エジプト「責任はスエズ運河庁にはない。厳然と賠償を要求する」年間６６００億円の外貨を稼ぎ出す重要施設★2 [和三盆★]
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エジプトにとってスエズ運河は、年間約６０億ドル（約６６００億円）の外貨を稼ぎ出す重要施設だけに「全面封鎖は極めてまれだが、
どの海路でも起こり得る」（エジプト政府）と火消しに懸命だ。
エジプトのモハブ・マミシュ大統領顧問は取材に対し、「責任は船の所有者らにあり、スエズ運河庁にはない。厳然と賠償を要求する」と強調する。
「エバー・ギブン」を保有する正栄汽船（愛媛県）や運航会社は今後、スエズ運河庁や航路を妨害された他の船舶から賠償を求められる可能性がある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ec7481624daefc85308e92c094880a7897abf78e
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/5/551ec_1231_c350f5e5a71b9a2d2a7cbbd05e0efafd.jpg
前スレhttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617058988/ 幅300mの通路に長さ400mとかのを通すのが無理だよ
旋回できるくらいの幅に拡張しておかないとダメだよ 一日あたり6600億円/365日か
保険で大丈夫そうだな これはもう日中で台湾を侵攻して賠償金搾り取るしかないね 専門家が1兆円の損害は船主の日本が払うのが国際ルールって言ってたけど
絶対にムリだよね、破産で免責になるかな 暴走自沈したわけでもないのに、何ら根拠もなしに船の落ち度を主張すんなや 去年だったか山口県の島を結ぶ橋に激突した船の賠償も上限までしか払えないで終わりだよ。
そんなもん。 これによって3000万の通行料金を値上げする可能性が高いとテレビで言っていたわ
5000〜6000万になるんかな ちなみにロイズ保険はコロナ禍で
40億ドル以上の支払いとなるらしい
非生命保険としては世界全体で2000億ドル超えるとのこと
当然のことながらその損失責任は中国共産党に向かうわな
白人特にユダヤを舐めたらあかん。
必ず借りを返させるから >>1
>航路を妨害された他の船舶から賠償を求められる可能性がある。
よくまあこんな出まかせを… 保険も自然災害なら免責されたけど
”呪い”らしいから無理だな >>11
台湾が責任取るのが筋だろう
日台断交だよ 運河の中に砂溜まり障害物トラップ作った施設が悪いわ >>19
値上げすると希望峰周りが増えるだけらしい
価格の匙加減がむずかしいとのこと
高速道路みたいなもんだから 日本に責任があるんだってな
保険会社は潰れるかなｗ 昔、長栄造船所が近くにあって
20時過ぎると部長と女課長がよく
セックスしていた うるさいなぁと
思っていた ロクに船の誘導や河川の整備もしないくせに通行料取るなよ >>12
知らんけど、再保険とかで最終的にはロイズとかが被るんじゃないの
>>14
上限額決まっててそれ以上は払う義務なしみたいだし はじめから座礁しないように隅までしっかり浚渫しとけ 温暖化で北極海の氷が溶けたら、わざわざスエズ運河を通らなくても行けるようになるんだよな。 この間に世界中の船会社は「北極海航路」に切り替え中(^^) 未だに座礁した理由出てこないけどこのまま責任を日本に擦り付けるつもりか？ >>1
6600億円も稼いでるのにそもうちの何%かを運河拡張費用に当ててたらこんな事態になってないだろ >>29
10日余計にかかるんやろ
3000万値上げしても安いもんやろ これは請求してもおかしくないだろ
要は私道だぞあそこ >>19
値上げなら北海航路用の船作ったほうが安くつきそうだけど 韓国人が1000万人ぐらい責任を取るために自決すれば全て丸く収まるんじゃないかな >>1
＞「責任は船の所有者らにあり、スエズ運河庁にはない。
どういう根拠で断定するんだ？
スエズ運河の管理責任を問うのがスジだろう。
國際私法裁判になりそうだな。 エジプトなんて観光費でたんまり稼いでんだからケチケチせずに出せ 呪いをかけた木乃伊に責任がある
エジプト古王朝の責任を追及しる >>45
私道の路面の凸凹で車が底付したら車はカネもらう立場だが >>30
１台３０００万 １日せいぜい50台 15億 ｘ 365（メンテ日もあるだろうけど)
5475億
計算上はもうちょっと通してる計算だね 砂嵐の原因が考慮されずに日本の船主や台湾の運行会社に巨額の損害賠償が来たら
これを機に北極海航路に切り替えよう！(｀・ω・) 保有→日本
運航→台湾
管理→ドイツ
登録→パナマ >>45
逆に損害賠償請求されても不思議ではない
金もらっておきながら管理怠ってたなら 両岸とも砂か地面で、ろくに整備もしてないのな。
天候やタグボートの牽引、水先案内人がどうだったのかな？
エジプトが速攻自己保身に走ったから怪しいな。 普段から浚渫管理が足りなかったと批判される立場だからなぁ 大丈夫大丈夫
言いやすい日本に言っとけば払ってくれるよ 日本船主は免責になるって話があった。
台湾とカスゴミが日本に責任押し付けようと必死だが エジプトの火病り方見てたらエジプトの管理状況に問題がありそうだな https://www.sankei.com/economy/news/210330/ecn2103300019-n1.html
こっちの記事では待機させられた他の船は賠償請求あまりしないだろうという見方だな
まぁいずれにしろ
今のうちは言ったもん勝ちだろ
どうせ裁判になるし これ、台湾の会社持ちっしょ？
日本のマスメディアは船の世界知らんのかね >>55
ロシア中国アメリカカナダ北欧諸国イギリスが本腰入れ始めてた時にこれだから、
北海航路開発が加速すると思うで まあ一旦は船主が払うルールだからな
立て替えて払う必要はある あまり突っつくと、運河管理者(エジプト政府)側の責任を問われると思うぞｗ >>65
所有と運営が別だからねえ
企業で不祥事があっても責任を追及されるのは経営陣や当事者たちであって株主じゃないし 総被害額は1兆円らしいよ
国際ルールでは船主の日本が払うのが通例らしい >>71
ひるおびいわく
座礁や石油漏れ等は船主の責任なんだと
だから今回は愛媛の会社の責任だそうだ 運河の入り口で待機中にちんこを描いていたことはバレたけれども、逆に言うと
運河内の航行中は怪しい動きがなく真っ直ぐに進んでいたということなんだろうから
船側の落ち度がどこまであるかは分からないね >年間約６０億ドル（約６６００億円）の外貨を稼ぎ出す重要施設
ならちゃんと浚渫して航路の安全を確保しておけよ
干潮だと船の底が当たるってなんやねん >>1
通行料一回4千万取っておいて
てめーらの不整備なインフラが露呈して責任転嫁
海外SNSでもこのスエズ運河のことは話題トップになってるけど
誰も船の国籍を確かめたり所有会社、船長のことを責めたりしてない
所有会社が日本籍だから日本人煽りする日本のメディアと
日本のSNSでホルホルする外来種の浅ましいことよ そもそも川底の砂をきちんと取り除いてれば座礁しなかったのでは？
運河を管理してるエジプトの責任だな 他の船が座礁してないんだからそりゃそう言うよな
他の船が毎回封鎖してますって言うならお前のせいだろって事にもなるだろうけど >>1
運河の1回の通行費が大体平均すると3000万円くらいだっけ 「親日」なんて外国人からすればただのリップサービスの一つなのにw
内政にはある程度の情けが必要だが、外交は”非情”で良いんだよ >>54
裁判所「そこ通らなければ良い。よって却下」
>>59
上下２車線作ってるし、管理なら十分やってるだろ。だから今までこんな事故起きて無いんだよ
管理してなかったら事故まみれだよ >>71
知ってるだろ
知ってて日本にあたかも責任があるように報道してる >>84
海外SNSで船の持ち主が取りざたされないの
ある意味で不思議よな
「エジプトがやりやがった！」って感じ
かといって浚渫が行き届いていなかったことを具体的に指摘しているわけでもなく 世界的にも大変に重要な施設だから日本が金をある程度の出すのは別にいいと思うんだけど
水先人をつけてるんだからさすがに責任逃れは無理だろ >>82
その辺ももうGPS解析されだしてるね
風で右側に流されて
船首を左に向けたあと蛇行してケツを右岸に吸い寄せられた >>95
安いね、保険で問題なし。
1時間432億円って聞いてたけど 外国人船員使ってケチってきたツケだな
とはいえ日本人の外航部員はもういないだろうし、日本人職員だけで固めるのも無理だろうな >>15
主張しとかんと自分達が払うハメになるかもしれんからな >>101
規定で船主に責任がいくようになってる
何しろ複数の会社またいで運営してるから。そうなると大元に一番責任が行くようにされてる 今回の件でスエズがこんなに重要な施設だったとわかったね。
南アフリカの喜望峰周りに変えた船もあったけど、現代の技術でも南回りは金がかかりすぎて大変。
スエズの重要性に世界が気付いた日でした。 ロイズの保険の引き受け人ってジェフリーアーチャーみたいな個人の資産家で賠償責任無制限なんだよな。
世界で災害時が頻発すると、引き受け人たちが破産しまくるらしいな。 >>108
商船三井と日本郵船くらいしか居ないんじゃね？
川崎汽船は分からん そもそも何で座礁したの？
座礁して大変てニュースは見かけたけど座礁の理由を細かく報道してるの見かけてない >>108
外国人を雇っているんじゃなく
船を貸してるだけやぞ？
積み荷も日本と関係ないわ スエズ運河って結構狭いんだな
今回の事件で初めて知った パナマが高すぎてスエズ経由の地球三分の二周って運用もあるらしい
スエズ値上げとなれば、そう言う船がパナマ経由に戻る
スエズの浚渫ダメダメって話になれば喜望峰周りが流行る
エジプトがスエズ無問題で船だけ悪いと主張するとチョットあれかも
損して得取れ >>116
よくそんな保証人引き受けると思う
リスク極小と捉えているんだろうか >>102
コロナにかこつけて通行料値上げしやがったからだろ 短期間で済んだし
保険会社が飛んでしまうとこまでは
いかないだろ >水先案内人の意味ないじゃん
意味ないよ
責任は船長 >>11
愛媛は中国の浸透受けてるからなあ
離間工作の可能性はあるぞ 巨額の通行料をとって水先案内人もつけて
管制から指示も出してるのに「なんの責任もない」というのも無責任すぎない？
国営だと国策調査になっちゃうかもしれんし
第三者による調査も必要では？
民営のままにしとけばよかったのにな タイタニック号とかセウォル号みたいな「タオル号」になるのかな〜 >>54
普通に通ってたら底付きなんかしねえじゃん
予混合燃焼なって座礁してる画像見たことないんだね そもそもスエズ運河がエジプトのものってのが気に入らない
イギリス、フランスと共同で管理すべき 護岸工事きちんとしてたら、スタックしなかったようにみえたけどな
救出作業みてたら泥が堆積していたし 困ったときはお互い様。親日の台湾を助けてやらんとな エジプトはこの運河と観光以外の収入がほぼない
そしてコロナで観光が死んでる
彼らも必死なのよ 運河庁指定の水先案内人様に
先導して貰ったらゴッツンコ 現存する核兵器禁止条約全部スエズとパナマに撃ち込めば平和利用と核兵器根絶の一石二鳥 >護岸工事きちんとしてたら、スタックしなかったようにみえたけどな
>救出作業みてたら泥が堆積していたし
巨大船の乗り上げはそんなもの関係ないぞ
微速でも想像を超える運動エネルギーの塊だからな いいよな
運河があるだの石油が埋まってるだので国民が潤う国は
何もない中、必死に働いて金稼いだ国民の金を外国にばら撒く政府とかいかれてんだよ
いい加減支援だのはすべて打ち切れよ >>139
護岸工事するより浚渫するほうが安上がりだったから手抜いてたんじゃね？ 裁判はどこで？
エジプトなら負け確定かな。第三国でやるなら大金が舞う裁判に ＞責任はスエズ運河庁にはない。厳然と賠償を要求する・・・・
いや、スエズ運河庁の水先案内人の指示で航行中の座礁事故なんだが・・・。 >>1
強風なら停止させる義務がある
金取るだけ取っといて何もしないとは
これだから土人は困る >>123
例え内心うちも悪いところあったよなぁと思ってても
まだ交渉にも入ってない段階でそんなこと言わないよ
先ず自らの非を認めなんてお人好し対応は日本国内でしか通用しない >>1
砂嵐なのに通行止めにしなかった責任があるだろ 保険会社は日本？
所有してる船は日本だけど、所有してるだけだもんね まず最初にハッタリをかませておくのがこういう場合の交渉術の定石だからな
そりゃ言うだろさ 水先案内人は運河所属のエジプト人なんだろ
責任逃れは無理筋てもんよ トイレの排水口より太いウンコ出して詰まらせたらウンコのせいになるか？ 今テレビ見てたら、足止め食らった他の船の損害も賠償しなくてはならず、
1日1兆円×6日＝6兆円が船主である日本に請求されるのではないかと言ってた >>79
海事は何度かやってるけど、そんなルールは初めて聞いたなぁ >>162
まぁ、今度の場合はそこでウンコしろっていったのが
スエズ運河庁の水先案内人ってことだからな。 取り合えず昨日の22時に離礁したみたいだね
昼夜関係無く必死に作業したんだろうな
残るは賠償問題か
まぁ、日本の企業だし保険に入って無いとか某国みたいな事は無いよね？ >>163
船主である日本というのがそもそも間違ってる
船主は日本の会社であって日本ではない >>148
エジプトは石油出ないんですが…中学の社会で習ってるはずなのに >>14
保険会社が払う
しかも賠償金額には上限あり >>165
うん、見てた…
日本に責任を押し付けられないといいな、マジで まあ賠償とは全然別の話になるだろうけど
スエズ拡張なり整備の金をまた日本政府が出して
日本企業が請け負う感じになってくんかな ほとんど保険で賄われるんでしょ
これ出ないなら入る意味が無い >>163
根拠が無い
請求するのは勝手だけど払う必要が無い
そもそも足止め喰らって損害を受けるような連中は海運業者の資格がない 大山祇神社のあたりって、昔から「通行料金」をとってたよね〜
そうそう昔の「海軍」とか現在の船関係の人にも崇拝されているらしいね(^^
トヨとかイヨがいたのかな やはり1時間に460億の賠償ってのは大袈裟だったな
1日で1兆円の賠償額なんて馬鹿げた情報を出したのはどこだ？ >>167
詳細は現在調査中
砂あらしと過重積載で風に流されたという報道は有り 今からでも飯塚損保にこっそり振り替えとかできないのかね
まあそれができたら全部の事故をそうするだろうが >>111
大元も何もエジプトの司法権は他国にまで及ばないんだが 保険屋VS保険屋でしょ
どんだけ船の事故あると思ってるんだよ >>163
随分偏った報道だな
各船会社が自ら入っている遅延損害の保険は無視か
相変わらず酷い番組 エジプト人が何か言っていてもニコニコ笑顔で「インシャラー」って言いながら握手（握力勝負ね！）すれば
たいてい大丈夫だよ。 >>171
エジプトに運河あって石油も埋まってるって話じゃなくて運河とか油田とかある国々を指しての発言だと思うぞ >>174
だから賠償金額は保険会社が払うんだよ
その金額にも上限がある
だから兆単位の賠償金はありえない 日本は金払いのいいお人よしのお友達って認識だろ。エジプトに限らずそうだけど。日本は海外にかっこよく見せようとしてきたから、舐めてかかって来る これは貸した方に問題があるんだろね
例えば、レンタカー
レンタカーの保険入ってたら事故っても最大５００００円で乗ってた人は責任無しでレンタカー会社が請け負う
これを当てはめるとレンタルした会社の責任になると思う >>154
水先案内人の指示でも責任は船長（つまり船主）なんだわ 保険の上限は200億とかだから3つ4つ入ってる
全部日本の会社らしい
海外情報だが、国同士の交渉になるかもな >>169
PI保険にも入ってないなんてのはザラよ
なにしろ治外法権なんて無理無理だからさ >>191
ならないよw
民事に首突っ込む政府がどこにある >>163
そんなアホなリスクあったら商売成立せんアホ そんな重要施設なら座礁船の復旧にもっと力入れろよ。
なんだあのユンボ一台ってのは。 こんくらいで
荷が運べませんでしたーすみません遅れますーとかいうやつがいるかよ
張り倒されるぞ
海上封鎖されてたって突破して運ぶのによw >>197
あれなぁ
日本では報道されてないけど浚渫船を入れるために掘ってたんだ >>1
こりゃ利用者減るな
今後はスエズ運河に土盛ってそこに乗り上げた船から賠償金ふんだくるつもりだろう
中には海運保険に入っているから問題ないというバカも出てくるだろうけど
保険会社がタダで許容するわけがなく
スエズ運河を航行する場合は保険料を増やす
もしくはスエズ運河は保証対象外となるだろう
結果としてスエズ運河の 利用者は減ることにつながる >>186
何を言ってるのかサッパリ分からないんだが
スエズ運河ってエジプト以外も所有してんのかよw
勘弁してくれ 台湾企業はうちに賠償責任はないと早々にコメント出してたけど日本企業はコメント出したのかな 日本だから激しく報道されてるが
意外とあーあまたかみたいな感じじゃないのかね
イタリアの落書きみたいに 設備が古くなって隔離とか注水が完全じゃなく
当初のスペックどおりの水位が確保できていなかった
みたいなのはないの？ 日本の人は契約が甘いから、
日本が運行責任を負う契約をしていたんだろうな
船は貸します、事故した場合も何でも
日本の会社が責任を負いますから〜
タダでも良いから使ってくださいよ〜
みたいな 台湾が邪馬台国の正体かなぁ 神武は南から北上して征伐しに来たんだもんね(^^) 水先案内人が責任負わないんなら乗せる必要自体なくね？ >管制塔整備して国際VHFで誘導したらいいじゃん
もしかしてないの？
通ったこと無いけど どこの保険会社か知らんけど、今忙しいんだろうな、頑張れ >>204
昨日WBSに電話取材で出てたぞ
国際ルールに従うとか言ってたけど
もう覚悟してた感じや 通行料ってそんな高いんだね
何にそんなに金かかるんだ？ ならきっちり船が座礁せんように運河の整備をきっちりしとけや！
黙って聞いとったら調子こきやがって 台湾と保守は仲良し
中国共産党と左翼は仲良し
北朝鮮と右翼は仲良し >>204
座礁した場合の撤去費用の賠償責任は船主にあるのは国際的なルール
日本でも韓国の船が座礁して放置されて以前問題になっただろ
あれ結局どうなったんだろ アフリカの土人ならそう言うだろうな
運河とピラミッドしかない国だし >>208
レンタカーと同類だったんでないの？
一定金額払えば
全免除何だと思うよ 交通事故の過失割合みたいに
台湾日本で割合で出そうな感じする >>213
船主の会見によると、保険は4社に入ってて3社は日本の保険会社みたい 貨物船の大型化でもう運河が狭くなってるのが原因だろ >>211
ナビゲーター乗せずに地形や水流を自力で把握できるならいいんじゃね
まあ運河は水先案内人必須だから無理だが しかしそんな難しい運河なのか？
ってか
なんで運河がそんな難しいんだよ
ただ川を通るだけじゃないのかよ
おれもスエズ運河をちょっとぐぐってみるけどさ
第一印象としてはなぜそんなに難しいんだよだなあ エジプトは自分たちも何かしらの責任問われそうだから早々に宣言してる感があるな >>1
図に乗るな
維持管理を怠った責任だろ。土砂掃除をしてこなかったツケが回ってきた責任を取れ。
何のための通行料だ？調子乗んなよ土人
寧ろ船会社はエジプト政府に賠償金を請求しろ。 全くないとは言い切れないんじゃないかな
こっから後は駆け引きの世界なんだろうね
何が起こったのか知りたいけど明らかにはされないんだろうな >>209
さすがに無理あんでしょ
神武天皇は高千穂から北上したわけだし
台湾は呉からのほうが近いから呉書に書いてあるならともかく
魏志倭人伝に書くってのはちょっと 保険の上限までだろ。
それより喜望峰周りが常態化しちゃったらそれはそれでエジプトが困るんじゃね？ >>210
元請けが日本の会社で、契約形態が請負ではなく
運行責任も日本側の契約をしていたら、
責任は日本側だよ
企業のトラックドライバーにしても、
違反は本人の責任だが、賠償は会社側になる。 日本人全員の命で償え！
って早くコメントしてくれないかなw >>203
エジプトやスエズに限定しないでスエズ運河持ってるエジプトとかパナマ運河持ってるパナマとか石油掘れる中東の国々とかを指してるんじゃないかって言ってるの
理解出来る？ 沈没とかの時は勿論保険が下りるんだろうけどこういう場合ってどうなんだろう？
スエズ運河座礁保険とかあるのかな >>216
これまでスピード違反で右壁に突っ込んで横すべりしながらケツを左壁にぶちかました船は他にいなかったんで対策する必要がなかったんよ
どうやって対策するん？ >>241
>>242
これは日本人が一人残らず自害しなきゃ世界中が納得しないね >>229
砂嵐が常時起きてる地域ですぐ川底に砂が堆積するんじゃね？ 日本の会社に請求してもいいけど倒産して何も貰えないで終了だけど シナチョンが賠償賠償と嬉しそうねｗ 頭おかしいんだろうね >>246
喜望峰航路だと何日くらい違うんだ？
船の差もあるだろうけど >>11
船主あぼーん
保険屋でババ引いたところあぼーん 座礁する前に、右へ左へフラフラ揺れまくってんだよな
あれの原因って何か報道されてる？ >>242
運営会社は日本だけど船籍パナマだから日本政府は払わないだろう >>203
資源国や何かしらで徴税できる国はいいなって言ってるだけじゃね？ >>229
手漕ぎとか足漕ぎスワンとか乗った事ない？
車や自転車と違いブレーキは無い
ハンドル（舵）切ってもすぐには曲がらない
そんな乗り物でギリギリでは無いにせよ狭い所通るのは大変よ これから日本の船は運河通らせないとかなると困るから
国が動かざるを得ないんだよ >>255
砂嵐説が今のところ有力
最後はケツが岸壁に吸い寄せられて座礁
接岸潮流 自衛隊とかの船なら日本政府関係あるけど
民間の会社の船でなんで日本政府に請求されるんだよ >>203
いいよな
運河がある(パナマとかエジプトとか)だの石油が埋まってる(アラブとかサウジとかイランとか)だので国民が潤う国は
って意味やろ？ 相手が日本でよかったな
韓国だったら無視されてるぞ >>265
なるほど、サンクス
あーそれで制御不能気味になってたんか。スッキリした 日本の安全衛生的な考え方だと通そうとした方が間違いって思える
運河の環境整備も良いとは言えんし >>252
日本人の不幸は蜜の味だからなw
ざまあw >なんで運河がそんな難しいんだよ
>ただ川を通るだけじゃないのかよ
巨大船ともなると帆船の帆以上の面積で風を受けるから、ちょっとした風でも十分流される
バカでかいスラスターを前後に一杯付けてたりするけど船速あるとあんまり効かない >>240
なんかスエズ運河爆破とかそういうテロ計画の話聞いたことある。
結構影響大きいらしい。 https://www.vesselfinder.com/?imo=9811000
もう2時間以上同じ場所に停泊しとる
周りは航行再開した船が通ってる
不謹慎だが
船長に「ねぇねぇどんな気分？」って聞きたい >>272
あの国は無視どころじゃ無い
お前が悪い、賠償しろと言い出す ベストな展開は台湾に負担が行って、中国に泣きついて台湾が助けてもらう展開だね 構造見るとあの手の船だと目一杯端に行かずともささる感じだな TBSひるおびは、日経が(経済波及)被害額1日1兆円といい
それを日本が賠償しなきゃいけないとしめて
マイナスイメージだけ振る舞ってた悪質なものだった
仮に満額賠償になっても、スエズ運河にしか払う義理はないし
一日の売上は14億円くらいしかないのに
1日1兆円を強調してたクズだわ 16億×6日間＝96億円、100億円の保険でなんとかなるのでは
水先案内人が25人も乗っててこの座礁は最初からはめられたんじゃ？ 観光も運河も過去の遺産で現代エジプト人は何してんだ
サウジみたいに焼け太りして遊んでんだろ 元請けが日本の会社で
運行を台湾に依頼していたら、
責任は日本側の責任になる
建設事業の事故や納期遅れの場合などでも、
一次請けが賠償する >>279
どっかに泊めて船体に異常とかないか調べるって言ってたぞ 船長と機関士のせいだからな、運航及び運転が下手くそだっただけ
気象で視界がーとか単なるいいわけ、他の船はちゃんと運航してる
技術不足や居眠りとかだろ
こんな下手くそ雇った台湾の会社の責任
台湾政府が払ったれ、半導体でぼろ儲けなんだし国の財政裕福やろ >>279
満潮になるの待ってるんじゃないの？
いつだか知らないけど >>エジプトにとってスエズ運河は、年間約６０億ドル（約６６００億円）の外貨を稼ぎ出す
意外に少ない金額 >>291
船長雇った台湾の会社の責任とか言っちゃうとその台湾の会社に依頼した日本の会社の責任ということになるんだわ >>185
それでダメだった場合には仕方ないどっちかの首をとることにしようって
決闘に発展するってイメージがある
でそこからこじれにこじれてまだやってたのかって感じの二十年闘争で長期化
周囲は娯楽ってないんだよって自分に火の粉がふりかかるまでは止めるどころか面白がりそうだし >>294
いやもうあの場所からは離脱しててここにいる
さっきのはほぼリアルタイムのやつだから 中央に120mからずれて
底に引っかかった、そこを支点にてこの原理？で、ぐるっと回った勢いで刺さったんやろうな https://twitter.com/ThisIsSoliman/status/1376557887787569155
Kudos, gentlemen?The Egyptian crew of the dredger 'Mashoor'
celebrates their success re-floating the #EverGiven vessel.
浚渫船「Mashoor」のエジプト人乗組員は、「#EverGiven」の船の再浮揚に成功したことを祝いました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 船主はとりあえず損害賠償支払って
船主から運行会社に損害賠償請求するってこと？ >>287
タグボートと重機とサルベージ会社と現地作業員を手配した費用、あと岸壁をかなり盛大に壊してるので直す費用も
まあそれでも保険＋自腹でなんとかなる程度だろう >>81
じゃあ船借りて911したら貸した会社の責任なのか
借り手の素性や運航能力をしっかり管理できてないってことなんか >>1
核落としてエジプト人抹殺しろ
女も子供も全員根絶やしだ
それが世界平和への道 >>1
PI保険の支払い上限は９０００億円
らしいから、保険で余裕だな、、、 >>1
スエズ運河側と船主との間は、通行の際の契約によるけど
通行止め食らった他船は請求できんだろ、どう考えても
例えば高速道路で事故起こっても、渋滞に巻き込まれただけの車は事故車に賠償請求できない やっぱり”山人”が”海人”を支配するなんてどうかしてるよねぇ
欲張らずに役割分担することが肝要である 離岸工事？にかなり掛かったのは間違いないだろうから保険が下りるといいな >>304
運行管理も船主（ドイツ経由でインド人船員を手配）だから責任はすべて船主
台湾の運航会社は船員つきの船をオールインワンでチャーターして目的地まで乗せてもらう荷主という契約なので >>203
日本語って難しいね！
まぁ、なんかかじった知識に自信ありで
常識を(文書を)おろそかにスルーするのはありがちか… >>3
上限200億円になってるぞ
世界に迷惑をかける馬鹿ジャップは死んで詫びろ！ >>1
>どの海路でも起こり得る
>責任は船の所有者らにあり
運河のメンテ状況はどうだったんだ？それを無視してふっかけた場合
今後リスク回避でイチャモン付けてくる海路は避ける流れもありえるぞｗ 砂掘っただけの運河だったのがびっくり
救助重機が少ないのにもびっくり
これ運河側の対応もレベル低すぎだろ >>315
いや
国連公認の悪の戦争犯罪民族の日本人が全責任を背負うべき 情報がいろいろ出てきた段階では、これまず水先案内人のように思えるけど 船主が責任を負うのは船のルールで、
船のリース料もそのリスク込みで貰ってるから、いざ事故起きて知らないは通用しないわ
もちろん運行者の重過失とかあるかもしれんがそれはあくまで船主が一度第三者への損害を支払った上での裁判だ >>311
スエズ運河の1年の、通行料だけで
5000-6000億円って話だよ >>1
そもそも誰もスエズ運河庁の責任なんて言ってないのに
エジプト政府は何を言ってるのか この船は、車のレンタルのような船ではなく。
日本の会社が受注した案件を
台湾の下請け会社に 運航だけ依頼したのだと思う。
そういうことだと
違反の罰金は、運航会社側の責任になるが、
賠償は元請けの日本の会社側になる。
報道を見る限りではそういう事だろう。
恐ろしいのは、保険では足りなくて
民事再生手続きをすることかな。
日本の税金から借金精算されるとしたら… 浚渫をちゃんとやっていたか？
まるまる金とれると思ったら大間違いだ >>327
その通り、年間6600億円も入ってくるなら
幅を1キロくらいにするとか ID:Ltouk55Y0
それ程嫌な日本語使って日本にいるなよ
さっさと日本から出て行けばさらにメシウマだぞ 責任はあるだろうｗ 運河管理はただカネ徴収するだけではないし、座礁した原因は運河の堆積物処理を怠った可能性はあるぜ >>331
途中、高低差があって水位を上げたり下げたりしなきゃいけないから
川幅を広くすると時間かかってしまう 交通渋滞が起こしたら車のせいとか。。。 道路管理は楽な商売か >>6
溜まってる砂を掻き出していないエジプト政府の
責任だ
上空からの写真であちこち砂が溜まっているのが
わかるだろ
こっちから賠償請求するべし
道路の穴で事故になったら道路の所有者に賠償責任がある >>1
日本の道路のように、管理責任が発生するシステムの方が良いのだろうか >>332
ゆすりたかりの乞食民族である朝鮮人らしいではないか >>326
荷物は台湾の会社が受注して船主に運ばせるんだよ
船主の日本の会社はドイツの会社に船の管理、運用を丸投げしてた 戦時中のように”暗号”が解析されたらしいね(^^)
本人たちはよくやったつもりだろうけどw
バレバレですよお馬鹿(馬間とか)さん(笑) 高い金取って整備義務のあるスエズ運河庁に責任がないなら船貸しただけの日本はなおさら関係ないなw
インド人と台湾人に請求しろとしかw エジプト人の技術力、管理能力の低さ
そりゃ発展途上国から抜け出せないわな
過去の栄光と観光産業とスエズ運河で食ってくしかないわＷ ドイツの運航会社だろって意見が全然出てこないな
そういうもんなの？ 原因は最初砂嵐の突風って言ってたのに人的要因言い出してるしどっちなんだろうな >>317
これはチョンを見習って、払う払う詐欺作戦で行こう。 >>326
国が保証していなければ国は関係ない
保険組合と喧嘩して保険に入れなくなった韓国は国が保証してたかと
ただ韓国は絶対払わんの姿勢だろうね 舵が壊れてたらしいけど砂嵐のせいとか言ってた奴は逃亡したの？ >>339
国際法では海上においては、船舶主の責任になる 付近の待機場所でチン航路描いたって言われてるのは、捏造なのかな
ほんとだとしたら今後に影響してくるだろう パナマ運河はアメリカがパナマをコントロールしてるんだっけか
スエズ運河もイギリスがエジプトをコントロールすればいい
第二次スエズ戦争だ やっぱり陛下を操る不届きな輩って、長州と薩摩関係が多いんだなぁ(笑)
土人は土人らしくしてろw こういう時のために、保険かけまくってるから、大丈夫なはずなのだが…
保険会社が素直に支払いを認めるかは、わからんよな… もし日本の国に請求するなら、
「日本の保有している技術は外貨を稼ぎ出す重要な情報なんだから、今後は技術関係の支援を一切やめる」と宣言すればいい。 >>360
日本の飯の種は、
ものづくり技術なんだけど、
政府も経営者も、
雑に扱って海外に流失しまくっているのが現状 正栄汽船が潰れるだけなら問題無いかもだが
親会社で日本最大の造船会社にまで影響出たら大事だな 安倍が世界中に金ばらまいて日本の信頼度あげてたんじゃねーのかよ。使えねー >>352
黙ることになるのはお前らだw
日本列島は韓国列島に換わるのさ
ざまあw 新聞には保険会社が拒否する可能性も書いてあったな
難航しそうだと こんなレア中のレアケース船がやらかしたと思うのが普通 >>368
エジプトのこの発言はただ難癖をつけてるだけ
猿並みの知能しか無いんだろう 強風 砂嵐で航海させた奴の責任だろ
てか 護岸工事やっとけ >>364
上げてこれだろ
世界の民度を舐めちゃいけねぇ 20億って最初はもっとやばい金額だったのに大したことないな >>354
場所が場所だけにキナ臭いからねぇ〜
今回はいい火種になっちまったワケよ >>248
えー、それならお前が今すぐ死んだほうが早いやん >>368
拒否したら保険会社が信用失って逝くわ
ただでさえコロナで保険支払い爆増して
ヤバイのに >>381
ほら
そうやってすぐ責任逃れするから日本人は世界中から嫌われたんだよ
ざまあみろ 誰も死んでないんだからめくじら立てることでもないだろ
次からは気をつけてねで終わる話 たいわん人の元船長が今回のはスエズ運河の管理者が悪いって言ってた
いまは繁忙期で本来8ノットで航行するところを14ノット近くで航行させた
運河の制限速度は運河の管理会社の要求に従うしかないらしい
1日で多くの船を通して儲けたいから管理会社が速度を上げるように要求した疑いが強い
自動車の運転でも制限速度があっても流れに合わせて制限速度以上で走ることはよくある
船の運航の責任はもちろん船長にあるが運河の管理会社の要求に従って速度を上げたのなら
運河の管理会社と水先案内人の過失が大きいのではないかというような見方をしていた
保険会社は当然裁判で争うだろうな >エジプトのモハブ・マミシュ大統領顧問は取材に対し、
>「責任は船の所有者らにあり、スエズ運河庁にはない。
>厳然と賠償を要求する」と強調
そりゃそうだけど、保険でまかなえる範囲にまけてあげてよ。 日本関係ないなｗ
民間会社がつぶれても別にどうでもいい >>347
愛媛県の会社の声明を見ると。
賠償責任を請け負うと言っているから
運航責任も、この会社が請け負っている
のだろうな。
払えなければ、民事再生方があるし！
だったら困るがw
そうなると、日本国民が賠償になるな… さすがにこれは酷いだろ
運河って経営なんだしそこの管理だし案内人もいる 運河運営側としたらコンセンサスを
きちんと得ろよ じゃないと力なんか
貸さないぞ それと運営側が来る時には
先にいてきちんとお出迎えしろ
と言う見解である アへちゃんが気前よく払ってくれるよ
えっもうアへちゃんじゃないの エジプトは、そんなに運河が大切なら、こういう事故は容易に想定できたのに、対策を取っていないとかアホだろ
まあ日本も原発でこれ以上にアホなことをしたけどな。 船は航空機と同じでブラックボックスみたいなのにいろんなデーターを記録してあるらしい
ごまかそうとしてもごまかすことなど不可能だって言ってた 911の時みたいに保険会社が倒産するのか？
お金は保険業界の協会や組合みたいなところが払うの？ こうやって言わずもがなの声明を出すときは運河庁に責任のお鉢がまわってくる可能性を感じてるとき でも、横向きに浅瀬に乗り上げ護岸に突っ込むってよっぽどだぜ。キャプテン。 >>397
再保険でリスクを分散しまくってるのでみんなで少しずつ損をするのがセオリー
ただしときどき大きく儲けようとするやつがいて、そういうときは自殺が定番 >>397
保険自体が金融商品になってて別の人が金払う仕組みになってるから
911の時はその保険にカネを出してた日本の保険会社がつぶれてたよね ネトウヨ「こここれはチョンが悪いね！エジプトさん、敵はチョンですぞぉ」
↑これ見て運河を塞いだチョンに激怒してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) >>403
人為的ミスならパイロットや船長に刑事責任があるけど、賠償責任は船主 >>398
可能性はゼロではない。
保険では足りない場合は、この有限会社は
民事再生手続きに踏み切ると思うので。
日本国民の負担になる 台湾が速攻で日本を責めたのにはワロタ
親日どころかゴリゴリの反日やんけ >>136
海に陸のルール持ち込んでしょうがないのでは？
海には海のルールがあるでしょ、知らんけど >>415
大戦で恨んでいる奴もそこそこいるよあそこの国 >>1
やべえｗ
一日１兆円を超す損失金なんて
払える企業ないってｗ
まさか日本政府が払うのか？ この程度のワンミスで会社が潰れるようなことはありえねぇべｗ
身の振り方次第じゃ、エジプト運河庁が世界中の船会社からぶっ潰される
自分の身にも降りかかりかねないからね
むしろ、体力のない国＆会社はこの運河を利用できなくなっちゃうから、そんな賠償させることはありえない
そもそも、この運河で「外貨を稼ぎ出す」って表現してること自体から間違ってる
開削費用返済と日々のメンテ代でトントンになってなきゃいけない
浚渫の不備、水先案内人の能力不足の責任は全てエジプト運河庁にある
今回の事案で間違った対応したら、運河の運営権自体が取り上げられかねないぞ >>408
日本の船くらいしか利用しなくない？
例えば琵琶湖を利用して日本海と太平洋とを結ぶ
日本列島横断運河計画があるけれど
アメリカの船がその運河を使って中国に入るメリットも薄そうだし
日本の名古屋方面からの船が中国や韓国と貿易するくらいしか使いみちが無さそう >>176
300隻以上の保険って保険会社は想定してるのかな？ 船にはエジプト政府の水先案内人が乗って
水先案内人の指示で操舵しているんだから
それで座礁したのなら、エジプトの責任だと思うけれどね
逆に日本の船主はエジプトに賠償金請求してもいいくらいなのではないの？ >>424
法でそういう決まりがあればね
陸だと警察ではなく、誘導員に従って事故を起こしたら運転手の責任だし >>425
津軽海峡は公海だから
閉鎖なんてできない >>6
拡張したらしただけ、更に大きな船を作るから同じ事になる >>425
津軽海峡は国際海峡に指定されてるから無理 >>415
尖閣狙ってるところだぞw
敵の敵は味方なだけで、
さしで向き合ったら敵同士よ。 津軽海峡は米軍の原潜が潜行したまま通れるように便宜を図っているらしい エジプトがやっていることは
瀬戸内海にいた村上水軍みたいな儲け方だよな
村上水軍も通る船から通過料とったり
水先案内人して稼いでいたんだろう
払わない船は襲撃して、金品を奪うと 小池が行ってエジプト大統領に交渉して来いよ
コネが効くんだろ？ >>436
むしろ小池はエジプトの代弁者みたいなものだろ？
日本の国益よりもエジプトの国益のために働く政治家なのでは？ 運河に大量のセンサー設置してAIで完全自動運航にしろよ 難しく考えなくても倒産すればいいだけｗ
ない袖は振れぬｗ 石油王が年間6600億円ぐらいでガタガタ言わんで欲しいもんだ 引っ掛けた原因が海図に無い障害物に当たったとかなら責任ありそうだけど、原因が予測不能な砂嵐に巻き込まれただと責任範囲はサルベージ費用と護岸復旧費用ぐらいだろうな。 >>422
樺太を取り返してあそこの通行料を取ろう
北極航路を推進したいからロシアは北方領土と千島、勘察加という玄関のカギにこだわってる
ならば、その手前の宗谷海峡を日本の施政権下に置く
まあ、通行料とれるのウラジオ、韓国北朝鮮、中国くらいしかないけど ひるおびだけじゃ信用できないから
海事系弁護士にテレビで解説してほしい 日本がーにするなよ。運航してた連中の責任だろ。車貸して事故ったらレンタル会社が謝るのか？ >>383
ラオスダム決壊させて大量殺戮した韓国人はさっさと死ねよwwwww >>444
運航していた企業って
日本企業じゃないんだっけ？ >スエズ運河庁によると、2019年の船種別同運河通航量では、
>コンテナ船が5,375隻で最多である。 タンカーが5,163隻、
>バルカーが4,200隻と続き、この3船種で全体の８割弱を占める。
>また年間１万8,000隻超の船舶が航行し、１日の平均航行隻数は約50隻だという。
全部が今回のような超巨大船としても4000万×50で20億円×日数としても
そこまでとてつもない金額では無いな。
スエズよりも邪魔された船が全部賠償賠償言い出す方がヤバいんだろうが
そもそも数週間とか平気な顔して遅れるものでしょ海運って。 日本を破産させる方法の１つがこれか
やつら姑息な手段を・・・ >>444
船を貸し出す契約内容に、事故時は
船主が賠償する事が明記されていたのだろう ヤホーに記事あったわ、大事にはならなそうだな安心した
英海運専門紙ロイズ・リストは、運河が封鎖され多くの船が足止めされたことで、遅延などに伴う損害額は１日あたり９６億ドル（約１兆５００億円）と推計した。ただ、この損害に対する補償は、足止めされた船舶の所有者が加入している保険で対応するようだ。船舶が代替ルートを使う場合は追加費用が発生するが、過去に起きた同様の賠償金請求訴訟の例をみると請求が認められないことが多く、費用や時間などを考慮して提訴する会社は少ないとみられている。 >>443
出てくるわけねぇじゃん
ダイプリの時も出てこなかった
なぜなら、そんな小金稼ぎして万一取引相手に見つかったら事業ごとぶっ潰されかねないから
海運関係って狭い業界だし、新規参入ってのがあり得ない業界だから、代々続いてきた会社をマスコミに売るような真似をするやつはいない 賠償総額はいくらだ……
通行料金だけでも15兆円はいくだろし
迂回や待機した貨物船からの直接の賠償請求もあるだろし
食料品積んでたなら恐らく廃棄、恐ろしい額の請求来るだろう
軽く見積もっても20兆円いくんじゃないか？ >>452
良かったーただ船長や乗り組員とは契約切った方が身のためだなｗ >>444
今回はレンタカーじゃなくて貸切バスに近い 座礁中の報道は「愛媛県の会社が所持するコンテナ船」を散々連呼していたのに
離れた瞬間にただのエバーギブンになるんだよね不思議だなー モーリシャスの重油流出事件といい、日本の船は呪われてんのか 実際はみんなが考えているのと
反対なのかもしれないな
台湾の運航会社が受注し、運送を
日本企業に発注し、船も乗組員も日本人なのかも。
言わば、ドライバーは日本側なのでは？ >>454
せいぜい運河への休業補償とサルベージ代、運河を航行中だった船への通行料の払戻だよ
二次的な被害はそれぞれの船の保険で対応する >>1
>>「責任は船の所有者らにあり、スエズ運河庁にはない。厳然と賠償を要求する」と強調する。
そう言う主張をするのは勝手だけど、最終的な紛争処理はどこで行うの？
IMO？ >>460
お前みたいな馬鹿は死ねよ
乗組員が全員インド人だってことは報道されてるよ >>10,25
アホなの？
台湾の運航会社は被害者
日本の船主が「座礁させた船長や船員」を雇ったんだよ >>460
だから定期傭船契約だよ
乗組員付きの日本の船を台湾がチャーターして荷物を運ばせてた
日本はドイツの会社に運用を委託
ドイツの会社が雇った乗組員はインド人 >>427
スエズ運河はどうなってるか知らないけど
浦賀水道では水先人は誘導員じゃなくて航行の全権を委任されるように聞いた >>14
馬鹿なの？
スエズ運河を止めたことによるエジプト政府の減収18億円×6日間＝108億円
座礁からの復旧工事費用はせいぜい多くても100億円
エジプト政府からの賠償請求額は208億円程度
事故渋滞に巻き込まれた他の船舶の遅延損害金は国際ルールにより免責 >>21
全く無い
座礁事故を起こした船長と船員は日本の船主が雇った人間 >>347
テヨンは保険会社と喧嘩したんじゃないんだよ
海の男の掟破りを３回繰り返し、イギリス世界大手海運保険業者が
取引を停止したんだよ。おまエラとは付き合えんとな。
テヨン国が賠償し保険金を払うという建前でテヨンのフネが航行してる タテマエな。
コエ〜 何かあっても払わんだろ ダムの設計ミスからの決壊の賠償金も
頬被りしてるし。 もう映画化して賠償金穴埋めするしかないよ！
ユリ・ゲラー役はダニエル・カール、ファラオの呪いはフィフィで！ >>471
マジか？
やっぱり日本の企業に請求が来るんだな >>47
それは事故渋滞に巻き込まれた数百隻の船が積んでる荷物の遅延損害金
国際的な海運ルールで事故を起こしても免責されるってさ >>58
バーカ
保有→日本
船長→日本（船主が手配）
船員→日本（船主が手配）
乗客→台湾（船主からチャーター） 日本ってわかった途端に露骨に強気に出た感がすごいわ。 映画のopに使われそうなシーンだよな
颯爽とヒーローが現れて船を持ち上げて
事なきを得る
これがハンコックなら途中で船を陸に落として大事故 日本国民全員1人1日1万円を
スエズ運河賠償税として徴収する。
子供とか収入がない人の分は世帯主が支払いで。 >>474
保険で払えるんじゃない？事故渋滞に巻き込まれた他の船舶の遅延損害金は国際ルールにより免責ってのがルールっぽいし >>476
乗客って？
コンテナの荷物積み重なっていたから
輸送船じゃないのかよ？
乗客となると客船みたいになっちゃうけれどｗ >>452
スエズ港やポートサイド港で待機している船舶の大半がロイズ保険に再加入している筈。
詰まり、請求する船会社も、請求される船会社もロイズ。（除く チョン船）
日本外航船の場合、船主責任保険が義務付けられているから（車の自賠責みたい）
船体と港湾設備の損害は日本船主の保険でカバーする
船荷の損害は台湾荷主の保険でカバーする。
アルカニダは、
（海難の責任は日本にある）といった台湾荷主の言質をやり玉にあげ反日だと煽る、
保険約款に基づいて、粛々と賠償するのだから、台湾荷主の言う事は道理である。
台湾が反日だと煽るのは、台湾を孤立させて侵略しやすいようにするためだ。
こんな時に、いくら煽られても平素の行いが肝心だ。
数百億円の義援金を出す国と”大震災をお祝します” 犬１匹と鰓４匹がうろついて帰った
糞とは比較できない。
台湾に恩はあるがアルカニダには恨みしかない。 【グロリアス今治】
１．加計学園
２．今治タオル
３．コロナ
４．造船
５．経済特区 よくわからんが水先案内人最高じゃね？
ミスしても咎められないんだろ？
スエズ無双やん >>100
むしろパナマみたいに狭く護岸をして牽引した方が事故が少ないと思う
スエズは浅い部分が多過ぎる >>485
エジプトって地理的位置だけで
こんな大儲けできているんだから
羨ましいよなあ 乞食と紙一重だからなエジプト人w 行けばわかるがインド人とエジプト人はガチ チョンはこんなとこにいないでイランの石油代金さっさと払えよ >>488
他人に迷惑かけといて
賠償要求されたら乞食呼ばわりか
乞食はお前だよ猿ｗ >>1 賠償金は我が国日本か消費税増税だろうなー
国会議員は寝てても逮捕されても年収3000-4000万円保証（笑）
【現地映像まとめ】 これで分かる！スエズ運河 貨物船タンカー座礁 24時間で１兆円の機会損失（↓詳しく解説↓） #考察 https://youtu.be/0K4jSIJ38lk >>494
本当な
これほどの稼ぎ頭なんだから
拡張工事くらいしておいてほしいわな
技術が進んで船はどんどん巨大化していくのだろうし
拡張しておかないとスエズ運河は危険だから
喜望峰周りのルートで、って船が増えてしまうだろうにな >>1
パラオだかモルディブだかどっかの南の島で
日本の船が座礁して美しい海岸をオイル塗れにした事故を思い出す。1年くらい前だったか？ モーリシャスの座礁原油流出事故もインド人の船長だっただろ
で今回の座礁もインド人乗組員 >>498
マダガスカルじゃなかったっけ？
なんか日本船とアフリカって相性悪いなＷ そらそうよ、エジプトは悪くないどころか被害者だよね >>26
砂溜まり無かったら、コンテナが脱落した上で転覆して、復旧に数ヶ月かかったんじゃ無いか？ だから言っただろ？あいつらは法なんて損害額によってはであっという間にひっくり返す
スエズが全額保証するから賠償しなくてよいとかしたり顔で言ってた奴は反省しろ
外人なめるな >>29
3000万でも安いらしい
このクラスなら喜望峰を回ると6000万以上追加でかかるのは確実とのこと 台湾人が日本に責任があるとか言ってたときに
でも賠償しなくて良くなったらしいとか意味不明な擁護してたカスは死ねよ
台湾に払わせろ >>1
アメリカがエジプトに軍事進行してエジプト潰して
スエズ運河を世界の公共物として共有すればいい
エジプトの土人に人権など存在しない >>487
最初に運河作って儲けようぜとか言い出した奴は馬鹿にされなかったのかな
無理に決まってんだろｗｗｗとか >>60
年間6000億の収益だろ
あの距離を浚渫して護岸するのは6兆ぐらいかかるんじゃ無いか
余裕の無い設計だとメンテ代も跳ね上がるだろうし、修繕積立もいるだろうし
あれだけの大工事を完成させたのは、無慈悲なフランス人が植民地の土人の命を奴隷の様に使い捨てたから出来たこと >>445
あれ日本人のせいになったよなw
ざまあw ちゃんと底浚いしてないからこんなことになるんじゃないの？
大きな船通すんならメンテ頑張れよ >>512
もともとはイギリス人とかが作ったんだろ？
儲けるためというか、インドからモノを運ぶために距離を短くしたいからって理由なんだろう？ >>511
そもそもフランスが作ってイギリスが保有していたスエズ運河を、エジプト政府が一方的に国有宣言した事で起こったのが第二次中東戦争
エジプトは英仏連合軍にフルボッコにされたが、アメリカが漁夫の利を狙って介入したことで英仏は煮え湯を飲まされ
現在に至るんだけど >>481
日本の船主からしたら台湾の会社は「お客様」
日本の船主が雇った船長船員が運転する船をチャーター
ツアーバスに例えると分かりやすいかな
バス（コンテナ船）を所有するバス会社（日本の船主）が運転手（船長船員）付きでスキーツアーを催行する旅行会社（台湾の運航会社）に貸し出す >>518
じゃあ今度は第三次世界大戦のきっかけにしようぜ！ >>518
ほほお
アメリカはその争いに口出ししたことで
どんな利益を得たの？
まさかアメリカが白人国よりもエジプトが有利になるようなことをしていたとは想定外だったｗ 先に調査して公表しろよ
事故の責任と賠償の責任はまた別問題だろ
運河管理者として無能
もう金しかみえとらんな >>519
ツアーバスが事故って
いつもツアー会社及び雇われた運転手が訴えられてるよね
バスの所有者が賠償請求とか聞いた事ないわ >>102
欧米にしてみたら、元のイギリス領など白人管理のままだったら整備が行き届いてたのに、
エジプトごときの管理下だから、、、という感情はあるだろうな。 なんとか台湾→シナのせいにできないだろうか
あの国ならのらりくらりと200年くらい支払い延ばしてうやむやに出来そう きちんと掘って管理してねえから挫傷したんだろ
船の修理代とその間の減収請求しとけ >>516
今回事故った船より大きな船もガンガン通ってるが事故なんて起こしてないぞ しかし、ちゃんと浚渫しとかなかったのは責任あるんじゃない
あと予見される護岸への座礁対策が微妙 >>528
台湾の責任を中国が取るなら
台湾は中国領でいいな、ってことになって
そのまま併合されかねないだろ >>533
朝日が書いていないから無効だな
朝日こそ正義な >>530
スエズ運河での座礁は過去10年で25件
運行が止まったのは150年の歴史の中で
今回が五回目とのこと 水先案内人が具体的にどんな行動をしていたのか運河庁が隠してるってことは、水先案内人がやらかしたんだろ
もしくは、水先案内人(二名義務づけ)も自己保身のために『あんな風の強い日に通行を許可した運河庁が悪い！俺達は悪くない！』って主張してるから、表に出したくないとかかもね 水先案内人が乗り込んで指示されたように動かしてたんだろうにね。
事故が起きても責任無いってのはいいよね。 スエズは単線だな
横断するまで時間かかる
そんな場所で事故起こして
そもそも上限速度が極めて遅い
運転ミス以外の何物でもない >>521
スエズをイギリスが保有する事で、イギリスに一定のプレゼンスを握られるのを嫌ったという節が有力
スエズ運河自体の権利はアメリカも一定割合で持っていたが、そういう経済的な理由でないのは明らか
又、米民主党はソ連のスパイ疑惑があるので第二次中東戦争でエジプトが陥落しそうになるとソ連が介入してくるのを恐れ
ソ連に親しい側近がアイゼンハワーをうまく操ったという説もある（太平洋戦争と同じ）
アメリカとしてはイギリスが保有するスエズ運河より、アメリカに忠実で裏切っても簡単に処理できるエジプトが保有していた方が
将来の選択肢が増えると言う事だ。将来米英対立して外交カードにスエズを使われるのが最悪のシナリオだからな 結局日本が払うの？
幾ら払うんだ？
台湾は本当に責任ないの？ >>521
> まさかアメリカが白人国よりもエジプトが有利になるようなことをしていたとは想定外だったｗ
後、これは君の感覚は正しい
実際英仏もまさかアメリカが反目に回るとは思っていなかったので大混乱に陥って、対策を練る間もなく
あれよという間に停戦が成立してしまった
カナダの外相レスター・ピアソンが世界平和の美名の元積極的に動いて国連及びマスコミ工作を行った電撃作戦だったが
イギリスとしては飼い犬に噛まれたように思っただろう
ピアソン的には裏も無く純粋に良かれと思ってやっただろうし、それでノーベル平和賞も貰ったが、働き者の馬鹿ほど害悪な物は無い >>530
スエズ運河は近年だと2016年に座礁事故で二日間閉鎖されてる >>525
いつもバス会社とバス会社が雇った運転手が訴えられてるだろ
状況によってはツアー会社も訴えられるけど >>547
エジプト金に困ったら座礁作戦じゃなかろうな >>548
今回の事故の場合
運転手を雇ってるのはバス会社じゃ無いだろ 事故で裁判になったら、調査がはいり
実態調査になるから、所有が名義貸しレベルなのか
所有者が事業者で、台湾の会社て雇われだったのかによって
全く違ってくる、事業を主体でやってたのは、日本の会社らしいから
賠償責任は日本に来る >>551
それは事業による
レンタカーで故意に人を轢き殺しても
レンタカー会社は当たり前だけど訴えられないよね >>547
それ片側だけ
全面封鎖は長い歴史で史上初、前代未聞との事だが 中国からアムステルダムへ向かう船だったんだけど
荷物の中身が日本の会社が作ったものという可能性もあるし >アメリカのアイゼンハワー大統領が、冷戦で対立していたソ連のニコライ・ブルガーニン首相
>（英仏イスラエルへのミサイル攻撃を主張する強硬派であった）とも手を組み、停戦と
>英仏イスラエル軍の即時全面撤退を通告
.>国連では英仏の拒否権行使を押し退け、英・仏・イスラエルに対し即時停戦を求める総会決議を
>米ソが採択
アイゼンハワーは役者よのう、ソ連を牽制しつつ手を組み、英仏の欧州に影響力を見せつけるという 日本大金持ちとか思われてるんだろうな、
昔のイメージで出てきます もう一度イギリス、フランス、イスラエルでスエズ占領目指すしかないな これですぐに誰かがまたやらかすとやはり構造的なもんだろってので
国が叩かれかねんからな 何も起きないでくれと祈る日々だろうな
水先案内人は寝てるというかなんでこんなにまっすぐなとこで事故なんか起こすんだ
そのまま進めばいいだけだろっての誰もが思うだろうし >>551
海難事故の弁護士が書いてるけど
エジプトが遅延損害を請求するのは無理っぽいね
サルベージ費用は船主持ち、貨物被害は免責とのこと
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266085 エバー・ギブンはグレートビター湖の端で停泊中。
他の船はもう流れてるね。
なにしてるのかな。 あとスエズ運河の補修費用は船主持ちなのか
まあ保険でカバーできる範囲だろな >>564
船長や船員に事情聴取したり航海記録を調べてるんだろ 責任は日本にある
俺たち日本人は台湾には責任がないと考えている いやエジプトが悪いよ。NHKとかは
「日本の船が世界中に迷惑をかけている！」
「スエズ運河でこのような座礁が起きたのは数年ぶり！」
とか何とか言っていたが
それってつまり数年置きにこんな惨事が起きてるんでしょ
でもエジプトは何の手も打っていない。
工事費用がないなら
大型船を禁止するとかすればいいのに
通行料欲しさにそれもしないってことでしょ。 高速道路に穴が空いてるようなもんだろ
砂の堆積とか 過去10年で25回も座礁事故とか
保険会社もそこをついてくるだろな >>14
TBSもだが、波及効果の損害が1日？一兆円とか言って、
さも、その金額の賠償責任が日本の会社にあるかのようにいっていたりして
暗い雰囲気にしているが
そもそもスエズ運河の1日の売上が14-16億なのにwアホでクソメディアが 強風時に運行禁止しなかったじゃん
と、日本人なら思う >>508
そもそも、平均3000万だからw
小さい船なら安い
大きい船なら高い
そうしないと、利用者減るわ >>172
今回の場合、上限はいくらなんだろう
1日1兆円×14日＝14兆円なんて払えるわけもないから
1隻の船に降りる保険は微々たるもんなんだろうな
不足分は各船が自分の保険でカバーするんだろうが
カバー仕切れず大損害を被る船もありそうだ そういえばたいわんの元船長が言ってたけど
これぐらい大きな船だと普通前後に併せて4艘の
タグボートがつくはずなんだけどいなかったみたいだな ヨルダンとイスラエルが組んで
大運河をアカバ湾から通して平和に運営したら最高なのにな 出来て何年だよ。もっと深く掘っとけよｗ メンテが適当なんだよ 運河の通行料や保険料の値上げは確定だろう
もちろん船の物流コストの上昇もね
物価吊り上げるためのグローバル戦略だったのかもね >>574
サプライチェーンへの間接的な損害を含めてるんだろうが
それをいうなら、チャイナウィルスを世界にばら撒いた中国なんて
京単位の賠償請求されるわな >>526
海運大国にとっては、運河がうまく行かなきゃ
自分たちの上級の会社へ直接損害が波及するけど
エジプトみたいな小国にとっては、
直接被害は、運河の通行料だけで
将来てきに、上級国民の世界海外投資先で儲けが少なくなって
リターンが減っちゃうなだけで
直接数字は出てこないだろうしな
技術的にも、エジプトが海外に頼ったりしたら
工事のべらぼうな金額が垂れ流しになるだけだし 6600億って、破格だとおもうんだ。
日本に同規模の運河があったら、絶対に年間予算3兆円くらいかかるって。 スエズ運河、地中海に向けたとこの都市ポート・サイドも
人口50万人か
あんま大きくないのな
ナイルが地中海に注ぎ込むアレキサンドリアは400万人だけれど バカ高い通行料とるんなら、運河の管理者は安全に運行できるように整備するのは当然
嵐や強風で船の運行に障害が出ないように数十メートル以上の壁作るとか対策してから賠償の話ししような？土人 正栄汽船終了ｗ
しかしあの運河の細さはねーだろ
もっと拡幅しとけよ >>592
なあ土人
それで世界では100年問題なく運営できてて、
風が危ないレベルなら入るのをやめる判断ができるわけよ
人類なら。
ジャップは土人か？ >>593
終了したら、日本も終了しちゃう会社だぞｗ
親会社の今治造船が、日本唯一の造船会社なんだろ？実質的に
実は友人がその会社のシステム管理だか移行の仕事やってたんだけど
数年前から消息不明にｗ
国際的な陰謀が働いてるのかも知れヌーｗｗｗ 拡幅も浚渫もしねーで
立地だけで金儲けしやがって
免責で十分 >>594
判断したエジプトの水先案内人に言ってるのか
見た目はそうかもしれんけど
あんま言ってやるな >>594
入河を判断したのはスエズ運河側だぞ
アホなの？w >>1
土砂をサルベージしろよ。
わざと座礁させて金儲けしてるんか？ >>602
専門家によると
スエズ運河が船主に請求できるのは
サルベージ費用と運河補修費用ぐらい見たいね
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266085 ID:33lS2MVy0
チョンが必死ｗｗｗ
お前ら乞食朝鮮人には関係ないことだから >>609
広げたらそれに合わせた巨大船が出来るだけ まー最終的にロイズが出てくるんやろな。
しかし何故チョコレート屋が保険業界の総元締めやってるのか ただ砂掘っただけの運河なんかすぐ埋まるだろ。
毎日掘って拡張しろ >>1
産経も記事出してたけど、遅延による損害賠償は裁判所が認めないという判例があるみたいやね
認められない場合が”多い”だから、認められることもあるみたいだがｗｗ
その場合は船首の保険屋の支払いになるかな
全部が全部、裁判を起こすわけじゃないだろうけど、多少の裁判は覚悟しとかなあかんやろね
保険屋が拒否すると船首の支払いで、潰れたら税金からの捻出になる
今のうちから税金上がらないことを祈っておけ
結局の所は過失があったかどうか
予見が難しい悪天候でどうしようもなかったです、って話を裁判できちんと証明できれば何も問題ない
できないと負けるけどｗ
今回の件では陰謀論もあるみたいだけどね
わざとやった、みたいな
オカルト的にはそっちの流れの方が楽しめる >>585
国土も明け渡さないとな、あとドライブスルーとかほざいてゲイバーで感染爆発させた韓国も 実はスエズ運河は日本企業が円借款で運河拡大したんだよな。
そんな日本に対して賠償金請求とか
まるで韓国みたいだなw 思うに、水先案内人って政府の職員だろうから
ツーリズムポリスのメンバーだろ
裸足で歩いてるツーリズムポリスでも、全員アーマライトＭ16背負ってるんだぞ
おまいら、文句言う勇気あるの？ 運河の断面、逆台形ですり鉢状だそうだな。
幅400mあるにもかかわらず、中心100ｍ前後くらいしか余裕で通行できないらしい。
そら、少しズレただけで船体コスるわな。 ありゃ、昔の運河だわ。 >>618
日本にあったらもっと完璧な運河にしてるんだろうな エジプトとか基本管理がアバウトそうｗ >>615
元々、エジプトの管理が悪く、定期的な浚渫が行われていなかったって話もあるね
日本の河川もそうだけど、土砂が当然流れ込むから
定期的に浚渫しないと水深がどんどん浅くなる
大雨にも対応できなくなっちゃうから、浚渫して水深を保つようにするわけ
管理が甘かったのが事実なら、裁判の時は攻めどころになるね >>612
大型船はパナマ運河に合わせたサイズまでしか作らないだろう 物凄い原始的な運河に見えたんだが、ちゃんと管理しとったんか？ >>1
保険会社と話し合ってねw
船主や運行会社の責任じゃないし。 >>621
日本ならもっとお粗末な運河を針を通すような細かな管理で動かすイメージだな
上はケチって下がそのぶん頑張る >>622
砂漠地帯だから定期的なしゅんせつは必須だからな。 ドジ人間王国日本として、有名になってしまったのか〜 >>624
オーバーパナマックスってのがあってだな >>605
事故渋滞に巻き込まれた数百隻の船の積荷の遅延損害金は
日本の船主もスエズ運河庁も責任を負わない事が国際的な海運ルールで決まってるらしいね
多くても数百億円レベルで保険で十分に支払える金額だと思う >>608
ネトアホはすぐに他国の責任にしたがる池沼レベルのアホ >>618
事故を起こした当事者が賠償するのは当たり前
踏み倒すとか三国人かよwwww >>626
台湾の運航会社の責任は無いけど
事故を起こした船の所有者で事故を起こしたクルーを雇った日本の船主は賠償責任があります
残念でした
無知って最強やね >>637
条約で免責あるって聞いたけどそのへんどうなの？教えて欲しい >>638
免責になるのは事故渋滞に巻き込まれた数百隻の船の積荷の遅延損害金
免責にならないのはスエズ運河を止めたことでスエズ運河庁が得られなかった通航料金と事故の復旧に掛かった実費 >>640
ありがとう
前者が免責と聞いてほっとしたわ 僕が日本を代表して土下座します!
申し訳ありませんでした! 別に日本が払わなくても、今後の通行料と保険料で元を取るだけ。
間接的に日本も払うハメになる。
日本は自業自得だけど、日本以外の第三者から見たらとんだとばっちり。 >>645
整備不良の川で座礁した日本もとばっちりだが？ 事故原因によって保険額が変わったりするんだろうか
運河に入る直前にふざけた航行をしてたというレスを見たが
まさか保険会社が流したデマじゃないよな これがもしアメリカの船主だったらどうなってたことやら >>645
水先案内人が操船ミスしたとばっちりを受けたのがevergivenなんだが・・・
お前は馬鹿か？ >>649
真実がそうだとしても捻じ曲げられたらお終い
保険屋は怖い 砂嵐や強風なら運航中止規制にしなかった責任が有るかも知れない。 世界中の海運会社がここを通って利益をあげでいるのに、こんな時だけ運営側にキレる分けがない
どのみち束になっても敵わない
運河整備は海運会社がやれやと言われて
終わり >>317
お前、1を読解する事と、割り算する事もできんのかwww
字は書けて良かったなwww このスレのネトウヨコメント「日本は悪くない！悪いのは台湾とエジプトだ！日本様に逆らうと何様だ！
むしゃくしゃするので関係のない中国と韓国も叩く！」 >>668
亀レスしてるお前こそバカだろw
1日も前だと見ない可能性のほうが高いのにw >>671
通りかかっただけだよ
んでやっぱりお前はバカだったとw >>1
また慶應か
https://www.asahi.com/articles/ASP3Z3SL7P3YPLFA008.html
>事故を起こした船を所有する正栄汽船は、今治造船のグループ企業。
>社長は今治造船の檜垣幸人社長が兼務
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AA%9C%E5%9E%A3%E5%B9%B8%E4%BA%BA
>檜垣 幸人（ひがき ゆきと、1962年7月12日 - ）は、日本の実業家。今治造船の代表取締役社長。
>愛媛県今治市出身。慶応義塾大学法学部卒業[1]。
>人物[編集]
>今治造船でグループ社主の檜垣俊幸の長男である。 なんかもう、日本は国を挙げてお祓いでもした方が良いんじゃねーの >>642
過失割合の訴訟になるからな、南鮮みたいな土人判決だしたら再保険何処儲けてくれなくなるんだがまあ土人は後先考えないからな。 年間６６００億の稼ぎなのに１日で１兆５０００億円損失のスレが立っていた 高速道路や有料道路はメルテナンスするのって通行料とってる連中じゃん？
陥没を放置して事故起きたら管理企業の責任になるよね >>430
コレなんだよな
仕事も効率向上したら効率向上しただけ新たに仕事詰め込むからいつまで経っても仕事は楽にならない
故に効率化なんてのはやるだけ無駄 整備不良過ぎるなら毎日斜めってるだろ
こんな船は前代未聞
あんまりグズるなら、もう2度とお取引
致しません さようならで終わり
今治、長栄、保険会社もドプロだから
三社の何処に一番責任が行くか
そこを詰める作業に全力だろう >>681
整備不良という根拠は？
この構造だから船も壊れずに済んでる
多分あんたは護岸をコンクリで固めた方が良いと思ってるのだろうけど
コンクリ護岸なら軽微な接触でも必ず船は壊れて浸水するから、復旧にもっと手間と時間が掛かる
将来の拡張工事もコンクリを破壊する手間が必要になる
運河ってのはアンタよりも頭の良い人が設計してるんだよ 結局座礁の原因なんだったの？
死者出てないしタグボートと貨物船それぞれの関係者の主張くらい出てもおかしくないと思うんだけど >>684
今ごろなに言ってんの？
突発的に砂嵐が発生して突風が吹いた
コンテナ山積みで全高が高くなって横風に煽られやすかったので操舵不能
船首と船尾が運河を塞ぐように堤に突っ込んで座礁 >>685
え？www
スエズ運河、人的ミス、刑事責任でエバーグリーン乗組員のインド人ら逮捕の可能性 英保険会社は保険処理を表明 []
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617202376/ >>3
海事新聞が細かく説明してくれてるが、ルールあるんだね。
安心した。
運河庁からの賠償請求、法的上限 30億円強か。船主、P&I保険でカバー
ttps://www.jmd.co.jp/article.php?no=266244 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
