【鉄道】京阪が3分の1にあたる20駅を無人化、今期の黒字目指し構造改革 [砂漠のマスカレード★]
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京阪ホールディングス（HD）は鉄道をはじめとする運輸事業の損益分岐点を引き下げる。2021年秋をめどに鉄道事業で終電繰り上げや運転本数の見直しなどで保守作業員を減らし、バス事業では4営業所を縮小する。また全60駅の中で運営コスト削減のため、20駅を無人化した。乗客数がコロナ禍以前の約80％の水準でも利益が出る体制とし、22年3月期は運輸事業で黒字転換を目指す。
鉄道各社、8両編成への切り替えが続くワケ
京阪HDは、企業のテレワーク浸透などで通勤客はコロナ禍前の状態に戻らないと判断し、乗客減を前提に構造改革を進める。
保守人員は、運行車両削減に伴う最適な人員体制にし、橋梁など鉄道設備の点検にドローン（飛行ロボット）を活用するなどで業務効率化を図る。
駅の無人化対応は乗降客の少ない駅を対象に進め、駅業務の遠隔監視ステムを導入し複数の主要駅が隣接駅をカバーできるようにした。駅業務にかかわる人員は全体で現状比約100人減でも運営できる体制を目指す。
京阪HDは新型コロナの影響から昨年11月に中期経営計画を期間途中で終了しており、投資計画や沿線開発の時期について再度見直す方針。21年3月期は連結ベースで65億円の当期損益の赤字を見込むが「22年3月期は運輸事業を筆頭に構造改革を断行し、黒字転換する」（石丸昌宏社長）としている。
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4/8(木) 9:01
配信 駅無人化で権利侵害と提訴 車いす障害者、JR九州を
2020年9月23日
JR九州が大分市内で進める駅の無人化で列車の利用が制限され、移動の自由を侵害されたとして、
車いすで生活する市内の障害者3人が23日、同社に1人当たり11万円の損害賠償を求める訴えを大分地裁に起こした。
原告側によると、障害者が駅無人化による権利侵害を訴えた裁判は初めて。
彼らのトレンドだもんね、良かったね注目してもらえて 姫とか自称している夏子ちゃん（笑）
障害者とか関係なく嫌われる発言 いつの写真だよ、電圧上げる前のだから40年前のか？ 大分で「無人駅は移動の自由を侵害！」って裁判が起きてるけど大丈夫か >>291
うちの近所の駅は治安が悪くなりすぎて
無人駅が有人駅に戻った(´・ω・｀) 京津線、石坂線の３セク化はやりそうだな
「京滋鉄道」誕生かな >>455
そういうケースもあるんだな…
駅でヤンキーがタムロして宴会や火遊びするとかホームレスが住みつくとかそんな類？
列車の設備にたいして破壊行為されたらたまらんな >>460
営利企業だからそんなの無視したら良い
なんか言ってきたら金払えでOk 無人化20駅って乗降客数が少ない所だろうな
乗降者数ランキング見たら、京津線とか結構無人化しそうな感じやわ バリアフリー化は大丈夫か？ややこしいのに狙い撃ちされんようにな >>468
段差だらけにして
介助して欲しければ金払えで良いでしょ 線路に落とし物をした時に
拾ってくれる駅員さんがいなくなるな・・・ >>442
テレビカーって京阪の商標なんだよな…。
なのに本家にはない。 >>425
JRなら不定期に車掌乗ってて
検札やってたような
ただそこで切符買ったら
OKなのかは知らんけど >>425
パターンは色々
・駅に集札箱がある
・バスのように電車側で払ってから出る
・自動改札機
・最近はゲート式の自動改札じゃなくてゲートなくてICタッチするだけの奴がポツンと立ってる駅も
無人駅から無人駅は基本バレないけど
無人駅って利用頻度されることが少ないから無人駅なんであって
それをして得するケースが少ない >>468
ほとんどがバリアフリー化されてる。現状そうじゃない駅も、工事の予定あり。 >>425
南海の高師浜線とかの無人駅だと自動改札機置いてあるわ 20駅だと駅員100人くらいか。そんなのを削るくらいで黒字になるの？ >>425
都市部だと自動改札機や乗り越し精算機などで制御している
普通に自動券売機で切符を買って乗車駅・降車駅の改札に通すか
もしくは乗車駅証明書発行機で証明書を受け取って降車駅の乗り越し精算機で精算
駅員配置駅からの遠隔操作の監視カメラとか遠隔マイクなどもあるし、不正は無理
田舎のほうだと路線バス方式で、乗車時の整理券＋降車時の運賃投入で支払う場合も >>483
順番よ
無人駅の価値すら無いよね、ここ
ってなったら廃駅 札幌の市営地下鉄は50年前の開業時から、改札は全て自動改札機だったな
それでも、始発の前にシャッター明けて、終電後にシャッターを閉じるためもあるし
駅員数名は全駅に居るみたい。当直もあるんだろう
万々一グモってもワンマン運転で運転士だけで処理とかは大変かもね
まあ、全駅全ホームにホーム柵が完備しているけど 近鉄なんか一応有人の駅でも1日に2〜3時間しかいないw
もう無人でいいだろって思うよね >>488
ローカル線の駅と違って大手私鉄の郊外駅の多くはすでにバリアフリー化されてるところが多く
エレベーターも備わってるから、4人で車椅子担ぐ必要もなかったりするけどなｗ >>456
むしろ廃線ではないの
安全性、スピード、需要
どれをとってもバスの方がいいって
結論しかでないよ >>491
京津線は残すべき。
地下鉄に乗り入れしてる路面電車（しかも４両編成の路面電車）なんて日本でここだけだろ。 京橋駅と光善寺駅と枚方市駅と中書島駅と丹波橋駅は無人駅となりますので、車椅子でご乗車のお客様は、 大原・鞍馬まで直通を実現したらもう少し盛り返せるかもしれん >>478
これ見るとＪＲの対応がいかに杜撰だったかよくわかるんだよね
ちゃんと無人駅でも障害のある人も支障なく乗り降りできる環境整えるのはインフラ企業として当たり前の責務だし
それを怠った上にめんどくさいからとサボタージュしようとしたのは厳しく糾弾されるべきなのに
何故か伊是名さんが叩かれてる不条理っていう
ほんと日本の国際感覚からかけ離れたガラパゴスはなんとかせんと おれの子供の頃は浜大津ー天満橋の直通もあったんよ
時代が進むほど不便になっていく >>492
そんな鉄道として珍しいとかじゃおまんま食えない
鉄オタがクラウドファンディングで支援でもしたら >>496
駅の数が文字通り桁が違う
JRの都市部分は大手私鉄と同じようにだいたい対応完了してる
あの障害者様はわざわざ対応できてない田舎の無人駅を狙って攻撃された次第 淀屋橋まで開通したころは三条との間が45分だった
今の方が遅い >>498
そう言っちゃ身も蓋もないｗ
そもそも本業（鉄道事業）でおまんま食えてるところなんて無いだろ。 >>501
今回のダイヤ改正で洛楽は当時の所要時間に追いついた。 >>456
10何年か前に実際検討されてた
ところが分社化してどう策を講じても黒字経営に戻せる見込みが立たなくて京阪線の黒字で維持していくしか方法がないとして分社化の話は無くなった >>498
鉄ヲタは鉄道会社に全く金払わないからね
撮り鉄はカメラ関係、車、キャンプ用品だけ
乗り鉄は18きっぷやお得な切符、金券屋で買った株主優待券しか使わない。売上にならんのよ >>446
京阪沿線民だけどそんなん初めてきいたわ >>500
売名行為になったみたいだから、
スレやレスを無視するようになったわ。 >>477
大都市部だと、無人駅や夜間無人駅にも簡易端末が有るのに、
大都市主要駅の改札に引っ掛かる、入→出の規則正しくない、
出場記録無しや、
入場記録無しのICカード・ICモバイル。 (-_-;)y-~
障碍者テロのターゲットにされそうやなｗ >>496
障害者の苦労も考慮するが、
鉄道会社側のコストも考えろよ。
来宮のオバサンは騒ぎ過ぎだよ。
ましてや車椅子だと、障害者手帳で半額運賃だぞ。 >>83
京阪の滋賀県区間なんてまだ収入いい方じゃないか
近江鉄道に比べたら… >>492
東西線開通してからだからここ20年程だぞ
それまでは京津線は全線地上しか走ってなかった
しかも浜大津行の電車はいつもガラガラでマジ赤字だと思う 無人化では障碍者に対応できないので無人駅は潰しますね^^
までが既定路線
民営化ってそういうのばっか >>513
そうなんだ。
昔は路面電車→電車（山越え）→路面電車だったんだ？
それにしても、かれこれ１０年ぐらい前に仕事で車で大津市内を通った時に見た
あのクソ長い路面電車にはビビったわ。 「人を雇わない社会」の行き着く先は
社会の荒廃やぞ あれ？でも京都の路面電車って俺がガキの頃に廃止された筈だから
路面電車じゃなくて京都市内に専用軌道が通ってたってことか。 コロナで緊急事態宣言以降、目に見えてどこの路線も客が減ったのが分かるからなあ。
こっちが今通勤で使ってる路線もコロナ前は座れなかったのに
今は座れない時の方が少ないくらい。 >>510
そりゃインフラ企業なんだから必要な投資は借金してでもすべきでしょ
日銭商売でキャッシュは潤沢に有る上に企業努力の必要ない事業だし
黙っていてもカネが入ってくる商売を国から免許もらってやってるんだから利用者の利便性を確保するのは当たり前 >>512
京阪が手放して近江鉄道に移管することも考えたな…。
近江鉄道にとってはドル箱になるかも。
>>513
東西線開通前は小型電車2両で間に合っていたものを地下鉄が開通してちょっと大型車両の4両に置き換えたからな。
山科以東は空いてるのも無理はない。
京阪もそんな条件よく呑んだなと思う。
あるいは地下鉄直通で利用客が倍増するとでも思ったのだろうか？
実際には運賃が上がったのとJRの利便性向上、商業地の四条から京都駅への移転などの要因で利用客は激減した。 京津線は三条と繋がってて前の方が便利だった
今は御陵駅からで思いっきり中途半端
でも路上電車は貴重よな
三井寺石山寺比叡山に繋がるのは風情があるが京都の人間でも余り訪れないのかも知れない 近江鉄道は丸紅伊藤忠の援助があれば、、、
豊郷小学校や病院の寄付の時とは時代が違うか >>123
俺は京都のどこが目的地かによって乗る電車変えるわ >>525
京都の人間でも石坂線の南の方は石山で接続してるし、北の方は大津京で接続してるし
京津線でチンタラ行くっていう選択肢は無い >>505
18切符はJRが儲かるから継続してるのに馬鹿だね君。 懐かしい車両
3枚目のこれに似た先端が流線型の車両が大好きで、模型まで買ってしまった。 有人駅とされているところも、夜なんかはリモート対応を導入してたりして合理化されてるよな 滝井は関西医科大学があるから必要やけど土居はいらんやろ >>16
信用乗車方式に変えてバレた時の罰金大幅アップ >>535
阪神は早くから一部の駅を時間帯によって無人にしていた。
武庫川線を除く全駅自動改札だったからできたこと。 もう乗ることもなくなって40年くらい立つが
今でもいちばん愛着のあるのが京阪電車
というか車輌に関して言えば当時の車輌がまだまだ現役
5000系が引退したのもつい最近 >>496
京阪電車に来宮駅のような1時間に1、2本しか電車来ない駅は無いぞ。 西三荘とか無人化してもいいんじゃね
パナ糞しか乗り降りしないんだろうし 京阪は一定の距離を過ぎると運賃が全く伸びないのが心配になるわ >>536
土井と森小路はいらんやろなぁ
森小路ミリオンがあった頃はよく森小路で降りてたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
