【車】中国スマホ大手「シャオミ」もEV参入、1兆1000億円投資へ [ボラえもん★]
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【北京＝小川直樹】
中国スマートフォン大手・小米科技（シャオミ）は、電気自動車（ＥＶ）事業に新規参入する。
ＥＶ事業を担う完全子会社を設立し、シャオミの雷軍（レイジュン）会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）がトップを兼務する。
３月３０日の取締役会で決めた。初期投資は１００億元（約１７００億円）を予定しており、今後１０年間で総額１００億ドル（約１兆１０００億円）を投資する計画だ。
シャオミは世界４位のスマホメーカーで、ネットに接続できるスマート家電なども扱う。
中国では、１月にインターネット検索大手・百度（バイドゥ）がＥＶ参入を表明するなどＩＴ業界からの新規参入が相次いでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ef2a3ad25ed3dabe9e16417942ef1a7bb8063890 特別定額給付金を要求する気狂い朝鮮人は今すぐ手首切って自殺しろや！！ 爆発するし、行動歴とかの情報を支那共産党に抜かれる 旧三洋や松下の技術者が大勢移籍してるらしいからな
EVなんて電池でモータ―回すだけだからアナログの技術者でも出来る EV推進されたら、日本車企業は衰退する
日本のPCや家電の企業は衰退したように
没落もすぐそこだ
中国と韓国に負け続ける
日本は衰退の道を進むだけ シャオミEVの日本向けバージョンができたらナビ画面には常にエロ画像・エロ動画しか表示されない仕様になるんだろうなw 武漢肺炎を世界中にばらまいた責任を取るのが先だろバカシナ EVって電気自動車なの？エレベーターじゃなくて
EはわかるけどなんでV？
自動車ならCだろ？タイポか？ たかだか1兆円投資するだけでそんな簡単に出来ちゃうのなら、別に大したことなくね？
アベノマスク幾らかかったと思ってんのよ 日本にとってきついリセットになりそうだな
スマホより怖い Xiaomiはすげー反日でしばらく日本語をわざわざ対応言語から外してたほどだけど最近日本向け設定も出すようになってきたね さすが中国のスティーブ・ジョブズと呼ばれる男
小米の雷軍だけある >>1
アメリカからファーウェイの次に制裁食らいそうな会社か これはアメリカが野放しにさせないだろ
本気で潰しに行くぞ そんなに魅力的なのかねえ
おっさんにはオール家電と変わらないような気がするが 内部留保として貯め込むだけで人材育成や設備投資に金を回さんから
日本の自動車産業もついにオワコン化か >>6
既存の車メーカーの図体が大きすぎて転換できないんだよ。
ガソリン車に規制をかけるとともにエンジン関係の労働者はいらないから簡単に解雇できるようにしないと。 またジャップが中国の工場としてこき使われてジャップは役に立たないと嘲笑されるんですね >>35
消したいやつをわざと事故らせたり送らせたり 一方日本は地方の中小統合のため、パソナｹｹ中に1兆1000億 >>30
そういう老人を殺すために日本は中国台湾がやってる完璧なコロナ対策をやらないらしい
アクリル板たてたり何の効果もない対策をしているふりするのは
コロナで老人人口を削減する目的を国民にしられないため >>3
リチウムイオン充電池の特徴 圧縮すると爆発炎上する
５０万円の車両にオフセット衝突に耐えられず、充電池が圧縮される危険が生じる
300度Cの炎に焼かれる 日本ってEVの開発研究はしてるんだろ？
何で消極的って言われるの？ アメリカから規制されそうだから
EVも含めて他産業への準備か 電気周りはいけても品質が、と思うけど中華の自動車メーカーは普通に勢いあるしそのへんと共同開発になるのかな EVと言ったって小型車ばかりだろ。 精々セダン。
大量に走っているバスやトラックはどうするんだ？ 大型車でのEVなんて研究もしていないだろ。
列車だってほとんどディーゼル。 電気機関車が走っている国なんて少ない。
何年までに脱石油燃料なんて言っている国は詐欺と一緒だ。 アップルもソニーもだけど、アフターサポートする
ディーラー網がないと無理だろ。
LFP電池の登場で電池が超長寿命になったので
車体には20年30万kmくらいの寿命が求められるように
なるだろう。むしろ新参お断りのノウハウが必要。
LFP電池のないトヨタはEVで3年出遅れると思うけど
将来は超安泰だと思うよ。
トヨタ車はとにかく丈夫だもの。
コモディティ化で家電メーカーがEVを出す時代が来る
なんていう妄想を実現するには、日本だと三菱くらいの
ディーラー網を持っている会社が車版のTSMCみたいな
自動車の受託生産専業メーカーになってアフターサポートと
セット売りするみたいな感じにならんと無理かな。
だが、EV＝寿命が長い＝買い替え期間長い、となると
自動車メーカーの1/3くらいは死ぬだろうな。
だったら、これからは受託生産専業メーカーになろうという
メーカー（ディーラー網セット売り）も出て来ると思う。
もしくは落ちぶれた自動車メーカーを家電メーカーが買収。
そうなると家電メーカーにもワンチャンあると思うのだが。 >>6
ヨーロッパのクリーンディーゼルブーム
中国のレンタル自転車ブーム
次はEV車売る売るブームですぜ！ ＞シャオミの雷軍（レイジュン）会長兼最高経営責任者
名前がかっこよすぎる 海外企業の知財を盗んで商品を作って国内で売る。
なんのリスクもない泥棒ビジネス。明確なWTO違反だが泥棒国家には関係ない シャオミって名前がかわいいよね
スマホもコスパめちゃくちゃ良くてほしかったけどファーウェイ問題辺りで飼えなくなった 日本メーカーも頑張るだろうが結局じわじわとシェアを奪われてジリ貧になるであろう ハイブリッドを含めエンジン車の開発生産コストは次期排ガス規制への対応で電気自動車のコストを越えるんだよなあ
昨日までの常識が通じない時代が来るんだぞ >>51
たしか元軍人だろ
ﾐﾘｦﾀねらー好みだな。 >>6
中国メディアが日本の衰落（日本語では衰退）を哀れんでる 中国の言う、新規参入のEVって、たいていが電動スクーターに屋根がついているレベルの車 単純にハイブリッドを不正ディーゼルで潰そうとして、
今度はEVでやろうとしてるだけだよ。アイツらの狙いはトヨタだけ
アフリカや中東やオーストラリアをEV車なんかで走れるわけがないんだから
あらゆる面考えてもトヨタの言うPHEV＝プラグインハイブリッドが最も理にかなってる
電気をガソリンで充電するわけだから、両面の利点と災害への強さもある 「中国人民が誰も買わないから日本に売りつけるｱﾙ」
韓国人が誰も買わないのでアメリカに売りつけて
タイガー・ウッズの脚を潰したヒュンダイと同じことだ。 世界で増えているEVって
ほとんどが中国のあの43万で売っているEVだろ
シェアがうp しても、日本で売れるとは思わない
ちなみにフランスシトロエンのアミは、中国の43万で売っているEVの走行距離のさらに半分以下のモノだ >>40
LiefePo4だと燃えたとしても爆発しないよ >>30
アホ
設備投資しても内部留保はたいして減らんぞ 世界「ÈVみんなで作ります」
トヨタ「みんなでHV作ろうよ！」
世界「…」 電池でモーター駆動する技術を持っていれば
燃料電池でモーター駆動するのは簡単
だからね PHVあればいいのに、なぜ日本メーカーはHVにこだわるのか
誰か説明できる人いる？ >>76
そうだよ
燃料電池車には
燃料電池で車を駆動する
【標準FCV】トヨタのミライ、ホンダのクラリティー
燃料電池がメイン駆動エネルギーで、外部電源からプラグ・インで充電を行うことができるバッテリーと併用する
【FCハイブリッドEV】ベンツのGLC F-CELL、米軍のシボレー・コロラドZH2
燃料電池単独での駆動は行うことができず、バッテリーにより車のエンジンを駆動する
【FCレンジ・エクステンダーEV】三菱ふそうのeキャンターF-CELL、ルノーのカングーZE-H2
の３種類がある
2015年7月から2018年6月までに中国で、新エネ車推薦車目録に登録された合計83車種の燃料電池車は、
ほぼ全てがレンジ・エクステンダータイプ
早い話が、充電できるＥＶに燃料電池の発電機を付けただけ 台湾・長栄海運、スエズ運河の事故「回復見通せない」
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM259V00V20C21A3000000/
特急脱線、36人死亡か 台湾東部・花蓮県
news.yahoo.co.jp/pickup/6389557
自動車8社影響深刻 ルネサス火災 半導体不足長期化も
www.itmedia.co.jp/news/articles/2104/01/news046.html
旭化成 半導体工場火災 再開に.は時間 他社に.代替生.産依頼
www3.nhk.or.jp/news/html/20210209/k10012857571000.html
日東紡福島第2工場の火災、ABF基板の世界的供給に大きな影響を与えるとの報道
hardware.srad.jp/story/20/07/24/1950253/
半導体大乱の中で台湾ＴＳＭＣの工場が火災…「再稼働には時間かかりそう」
news.yahoo.co.jp/articles/b0f1bea3b64785675e6f2890c4a88b265784e421
Samsungの半導体工場で火災発生、人命ならびに生産への被害はなし
news.mynavi.jp/article/20200310-992749/
世論操作の代名詞、中国共産党コメントアルバイト集団「五毛党」
中国「五毛党」は世界の世論操作の代名詞だ。五毛党は中国共産党によって雇用されたインターネット世論操作団、
コメントアルバイト集団を称する。彼らは１０００万人を超えるものと推測される。
s.japanese.joins.com/JArticle/276149?sectcode=A00&servcode=A00
中国人の採用は便衣兵の導入と思うべし〜中国国防動員法の恐怖
touron.live/archive/?kind=S&id=30
【正論１０月号】安倍氏三選の意義 これをやらずに何をやる スパイ防止法は世界の常識
www.sankei.com/premium/news/180929/prm1809290002-n1.html
・スパイ防止体制反対派
立憲民主党
日本共産党
社民党
公明党
朝日新聞
毎日新聞
読売新聞
日弁連 >>59
なんで？
スマホとノートpcとリュックxiaomi使ってるぞ
炊飯器買い換えるならxiaomiにしたい
日本では非合法だから買うの難しいけどxiaomiの自転車も本当は欲しい これもたぶん
早い話が、充電できるＥＶに燃料電池の発電機を付けただけの
FCレンジ・エクステンダーなんだろうけと
シャオミだってＥＶが造れれば、燃料電池の発電機を付けられる
中国の長城汽車、水素燃料電池ＳＵＶを年内発表へ 2021年3月30日
https://jp.reuters.com/article/great-wall-motor-hydrogen-idJPKBN2BM01B
中国の自動車大手、長城汽車は２９日、同社初となる水素燃料電池のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）を年内に発表すると明らかにした。
同社の水素燃料電池車の技術部門、ＦＴＸＴ・エナジー・テクノロジーの会長が本社で開催されたイベントで述べた。 >>46
LFP電池なんてクソだぞ？
トヨタはハナからやる気無し。
重量あたりの充電容量が低いから
同じ距離を走ろうと思ったら、電池が重くなる。
テスラがLFP電池を積んだのは価格を安くする為。
が、LFP電池はエネルギー密度が低すぎて
中国のEV補助金対象外。
そもそもトヨタの年間利益は2兆円
1兆円の投資で何が出来るんだ？ >>70
圧縮→爆発
原子核は温度が上昇すると周囲から中性子エネルギーを貰い続け（ヒートアイランド現象）→原子崩壊する
↑
B７８７が充電中にリチウムイオン電池が延焼した本当の理由 まぁ後発は圧倒的に不利だな
あの45万円の車を超えて行かなきゃならん
自社製品のスマホと連動くらいしか差別化出来ないが
価格が高くなるだけで普及する前に終わってしまう >>46
携帯と同じで数年でサポート期間終了だろ。オーナー変わったら新たに契約しないと動かない。不具合起きたら仕様、致命的なのはオンラインアップデートで対応。 >>88
45万のＥＶは、中国政府が、国有企業の上海汽車に資金援助して45万円にしているだけで
本当に、売価45万円でＥＶが造れているのかは・・・というＥＶ 車っていうのは、個人所有で稼働率が低い割に高いからな
毎日乗っても、1時間以内、乗らない人だと週末なんてざら
みんなで共有して、価格も安くして効率上げたほうがいい
それがカーシェア、これだと待ち時間に充電できるからEVのデメリットも少ない >>91
そんな【消費者の理論】は、企業・カネ持ちには通用しないんだよ坊や EVニュースで家電IT企業の参入のニュースを見る度に思うんだけど、バッテリーとモーターは汎用性高いからいけるとしてそのほかの部品供給とか販売網とかアフターとかどうするつもりなんだろ。既存のカーメーカーはOEMなんて結んでくれなくね？何の得もないし。アップルですら相手にされてないみたいだし。 これは失敗するんじゃないかなぁ
事故リスクの管理とか、甘そうな気がする >>92
別に通用しなくても良い
選択肢が増えて最終的に選ぶのは、ユーザー様 >>90
それってなんてダンピング？政治的にやれるところは強いってことだろうけど、なんだかなあ。 既存メーカーのパイを食うだけだと思うが
また倒産する会社が出ると思う >>95
やっぱり坊やだな
そんな【消費者の理論】は、企業・カネ持ちには通用しない
つまり、企業・カネ持ちは、そんな選択肢は提供しないんだよ坊や 車の定義が変わりつつあるからね、自動運転、半導体、ITで
むしろITメーカーからすれば、自分たちの分野に既存自動車メーカーが参入してきたってことになる >>96
消費者が安く使える＝企業の売り上げが減る >>80
急に脈絡もなく燃料電池ってw
発達障害で制御効かないのか >>77
自宅に充電設備がなければ、PHVはいらない。
お前が >>95 で言ってるように、ユーザーが選ばない。
頭大丈夫か？
>>84
家電と車の違いが分かってない馬鹿が多すぎる。
このテの馬鹿にはテスラの液晶パネル操作が斬新に映るんだろうが
運転しながら操作するスイッチには物理ボタンが必須。
何でもかんでもパネル操作の車なんてユーザーの生命を軽んじてる。
ちなみにテスラのパネルは突然不能になって
全ての操作ができなくなるという欠陥あり。
アメリカや中国でリコールかかったが
こんなクソ車を買う奴も頭おかしいわ…。 支那のGPS が管理
気に入らない人間は
ナビに誘導させて事故死か。 エブリゴーでホンダeレンタしたけど、フルEVって確かに自動車というよりPCやスマホに近いかもしれん
まぁハードは当然自動車そのものなんだけど、コンセプトというか中心にあるのはソフトだよな
なので、このソフト部分が勝てないと売れなくなりそう
日本企業はハードは良いもの作るんだけどソフトがねえ NTTは？ えーーい ツインバードがんばれ 行っちゃえ いっちゃえ >>100
補填の補助金の原資は税金だから結局消費者負担だけどね。受益者負担ではなく人民全員で負担ね。 >>102
お前の家は、自宅にガソリンスタンドあるのか？w ディーラー網とか今どきいらんよ
ネット通販で十分
500万円の車でディーラー通したら350万円の車に150万円ディーラーに上乗せして買わないといけないからね
ディーラー無しのネット直販なら350万円で買えるわけで >>101
ＥＶの聖地もとっくの昔に水素シフトしてるけど？
お前情報が古いんだよ m9(^Д^)プギャーwww
深圳で認可された600台の水素燃料電池物流車が間もなく運行を開始する 2019-03-20
http://www.whxmly.com/news_view_156_148.html
現在、新エネルギー輸送システムを中心としたグリーン物流システムは、中国の物流業界の発展トレンドになりつつあります。
その中で、水素燃料電池を搭載した新エネルギー物流車両は、大きな発展の時期を迎えています。
2019年3月5日、高宮水素電力（GaoGong Hydrogen Power）と広州水素松車服務有限公司（Guangzhou Hydrogen Song Car Service Co.Ltd.）の上級管理者や業界の専門家数名は、水素燃料電池車と水素充填ステーションの運用の現状について綿密な打ち合わせを行い、深圳鴻秀新能源車運行有限公司がこのほど運用を開始する燃料電池物流車を見学しました。
深圳ナンバーの車両は、深圳から佛山、深圳から中山への専用物流サービスを提供します。
この車両には、中山大洋電機の子会社である上海電気駆動が提供する燃料電池エンジンと、35MPaの水素貯蔵ボンベ3本が搭載されており、1台の車両に水素を充填した場合、最大で320kmの走行が可能であると報告されています。
今回の訪問先の600台の水素燃料電池物流車両は、深圳でライセンスを取得し、車両運行証明書を取得しており、近日中に正式に運行を開始する予定です。
運用開始当初は、中山と佛山にある既存の水素ステーションを利用して水素充填を行い、深圳の水素ステーションの建設が完了し運用が開始されると、3箇所での水素充填が実現します。
http://www.whxmly.com/uFile/66670/image/2019320141016952.jpg >>85
その燃料電池って話はどこから？
頭おかしいと書いてないものが見える
キモいから構うのもここまでw 突然車の電源が入らなくなってパワーダウンって
この間のF1開幕戦のペレスがそうだったよな
彼は自力でマシンを再起動させていたが
いまやF1までPCやスマホと変わらなくなってるよな >>106
つまり
すべてが国有企業の中国では
さあよーーく考えよう 自動車に金かけすぎだからね
安くてメンテが少ない中国製EVの普及はありがたい >>111
ちなみに
ＥＶトラックのテスラセミが中国で売れることはもう無いよ
蘇州金龍が水素燃料電池車に力を入れる ：2021-02-22
http://www.chinatradenews.com.cn/content/202102/22/c127663.html
蘇州金龍の水素燃料電池大型トラックも一括商業運転を開始し、宝鋼向けにカスタマイズした蘇州金龍の42トンセミトレーラ水素大型トラック60台が2020年12月29日に正式に納入され、運転を開始した。
水素エネルギー大型トラックの商用運転事業としては世界最大の一括投入台数を誇る。
https://p6.itc.cn/images01/20210218/db13e643219141bcab9b36ad019618cd.jpeg >>91
カーシェアがなぜ広がらないのか考える知能はないのか 三菱ふそうのＥＶトラック「ｅキャンター」だって
もう中国で売れる見込みが無くなっちまったから
中国で売れるようになるために
中国の燃料電池会社に依頼してＦＣＶに改造して貰ったよ
三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか？ダイムラーグループにもかかわらず 2020.07.03
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/07/03/post-47/ 無理でしょ
無駄だよ
ありえない
ジャップはそう言い続けてぜーんぶ他国に奪われちゃったな
最後に残った車産業も同じ轍か シャオミのスマホ神レベルにいいからね
ソニーとかシャープは足元にも及んでない xiaomi fimi parmとかいう3軸ジンバルカメラには興味あります。 >>108
馬鹿じゃなくて、大馬鹿だな。
そんな反論したら恥の上塗りにしかならんぞ？
そんなことすら理解できない残念な脳みそだと
もはやご愁傷様としか言えんな…。
>>109
ここにも馬鹿が…。
車が完全無欠の商品だと思ってるのか？
リコールって知ってる？
車のリコールが家電のリコールと同じだと思ってる？ 電気自動車30万くらいになったら
トヨタのhvとか内燃機関の車とかいらないよな 中国「法と人権守って衰退していく日本可哀想(ざまぁwwww)」 >>125
マニアは乗るだろ、スイスの機械時計みたいに >>109
テスラ乗りが故障で困ってるよ
この前も北海道のテスラ乗りの故障でバズってた ＦＣＶの部品で一番高額だった水素タンクも、中国が量産して半額になる
ヘタしたら中国じゃ水素タンク交換式のＦＣＶも出る
電池はいつまでも高額で重いまんまだったから、
【世界最大の水素生産国の中国】は、ＥＶをぶん投げた・・
FCV用｢タイプ4｣水素タンク､中国企業が量産へ
ノルウェー企業と合弁設立､年産10万本目指す 2021/03/17
https://toyokeizai.net/articles/-/416265 xiaomiが中国企業じゃなかったら信者になってた >>132
中国の水素ステーションは、52カ所しかないみたいだけど… テスラは2021年の販売台数が100万台、2025年には500万台に到達する模様
EVはまだ〜とか思考停止している間にあっという間にやられるよ >>123
リコールはメーカーから近いディーラーへ行くように指示が出る
通常の整備は誰が行うのか？ スマホ同様使い捨てだろ？
アップル同様金が無くて部品が保管できないからなｗｗ 第2外国語を日本語にしてる奴は面接会場から立ちされ！ >>125
ナノって20万円カーがあったけど10年持たずにつぶれたよ？
テスラやシャオミの未来だね >>86
エネルギー密度の問題は「CATL Cell-to-Pack」でぐぐれ。
テスラモデル3のカタログスペックだと従来版とLFP電池版を
比べるとちょっと重くなったが後続距離が伸びて互角と言った所。
今はその先の「セル・ツー・シャーシ」に進んでいる。 本命は自動運転が本格化したときだからね
EVは前哨戦ここで負けたら話にならなくなる >>132
水素タンク交換式のＦＣＶ
氷点下１０度くらいで交換しないと水素が膨張、爆発する
水素は中性子エネルギーを受け取ると反磁性体になり体積が増す特徴がある >>137
質問の意図がよく分からん。
通常の整備は街中の整備工場でも出来るようになっても
車を販売しリコールに備えるには、ディーラー網が必要
ってことを言いたいだけなんだけど？
>>144
Cell-to-Pack だろうが、NMCだろうが
この程度のエネルギー密度じゃ
EVがオモチャであることに変わりは無い。
エネルギー密度が低いことに変わりはないから
軽量化の為にシャシーに組み込むのが関の山…。 >>109
そう思ってテスラ買ったらひどい目に合うぞ
初期不良や不具合あっても近くにディーラーなければ
自腹で修理
しかも修理屋で直せる不具合ならいいがなければおわり
日本人には向いてない テスラは燃えまくってるけど、日産リーフはまだ一台も燃えてない
アメリカにも作れないもん中国が作ったらマジで爆発する 幼稚な負け惜しみでスレが無駄に伸びるこの展開、半導体スレと全く同じだね
負けパターンにすっかり慣れたな ＞本命は自動運転が本格化
飛行機や電車ですらできない自動運転が車でできたらいいねｗ
ゆりかもめは常時遠隔監視
底辺文系バカって笑える 中国は２年も前に時速３５０キロの中国高速鉄道の自動運転を実現してるけど、
このスレの負け犬ネトウヨ連中は、本当にどうしようもない無知揃いだね >>5
パワエレ関係の技術者が欲しいんだろうな(´･ω･｀) ＞中国は２年も前に時速３５０キロの中国高速鉄道の自動運転を実現
貨物列車ですからねｗ
シナ人なんて貨物扱いでいいからなあ >>135
中国共産党に絶対に逆らえない中国国内のすべての企業に
使用する商用車をＦＣＶに限定させて
中国国有企業である中国石油集団（CNPC）や、中国石油化工（シノペック）が、水素ステーションを増やす
んだってさ >>146
まあ、人工衛星を打ち上げるロケット技術が無い南朝鮮だけだよ
氷点下１０度くらいで交換しないと水素が膨張、爆発する
なんつってるのは(笑) 親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に事実上の反対
人権侵害制裁法目指す超党派議連 ４月初旬に初会合 公明は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
＞ 与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は２４日、国会内で発起人会を開き、
＞４月初旬に第１回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
＞人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける。
＞
＞ 議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め、
＞自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった。
＞公明党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、２４日朝になって不参加を伝えてきたという。
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公明代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公明党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが、
＞現状で公明党の参加者はいない。
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる。
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った。
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある。
中国での布教を中国共産党から認めて貰う為に
人命と人権を軽視し、中国の代理人になる公〇党と創〇学〇
国内ではスークレ君事件や福岡5歳児餓死・マインドコントロール事件があったばかり
こんな異常なカルト教団、さっさと完全解体すべきだ i >>170
人工衛星を打ち上げるロケット技術が無く
氷点下１０度くらいで交換しないと水素が膨張、爆発する
なんつってる南朝鮮は、
中国がやってるこんな水素の使い方見たら発狂すんじゃね？(笑)
http://www.h2cn.org/Uploads/2019/11/11/u5dc8b713f12e7.gif >>60,61
シャオミはシャオペンに出資してる
そこそこの自動運転と音声認識に0-100km/h加速が4.3秒で航続距離700kmで300万円台
はっきり言って日本はもう追いつけないレベル >>172
こんなことやるくらいなら、扉を開けて、水素タンクを交換した方が安全だよな こういう新規参入話になるとアフターサポートのことを言う奴がいるが、それこそトヨタにやらせとけばいい話だろ >>173
んなのゴミじゃん
水素で走るスーパーカー『ハイペリオン XP-1』2020年8月15日
https://www.businessinsider.jp/post-218346
重量：2275ポンド（約1トン）
航続距離：1016マイル（約1635km）0〜60mph（96.5km/h）：2.2秒未満
最高速度：221mph（約355km/h）
燃料電池スーパーカー『ナタリー』量産モデルを公開…航続距離は1199km！ 2020年3月22日
http://spyder7.com/article/2020/03/21/12312.html
航続距離
時速75マイル（121km/h）走行で510マイル（821km）
市街地でのエコモード走行で745マイル（1,199km）
最高出力536ps
最大トルク989Nm
0-100km/h加速2.5秒
最高速度306km/h こういう新規参入が脅威なんだよな
CATLなんて2011年創業で松下追い抜いた まあ、電気でモーターを駆動して走るクルマは
電気の電源が電池だろうが燃料電池だろうが
結局、家電と同じで、中国工場で造るのが一番安いからねぇ トヨタがミライに使っている燃料電池だって
東芝やパナが日本工場で造るより
東芝やパナが中国工場で造ったほうが安いわけだし
結局、電池も燃料電池も、エンジンとは根本的に違うんだよね 外国はガチですな
国ぐるみのところもある、日本車はじきじき駆逐されるだろう
また時代の目撃者になっちゃうわ 政府が国内メーカー守るために輸入規制かけるからここら辺の安いEVが日本に入ってくることはまずない
そうして鎖国して水素とかグダグダしてるうちにガソリン車やハイブリッド車はどんどん高コストになっていく
近いうちに国内じゃ一部の富裕層しか車を所有出来なくなるだろうな 急激にEV車が増えると
バッテリー資源の争奪戦になって
一時的な価格の上昇しませんの？ >>184
先行きどうなるかは、まだ分からないが
中国の自動車は今まで輸出実績が無い
国内専用車なんだよ
日米欧で車を売るためには色々と、部品から認証が必要なんだけど
中国メーカーはまだ興味が無いらしいw
航空機と同じだね、唯我独尊だ
それに国内専用ではなく輸出を始めるとしたら
とてもバカ安で売ることはできないだろう
型式認定を取るのは結構な金がかかるし
部品センター、修理拠点、ディーラー網を作らなきゃ成らない
輸入代理店に任せるとしても、ヤナセ並みに拠点整備されてる所はヤナセ以外に無いからねww >>184
昔ナノを輸入した会社あったよ？
売れなくて即死したけどねw 家電や半導体とEVは次元が違う
アメリカの自動車ディーラーが全く売れないと言ってたのが現実
バッテリーが持たないし劣化が早い
スマホのバッテリー考えたらわかるはず 現時点ではガソリン車と同じ水準で使えないのは事実
繰り返すが出来あがった技術を安く作ればいいだけの家電や半導体とは次元が違う ｿﾆーやｱｯﾌﾟﾙが参入しても、売上げ悪かったらとっとと撤退してサポート打ち切りそうで買う気にならんわ テスラみたいに鉄くず作るだけｗ
十年後は部品無くて走れないよ?テスラ 車って，動力だけじゃなくて，
シャーシやサスや安全機構なんかも必要だと思うんだけど，
そっちは大丈夫なんか？ テスラは世界の衝突安全性評価で５つ星を貰ってるけど、軽自動車はどうかな？
おっと、５つ星どころか海外の安全基準を満たせないから輸出もできないんだっけ ぶっちゃけ日本の電気調達コストは世界一高いからな
元々EVを日本でやるのは厳しいのだよ 中華EVなんて家電感覚でしょ
安くて最低限の機能が付いてれば問題ない
日本のメーカーと違って安全性など考えてないから
事故ったらペッシャンコでも安ければOK 電池容量9.6kWh
急速充電器は使えず220Vの充電器を使用して
6時間30分かけて電気9.6kWh充電して
【EPA基準に換算すると】84km走れる
「50万円しかしないＥＶ」
ホンダのNワゴンに例えると
ガソリンタンク容量２リッター
ガソリンスタンドは使えず携行缶を使用して
6時間30分かけてガソリン２リッター満タンにして
【EPA基準に換算すると】84km走れる
「50万円もするNワゴン」
全然安くねーんだけど Xiaomiって名が好きで買っちゃいそう
Xiaoyu使いのオレとしては >>188
京セラ懐かしいな、京ぽんユーザーだったぜい 中国とは違うブロック経済圏を作らないと日本ヤバいぞ。 >>77
バッテリーが
むだに大きくなるから
バカにはわからんだろうな、マジで >>202
ウイグル対策で日本は中国経済圏に入る事を選択したんだよ。 >>202
どこ相手に？
日本には売るものもそんなにないし、ＳＤＧｓみたいな運動で環境に対する締め付けが厳しくなるから、日本は相当マズいと思うよ？
人材も技術者も育てずに、先進産業への投資も渋って、ピンハネを主要産業にしてるような国には明るい未来なんかないよ。 たったのかも1兆円か、少ないな
今はファンドですら500兆円は持ってる狂った世界なのに リチウムイオン電池のコスパじゃ絶対中国に勝てないからな
同じ路線に乗っかったら必ず負ける >>194
電池重量分の補強してあるし、トラックなんかのラダーフレームより硬く重心も低い。従来のモノコックボディだと負けちゃう。 中国の車やスマホ、1000年経っても使いたくない
信用0 >>6
異業種が参入すればいいんだけど、既存自動車メーカーの圧なのか遠慮してるのか
日本が遅れてく原因 >>163
飛行機のオートパイロットは何十年も前からあるぞ シャオミの雷軍（レイジュン）会長（1969年生まれ）
雷軍ってすごい名前と思ってwikiを見てきた
スティーブ・ジョブスの真似に徹して「中国のスティーブ・ジョブズ」
アメリカ留学してがっつり学んだ人のようだ >>5
エンジェル投資家なんだって。雷軍さん
これは人を呼ぶタイプと見た >>195
モデルSで車幅2mくらい
モデル3は1850mm
軽自動車は1475mm
同じ土俵でくらべて恥ずかしくないか？ >>176
そういう方向がこれからの日本の活路かもしれんね
お客様は神様な対応はガイジンには真似できん
英語、中国語、日本語が通じるコルセン シャオミ（小米）
スマホ会社として創業
元キングソフト会長兼CEOであった雷軍が2010年に創業。
共同創業者は8人おり、当時の平均年齢は45歳！
だけど日本への揶揄も過去にはあったようで。
うーん EV化は正しい流れ、それにEV化は車の安全化ができる
ソフトのアップデート１つでいくらでも動力制御が出来る
危険車やプリウスミサイルみたいな連中を減らすことが出来る
携帯の電波センターのようなものを各地方に設置して道路の状況を監視、制限速度をお幅に超えてる車や危険運転をしてる車を感知したら電波を飛ばして電気モーターの動力制御するとか、そういう事が容易に出来るようになる
だからEV化に反対する日本は危険な暴走車社会を望んでいると言える。 >>205
逆w
共産党を倒した後の中国人の働き場所として
トヨタは準備してる
中国はトヨタの企業城下町、そう第二豊田市になるのだ
>>212
無駄に重たいってことだぞ
>>225
ECU知らんのか
エンジンもソフトウェアで特性を変えられる EVって正にタミヤのラジコンそのまんまだろ
車の仕組みなんか同じなんだからバッテリーとモーターしか弄るとこねーじゃん
モーターも仕組みは同じだから大して進歩しねーし
結局バッテリー次第だよな
ラジコンのバッテリーもガキの時から全然進歩してね〜 >>227
北米安全基準にズルズルと付き合ってたんやし今更な。EVのシャシーに対抗できる強度出すとなるとラダーフレームに回帰してこれまたガソリン車も重くなるというね…
>>228
LFP電池っていう10分の充電で400km走れるのがでたぞ。 >>229
わかってないな
ラダーフレームとモノコックは
「壊れない」強度はラダーフレームが上で
剛性はモノコックが上
ステマ評論家がテスラのシャシーをほめるときは剛性を褒めてるだろ
壊れるところまでテストしたわけではないからな
ジムニーやハイラックスのような「壊れない」強度が求められる車両は
EVにはできないってことでもある ノートPCの有機EL化を進める1台。シャオミが高性能ノートPC、Mi Notebook Pro 15/14海外発表 - Engadget 日本版
japanese.engadget.com/xiaomi-mi-notebook-pro-2021-145826015.html
Pro 15では約10万9700円からという価格で、3456×2160解像度／アスペクト比16:10の有機EL画面を搭載。
Pro 14も、約8万9450円で2560×1600解像度／16:10／最高120Hzの液晶画面を採用します。
ボッタクリだらけのノート用高解像度液晶をふっ飛ばしてクレメンス ごり押し感が強い
安売りされても需要のある田舎では使えない
家電製品とは根本的に違う ＞LFP電池っていう10分の充電で400km走れる
充電するには1万ボルトの高圧電流必要だけどなｗｗ EVにケチつけてる負け犬の主張があまりにも荒唐無稽でわざと障害児役を演じてるのかなと思ってしまう 中国全土でEV車が普及したらCO2問題でアメリカも窮地に立たされるぞw
それにしても中国の金遣いは凄いな 指摘する人がいないがスマホの売り上げが去年から右肩下がりなんだよ
もう売り上げのピークが来てて、これから盛り返すというのは考えにくい 2次電池の革新もシャオミとかの中国企業がやりそうだわ
そのくらい勢いがある
そうなると、ホントに日本の自動車メーカーは没落の一途 EVはOEMだし資本力と販売戦略と販売網が強いところが勝つんじゃねえの 中華スマホのように中華EVも安いってだけで売れるんだろうけど
youtubeで衝突安全性能試験の動画を見るとどれもグシャグシャのスクラップ状態で
とてもじゃないが乗る気にならん
欧州にも車の免許持ってない若い子が乗れるEVなんてのもあるけど同レベル
日本車は高いけど安全性能はかなりのもので、この先生きのこれる確率は高い Xiaomiとかあのクオリティであの値段だもん
そりゃみんな怒るよ シンプルな疑問として、どうやって売るんだ？
ネット直販？
仮にそうだとして、どこの誰がメンテするんだ？ EVって中古は成り立つの？
短期で使い捨てっぽいよね ここはひとつアイリスオーヤマにがんばってもらうしかないな。 >>245
パソコンみたいに異様に航続距離が短くて積載量ないやつ出してくるだろくなあ 中国は
2020年、中国の財政部、工業信息化部、科学技術部、国家発展改革委員会が「新エネルギー車（NEV）」を、電気自動車とプラグインハイブリッド車（PHEV）に限定して
ＦＣＶを「新エネルギー車（NEV）」から除外
ＦＣＶを諦めたかと思いきや
2021年、全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で「新エネルギー車（NEV）」つまり
電気自動車とプラグインハイブリッド車のほうを政府活動報告から除外して
ＥＶの方をぶん投げちまったぞ？ >>244
少なくとも40〜50万の中華EVは数年単位の使い捨てだろうね。
じゃあテスラや量産車メーカーのEVはどうかと言うと、そこまででは無いにせよ、中古市場は成立しないだろうね。
５年落ちのEVとか買う人居ないでしょ。 >>248
コムスなら中古車あるけどね
トヨタだし >>214
参入コストが高くて参入できないだけだろう
ボディ製造の為の大型プレス機とか組立溶接ロボとか簡単に用意できる物じゃないから 中国企業はフットワーク軽いなあ
日本企業は本業すら死んでてそんな余裕すらないか 雇われサラリーマン社長には
冒険する度胸はないよ。
任期までに蓄え作って次に渡すだけ。
トヨタの社長は豊田家を背負う責任もあるが
豊田家だから冒険もできる。
傾けたら墓にも入れてもらえない。 >>212
人は潰れてもバッテリーは守る設計思想ですね >>249
トヨタは周回遅れとか言う人居るけど、実は20年先走ってるんだよな。 EV用の急速充電器は耐用年数が約10年で交換が必要になるかも知れないが、その交換費用が膨大であるらしい。
確かに古い充電器で運用止めたまま放置されている所がある。
今設置されている急速充電器は、10年後には壊れてもそのまま交換されないかも。
恐らく負荷が高ければ高いほど早く故障するだろう。
https://www.webcartop.jp/2021/04/682932/ EVは参入が簡単
でもHV売れてて好調なトヨタはHV止めて今すぐEV参入しないと間に合わない
EV厨は最高にアホ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
