【速報】 スエズ運河、素人にも解説 賠償は保険会社が負担、 離礁費用・船の修繕費も保険会社が負担 [お断り★]
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＞離礁費用、船の修繕費は当社が負担する
2021/3/26
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266156
＞離礁作業の費用も船体と機械設備の保険でカバーされる。
2021/3/25
https://jp.reuters.com/article/egypt-suezcanal-ship-insurance-idJPKBN2BG3H1
保険会社もリスクを分散する。再保険の仕組とは
険商品の本質は「リスク回避」です。生存リスク、事業リスクなど、リスクへの補償には、保険加入で対処しようと考えます。ですが場合によっては加入している保険であっても防ぎきれないリスクも存在します。そのために、保証を事業化している保証会社や金融機関、そして保険会社なども自社の事業リスクを回避するために「再保険」を行っています。今回は「再保険」についてご紹介します。
保険会社は保険加入者から集めた保険料を積み立てることで保険金の準備をしています。これが「責任準備金」と呼ばれるものです。
保険会社として通常の運用をしていれば、この責任準備金が不足するという事態はなかなか起こらないでしょう。しかし、大規模な事故、自然災害といった想定を上回るようなことが起こるケースも考えられます。
一度に巨額の保険金を用意しなくてはならなくなった時に責任準備金が不足する事態は避けなくてはなりません。そのため、保険会社も保険に入ることでリスクを分散させているのです。
多額の保険請求が集中しがちな損害保険
再保険は一般的に生命保険よりも損害保険の分野で数多く利用されています。なぜなら損害保険のほうが多額の保険請求が集中する傾向にあるからです。
画像
https://job.career-tasu.jp/finance/images/article/img_a_063_graph_01.jpg
保険会社は上記のような再保険の仕組みを利用してリスクを分散しています。中には何百社という保険会社が関わることもあるスケールの大きな仕組みです。一般顧客である私たちが直接触れることはありませんが、保険会社に興味があるなら知っておいてもよいでしょう。
https://job.career-tasu.jp/finance/articles/063/ 毎回おもうんだけど運河ってこういうときのために逃げ道つくっとかないとだめだよ 保険会社も数百社もあるならどこも大して痛みは無いなでも事務処理が面倒そう 運が悪い
運河が悪い
ガガは悪くない
久本雅美が壮絶にすべる
ガガの扮装のままで 違和感あるな。
遊園地の乗り物乗ってる時の事故なら、園側に賠償責任あるんでは むしろ、誰がどこにいくら払うのかで揉めそう
毎日一兆円分の損害賠償とか企業が払えるレベルじゃないし ジャッププレミアムですでに保険料上がってるのにさらに上乗せにドン！ >>2
しない、保険料が上がるだけ多分
運が悪くて潰れる保険屋は（普通）無い
言ってみれば賭けの胴元なんだから >>3
スエズもパナマも他の国が作った運河を奪い取った国が勝手に通行料取っているだけで、
作られた当時から拡張も改善も全くしていないよ
今、利益を独占しているのは発展途上国だしw 但し保険会社が払えなくて倒産した場合は国が残りを払います
国家間の場合、「保険会社が倒産したので被害受けた国は泣き寝入りしてください」は通用しないので
国が支払い拒否したら最悪あらゆる制裁を食らう
それが国際社会 一兆円と言うのは大部分が荷物遅れの分やろ。
高速道路で渋滞に捕まっても補償ないから、誰も払わないのでは そりゃそうだろ
問題は誰が契約してる保険会社が払うのかって事でそれが今回の場合日本の正栄汽船になると 行列に並んじゃった貿易会社だって、徒手空拳でビジネスしてるわきゃないわな >>18
そしたら今度は船がその運河の大きさに合わせたサイズに変わる
運送業は効率厨の集まりだから際限がない >>19
追記
今回は数十兆円超えるので、再保険程度で賄える額ではありません
倒産確定です 中国人観光客が日本に来てトヨタレンタカーで事故起こしたら責任はトヨタにあるの？ こう言う自体を想定して運河の横にクレーンとか用意してなかったのか？ >>17
スエズも、パナマも拡張してるよ。
最近の船大型化に対応するため、拡張してる。
あと、スエズは、最近、二車線化もしたしね。 規格通りの船を言われたとおりに施設に乗り入れたのに、砂嵐で底が着いて座礁したんやろ。
施設側のミスやろが >>30
結果的にその拡張では足らんかったから砂嵐程度で座礁したんだよな 複数箇所ですれ違うような場所があるらしいけど、複線のように完全二重化してればこういった場合の影響を最小限にできるのにね。
運河内での迂回ルートがないのが問題 >>9
園側が事故の保険加入していれば、保険会社が払いますよ よく分からない時はチョッパリのせいにしとけって言われたよ 天文学的な数字の賠償金など民間が払えるわけないだろ まだどうなるか判らんさ タグボートの人的ミスが指摘されてるみたいだし 何で人口運河で座礁するんだよ
砂が積もってなかったら移動できたのにさ
砂が積もったら除去しないとアカンでしょ >>1
でも保険会社も支払い上限があると聞きました 儲けた金を設備や安全対策に投資できる国ならもっと他の産業も発展してる >>35
それでも施設側の責任を保険会社が肩代わりするだけで
事故起こした客はカネもらう側ですよね 保険会社が運用方法にケチつけて未払いか減額したときに次は利用してた側に請求するだろうな クソ長いロープつけて横の街の住民全員で引っ張ったら動きそうな気がする 人が犠牲になっていないけど、恐ろしい大事件じゃないか？
物価にも相当影響あるだろうな >>19
＞但し保険会社が払えなくて倒産した場合は国が残りを払います
株式会社なら株主の株券が無価値になるだけの有限責任です。
損保会社って株式会社ばかりなので、一般市民に損害賠償は来ない。
気にしなくていいですよ。 なんで重機大量に集めて昼夜兼行で掘り出さないんだろ？
ニュースの画像見ると2台くらいしか重機見えないんだが わかりやすく言うと「責任をたらい回しにしてごまかす。」ってことですよね？ 運河幅が広いように見えるだけで、通れたのは中心部の深い筋だけでした スエズ運河への補償や船体修理は出るかもしれないが、遠回りしたり、ずっと
待機中だったり、遅延したり、の他の船にも補償は出るの？ >>57
誰かを恨まないと気が済まないクズは地球から出て行け ――被害額は保険の範囲でカバーできるのか。
「ドレッジング（浚渫）して土曜日（27日）に離礁できれば、そう大きなことにはならない。
長期化するとわからないが、日数が不明なため断言できない」
――どのような保険に入っているのか。
「船体保険は日本の三井住友海上、東京海上日動火災保険、損害保険ジャパンの３社。
油濁事故や人身事故に関わる賠償責任保険は海外のP＆I（船主責任保険）クラブを起用している」
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266156 >>16
タイミングが悪かったら潰れることもあるんじゃね？ >>28
中国は国際運転免許に関する条約を締結していないから
中国本土の免許は日本では無効。
したがって事故を起こした運転手は当然としても
無免許運転を容認して車を貸したレンタカー会社も責任を免れないだろうな。 >>66 まさかのリーマンショックみたいにならないよね？ 過去に何回かこういう事故はあったんだろ？
その時はどうなったん？ 再保険の罠に嵌った甘ちゃんの日本の損保企業はツィンタワーでその年は軒並み赤字決算
ユダヤはずる賢い 1日1兆円なんか払えないだろ
サッサと爆破解体しろよ ロイズだっけ？
大きい保険の保険会社があったじゃん >>49
＞事故起こした客はカネもらう側ですよね
事故起こしたなら損害賠償請求を払う側ですね。 >>1
イ400でパナマ運河爆撃てのはそれなりの戦果が期待できたんだろな >>55
それが通用するのは国内で完結する賠償事案だけな
知ったかするんなら、もうちょい国際社会についてお勉強してからにしろよw
韓国だって民間が払えないからって国も支払い拒否して制裁食らってるやんw
国際社会は甘くねーんだよ >>1 どこぞの日台離間策の虚偽捏造レスが今回も明らかになったな。 運河の水先案内人が
金とって導いていた
から運河側の責任だ >>70
韓国の事なんて関心がないので知りません。 >>76
その事故に落ち度がある側の責任では。
この船に落ち度あるの >>79
韓国の事なんて関心がないので知りません。 こういう事故って水先案内人みたいな人は責任とらないの？ >>82
施設とケンカして暴走したわけでもないしな。
船は言われた通り慎重に移動してただけ >>86
各記事に書いてある通り、この船に落ち度があったかどうかは離礁後に調査されるので不明です。 砂が運河に入らない様にする為の壁がない
砂が運河に溜まり放題だ 発狂したチョンコが必死に日本の！日本の！って喚いてて笑う >>2
とんでもない大富豪だからしない。
その後の保険料上げて対応。 >>4
自動車保険なら、事故の費用は保険会社負担だけど、保険の掛け金は上がるよね。
等級が上がる。 こういうのがきっかけでどこかのデッカイ証券会社が破綻したりして株式が暴落したりするんだよな
なんちゃらショック起こるかもね なんで？なんで日本が払わないの？おかしいだろ？？
あぁああぁあああ！！！！
みたいになってる人いそう 保険会社も保険に入ってるのは知らなかった
再保険会社も保険に入ってるのかな >>60
社長の桧垣さんはビルゲイツ級の金持ちだから大丈夫 >>79
？
そしたら、アメリカの損害保険会社に入るのが一番リスク回避になるってことかね？
再保険かけたりしたら、引受会社の政府に責任がいくのかね？
頑張っているわりには、言っている意味がわからんな >>109
結局最後は投資家が分散してリスク取ってる >>94
数十兆円超える賠償を払える保険会社が果たしてあるかな？ >>97
土地がめんどくさいのもあるが通航量多すぎて
拡張どころか整備もほとんどできてないのは問題視されてはいた 最終的には日本国民が負担…
表向きは増税という形で… >>109
1件全部負うと大変だから分散して薄めてる。 >>69
ほーん。
だからバスでぐるぐる回ってんだ
つまり中国人はレンタカーを借りれない
ちなみに韓国は？ 航行が難しいところは、水先案内人が必ず付くからな。
操船ミスでない限り、運河運営に問題があったかもしれない。 >>14
毎日一兆円は盛り過ぎだろ。
保険会社が納得しなくて保険金支払われなくて結局は妥協することになる。 >>127
海外の船便会社なら運河使えなかったせいで遅れた損失やら大回りした費用を賠償として取りにくるとこあるんじゃね？ >>118
日本語判らないんなら最初から突っかかってくるなよw
仮にお前の理論でアメリカの保険会社が倒産したとしよう
でもその保険会社と契約してるのは事故を起こした会社な訳
ならその会社の所属国が賠償する 水先案内人が操舵中
日本の海運会社が所有
保険は日本の大手3社連合 >――どのような保険に入っているのか。
> 「船体保険は日本の三井住友海上、東京海上日動火災保険、損害保険ジャパンの３社。油濁事故や人身事故に関わる賠償責任保険は海外のP＆I（船主責任保険）クラブを起用している」
具体的な名前来てるなおい >>14
1兆円というのはデマ。 実際はスエズ運河の通航料収入が1日15億円と離礁費用が
約100億円なんかで意外とたいしたことない。 >>18
今は喫水20mまで通行可で、21.5mにする計画がある >>135
1時間430億超えの賠償が発生してるし、保険会社が払えないなら国が払わなければならない
韓国はそれで国の支払い拒否したからイランから制裁食らってる てか、あんなレベルで今までよく事故らなかったよな
ちょっと横向いただけで終わりやんｗ >>143
それがデマ
運河だけの賠償にならないから 毎日1兆円の損害ってことは、事故が無ければ毎日1兆円儲かってるってことか。 再保険再保険でつないでも いつかは終点に着くんだよ だから今回はそいつらが
死ぬ運命 >>148
ホントにな。意外なことに前例らしい前例も無みたいだし
>――過去にスエズ運河での事故における大規模な損害賠償請求の事例はあったのか。
>
> 「詳細に調べてはいないが、運河の途中で機関トラブルにより１－２日止まった例は報道で見たことがある。
>その際は比較的に短時間でクリアになっていた。今回のように（運河を）遮断をするような事故は記憶にない」
>
>――被害額は保険の範囲でカバーできるのか。
>
> 「ドレッジング（浚渫）して土曜日（27日）に離礁できれば、そう大きなことにはならない。
>長期化するとわからないが、日数が不明なため断言できない」 中国で積んだコンテナ荷物の重量が相当重かったのだろう
通常より３０センチ沈んでも、座礁の危険性はある >>151
実際の話、遠回りしたからその分の損害を払ってくれと保険会社に言っても払って
くれないよ。そんなに甘くない 保険会社は払えきれないから違約金払って突っぱねた方がマシなレベルだなｗ >>146
ないわww
再保険かけてるだろ、再保険会社まで破綻したら、世の中のほぼ全ての損保契約がチャラになるな、自由貿易下の経済活動全てが停止するんじゃねえの？
それはそれで歴史的瞬間に立ち会えるけど、卑近なとこでは自分の家にかかった火災保険からいかれるってことだ
たまらんわなww また基地外が沸いてるのかよｗ
昨日、フルボッコにされてたのに懲りない奴だなｗ
最終的に10兆円の損害賠償を日本政府が払う事になるとか
脳内妄想の自動書記してたからお仕置きしたけど。 >>151
実際に被害を受けたと声を上げたところあんの？ >>118
アメリカの保険なんかアフラックみたいに支払い踏み倒すイメージしかないわ
なんでも全労済がいちばん良い >>158
それが通るのが国際社会な
日本だけの常識で世界な回ってない
もう少し世界の動向についてお勉強したら？知ったかくん よく癌保険は入院1日あたり1万円とか言うじゃん？当たり前だが保険には上限がある、青天井はありえない
舟の保険がいくらまでサポートするかってのが問題だろ 結局保険の掛け金が上がって物価も上がるんじゃないのか
負のイベントが起これば回り回って世の中に負の作用が生じるのは自然の摂理 船体の不具合からくるものならそれを整備しておかなかった持ち主の過失だし、操作技術の問題なら雇った荷主の問題になるだろ
そこは自動車とだいたい同じ過失割合になるんでは >>144
だから損保の会社も再保険入ってるから過度なリスクは取ってない >>63
一時補償なんか準備できない額だから
数百億円単位の裁判を何百件何千件と行って順次賠償しないといけなくなる 直前に多数の船舶が通過したので
砂嵐の可能性はない
技術的、操舵ミス
どちらかの可能性
エジプト当局 >>174
ただでさえコンテナ需給が逼迫して運賃上がってて
これがそれに多少なりとも悪影響与えるって話だもんな
値上げできれば消費者が、値上げできなきゃ間のどこかの会社が割りを食うんだろうな >>99
もちろん上がる
震災が来た時も台風で水浸しの時も上がったろ
というか、再保険でケチってなければ保険屋は飛ばない
今回の事故がスエズ運河初って所がどうなるか >>137
少なくとも復旧作業の遅れはエジプト政府とそれが雇った業者の責任
兆円なんてのは復旧が遅れるほど時間とともに積み上がる他の船の損失が大半だがエジプト政府はそんなもの払わないだろう >>176
その理論はサブプライムローン問題の時も聞いたな 何の値段が上がるんだろうね、中国->オランダの荷物？ こんな大事故で保険会社が逃げたら今後その保険会社を使う運航会社はいなくなるだろ 結局一番割を食うのは
完成品という比較的大きな物品を大量に発送するのがメインな
中国の輸出関係かもしれない どうして同じグループ会社で
船を作る会社と、その船を所有する会社があるの？ >>179
アメリカの原油価格が6％上昇
ある国を除く
アメリカ、中国、ギリシャ、オランダなどが支援表明 地獄とはそれは他者のことでは無い
君自身のことだ／ダンテ地獄の門 >>190
原油価格はこの事故の前からかなりボラタイルな動きになってたから事故云々が原油価格に与える影響はとりあえず軽微だと思う どこぞに国と違って、荷主も保険入るもんなんだよな
最終的にしわ寄せ食うのは欧州の庶民の物価高騰
資本主義経済と言うのはこう言うこと 原因は自然災害（砂嵐）だし。道義的責任とかアホかっていう。
スエズ運河で巨大コンテナ船座礁 航路ふさぎ渋滞発生
https://www.afpbb.com/articles/-/3338617
> エジプトのスエズ運河（Suez Canal）で、巨大コンテナ船が砂嵐に巻き込まれて座礁し、運河がふさがれた。
> 周辺ではこれにより大規模な渋滞が発生。24日現在、タグボートによる復旧作業が続いている。 最新では微妙に動いたみたい
タグボート12隻で対応してる
これで動けば
動かなければコンテナを下ろす作業に入る
国際社会の協力が必要
321隻が待機中で
餌切れの家畜船が出始めている いっけね、保険更新してなかった
というオチがありそうで怖い >>200
直前に複数の船舶が通過して
砂嵐ではない
当局 保険会社が払うのは上限までだしな
無過失でも発生する賠償を払うのが船主とその保険会社
有過失とされて発生する賠償を払うのは有過失者とその保険会社 しかし損害賠償は別にしてなんでこうなった
ＧＰＳも無線も付いてるだろに 被害額は大きいけど、自分とこの船が同じ感じで動脈詰まらせた時のリスク考えたらそこまで強く出ないんじゃなかろうか 腹が立つのは、あちこちに日本のせいにしようとするスレが立っていて、
日本がカネを払え賠償しろという書き込みがあふれていること。
この座礁がシナゴキかロシアの工作なのは明らか。 保険とか言っても結局いろいろ値上がりして損するのは俺らなんだろ そして待ち構えていたかのように
日本が賠償しろと書き込みしているのは
日本に寄生してる在日どもと五毛 >>214
便乗値上げがありそうだな
さっさと復旧して欲しいもんだわ。 >>146
なんのためにそんなデマを書くのか
Ｑアノンか。 ヨーロッパ向けが多いらしいから、
価格が高騰したり原材料切れで工場が止まったりで
損害が出るのは欧州だろうね。 日本の船を座礁させて欧州に損害を与える
これで溜飲を下げるのはシナ。
仕組んだのはシナだろ パナマかスエズをタンカー船に乗って通るのが夢
何か方法無いかなあ >>30
二車線化してたら片方詰まってもどうにかなるやん
それパナマの話やで 船の通り道に砂が溜まったら浚渫するのが当たり前なんじゃないの？
運河は通行料取るなら、きちんと整備しとけよ コーヒーの値段にも影響出る勢いらしいね
マクドコーヒー飲みながら言うのも何やけど まあ言われてるように強風によってトラブルが発生したなら
設備側の問題も問えるだろうし
保険会社もやられ放題じゃあるまい >>130
>つまり中国人はレンタカーを借りれない
だもんでフィリピン発行の国際免許証（もちろん偽造）で借りるケースが
多くて問題になっている >>16
ロイズの保険請負人の話をしているのに、保険会社が潰れないという話にすり替わっている辺り、そもそもロイズの仕組みを理解していないっぽい。 >>222
地図でスエズ運河を見ればわかるけれど
一部２航路にしている。１航路の部分も
あって、そこで事故が起きた。 >>146
なんか色んな話がグチャグチャになってないか 閃いた。大阪からびわこ通って日本海に繋がる運河作ったらボロ儲け >>8
だよな。砂がたまってるのに取らなかった。回りは砂漠なんで風ですぐにたまるのにな。 >>34
そもそも、運河の護岸整備が全然されてないだろ、土砂流入阻止のブロックさへ積んでない、まさに砂掘っただけの運河 まあ保険で支払えるだけ支払って
保険支払いがクソ高くなって日本の海運が死滅する、それだけだろうな 船主の正栄汽船の檜垣社長によると賠償は行うが、詳細な請求額や範囲はまだ未定
エジプトの国内法も絡むので、弁護士や保険会社と相談してると事
正栄が契約してる保険は三井住友海上、東京海上日動火災保険、損害保険ジャパン、海外のP＆I（船主責任保険）クラブ
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266156 >>230
日本のソマリアと呼ばれる滋賀県を通過することになるじゃん 賠償金踏み倒したらスエズ通行禁止にされるだろうね
常識的に考えて 欧州なんかロックダウンだし元々欧州向け輸出なんて1割くらいだし
たいした影響ないって適当にやってるみたいだけど
恨まれるんじゃないのこれ オリンピック中止は 誰か赤字を負担してくれるのか？ >>146
一日一兆円が嘘とばれたから、一日500億円を歪曲して一時間500億円に変えたにきさん、チース！ >>1
というか、現代保険の歴史は船会社が発端なのに なんでこの手の船に、保険がないなんて思うんだろ・・・ 「1事故を起こすと 来年以降は保険料がバカ高くなりますが宜しくね」保険会社。 >>245
車を所有していれば、保険制度があってみんなが車を使うことが
できる仕組みになっていることは常識なんだが。
バカなふりをしているネット工作員と
それを信じるバカが多いのだろう。 まとめ
馬鹿が1日に1兆円ってスレタイ速報してる間接損害はそもそも誰も賠償責任を負わない
事故の原因はまだ不明
砂嵐や水先案内人が原因の可能性も現地では報道されている
船主は無過失責任があるが
日本とエジプトが批准する海事債権責任制限条約（LLMC1996）で
賠償上限は36,542,000SDR+302SDR×(㌧数-70,000)=130億円までと決まってて
これは保険会社が払う http://www.suzuki-hs.com/column/p714/
海を遠回りする外航海運（スエズ運河を使わないのはなぜ？）
1隻当りの通航料に焼き直すと、375千USドルで4千万円（＠¥107/＄）を超える額になります。たった1日で通過する運河に、これだけの額を支払う必要があるのです。
アフリカ喜望峰経由だと、175時間ほど遠回り（長い航海）になると前述しましたが、極めておおざっぱな推測値で計算すると、1時間当たり2ｋｌ消費の前提で合計350ｋｌほど、石油の消費が増えることになります。
１ｋｌ当たりのC重油価格が30,000円（以下の注１をご参照）だと、南アフリカ回りの燃料消費額は1,000万円程度増加しますが、スエズの利用料より3,000万円ほどのコストセーブになります。 チンポ航路の図って偶然チンポに見えるんじゃなくてふざけてやってたの？ >>221
少なくとも日本人の船乗りは不足してる
独身なら悪くない仕事だと思うよ 俺が船の会社だったら
水底を管理してなかったスエズの会社や、
水先案内人のパイロットの責任にしちゃいそうｗｗ いつもいつも‘日本だから’って
何でもかんでも擦り付けられる >>245
「東京海上」「三井住友海上」の「海上」は何を指すのかと聞きたいよねｗ 保険会社が全額払うわけないだろ
最大でも半額上限あり >>24
んなこたぁ無い
その前提が正しければ、現時点でもそうなってるハズだがそうじゃないだろ >>5
なんで日本語使ってんの？
母国語使えば？
あ、母国がないの？w >>230
対馬では島の中央を掘削して運河作ったね >>257
子供の頃はシャンハイと関係あるのかと思ってた 今回の事故によって損害を受けた他船から提訴されたら
その賠償金も保険ですべて賄えるん？ 破綻だろ
こんなリスキーなのよくやるわ
保険に入るやつもアホやけど会社もアホやな 保険会社が１日１兆円 ✕ 日数分の賠償金払えるの？ ま、どの企業でも、国家でも払えないけど エジプト政府が一番大変だろ
事故再発防止策のメニューは運河通行船舶の
一部制限に繋がるものばかりだし >>280
それは単なる損害の試算でしょ？
たしか請求しない条約になってたはず。 どの船舶でも座礁する可能性があったのか、
それともあの船が積載量オーバーだったのか >>281
コロナでイマイチだったから、
今度はスエズ運河封鎖してきたのかな
恐慌で株が下がるまで何かしらしてくるのかもしれない。 >>260
最大のに合わせてスエズ運河も広げてるで >>2
俺もそれしか思い浮かばんが
メーガンも逝くのか？ 映像見る限り
水底に砂がたまっていたのをちゃんと取ってなかったんでしょ
賠償するとしたら運河の管理者じゃないのかね >>295
あの辺の底は砂ではなくて岩石だ。
巨大だから風の力を受けた。 最初作ったとき、掘っても掘っても砂が崩れてきて
計画通りにいかなかったってみたな
>>236
掘りっぱなしなのか >>1
保険会社と契約者との間の、保険金 保険料はあべこべってないかな？ それにしてもなんかムカつくわ
地理的優位性でカネをせしめる奴らはさ
( ・ω・)大規模な地殻変動やらで東西からスエズ運河に圧力が掛かってペシャンコになればいいのに、、
通行中の船舶と乗員は、もれなく大破で死亡 >>5
日本て糞だよな
世界に迷惑かけといて反省なしかよ >>280
＞１日１兆円 ✕ 日数分の賠償金
馬鹿か。エジプトのスエズ運河通行料総収入が年間に約50億ドルなんだよ。
1日に1兆円も収入があったらスエズ運河だけでエジプトは年間に350兆円も収入が入ってることになり、英仏（約300兆円）を抜いて世界第5位の経済大国になってるよｗｗｗ
運河通行料は概ね船の大きさきまるが、かなり大型の貨物船でも5千万円とかで平均はそれ以下。一日に３万隻（平均20隻/毎分）くらい通らないと一日一兆円の収入にはならないｗ >>302
自分かけたとこ破産するなら解約しないとヤバイのかね？ スエズ運河通行料はまるまるエジプト政府（運河庁）の歳入になるが、年間50億ドル程度で安定している。365日で割ると1日当たり約1千4百万ドル、つまり15億円/日くらい。
通行料が平均2～3千万としてもこれなら毎日40～50隻程度で計算が合う。 >>16
詳しく分かってない癖に知ったかぶるな
当然保険金払えず破産するアンダーライターはいる これだけでかくてコンテナも満載している重量物を、いともたやすく吹き寄せる砂嵐の凄まじさ 砂嵐?
インド人の船員がいきなり踊りだして、舵輪をブン回しちゃったんじゃねーの?
艦橋のセキュリティカメラの画像、残ってないのかな。 >>308
大きいから風の力を受けてしまう。
いままでこんなに大きい船は
スエズ運河を通っていなかったのではないか。
吸い寄せ効果もある。 >>309
AIS情報が正しければ手前のカーブで転舵が遅れて岸に突っ込みそうになり急転舵
そしたらタコ踊り状態になり蛇行、船首左が左側岸壁に接触し弾みで右側岸壁に突っ込んだ これから責任の所在について調査すんじゃね？
で、誰がどこにいくら請求するのか、それを払う必要が有るのかとか
利害関係者が多いだけに、すげーめんどくさいと思う 世界的には金は有り余ってるので誰も破綻しないんだよな
>>158
請求できるものは契約通り請求するだろ
契約ナアナアにしたり細かくケチるのは最近の日本だけの風潮 >>314
船の離礁費用や運河の修理代金は損害賠償請求出来るが
他の船の遅延による機会費用や遠回りして余計にかかった燃料代とかは間接損害だから一般的に請求出来ない 日本国民としてガソリン代リッター200円を覚悟しなければならない ロイズが出した毎日1兆円というのはスエズを通過する貨物の価値
船便が数日遅れたくらいで補償してくれる保険なんて、かけてる船はほとんど存在しないだろ。
ロイズ・リストが算出した96億ドルという数字について、ジェンセンはフォーブス誌にメールで次のように語っている。
「毎日、運河を通って運ばれる商品の価値を反映していると思われます。
もちろん、その価値が失われたわけではありません。貨物が今のところ遅れているだけです」。
ジェンセンはさらに、実際の損失額を評価するのは「はるかに難しい」と述べている。
"もし貨物が2日遅れたら、その価値はどうなるのだろうか」と書いている。
さらに、パンデミックの「複数の波及効果」により、コンテナ輸送のスケジュールはすでに乱れ、遅延していると付け加えました。
"世界規模で見ると、3隻のうち2隻は定刻に到着せず、遅れた場合は平均5日遅れています。
したがって、スエズ諸島の一部のコンテナ船の2日の遅れは、単にこの状況に追加されるだけであり、定量化することは非常に困難です」 賠償を支払うことによって実績の宣伝になるメリットもあったりする？ 何か勘違いが多いよねね。
今回は、高速道路で事故がおきて、そのせいで宅配屋に遅配が発生した状況と同じ。
遅配した損害を直接事故車に請求しますかって話。
損害発生時は、それぞれの宅配屋が、自分達の保険で賠償をする。
そもそも船便で運ぶものなんて一週間程度の遅配が発生しても問題ないものばかり。
本当に期日が厳しいものは、航空便で運ぶ。
したがって、損害なんてほんの一部だし、
そもそも保険金を請求して、来年以後の保険金値上がりを加味すると、自分で被る場合もある。
(車の修理がそうだよね。５万円程度なら等級を下げるよりも自費修理を選ぶ。)
事故なんて、明日は我が身で、業界全体でコスト負担をするもの。
結果的に、それが保険料や運送費に反映されて、消費者が負担するだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
