良い感じのイノベーション的なやつ出たら面白いだろうな〜w 透明シールド的な ｸｯｸｯｸ >>197
欧州でもＰＣＸは人気だから 今日は欧州独自路線の降参の日だなｗ 標準化した途端に怪しい互換品が中国製で出回ります。
容量詐称なんて当たり前だけど、爆発するからな～ >>201
大型バイクは先進国の趣味の乗り物だし、小型バイクは途上国の実用品だし、なかなか普及しないだろうが、実験的にはやっていかないとな。
バイク界の王者としては。w >>209
エンジンの位置か、足の下だろうな。重心的に。ケツの下はメットいれ 昔のアキラに出てきたバイクの
形になるのかな？
時代が変わるの早いな ほんとｗ
少年老い易く学成り難し >>5
二輪の世界の日本メーカー４強は世界的シェアも大きいし、ガラパゴスって事にはならんでしょ 電動バイクに乗って風になれるのか。
エンジンの鼓動がなければスクーターだ。 バイクは自動車よりも数少ないからなぁ。
自動車のバッテリー交換システムが普及するだろうから
それに乗っかる方がいいのでは >>187
インホイールモータを軽くできれば、前輪も簡単に駆動できるだろうしな
モータは発進時トルクが一番出るし
でもあのドコドコが無くなるのはちょっと寂しいかな >>154
あの出川の電動バイクはスペースに2つのバッテリーを搭載できる仕様なんだけれども
ワザと人との交流とかアクシデントを楽しむのを求める構成の番組なので
バッテリー一つしか積まないようにしてるんだって
二つ積んだ通常の状態だとどうなるんだろ
というかデカイよねバッテリーもっと小型化できないのかな >>6
出来なくはないし中国では一部やってるけど、課題が多い
重量はもちろん、電池の規格が決まってないし、サイズの問題もある(軽に積むような電池を大型車に載せるわけにはいかんべ) >>211
うーん、今はほとんど三大メーカー気味だけど…。 >>223
インホイールモーターはサビ問題で実用化できないらしいが、解決したのかな？ ガソリンエンジンのハーレーとか大型バイクは
これからプレミア付きますか？ これは凄い
今まではバッテリーがヘタってきたらバッテリーだけ買い換えようにもすでに廃盤でバイクごと買い替えって状態だったからな
>>205
ありそうww いい加減な妄想だけど
今日は欧州のEVの敗戦日になるのかな？ バイクに乗りたいのは山々だけど危ないから我慢する
コケたら一瞬で終わりだもんな >>229
バッテリーがヘタるのて10年以上かからないか？ >>234
使い方次第
通勤で毎日充電してるような使い方だとそんなに持たん >>231
現実を見たら、程なくお手上げするでしょ。
日本のEV模索が、評論家たちの言うとおりに無策だった訳じゃないし。 >>179
小型農機や船外機とかもやってるし車椅子も参加するだろう 虫獄「・・・ヤレ！」
公取委「ははっ！御用だ御用だ！独禁法違反だ！御用だ！！」 >>231
普及に長い年月がかかるだろうから、しばらくは物珍しいバイクでしかないと思う。数が少ないと互換性も糞もないわな。 エコ名目で町中に駐輪スペース＋管理を条例化できたら結構な産業にできそうだな 免許はどうなるの？中免大型とか関係なく車格すげえEVに乗れる？ 愛用してるモデルのバイクがEV版出るとかそういう夢のある話ではなさそうだなあ >>241
かかるわけないじゃん スマホが普及して何年よ >>241
郵便、配送、出前、コンビニ、おまわりさんだけでも数はでる KTMとピアッジオも参加してるから
うまくいけば普及が期待できる シェアで勝てる言ってる人多いけど
日本の電気事情に縛られた規格である以上ガラパゴスにしかならんよ
直流30ボルト以上を扱うのが面倒だしな
先行してる48ボルトの海外勢バッテリーは国内で使えんし 4大メーカーも各々のパーツは協力会社次第ってのが実情。
メーカーはの評価はパッケージングに掛かっている。 バイクは週一も乗らないどころか冬の間はほぼ乗らない年間3000キロ以下って人もわりといるけどバッテリーは痛みにくいのか逆に痛みやすいのかどっちだろ >>244
現行のPCXが150㏄モデルだし
もうバイクはAT一択かもな 足回り関係のメーカーは助かったが
エンジン系排気系のメーカー、カスタム屋オワタ。 でも売ったとしても1台100万とかそんな次元だよな絶対
原付のかわりに乗れるもんでもなさそう うるさい貧乏欧州マンセー評論家達の
嫉妬がたくさんｗ
仕事が無くなるからって日本製に
当たり散らかしてるの 日本以外のアジアではすでに電動バイクが普及しているのに
日本だけ違った規格を作るつもりなの？ >>256
男カワサキとか臭そうな事いって
客が離れたからかもｗ これ各販売店でレンタルレンタルできたら面白いことになるな 世界中で合わせなさいって
中国の電動バイクなんてパッと見やすいけど
バッテリーあとで追加してこともめっちゃ高い >>253
元請けの海外移転で余ったスペースでキノコ栽培したら大当たり！
とかもあるんでﾋﾟｺｰﾝ!とLED光らせて生きのこる方法は考えないとな >>264
現行でヤマハと本田がレンタルバイクやってるから
もう来年くらいには始まるかも（憶測） わかったから早く出せよ
何やるにも遅いんだよ
来月には5万ぐらいで出せよな 日本でevバイクに乗りたい人っているのかな？
日本のバイク市場って99パーセント趣味の世界だよね
エンジンのドコドコを楽しむ世界でev需要なんてないでしょ。 >>2
＞これは朗報
＞
その通りだけど、今更かよ？でもあるよな。
そもそも電動系も出してたのに各社アホみたいにバラバラにしてた過去があるからなぁ。
しかもそれ一代とかのばっかり。 >>253
動力伝達系（トランスミッション）も壊滅だぞ 電動自転車でも10万するからなぁ
単車だとバッテリーだけでもそれぐらいしそうだなぁ >>1
速度違反をほう助するかどうかで販売数が大きく変わるのだろうか 国産4社が束になっても、中華電動バイクに勝てない予感 充電ソケット備えたCITYに電動モトコンポ搭載すればいんじゃね？ >>274
いつの話ヨ、半額になってるぞ 今アシストは >>196
もう出してるよ
>>265
バイクに関しては、日本のメーカーが纏まれば
それが世界標準だよ >>278
いつから半額なのか知らんが
俺が所有しているアシストは12万で、今買っても同じだが？ いいから電動カブ市販してよ
いつまで業務用リースだけにしとくの でも二輪の場合、交換出来るインフラが用意できなくて失敗すると思う ≫俺が所有しているアシストは12万で、今買っても同じだが？
外出たら？ 日本だけでなくKTMとピアッジオも参加しているらしい >>283
乱立してるガスリンスタンドのスカスカなスペースを有効活用 深夜の新聞配達がやっと静かになるな
まぁ普及してるころには新聞なんてかなり衰退してるだろうけど トヨタは嫌がったのか
こういうのは最大手が旗振りしないとつまずくのになあ >>269
タイヤのセンターを5cmくらいずらすだけでも脈動感得られそう。
グォングォンと加速するよ。 >>284
外出ないのならアシスト所有する意味ないだろ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
あのな50万以上のだってあるんだぜ？ フル充電してあるバッテリーでも個体差で持続性に相当な差が出るぞ
劣化が進んだ物はあっという間に電池切れになってしまう
電動自転車のレンタルの仕事をしていたのでこの問題はよく知っている 酷道険道林道はどうするんよ？
現状でも50km以上ガソスタない地域なんてごまんとあるのに >>295
安くしないとガソリン車乗るだけで普及しないだろうから
なんとか値段下がることやってる最中なんだろうけど
そんなことだから遅れるんだよね >>297
7万以下のあしすともある 近所のチャリ屋さんだけみてるとそうなる 欧州でもEVバイクの交換式バッテリーを標準化へ、ホンダとヤマ発など4社が協業
ホンダ、ヤマハ発動機、オーストリアのKTM、イタリアのピアッジオの二輪車メーカー4社は
2021年3月1日、電動二輪車（EVバイク）や、欧州連合（EU）のUNECE規格に基づく車両区分で
Lカテゴリーに属する小型電動モビリティの普及を目的とした交換式バッテリーコンソーシアムの創設に合意したと発表した。
コンソーシアムの正式な設立は2021年5月の予定で、活動に関心のある他のステークホルダーの参加も募っていく方針である。
同コンソーシアムでは、電動二輪車と小型電動モビリティ向けに、交換式バッテリーシステムの技術仕様を定義するとともに、
関連団体、各国、欧州および国際標準規格化団体との緊密な連携により、欧州域内と国際的な共通規格の取得を目指す。
コンソーシアム創設合意の背景には、パリ協定および欧州域内におけるモビリティの電動化の加速がある。
コンソーシアムに加わる4社は「標準化された交換式バッテリーシステムにより、小型電動モビリティの普及および、
より持続可能な交換式バッテリーのライフサイクル管理に貢献できると信じている。
また、バッテリーの共通化により、航続距離の伸長や充電時間の短縮、インフラコストの低減や車両コストの低価格化が期待できると考えている」としている。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2103/02/news044.html >>301
二輪寄生の企業から手回し充電キット出るよ！ >>300
気が早いなｗ
バッテリーの規格を統一するところまでだろ
交換所の運営には言及してない
交換所を経営したいやつは、はやめに手を付けた方が良いだろう
バイクのバッテリー交換所がうなくいかなければ
自動車の交換所なんてうまくいくわけがない
さぁ交換厨よ♪ バイクは普通のユーザーは片道10km程度しか乗らないし
暖房もエアコンもないバイクはEV化に適したエコな乗り物なんですよ
テスラに乗るなんて偽善です >>304
なこたわかっとるわ
俺のは安くなってないんだよ
お前の見ているのは元から安いんだよ
7万じゃバッテリーも買えない車種はいくらでもあるわ これでござるか
https://www.youtube.com/watch?v=CX3Hq9fPVMM
将来的にバッテリーの性能が上がれば一つで済むだろうな
それを見越して、あのサイズを複数個積む様式にしたんだろうな 日本も高い電気自動車は買いにくくなって、ベトナムみたいにバイク社会になっていくのか？ >>1
カワサキのバイクに積んだバッテリー劣化激しそう >>27
そこにイタリアとイギリスの新興電動バイクメーカーと台湾勢を加えられたら完璧なんだけどね。
ドイツ勢はBMWよりBOSCHが厄介 >>314
そうなるよ
本気でエコにするなら昭和30年代の生活レベルに落とさなきゃならないからな >>294
ガソリンスタンドみたいな特殊な設備と係員がいらない。
なんなら、自動販売機みたいな筐体さえおければいけるとする。
となると、ショッピングモールの一角や、コンビニでも電気さえ確保できれば運用コストはかなり抑えられるはず。
手持ちのを入れないと新しいのが出てこない交換式にすれば、在庫管理も必要ない。
問題はバッテリーの寿命管理を誰がするのか。
ガソリンはいつでも100%の性能を発揮できるが、バッテリーは寿命が減って性能が落ちる。 >>314
中型のハイエースより少し大きい程度の自動走行バスを増やしたいそうだ。
地方とデンソーでは短距離の自動タクシーの社会実験を今年から始めるそうだ。 発想はいいけど、バッテリー盗難や質の悪いバッテリーを返却とか悪人系の対策が難しそう ハーレーの電動バイクはフル充電で200km超え走るんだな
国産のはどのくらいになるか
インフラが整わないと遠出は無理そう さぁ交換厨よ
念願のバッテリー統一規格が来たぞ
交換スタンド経営のチャンスだぞｗ
バイクが上手くいかな得れば
電気自動車の交換式なんて不可能だぞｗ 二輪車もEV化すればいいのに
エンジンは50ccのやつ流用して >>319
電験三種や二種持ってる人と街の電気屋さんとガソリンスタンドと日本郵便がタッグ組んだらら良いんじゃない？
太陽光発電とゴミ焼却発電やその他のエコ発電で充電出来る環境が要るけど 規格はオープンに
安全性確保のための基準は明確に定めて欲しいね >>321
海外で既にやってることの、メーカー統一だからノウハウは有るだろ 搭載のエンジンでダイナモを回して発電しモーター駆動にしたほうが効率良いと思うんだが？ >>327
HVのことだなｗ
>>334
バイクは軽いから、低速トルクの弱いガソリンエンジンで充分なんだよな
HVの恩恵がバイクにはあまり効果がないということだ 台湾は電動バイク用のバッテリースタンドが、自販機レベルで普及してるので
バッテリーは所有するのではなく、レンタルだからな。
空のバッテリーをスリットに入れると、満充電のバッテリが装置から浮き出て来るという
ギミックっぽい仕掛けが、カッコいい というより二輪免許混みすぎなんだよ
予約が一ヶ月先まで埋まってて入校停止とかどういうことやねん 共通化はいいけどある程度のブラックボックスは作っておかないと
出来たときには時代遅れ
マニアにしゃぶられて終了
なんて未来が見えてしまうのですよ 日本全国の販売店で何処で借りて何処で返してもいいレンタルバッテリーシステム作ってくれ もうついでにゴルフカートとセニアカーと電動アシスト三輪に芝刈り機も引き込んで世界シェア総取りしろよ >>338
YouTubeのモトブログ見てバイクのヒャッハーな速度感を体験したい人が増えたんだろ >>1
古いバッテリーで半分しか走れなかったらどうすんだ？ >>346
ドライブレコーダー内蔵してもらうしかないな >>346
バッテリーはリースになるんじゃない？
台湾のGOROROはリースにしてコンビニなどに設置したバッテリーステーションで交換するシステムを作っている 駐輪場の整備も共同でやってくれないと
駐禁取り締まる警察庁の天下り先ばかり儲かりバイク売れなくなるゾ 川崎もホンダも電動バイクの試作車は作ってたよな～
スズキヤマハはしらんけど
EVがつまんねーのは結局バッテリー次第ってとこな >>199
今時のほとんどのバイクのタンクに見える部分って中身ほとんどエアクリーナボックスだったりするし 大阪では無音で近づくひったくりバイクが流行るのであった 重量の割に航続距離ないからな。
政治力以外では電動はレシプロエンジンには勝てないよ >>346
そういう問題は当然出るので
小型バイク用だけにして
月当たり○○○キロ走行までいくら
とか不公平がないよう工夫するかと 盗難増えそうだし家ではもちろん外出先でも外して持ち歩かないとヤバそうだな >>197
独自路線というより
環境問題に関連したイチャモンつけて欧州メーカーの製品を規格に据える
後出して良いところ取って企画作るから勝てないわな >>357
ママチャリのバッテリーですら盗まれるからな～
あれだってバッテリーだけ買うと5万以上するしな >>338
自動車学校の教習車は、車よりバイクが少ないだろ
乗るバイクが足りない 海外の交換ステーションの画像見たけどバッテリーめっちゃ並んでるなｗ
本格的にEVになってバッテリーがずらーっと置いてある未来の日常とかいまいち想像できねえ バッテリーの品質管理さえ上手く行けば結構便利になりそうだな >>98
包丁メーカーに「人を刺せるものを作るな！」って言えるか？
ユーザー責任だろ 自動車でもこれになればなあ
ディーラーでフル充電のと交換とかになれば安心して遠出ができる ミヤタとかフジとかアラヤとかトレックとかキャノンデールとかビアンキとかデローザとかも寄せたれや！
あ、パナソニックとかブリジストンは無視でいいよ！ バイクのバッテリーぐらいだったら手で持って交換できるのか？ 電動アシスト自転車も共通規格にしてくれませんかね？
どう考えても割高なんですよあのクソバッテリー >>1
これはいいことだな
こういう共通規格のほうが使い勝手がいいからな >>26
本体安いけど意味のわからんオプションてんこ盛りで結局お高いんでしょう？ 出川哲朗のバイクみたいに家庭用のコンセントで充電できるのならガソリン代がかからなくていいね サードパーティが電池出してくるから安くなっていいんじゃないかなぁ >>376
アキラ君さあ、その超電導理論はついて行けないわ(冷蔵庫でモーターの慣らしをしてたラジコンカー世代) これやろうとしてゴーンが逮捕された
バイクはいけた >>379
日本メーカーだけで世界のバイクの半分のシェア♪
わかったら半島にすっこんでろ >>28
会社の近くの郵便局横の有人スタンドが潰れてしまう…… バッテリーは1～3年くらいのリース販売にしたらええのや >>294
バッテリー買うやつに決まってるだろアホか？ カワサキ純正交換バッテリーはオイルみたいに緑なんだろうな >>385
いや
サブスクでいいんやで
ユーザーはバッテリ－を買いたいわけではないので >>366
EVのバッテリー重たいからな
テスラだと500kgとか700kgとか
かつて交換式を検討したが断念したはず
今中国である程度実用化しているけど、ハードルは高い ヤマハも乗ったってことは
電動SRとかも出るん？
電動こけし的ドコドコ感とか >>389
サブすくというより
リザーブ方式じゃねーかな
ユーザーからバッテリーを預かって充電して管理する感じ
初期投資額を考えるとね
で、古くなったバッテリーを買い取って「短距離用レンタル」に回す
非会員対応のビジターレンタルって感じ 電動自転車も交換バッテリーの値段をみて買うのやめたんだが
あれもなんとかならんのかな わざわざスピーカー付けてデカい音出すバカとかいるんだろうな >>1
ゲリラ豪雨に遭遇したら一発でオシャカになるんだろ？ バッテリー着脱式のバイクのがEVの普及は早そうだな
車は大きさから個人で着脱は不可能だし >>60
え、そんなこと全然なかったけど。
ホンダだけの店で買ってしばらくはよかったけど、
不満が出て我慢できなくなり、色々何でも扱ってる店に行ったけど
何も問題もないしとても良くしてもらったよ。
車のほうがなんか専門ディーラーだらけで不思議。
>>384
ハイブリット電気だけばっかりになったら給油所は厳しいから
交換所くらいはやりそうだと思うけど。
警察郵便新聞ピザ寿司デリバリーだけではタシにならないかなあ。 たぶんこの交換式っていうのは普及しないと思うわ
新車で買って自分の買ったバッテリーを古いのと交換とかされるのを日本人が許すか？
あまりこの交換システムを使用せずに、自分で家庭で充電して使う奴ばかりになると思う >>398
アホかよ。
これ、バッテリーは買わない。シェアリングだ。
ってことで劣化の心配も客からは無くなる。客は使った分だけ払うからガソリンみたいなものだ。
ホンダ、これは良く考えてるよ。
https://kuruma-news.jp/post/352699
二次利用まで考えてる。しかも、スクーターのためだけの電池ではない。インドの三輪車や家庭用蓄電池まで使うし、災害対応にも使うそうだ。
ここにヤマハ、カワサキ、スズキ、KTM、Piaggioって、ほぼ世界標準だろ。 >>402
ってことは自分で充電できないのか？
自分で充電できないのならもっと売れなくなるぞ あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.6268967+9867 やはり売国左翼マスコミは世論調査の捏造していた！
↓
【BPO】フジテレビの架空データが含まれた合計18回の世論調査報道に「重大な放送倫理違反」 2/10(水) 14:02配信 [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612939129/l50
毎日新聞記者だった鳥越の証言から、捏造しているのは確定だったけど、フジテレビも捏造が発覚してダメ押し
↓
https://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html?DETAIL
鳥越：毎日新聞の記者時代の経験ですが、
例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
↑
安倍路線である限り自民は永遠に常勝なんだから、
売国左翼マスコミの捏造アンケートなんて全く気にする必要が無い
売国左翼なんて老人層の一部にしかいないし、
若い層ほど保守的で自民支持と統計に出ている
一方で立憲民主や共産党の支持者の高齢化が酷い事になっている
小選挙区制である限り売国左翼野党が選挙で勝つ確率はゼロ
だから菅政権はスパイ防止法とか思い切った法案を一気に通してしまった方がいい
ぐちゃぐちゃ売国左翼と議論してる時点でバカバカしい
小選挙区制である限り永遠に売国左翼野党は選挙で勝てないんだから、
とっととスパイ防止法を通して、売国左翼を刑務所にいれてあげればいいんだよ
それが一番簡単な解決法
もう売国左翼は選挙で絶対に勝てないくらい弱体化してるし今後ますます弱体化していく
圧倒的多数派の保守が少数派の売国左翼に過剰に気兼ねする時代は終わった
なぜならチョンと一体化している売国左翼は日本の敵でしかないのだから
．
6356460654 バイクのEVは欲しい気もするけど、
その前に、都内でのバイクの駐車がほぼできないから、やっぱり買わないかなあ・・・ ホンダ PCX EV 連続走行距離 41キロ・・・
ガソリン PCX 連続走行距離 440キロ
もうね >>407
それ交換式になっても売れなくね？
コンビニ専用買い物バイクならいいけど
なんかガソリン車は無くならないと思う BMWの電動バイクはカタログスペックで航続距離160km らしいな >>408
いや、ガソリン2輪はどんどんなくなる。
つうかバイク自体売れなくて
どんどん消えてる状態。 >>407
そうなのバイクは電動化進まないのかな
東南アジアって電動バイクのイメージだったしハーレーも電動化だろ >>411
航続距離41kmなんだろ？
そんな不便な乗り物を誰が買うのかってことよ
ホンダの125ccとかインドとか中国で生産しているのは20万円以下で買えるんだぞ
そして航続距離が400km、バイク自体売れないのは分かるけど、誰がEVを買うのかって事 >>415
うるさいて近所から苦情あるとこなら価値がある >>65
走行中に充電メーター見て
減ったら替えれば良いだけだろ バイクこそ全固体電池じゃないとだめかな容積あたり３倍だろ
新聞配達とか静かになっていいんだけど ガソリンで走る2輪車なんか アメリカのイージーライダーはじめ
日本でもどこでも基本的には頭のおかしい人が乗る乗り物ということになっているな
東南アジアの一部は自転車の代わりの実用として使われている理由ではあるが >>421
あくまでも自転車の代わりであって、バイクの代わりに買う人は居ないよ
なので東南アジアでEVバイクが流行る事は無い
これ断言できるわ >>421
日本の郵便局の配達用バイクは大半がガソリンバイクなんだが・・・ >>424
そういえば日本の郵便局は東南アジアじゃなくて
極東アジアだったなごめん >>425
つ >>407
これ見たら、東南アジアでEV車になんて乗ったら、途中で死ぬ ２０３０年ガソリン車販売禁止は世界的趨勢であり、日本もまた例外ではない。 >>426
航続距離で言うと 電動アシスト自転車の半分くらいが今の EV オートバイの実力か
もう少し頑張ってもらわないといけませんね >>430
俺のジェッター航続距離120km位
ギア変更で計算上35キロまでアシスト
実質30キロ手前でアシスト感無くなるけど
ヘルメットも要らないし往復50km位の移動でも使ってる。 Ｅバイクで重傷年間高額の賠償金支払NZで訴訟の種
それともおれたちのセニアカーのことか？w >>432
それが合法になればいいんだけどなー
ちゃんとナンバープレート取ってますか >>436
景気回復で原油価格上がってるのと
為替で１割動いたじゃん
早く原産やめて貰わないと。 >>436
1年前に仕入れた安い石油を高く売ったら儲かるからよ >>438
今原油価格が上がったって 今使われているガソリンは
1年前にもうすでに価格が決定しているものだから
そういう風に騙される人がいっぱいいるから石油会社は儲かって笑いが止まらない >>429
バイクは２０３５年だったか
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f62bce54566170a1c75946a003118dc30523c126 シェア的には、日本企業だけでも十分だけど、一応、ハーレー、BMWとドカティ辺りも
合意させろ >>443
これが電動ラジコンをエンジン化しようとすると、煩い、不便、高いってなるんだよな。 >>443
速い必要もなく、維持費が安く、燃費が良いことが利点だからな。
普通に走って片道200km走れるならガソリンのまんまで良い。
ebikeは、ご近所用。 >>443
車検免除、勝ったなガハハ。
ttps://young-machine.com/2019/08/23/42587/ >>441
どうせマイルドハイブリッドでお茶を濁すよw 電動バイクなら
くっそうるさいエンジン音でイキってるやつらが
少しは静かになるかなー？ >>450
音もなく忍び寄るひったくりが捗るだろうな アシスト自転車用の大容量バッテリーでもかなり重いのに
バイクが100km程度走れる電池の重量なんて人じゃ持てないだろうな >>444
適切な大きさってのがあるからな
ディーゼルの軽自動車が無理なようにｗ
ガソリンエンジンではシリンダー容量が400ｃｃくらいが効率がよいとか この航続距離問題が解決しない限り
バイクのEV化は無いよな
航続距離40kmのバイクを誰が買うのか？
バッテリーの交換？40kmごとにか？（正確には30ｋｍとか25kmになる）
断言しようEVバイクは確実に普及しない
みんなガソリンバイクを乗る >>454
中国、台湾なら渋滞避けるためにも街中通勤用で安いebikeだね。
職場に着いてからコンセントの取り合いになるけど。
ミニツーリングなら3輪や、日本なら小型、原付二種。 4社の競争力を一律に上げることを考えたら
回生まで含めて早く規格化した方がいいな 回生の規格？
そんなの不要だわｗ
バッテリーの規格が決まれば
それに合わせて回生の仕様も決まる
よほど非常識な急ブレーキで回生しない限り
なにも問題ない KRモータースとデーリムモーターも参加させてあげよう！！ バッテリ何度でも交換可能なサブスク月額500円で頼む >>463
あなたの心は豊かですか？
あなたの財布は豊かですか？ 伸びしろがない絶望的にセンスの悪い規格にしそう
走るB-CASみたいな 物自体はヤマハが売ってて、ほかも輸入されてるけど
今まで主流になったことは無い。 バイクは爆音出すから安全に走れるんだぞ
いい音出すモーター作ってからにしてくれ >>454
近所はＥＶバイクが便利
遠出はガソリンバイクが便利
の使い分けになるらしいよ。 >>129
欧米でのシェアはドカKTMトラに少しづつ食われ始めてるぞ 日本１３年離れてて２０１５年に帰ってきたときは、バイクが迫害されてて愕然としたな。駐禁取り締まりの面で。
若いときの経済活動後押しの道具やったやん？ちょい乗り買い物とか自転車で行けないお出かけとか。
せっかくの日本メーカーが上位の製造品なんだから、政策としてじゃんじゃん乗れるよう差別してもいいと思うけどな。こういうとこ日本人はバカ正直よな。 車も交換式にしないと
帰省ラッシュの時、充電所凄い混むだろうな
充電中、買物に行って帰って来ない奴、続出だろう
今でさえ、セルフ給油終わってるのに、車内でレシートチェックやら、移動せずタイヤの空気チェックしてる奴多いよな >>86
石垣で乗った
電池持ちが悪くて使い勝手がいまいち
性能は良かった >>466
まあね。でもビジネスだから
若い男女は 自分の体で活発に楽しんでるからねw >>188
安部も訪問したバルト三国が確かチャデモ
ちなみにチャデモはEV大国中国様に相乗りさせてもらって
近々チャモジにクラスチェンジする予定 EVのトランクにも2、3個積めるようにするといいな
電欠対策 >>1
いい流れだね
電動バイクやEVのバッテリーは
規格で全部統一化してバッテリースタンドで1分で丸ごと交換できるようにするべき >>469
外付けスピーカーで解決。
車速パルスと連動させて、
擬似的にエンジン音出して
車体を振動させるオプション出すだろ。 >>485
容量によるけど、ヤマハ用が3万から4万円。 ホンダ「合意！」
スズキ「合意！」
ヤマハ「合意！」
カワサキ「ご、合意！」
ホンダ「・・・」
スズキ「・・・」
ヤマハ「・・・」 内燃機関は各社技術力の結晶だけど、
EVになったら普及価格帯は中国勢の独壇場だろうね
ポータブル電源市場見てると実感する。国内企業はもう既に出る幕なし
中華勢の中での熾烈な競争になってて、中には往年のメイドインジャパンを彷彿とさせる製品も出てきてる
富裕層向けはレクサスEVみたいな国内メーカー製品が残り
庶民向けは中華ブランドEVになる
最近の中国自動車産業は、日米欧メーカーのパクリだった第1期を経て技術力を習得、独自開発の第2期へ突入済み
ボルボやロータスは今や中華資本だし ガソスタじゃないが、交換ステーションみたいの置いたら商売になりそうだな、同じ規格ならできる 電動になったら珍走団は「クォンコンコンコンクォンコンコンコン」とアクセルをふかすことができなくなるね ピザ屋バイクのボックスを全部バッテリーにすれば結構走れるんじゃないの
屋根も付いてるし40万くらいなら欲しい >>3
モーターでもギアチェンジの特性をソフトウェアて再現できる技術はすでに出てる evはガソリンが届かないアフリカやチベットの奥地でも太陽光パネルで使えるからodaで供与できる商材だってメーカーの人がゆってた
たしかに高地で空気が薄くても使えるしなって >>294
ガソリンスタンドやバイク用品店、あと高速SAPAに道の駅などなど。各所に候補がある。
会員制で基本料と1本料金で、なんせクルマみたいに各社独自規格のバラバラじゃないから普及しやすいだろうよ >>293
＞トヨタは嫌がったのか
＞こういうのは最大手が旗振りしないとつまずくのになあ
先生！バイクの話です！ まあ、これでバッテリー交換方式に電動バイクの未来の方向が確定したんで
超格安な中華電動バイクの勝利確定だわ。
おそらくバッテリー抜きで販売とかになるから、
正味 モーター、コントローラーのパーツ価格競争になる >>486
そりゃ買取新品価格だろ？
バッテリー本体はレンタルって構想だよ >>258
日本の4メーカーが組むだけで最大勢力になるこういった物は数が多い物が標準になる
それに欧州最大規模のビアッジオグループにKTMも参加するから現時点で圧倒的な勢力を持っている
今後EV市場に参入するメーカーも利便性から規模の大きいグループに参入する可能性が高い >>338
＞というより二輪免許混みすぎなんだよ
＞予約が一ヶ月先まで埋まってて入校停止とかどういうことやねん
お前も駆け込みのその1人だろw >>1
BMWやハーレーダビッドソンとも共通化しないのか？ >>454
つ潜水艦技術流用
因みにコレは防衛省御用達の死の商人・カワサキ製なw
【海自】潜水艦「とうりゅう」就役、リチウムで海中に長時間(産経) [夜のけいちゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616566751/ 二輪なら電気量も少なく出来るから電力インフラの改革なしでも実現できないことはない
原付でもバイクだし
まああくまで共通規格を作っただけだが >>403
リンク先を見てみろ。
蓄電器と兼用にできるらしい。蓄電器買えば家でも充電できる。蓄電器とスクーター両方買う人はバッテリーを一つ買えば両方に使える。蓄電器もスクーターも稼働率が低いからってことみたいだ。これ、マキタの電動工具と同じってことだろ。
俺、ガソリンPCX乗ってるけど1日20km走れば十分だけど電欠は怖い。だから、バッテリー交換機がそこかしこにあれば電動スクーターの方がむしろいいわ。蓄電器は地震に備えて持っておきたいからね。 100km でバッテリー交換必要だったり
高速のサービスエリアごとに交換しなきゃだったり。 ベータとVHS
レーザーディスクとVHD
みたいにならなくて良かった… >>510
VHDは初期だけ性能が良かったな
接触式なので買うかよと思ったけど 無能な日本企業の無能な経営陣は独自企画大好きで色々と衰退させ続けてきたからな
ここで出来なきゃもう駄目だろう >>1
カワサキの電動バイクを持ち込む
全世界「カワサキか、、、」 大砲の弾丸みたいな形で大型ならリボルバー式にバッテリー使うとかなら、半分消費したら交換なんてことも出来るだろう
バッテリー配置がそのままエンジンみたいなもんだしな >>471
ご近所なら電動アシスト自転車が便利
遠出はガソリン車が便利 >>30
電動キックボード乗ってるけど走行中にエンジン音がしないのは乗ってる方も怖いっていうかなんか不安感がある
バイクを乗ってる時のエンジン音がなんか安心感がある >>93
ガソリンならその300円分で100キロは走れるんだが
EVはランニングコスト高い 電動普及すると徹夜してるとき新聞配達のバイク音を聞いて朝を感じなくなるのか >>519
配達なんて底辺はガソリン使い続ける
ガソリンがなくなる頃は紙の新聞がなくなっている >>514
タイやインドネシアじゃ、
ZX-25Rの影響で高級ブランドだよ。 >>518
家の電気使えるならバッテリー一個フル充電で30円だぞ。2個で60円。ガソリンよりむしろ安いかもしれん。
>>519
俺んちの新聞配達、朝日がホンダの電動二輪を使ってた。音は静かだが、配達のにーちゃんがスタンドを立てる音で目が覚める。 電池を標準化しても原付から大型までの排気量的な差はどうするんだろう
原付は電池1個で動くけど、大型バイクは電池4個積んじゃうぜ
とかなるのかな >>481
それやるなら
初めから並列で接続するほうがあらゆる面で合理的なんだがな
テスラが大量にバッテリーを積む理由だ
>>507
うん
>>508
高速道を走るバイクの電動化は遅くなるだろうなぁ
オバちゃんの買い物用とか
新聞配達バイクからだと思う
おれが新聞配達してた時は一回25㎞走ってた
発進停止が頻繁なので実質はもっと長いだろうけど >>527
おばちゃんの買い物用は電動アシスト自転車一択だよ
都心部はバイク駐禁の所が多いから必然的に自転車
郊外は車
二輪は今や、配達用ぐらいしか使いみちがない >>319
借地代は？
土地の高い都内だとそれだけでとんでもない金額になる >>529
安くなければ、出川さんが充電させてくださいって言っても断ると思う >>530
都心部はコインパーキングに併設して欲しいなあ。
コインパーキングに充電施設があったら、駐めている間に充電
都心部は割とコインパーキングが多い >>527
25kmじゃ使い物にならん。
チャリで行ける距離より短い。 >>534
ああすまん
一回の新聞配達で走行する距離の参考になればという意味でだした数字であって
電動バイクってわけではないよ >>531
ばくおん!!だな。あのシステムほんと良いわ >>535
なるほど理解した。
でも出川の電動バイク見てると実質そんなもんだと思う。 バイクだって走るのにパワーを食う。電池なんかじゃ無理だと思う気持ちは変わらないな。 リニアモーターを搭載して
V型二基動ならドコドコ感は出せるだろ 電池式の電気ストーブみたいなイメージ。発想から間違ってる。 これはイイネ！
電動工具も頼むわ！！！！
マキタ、日立、パナソニック、リョービ セルモーターで少しは走れるだろうけど、それでツーリング行こうと思うか。 そして中華製安物粗悪バッテリーがAmazonで爆売れ 商業利用を除けば原付の30km制限があると電動アシスト付き自転車に対するアドバンテージは殆どない ホンダは着脱式だしとるやん
これの規格を統一するってことか
https://young-machine.com/2020/03/13/80017/
う～ん 価格と拘束距離がなぁｗ >>544
つ ADIVA EV「AD-4」
270キロ連続走行できるらしい >>550
2019年の限定10台発売以降の記事がでてこない
評判が良かったら追加販売がくると思うんだが >>227
それ以前にバネ下重量が重くなると乗り心地が悪くなる
漫画脳のお馬鹿さんたちは、エンジンがなくなれば物理現象を超越する何かが起きると妄想してるが、
フレーム、サス、ブレーキなどの物理特性は何も変わらないんだよね 規格が統一出来れば、将来全個体電池への移行もスムーズに行く可能性があるし、なんならこれを複数搭載した軽EVみたいな規格も考えられる。
まずは第一歩。 インホイールの防水は実現してる
バネ下は知らんｗ
扁平率上げるとかバイアスにするくらいか
スポーツ走行には不利だな、エコだからしかたない 航続距離がしょぼいから出川のやつも充電何度もしなきゃいけないんだしね 坂道の多い場所では便利だろうけど、うちのほうは真っ平らだからいらないな。 充電がめんどうくさい、自転車が重くなる、バッテリー寿命がある、高い。 モーターじゃメーカー間の個性も乗り味も画一化されちまうな
４メーカー要らない >>248
ハーレーダビッドソンとBMWとトライアンフとハスクバーナーは？ >>25
いまのリチウムイオンだと5kgで
おおよそ1.3kWhくらい
2個で2.6kwh
原付ならまだしも中型大型クラスだと心許ないね
ハーレーのライブワイヤーは15.5kWh、最低でもこれくらい欲しい
ざっくり計算すると13kWhで50kg
中型大型の動力性能を実現するするならば最低でもこれくらいのバッテリー積まないとまともに走れない >>543
マキタ互換の電動工具が中国では足り前ってなデファクトスタンダード化してるから、他社が追従するかどうかだな >>526
原付用でも、2個組で積むってな分割して持ち上げやすい重さに抑えてるがな >>522
スタンドね
まるで気を掛けずにやりたい放題だよな
加えてアイツラドヤ顔で走り廻るからな
顔見たら三下みたいな顔だし その内、大声で「ブォーン！ブォォーン！」と叫びながら走る、電動改造バイクの珍走団が現れるんだろな。 >>566
今でもチャリに乗って大声で「ブォーン！ブォォーン！」と叫びながら走る珍走団がいるだろw 今でもへんなのいるよ 大型のスクーターみたいなので、バイクは静かだけど
スピーカーから音楽、ドンドコ重低音響かせながらゆっくり走ってる なんだあれは。 >>569
あれで、「ロバのパン屋さん」のテーマを流してたらほっこりするんだが。 っていうか将来のコレ原チャリ規格向けか？カワサキ原チャリないけど話だけ乗って将来作るのかな。 あのタイプのバッテリーは中華クォリティだと過充電とか濡らしたとかで発火するから怖いんだよ まあいいけど日本の二輪衰退は価格と駐禁が民間になったのが原因だよな >>569
原チャリはゴージャス系いないけど、大きいスクーターは
そういうの改造する人いるね。
シートなんかも取りかえて車で言う内装のほうに凝る系った感じかな。
車でもわざわざ窓開けてすごい音量で音楽垂れ流してるのいるし。
俺様が選んだイケてる音楽をてめーらも聞けってことか。
爆音マフラーにするとイケてる音楽が聞こえなくなっちゃうからなｗ USBみたいに2,3,4xとタイプABCと順列組み合わせにさらにPDみたいなのも拡張されてくんだろな これはいい
更にバッテリー使用権利をサブスクにしたらいい いまのビクスクなんかマシだろ
むかし西宮市なんか、ホンダゴールドウイングのって北島三郎大音量だぞ
ホンダのデッキで 50万－70万しそうなのを20万くらいにしないとな >>587
それ乗ってる人は金持ちだな。
昔、行きつけのバイク屋の常連さんでそれ乗ってる人、
バイク複数にスポーツカーとかも持ってて
自営業らしいんだけど、金儲けうまいんだろうなー。
確か青いランプみたいなの付けてた。 Goproのバッテリーのように、アマゾンで互換電池が純正の半額で売られます。 >>594
水素発電セルユニットを、eパックとして市民価格で提供出来るのが理想。
単体でもエコな発電機として使える。 >>593
中華製バッテリーは品質悪すぎてお値段なりでしょ グローバルな規格化、標準化が必要だろ
どういう戦略なのか、知らんが
バイクだと、世界でも日本製が結構なシェアをとってるんだろ
そこから、交換式バッテリーとバッテリー交換システムの規格についても、一気にシェアを取れないものかな
中国のバイク、バッテリーのメーカーと組んでみる？
中国をおさえることができたら、大きいだろ >>597
そうだよね
企画作っちゃえばいいんだよな >>597
ホンダeパックが先行して行政レベルでの試験運用が行われてるから、そのまんま採用される見込み。 >>1
そもそも普及推進してもバイク自体がオワコンじゃね？ ガソリンスタンドがエレクトリックスタンド、バッテリースタンドになる時代が来ますね >>603
そうならないための規格で
未加盟メーカーの互換品は動作保証しないでしょ >>604
動作保証どころかプリンターのカートリッジより強力な認証システムで正規品以外では動かないだろう >>605
パチモンは安く作るために無理してる部分があるよな
目新しいものは事故が多発すると商品イメージが悪化する 後生大事に今乗ってるガソリンエンジンのバイクを乗り続ける(´･ω･`) ヤマハ巻き込んでるから水上スキーとかスノーモービルとか相当
広い分野で大勢力にならねえかこれ？ >>608
10キロの電池、5個だ・・・そう考えると楽だろ・・・ 50キロ
灯油18リットルタンクでだいたい15キロぐらい
灯油タンク、3個とちよっと・・・ さすがだな、車とちがって世界を席巻するのは日本のバイクメーカーだからな >>607
二輪も四輪もガソリン(ディーゼル)エンジン車は税金がバカ高くなるんだろうな >>609
ヤマハはゴルフカートもやってる。ホンダは除雪機や芝刈り機、スズキはシニアカーか。もしかしたら、ヤンマーとかクボタの農機具にも使えるのでは？
コンビニにバッテリーステーションが置かれてレンタルで借りられるようになれば、それぞれ製品では電池を買う必要がないってことかよ。
これはかなりイケてる考えだな。
それを見せたのがホンダってことか。蓄電器にも使えるって書いてあるし、ホンダは二輪では世界トップだし、影響力のあるも大きい。
https://kuruma-news.jp/post/352699 Gogoro2は2つのバッテリーでの航続距離は150kmとのこと
もちろん実際に走る距離ではないけど、ホンダのEVバイクよりは走る
これは専用設計で総重量を軽くしているから?
今のところホンダの市販車はどれもガソリンバイクがベースで重たいんだよね バイクのメイン客層であるオッサンは買わなそう
需要はマラソンの先導車くらいかと 日本独自に作った企画って、大抵欧米勢に潰されるんだよな。 >>610
えー、車の鉛バッテリー5個をよいしょ、よいしょ、 規格が統一されてりゃゴロゴロして積み込む装置くらいすぐだろ 台湾の都市は超スクーター社会なんだよな
電動アシスト自転車が普及している日本でgogoroのスタイルはどうなんだろ
一つ10kgのバッテリー2つを家の中に運んで充電するのは辛い >>622
日本は都市部に、バイクを駐める場所がない
今や路駐はすぐに違反切符
コインパーキングは車だけ
どこにバイクを駐めろと ? >>623
一時期、パークライド整備されたが、都心近郊は維持コストが払えなくて、粗方潰れたな。 >>623
先進国だとナンバープレートが付く高速フル電動自転車が流行ってるから、電動で自転車型なら自転車駐輪場に止められるようにして、
80km/h出せる自転車を売るべきだな
バイク型は発展途上国向けになってる >>622
日本のバッテリーならもっと軽くなるのでは？
石垣で乗ったときは交換が大変だったな
頻繁に交換する必要もあるし >>626
国内向けは保安器取り付けて、自治体が特区条例出せば特殊原付き扱いで可能。 認証とってない紛い物でつないでも青ランプつかないみたいな感じにするのかな EVにソケット付けて緊急用に使えるようにしてくれ。
普通に定置用とかUPSとかキャンプ用とか電動工具用とか
規格作って色々と兼ねて欲しい。
その方が安くなるだろうし。 警官栄えて国滅ぶ何も作らぬ大飯食らい
規制に合わせて店滅ぶ
規制ない国国へ対抗できず 警官を食わせるための規制に合わせても
規制のない国に負けるだけ
警官が居る限りＥVは負ける
警官が規制をかける前に圧倒的差をつけたエンジン部門でも負け始めたのに
同じ条件で勝てるわけない
警官栄えて国滅ぶ何も作らぬ大飯食らい
規制栄えて国滅ぶ何も作らぬ大飯食らい 規制をかけたら金を貰える職業が
肩で風を切ってる国は負ける
警官栄えて国滅ぶ何も作らぬ大飯食らい 電気自転車
原付
警官が罰金取り締まりのための規格です
警官の酒代の為の規制のために発生し
全体を食い潰したのです
警官栄えて国滅ぶ何も作らぬ大飯食らい 従来車でいうところのシート下メットインスペースがバッテリースペースになってる
メットはおろか荷物とか積めない >>627
ホンダのが10kgでgogoroは9kgらしい
中にはどちらもパナソニック製のセルが詰まっている
10kgあると老若男女問わず、とは言いにくいね
コンセントから充電ホースで直接充電するしかない >>628
売ったり乗ったりは現在もできるが、ナンバー付きでは自転車駐輪場に止められないままでは止める場所が無い問題が解消しない
自転車型ならナンバー付きでも自転車駐輪場に止められる制度にならないと
EUで使われるようになった、大きさ自体は原付ナンバープレートサイズだが縦長ので駐輪場で通るのに邪魔にならないプレートが欲しい所 >>636
それは条件同じなのかな
ともあれ日常的に使うにはまだブレイクスルーが必要だな >>638
おおっ！
トヨタとホンダが手を組んでるのか？
燃料電池バスからの電気をこのバッテリーに貯めるって、バイクと共用にできるってことか！
これは良いかも知れない。
Gogoroより全然進んでる。 >>641
標準化とはそういうこと
規格化だけなら仕様を決めるにとどまるが、それを公開することで広く利用できるようになる 充電1回の航続距離という考え方は交換式には向いていない >電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアムは、日本国内における電動二輪車の普及を目的として2019年4月に発足。
２年もかかるんか
それと二輪車価格がいくらかになるかが重要なとこだな
海外の安い電動二輪車が入ってくれば儲からない PCXエレクトリックを雨の日乗ってはならないとは聞かないし、ガソリンエンジンのバイクだって水没したら壊れる リーフの水没（もちろん水位的に完全に水没ってわけではない）走行試験の動画があったな
お、あった
https://www.youtube.com/watch?v=50ES870210Y >>651
これ感電しない保障はあるのか？運転手勇気あるな 311の津波でプリウスとかかなり水没したはずだが
感電したって話聞かない
日本製は大丈夫でしょう >>654
プリウスの場合電源切ってあればリレーで切り離され
てるけど、このリーフは走らせてるもんな… >>643
別に500km走れなくても、途中で交換したら？
バッテリー共通化ってそういう事でしょ >>654
事故や水没時はコンタクタが遮断される。
これは法規。この電池もまず大丈夫だよ。
そもそもクルマではボディから絶縁されてる。
でも、大事故のレスキュー隊員がバッテリーを切断する時は危ない。テスラが火災を起こしたことはある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
