【鉄道】大阪「なにわ筋線」完成したらどうなる？ 計画図に見る「懸念」と開通のメリット [砂漠のマスカレード★]
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大阪・梅田エリアから関西国際空港へのアクセスを強化する新線として期待されるなにわ筋線は2031年の開業を目指して、21年度中の工事着工を見込む。
ミナミからキタまで地下で貫通する同線がどんな構造で建設されるか、建設主体の関西高速鉄道が公開しているルート断面図でうかがうことができるが、それをもとになにわ筋線の完成後を予想した。
■関西一深い鉄道に
なにわ筋線にはJR西日本と南海電鉄が乗り入れ、難波エリアから大阪駅地下の北梅田駅に直通する。同線には北梅田駅・中之島駅・西本町駅・南海の新難波駅（いずれも仮称）が設けられ、南海新今宮駅で既存の南海線路に接続する計画だ。先行して2023年に開業する北梅田駅には新大阪方面からの線路がつながり、新大阪・京都方面に直通が可能な構造になる。
4駅7.2キロの路線だが、大阪市中心部を通るために既存の地下構造物を避けねばならないハードルがある。「深さ」と「勾配」である。
計画案による駅の深度は中之島駅40メートル、西本町駅30メートル、新難波駅40メートルと深い駅が続く。大阪メトロで最も深い駅が長堀鶴見緑地線大阪ビジネスパーク駅であるから、なにわ筋線は関西一深い鉄道になり、空港から行き来してキャリーバッグを抱える乗客にはハンデになりうる。
他方、南海新難波駅の予定地は既存の南海難波駅の北西で、近鉄大阪難波駅・大阪メトロ四つ橋線難波駅に近い。近鉄と阪神の直通により大阪難波駅は阪神沿線へのアクセス性もよいので、近鉄・阪神沿線への乗り換えでは新駅の方がメリットを発揮できる可能性がある。
新今宮手前の勾配と平面交差
なにわ筋線は新難波駅の南方から地上に出て、新今宮駅手前で南海本線と接続させる計画だが、新難波〜新今宮間の勾配がかなり急で、計画では44‰（パーミル）で建設される。高野山に登る南海高野線の50‰並みの急勾配であり、平地を走る南海本線の車両が乗り入れるには編成組替えあるいは勾配に対応した新形式の導入が必要と考えられ、実際南海電鉄はなにわ筋線用に新型特急車両の導入を検討している。
もう一つ、なにわ筋線活性化のネックは、なにわ筋線と南海本線の合流が「平面交差」で計画されていることだ。線路を平面でクロスさせる平面交差の場合、列車が分岐する時に反対側の線路も支障するので過密なダイヤを組みにくくなる。計画段階であって立体交差になる可能性もあるが、平面交差では南海からの乗り入れ本数は限定的なものとなるかもしれない。
南海本線の優等列車は所定では日中1時間あたり和歌山方面への特急「サザン」が2本、関西空港方面の特急「ラピート」が2本、空港急行が4本運行されている。17年9月に大阪市都市計画局が定めたなにわ筋線の整備計画では運行本数は1時間あたり南海が特急2本と急行4本、JRが特急3本と快速4本を想定しているが、平面交差で南海から毎時6本の乗り入れはダイヤ設定が煩雑となり、特にダイヤ乱れ発生時には混乱が長引く恐れがある。
他社を見ると、平面交差で有楽町線と副都心線の列車をさばいていた東京メトロ小竹向原駅は定時性確保のために線路を増設して平面交差を解消する工事を行い、阪急京都線と千里線の乗換駅で平面交差構造の阪急淡路駅も高架化工事が進行中だ。
南海にとってなにわ筋線は乗り換えなしで梅田に乗り入れられる大きなアドバンテージをもたらす路線だが、JR西日本と共用であることや以上の条件から本数が限られてしまっては、アドバンテージを十分に生かせなくなる。
JRにとってのメリットは？
一方、既存のJR難波駅から乗り入れるJR西日本にとっての同線のメリットは、現在大阪環状線の西側を経由する特急「はるか」や関空快速を乗り入れさせれば、大阪環状線の線路容量にも余裕が生じることだ。「はるか」のなにわ筋線乗り入れは確実だが、関空快速や大和路線の列車を乗り入れさせたいとの可能性も広がる。
JR・南海ともに大きなメリットが見込めるなにわ筋線だが、ポテンシャルを十二分に活かせるか、ダイヤ設定での両社の「綱引き」や路線の構造が同線の効果を左右しそうだ。
（J-CASTニュース編集部 大宮高史）
https://news.yahoo.co.jp/articles/65c4520c73e6aa75e6c2f4b81007e95a56f01128
4/11(日) 20:00配信
https://www.decn.co.jp/inc/uploads/201903131001003-1.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg
https://images.tetsudo.com/special/report/20190316/nnw008.jpg >>950
有楽町は銀座みたいなもんだけどな。
名前が違うけど。 >>937
逆に、維新の会が与党になってから
ネット上や関西ローカルテレビにて
大阪マンセーな不自然すぎる書き込みや報道が増えた
しかし実際は愛知に抜かれどんどん衰退する大阪 >>950
有楽町があるだろ
大阪駅と阪急梅田ぐらいしか離れてないぞ >>944
結果として大阪のすすめてきたインバウンドが大失敗に終わったから、大阪の鉄道会社は、やっていけるのかな 空港ー市内はバスが一番便利やな
荷物預けて管理せんでいいし、寝てれば着く >>950
山手線は主要なエリアを網羅してるよ
名古屋の環状線は障害物にならない地下鉄の環状線という栄を中心とした理想の都市交通を実現させたから素晴らしい >>951
阪急の都市計画を丸パクリしたのが東京だしな >>948
北新地は大阪駅と別にしたのは絶対失敗だったね
仮称北梅田駅が大阪駅地下ホームになったのは絶対北新地の反省だと思うね 反維新のデマばっか。
算出基準の変わった総生産で無理矢理衰退を言わなくても
公示地価は伸びてる。
全国平均以下の伸びでも日本で一番足引っ張ってるのは実は東京神奈川の首都圏。
大阪はもうオワコン日本なんかにいなくても世界を見て独立自立するきっかけを。 また大阪への煽りですか？
税収とか財政力よりもアジアとの競争が大事です。
住みやすい都市世界ランキングは世界4位です。大阪。 >>955
ＧＤＰは算出方法が変わり、愛知県に有利な研究開発費の水増しにより順位が変動した物です。でも自動車産業依存が酷いからインバウンドや海外相手の産業は大阪どころか福岡に負け、最近では福岡に抜かれる指標が相次いでます。
愛知はトヨタはＥＶでアジアとの競争にさらされ、ＭＲＪは凍結、リニアは静岡に止められるなど産業が停滞します。県と市が対立している間に緊急事態宣言、国際金融は福岡に奪われていく。こうして人口やＧＤＰの劣る県にも取られて代わりに福岡が三大都市になるなど実情は代わっていきます。 >>955
愛知は県や市が補助金を出しても
外資系高級ホテルが全く来ないド田舎
愛知航空産業クラスターとか言って
MRJ計画は取りやめ
自動車産業はEV化で将来性が無いw
愛知が大阪を抜いた？www
いつまで夢見とるん？はよ起きろ >>918
自民候補者が当選することは100%無いわ
維新は橋下、無名だった吉村 松井で
必ず60万票を取って当選
自民候補者は40万票で
それ以上大阪では取れない
これは鉄板 >>968
大阪はgdpが負けとる
幹線路面（筋、通り）の白線もハゲてるところが多い
小さな公園はペンペン草が生えてるところも多い
大きな目立つとこだけやってスゴそうにみせてるだけ
維新とかいうクソがな >>918
維新は誰を立ても勝てる
それに議会で予算可決してるし
国交省から予算も付いてるのに
中止なんて有り得んわw >>970
大阪自民は、実質共産党員だから、
ありえる 維新の会「既得権益がー！共産党がー！朝日がー！」
B層「うぉー！橋下尊師ー！俺たちが貧乏なのは既得権益のせいだー！別に俺たちが馬鹿だから貧乏なわけじゃないんだー！橋下尊師ー！」
こんな感じで大阪の与党が維新になって10年以上
維新を支持しているB層は更に貧しくなってる
そして、それは維新の会のせいではなく既得権益や共産党のせいらしいw >>918
たしかに市長選は維新が負けるだろうね
府知事選は、まだまだ維新が勝つだろう >>971
PR活動に力いれとけばいくらでも大衆を扇動できると考えてるのが維新
まあ実際そうなんだけど >>926
日本は難波の前から奈良でじゃないの？
奈良の旧名大和だし >>977
愛知に抜かれたのは太田房江さんのときですが・・・ >>904
地元民もあまり積極的じゃなくなっているのよね
高齢化もあって家の近くから平面で乗れるバスの方がいいみたいな、
地下鉄掘ったら深くなって移動がマンドクセだし、今の最寄りのバス停と比べても遠くなるしで
地下鉄を作っても今里筋線沿線の二の舞になる悪寒
バスは混むけど電車は過剰とかそういう微妙な感じ
大正区のバスはある意味BRTの萌芽のような状態になっているけど
もっとBRT化を進めるのが最適解かも こういう都市計画見ると
大阪北部に集中してるし
大阪の南北格差ってすごいなーって感じる >>917
今里筋線南下（湯里まで、せめて杭全まで）というのは計画としてはある
大池橋とか地理的にも行政的にも生野区の中心なのに、
JR桃谷からも地下鉄北巽からも徒歩30分弱かかる陸の孤島だし
いまざとライナーは需要見極めの実証実験で運行している >>985
自民大阪府連の府議・市議は、
共産党の手下ということ。 >>960
トンキン並に、何がしたいかわからない路線図になってきてる名古屋 JRと地下鉄の利権争いだなｗ
まあJRユーザーは得するがJR難波は難波じゃねえｗｗ >>436
しょーもな
名古屋も見下したり無駄に持ち上げられてる屑爺 >>464
まあ地下鉄のモンロー主義ってのも弊害が大きいからなぁ
地下鉄の収入は減るがJRユーザーは梅田が便利になったからわざわざ地下鉄乗って難波まで行かないだろうし
昔は梅田は何もなかったけど今は再開発ですごいから、随分難波も人が減ったんじゃないか？
鉄道会社の運賃の壁で南北の流れがなくなってるからそういう意味ではプラスになるのかもな
>>474
なにわ筋線は新幹線降りて大阪市内のきっぷでなんばまで行く人間が使う路線だぞ
だから地下鉄の収入は一気に減る >>994
タモリはあれは発達障害だな
完全に自閉症の気がある 1000なら埋まりもしないうちから継続スレ立てる
砂漠のマスターベーションとっととしね！！！！！ 1000なら埋まりもしないうちから継続スレでレスする
アホバカネラーしね！！！ このスレッドは１０００を超えました。
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