【リニア】夢の「リニア中央新幹線」が思うように実現していないのはナゼ？ [砂漠のマスカレード★]
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リニア中央新幹線は、静岡県とJR東海との間で意見の食い違いが大きく、県内の本格着工には程遠い状況にある。
国土交通省は、両者の対立点について中立的な立場で検討するために「有識者会議」を設置したが、その議論がJR東海に有利な方向に進んでいるとして、静岡県はこの組織自体に異議を唱えている。
一見泥仕合にみえるが、よくよく検討してみると、それぞれの立場の違い、考え方の違いから、議論がすれ違うのはごく当然のことなのである。
川勝平太静岡県知事の「文明観」
静岡県の川勝知事は、かねてよりリニア中央新幹線の建設には賛成であることをたびたび表明している。
それがなぜ工事を止めることになっているのかは、ひとえに「県民第一」のスタンスが背景にあるのではないかと考える。選挙で選ばれる県知事が、選挙民の利益を第一に考えて、いわば大衆迎合的な政策をとるのは当然のことである。
リニア中央新幹線の、山梨県、静岡県、長野県の3県にかけて建設される南アルプストンネルによって大井川の水が減少して、表流水や地下水を利用する中下流域の企業や農家、飲料水としている流域の多くの人たちの大きな影響を生じかねない。
川勝知事は、テクノクラート(技術官僚)の科学的思考法とは大きく異なり、『文明の海洋史観』の「歴史観について」にみられるように、難解な議論を畳みかけるように読者に分かった気にさせてしまう論法を武器として、なによりも日本人の「義理・人情」に訴えかけて、自然と納得させてしまうのである。
令和2年6月のJR東海の金子社長との対談の映像を見ると、川勝知事は、相手に対して語り掛けるように、自説に引き込もうとする様子がうかがえた。最初は穏やかに、次第に口調が強くなり、言葉は丁寧なものの、語気が荒くなっていった。情に訴えようとする姿勢である。そのため、かえって合理的な論旨がぼやけてしまった感がある。
大井川の流域の人たちは、JR東海から伝えられる南アルプストンネルの湧水に関する断片的な情報を受けて、漠然とした心配を抱くようになった。JR東海が発表する分析結果が、専門的で理解するのが難しいことと、結果だけで生のデータを公表していないので、専門家が分かりやすく解説することもできないのである。
「義理と人情」の川勝知事は、流域の人たちの強い不安を背景にして、クールで情を感じられないJR東海と対峙することになったのである。
日本人にとって大河は神の宿る場所であった。水源地には祠が建てられ、太古より住民により守り続けられてきた。
明治になって、「富国強兵」政策の下で、ダムが建設され、発電所で発電された電力で多くの工業製品が生み出された。経済指標でのGDPは増加し、国は豊かになったものの、数千年の間大事にされてきた、地域の精神的な支柱となっていた川と水源地が、開発により傷つけられてしまったのである。
大井川は、江戸時代には、しばしば「川止め」されるほどに水量が多く、あらあらしい川であった。しかし、いまや大雨が降らない限り、水量が減って、弱々しい川になってしまった。これ以上水量が減ったならば、どのようなことになるのか、だれでも不安になるであろう。
川勝知事は、もともと経済学者で比較経済史を研究テーマとしていた。早稲田大学政治経済学部の教授を長年務め、国際日本文化研究所教授を経て、平成19年、当時の静岡県知事石川嘉延氏の求めに応じて、静岡文科芸術大学の学長に就任した。
川勝氏は、英国オックスフォード大学で学位を取得し、西欧と日本の文化・経済発展の比較を研究し、『富国有徳』の考え方を固めていった。
4/15(木) 23:31
https://news.yahoo.co.jp/articles/69167178f231b29ed99e5c5469afa36de2a3fba7 >>895
JR東海が意地になってるんだろうな
コロナで新幹線が閑散としてて経営的にも無理そうに思える この問題は大半の国民の関心が薄いのが不幸の素になっている
がっぷり四つで相撲をとってるけど行司がいない
どっちかが疲れ切って諦めるまで何も進まない >>895
JR東海と愛知トリエンナーレ大村と鉄ヲタ >>898
発想はそれでいいのだけれど実は特急券を全廃すればいいと思う
指定席券は安いし今のまま販売を続けたいのだけれど
その際に特急券がないと不便というのであれば今の１割くらいの値段で販売する
リニアや新幹線に限らず乗車券だけでいいと思う
例えば各駅停車なら２時間で行けるところを急行や特急なら１時間でいけたとする
客は１時間しか利用してないのに２時間利用する場合よりも多く払うのは不思議
逆に考えると２時間も利用した人が１時間しか利用してない人と同じだけしか払わなくていいのも変
ということで時間ではなくて移動した距離で支払いが決まるという制度にすればいい
ようは年間を通じて乗車率を上げた方が収入が増えるということ
国内旅行で自動車や飛行機を使う人は少数というところまで持っていければ成功 >>904
一応、トヨタの未来都市と、ベトナムに輸出予定の都市計画にも関わる国策。
浮上式リニアは、今後の多発が予想される異常天候に左右されず、都市間を繋ぐ交通として未来都市とセットにした構想だったが
中央リニアの挫折で、片手落ちのままで終わりが確定。 これから世界的に航空輸送の運用がどのように規制されるかだな
日本の陸上輸送の最高速が決まる
もっとも人の移動は旅行など以外激減するだろうが >>895
自分の名前を歴史に残したい火災という老害 >>907
ずっと乱気流のなかを走っているような浮上式リニアが実用できるとでも？
ヘリウムは？電気は？
少しトンネル歪んだらおしまいだよ？ >>910
あのコピペとゲンダイ記事を真に受けてるのか😁 静岡のドン・キホーテのお蔭だなｗ
日本の発展を妨害することに酔い痴れているのだろう。 韓国資本のメガソーラーで静岡の山大量に禿山にするのは許可しといて山の水がどうこう言われてもなぁ >>910
鉄軌道にも言えることだけど？
少し歪んだらおしまいだよ？って。
でも現実はそうじゃないだろｗ 東京の調布市で起きた、高速道路のトンネル建設による陥没事故。高速道路会社は地質を調べたいから、一時的に立ち退いてくれと住民にいったら、拒否された。
あたりまえの話。
リニアの地下トンネル建設で同じ事故が起こるかもしれない。
リニアはJR東海の老害、葛西の自己満足だ。
名鉄もリニアは多分無理と判断して、名鉄名古屋駅、名鉄バスセンター、名鉄百貨店の一帯の再開発を辞めたし。 >>895
停車駅が東京と大阪か名古屋の2つのみだったらいいんだけど
途中停車あるとか意味わかんない
技術開発して実用化してみたけど利点は潰したものを作りますっていうね JR東海に個人的な怨みのある静岡県知事が、執拗に妨害しているからなぁ。
日本を妨害したくてたまらない国から個人的に支援してもらってるし。 >>918
JR東海の営業路線ネットワークと、主客が中津川のトヨタ関連なんだから、途中駅は有って当たり前なんだがな。 だってリニアいらんもん
どうしてもリニアじゃなきゃダメな理由ある？ 迂回ルートにしなよ
10分ぐらいだろ遅くなるの
山に穴開けてる場合じゃないだろ
さっさと迂回しろ どうやって電力確保するつもりだよ、脱炭素とか言ってるのに >>924
「原発は発電時にCO2排出量０だから…」 >>923
区間駅2つから4つ増えて、減速区間も増えるから3倍以上の時間はかかるね >>693
時系列的に難しいと思うよ。
つまり、591における、これが既に想定外で
＞きちんとポストコロナでもコロナ前に立てた需要予測が成り立つことを示せと言ってるだけなんだが、
一切予算組んでない所からスタートしてるから。
スクラップ費全部突っ込んでも焼け石に水だろうし。
なので、
つまり
J R 、 倒 壊 ！ つか「駅ができてもそこは発展しない」ということはもう新幹線でわかっている
誰も乗り降りしないさみしい駅が増えるだけだ
そんなものは誘致してんじゃねえよ田舎者 >>864
元々静岡県は問題を指摘してたのに逃亡続けてたのは倒壊 >>928
これは正論だよな
国策だから、と言わなければまだ民間企業の事業だからってことで株主だけの問題だったが
問題は３兆の財投活用資金が無担保で責任者不在で貸されているということなんだよ
赤字の可能性が高く説明がないなら持っている土地を担保に差し出すべきなんだよ
民間企業ならね！ >>920
うん、だからそれをわざわざリニアでやらなくれもいいだろうとね
夢のリニアといえば長距離を高速で、だと思うけど
距離短い速度出せないじゃ新幹線でいいよね >>925
今後は汚染水処理にどのくらい発生するのかも入れた方がいいな 電気バカ食いする地下鉄
新規原発の口実作りでしかない >>932
中央新幹線整備には、全天候対応と保線の完全自動化と言うハードルクリアが必要なので、あと百年ほどお待ち下さい。 >>877
一方的にデメリットしかないリニアトンネルを甘受しろと言われて反対すると、「わがまま」？
倒壊は頭おかしいのか？ >>882
大鹿村を説得？
役場幹部をなだめすかしてごり押ししただけだろw
地元住民は徹底抗戦始めそうなんだが？ >>885
環境アセスではよくある手口w
近々勤務先の某県庁退職したら、ブログ立ち上げて色々書くつもりにしてる
先にパワハラ被害のこととか当局の陰湿な手口とかも書くつもりだけどw
なんかマジで当局がネット工作やってそうでなw >>889
環境アセスメントを分析する際の基本中の基本
平気で都合のいいデータ出してくるとかやってくるよ
ちなみに俺が見たことあるのは、
風向計の針をを1ヶ月固定
秋に虫の鳴き声を測定して「環境騒音」とのたまう
川をまたいだ先や切り通しで路面が見えない場所で道路騒音を測定
L5で評価する施設騒音をLaeqで評価
自動車騒音の予測式を当てはめる際、道路端での評価数値を「道路中央」と記載 >>897
それソースある？
まあ国交省鉄道局のやりそうなことではあるけどw 飯田駅ですら地主の抵抗にあってるからな
自治体による強制収容しないと駅はできない
とんでもない嫌われものだよ >>916
レールは歪んだら取り替えるだろw
リニアの構造物はそうはいかない このニュースを見ての通り有識者会議なんて無意味だということがよくわかる
今の状況で流域住民に納得してもらうなんて到底無理 そんなに水が欲しいなら福島の処理水を大井川に流してやれ >>946
ああすまない
この時期忙しくて見てなかったorz
何しろ左遷されで出世はさせてもらえないのに、仕事だけは忙しいからねえ
今年度はさらに厄介な事案だけ何件も新たに担当として追加されてしまった
当局が監視してるみたいだから何の仕事かは書かないけど もうリニアなんて止めたいんでしょ
新幹線ですら客乗ってないのにｗ
需要あるわけない >>895
リニア推進してるのが自民党だって報道されているよ
二階も知事選に動き出したっていう報道もあるよ 国交副大臣の岩井ば解散がない参議院議員を辞めて県知事選に出る
敗北したら秋の衆議院選挙の比例で復活させるシナリオかね
普通知事候補の公約は有権者に利益をもたらすことになるが自民党じゃ全く役に立たないんだよな
原発推進、リニア推進、環境問題無視
赤羽国交大臣とJRが言ったことが全てであり岩井を県知事にするメリットが全くない
静岡県民は愛知県民が嫌いだから尚更 お前ら待望のリニア推進候補になれそうな岩井さんだが党内の調整が難航してるらしいぞ
所属してる竹下派は出馬に反対してて自民本部としても本音は出てもらいたくないようだ
最終的には本人の意志になるが果たしてどうなることやら >>928
なんというか、物わかりが悪そうで猜疑心も深そうな頑固者だなあ
新技術を導入した新交通システムが採算が取れるかとれないか将来のことを完全に予測しろ、と要求されても、できないものはできません
人間は神様じゃないからです 未来のことが全部わかったら苦労しないよ
だから、どんな事態が将来発生したとしても、一民間企業であるJR東海が全責任を取ります、リスクテイクします
皆様方にご迷惑はかけません、だから作らせてください、作った結果大赤字になっても、その責任はJR東海単体で負います
ということじゃないか
ＪＲ東海はそんなに好きな会社じゃないけれど、すこしは彼らの言わんとするところを理解してあげたらどうなのかなあ
最終的にＪＲ東海が大失敗したって、君が大損害をこうむるわけじゃない
東京大阪間を結ぶ交通手段は、ほかにもＪＲ東日本・西日本連合が運営する北陸新幹線や、JAL・ANA等が運営する羽田伊丹線など代替手段が沢山ある
ＪＲ東海が大赤字を出して倒産しかかっても、それを救済するかどうかの決定権は日本政府と（予算審議する）日本の国会
潰れるのなら潰れしまえばよかろうに、と私は思いますけどねえ >>946
話し言葉と書き言葉の違いだろう。
専門知識のある書き手が内容を整理しなければ、有識者の専門分野の発言のニュアンスが伝わらない部分が多いと思うんだ。
それでも議事録を読むと分からない部分が多い。
話し言葉の議事録にしてしまったら訳分からなくなるんじゃないの。
静岡新聞の議事録なんて酷いもんだよ。
あんまり資料を見てない人に言われたくないだろうなw
そんな記事ばっかりだ。 >>591
> きちんとポストコロナでもコロナ前に立てた需要予測が成り立つことを示せ
間接傍証でしかないが、いくつか
５つ星ホテルを運営する欧米系高級ホテルチェーンが日本国内の複数箇所で開業準備作業を進めてる
それはコロナ以前に計画されてたものの継続作業だったり、コロナ後に始まったプロジェクトもある
それ以外にも中華系資本が、日本国内で経営危機に瀕した有名旅館を複数買いあさっている
いまの日本は悲観論者が山のように出現しているけれど、ガイジンはまだこの国を評価しているみたい
東京・大阪間は、インバウンドの旅客を扱う業界では、通称ゴールデン・ルートとよばれる
コロナが収束したら、という条件づきで、通勤通学などは無視させてもらうが、交通需要が回復する可能性はあると思います
あなたもいろんな証拠を引っ張ってきているけど、東京大阪間以上に旅客数が多い路線は、世界中探しても他にない
分母が大きいということは、ネット関連技術の進展によって将来多少目減りしたとしても、歩留りを期待できるはずだ >>955
どうみても川勝氏に勝てるわけがないんだから止めるのが当たり前
むしろ本人は本当に出たいのか？
県連はメンツにかけて候補者出さなきゃならないから無理強いしてるんじゃ？ >>955
今週の派閥の会合欠席したみたいだから出るんじゃね？
大体岩井ってだれだよw
静岡県民の俺ですらあぁいたっけな程度だぜ >>889
これのことね。東海さんもいろいろヤラかしてくれる。
ＪＲの降水量推定値、国内屈指の多雨「屋久島」に匹敵 静岡県や専門家など妥当性疑問視【大井川とリニア】
2021.03.13
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/870254.html
ただですね。リニア静岡工区が分断する大井川集水域の面積は、大井川水系のなかの一部でしかない。
たとえば、大井川水系全体で集める水の量がバケツ１杯分だと仮定すると、
リニア静岡工区で山梨・長野に横流しする可能性がある可能性がある水の量は、せいぜいスプーン大さじ１杯分。
だから、リニアでちょっぴり大地に穴を開けたら、大井川が干上がるなんて可能性はゼロに等しい。
ざっくりとまとめれば、静岡県庁の主張は針小棒大を絵に描いたようなお話しのように感じられます。
ふだんの大井川の水量がとても少ないように感じられるのは、静岡県民が農業用水や工業用水で大量に川から
汲みあげているから少ないのであって、それをＪＲ東海に責任転嫁するのは、なんか気の毒だな >>961
静岡の参議院選挙は改選2人区で、ここしばらく自民党は
1人しか出してないから、岩井氏は大した苦労もなく
ただ指定席に座ってただけ
参院2期目と言っても激戦区で選挙戦を勝ち抜いた人みたいな知名度はない
こんな直前に出馬しても当選できるわけがない 負けても善戦すれば川勝一派を牽制できる
惨敗だと不味いが静岡も決して一枚岩ではないから >>611
> LCCで1ユーロなんて当たり前にある。
> https://edition.cnn.com/travel/article/spain-budget-bullet-train-avlo/index.html
このＵＲＬはコロナ禍のロックダウンでいためつけられたスペインが、激減した旅客をとりもどすため
スペイン版新幹線の運賃を棒引きしますという話で、いつもいつも割引できるわけじゃない
それに、「ＬＣＣ」という言葉をうかつにも使ってしまっているのには笑ったよ
日本の中長距離旅客交通の最大の問題は、東京に空港が少なすぎることだ
だから、他の外国なら航空便に流れるはずのお客を、大量に新幹線で引き受けることになった
旅客の潜在需要にたいして、実際に供給できるサービスがとても少ない、だから新幹線はボロ儲けできる
たとえば、羽田空港に滑走路が１０本できましたとか、日米安保条約を破棄して横田と厚木が返還されました
とかみたいな夢物語でも実現しないかぎり、新幹線料金を大幅値引きするのは、とてもむずかしいと思いますよ >>864
外堀を埋めてから問題点を明らかにした会社 >>876
伊丹空港が都心からあまりにも離れすぎている 無いよりはあった方がいい、だけど無くても困りはしない >>3
これだよな
本当に必要なら国民が声を上げる >>963
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001400873.pdf
18枚目の「年間総流量(実測値)と合うように各メッシュの降水量を補正 する(大きくする)こととしました。
・最終的にモデルへ入力する各メッシュの降水量は、降水量=流量+蒸発散量+地 下浸透量であることから、地下浸透量相当分も考慮すると、大井川上流域(田代測水所よりも上流の流域)で、計算上約4,200mmの降水量と推測しました。」の部分だろ。
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001400861.pdf
8枚目の井川観測所では年降水量3120.1mm
だから、田代観測所の年降水量を知りたいな。
静岡新聞は読めないんだよね。
有料案内が邪魔をするんだよw >>1 >>70
> 川勝知事は、相手に対して語り掛けるように、自説に引き込もうとする様子がうかがえた。
> 最初は穏やかに、次第に口調が強くなり、言葉は丁寧なものの、語気が荒くなっていった。
> 情に訴えようとする姿勢である。そのため、かえって合理的な論旨がぼやけてしまった感がある。
> 知事の切れ芸w
> ここは笑うところだな。
そこは笑うとこじゃなくて、ちゃんと見て、ちゃんと聞き取らなくてはいけない。
たしかに公開されてる動画では、川勝が提案したリニア甲府駅・ＪＲ身延線・東海道新幹線富士駅
を結ぶ、「富士山一周観光ルート」案を、ＪＲ東海金子社長が拒絶したあとから、川勝の発言が
どんどん感情的になっていったように見える。
政治家とはずいぶんいいかげんな発想で行動し、簡単にキレるんだなあという印象を持ちました
おそらく公開を意図して行われた、静岡県知事とＪＲ東海社長との非常に面白い公開対談（面談）
がyoutube静岡県庁チャンネルでアップロードされているので、みなさんもご観覧をお勧めします。
ふじのくに静岡県庁チャンネル
リニア中央新幹線静岡工区に係る川勝知事とJR東海金子社長の面談
令和２年６月２６日（金）１３時３０分〜１４時３０分
https://www.youtube.com/watch?v=jTH396EIERQ >>953
完成予定の6年後もコロナ禍だと思ってるの？ >>973 の補足
この動画は、当事者にとっては分かり切っている話を省略しているので、当事者には理解できたとしても、
通りすがりの者にはとても分かりにくい部分がある動画だ。
でも大丈夫。タイムスタンプごとにかなり詳細な注釈を付けてくれている人のサイトもある。
注釈者自体がちょっと偏向した意見の持ち主だ、という批判も見かけたが、注意しながら読めば十分役立つ。
ご参考まで。
ITmediaビジネス 杉山淳一の「週刊鉄道経済」
“悪者扱い”の誤解解く発言も JR東海社長と静岡県知事の「リニアトップ面談」にツッコミを入れる【前編】
2020年07月03日 07時00分 公開
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2007/03/news036.html
ITmediaビジネス 杉山淳一の「週刊鉄道経済」
認識のズレはどこで起きた？ JR東海社長と静岡県知事の「リニアトップ面談」にツッコミを入れる【後編】
2020年07月04日 07時00分 公開
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2007/04/news010.html >>972
リクエストにより記事本文のみコピペ
ただし、記事文中に田代測水所の年間総流量の記述なし
ＪＲの降水量推定値、国内屈指の多雨「屋久島」に匹敵 静岡県や専門家など妥当性疑問視【大井川とリニア】
2021.03.13
リニア中央新幹線のトンネル工事に伴う大井川の流量減少問題で国土交通省専門家会議の中間取りまとめが迫る中、ＪＲ東海が大井川上流域の年間平均降水量を「４２００ミリ」と推定した上で流量予測を行い、中下流域への影響を評価していることに、静岡県や専門家が妥当性を疑問視している。４２００ミリは気象庁が公表しているこの地域の推定値の約２倍で、国内屈指の多雨地域である鹿児島県屋久島の雨量に匹敵する。
ＪＲによると、大井川上流部の木賊（とくさ）観測所で１９９７〜２０１２年に観測した年間平均降水量２７２０ミリを基に推計した。ところが、算出した年間降水量（計算値）が、トンネル下流側の田代測水所の年間総流量（実測値）より少なくなった。このため、モデルに入力する降水量を「年間総流量の実測値と合うように補正する（大きくする）ことにした」という。
降水量は表流水や地下水の源であり、トンネル掘削に伴う河川流量の変化や中下流域への影響評価、対策を議論する上で極めて重要な要素。中流域に近い静岡市葵区井川では年間平均降水量が約３１００ミリだが、ＪＲが参考にしたという気象庁の降水量推定分布図では、南アルプスでは山梨、長野県境に近づくほど雨量は減少傾向を示す。
県の担当者は「平均的な数字として４２００ミリを設定するのは疑問が残る」と首をかしげ、ＪＲが上流部で１カ所（木賊観測所）のみの観測データを参考に降水量を推定した点を批判する。降水量を大きく設定すると「地下浸透量を（河川流量との比率で）少なく見込んでいると捉えられ、工事の影響を小さく見せようとしているのではと誤解を与える」と強調した。
森林水文学が専門の蔵治光一郎東大大学院教授は「降水量は測定できるので、測る努力が必要。（測定が１カ所のみでは）都合のいいように補正しているのでは、との疑念を招きやすい」と指摘する。
ＪＲは降水量の設定について、計算に使用した地下浸透量などの具体的なデータを明らかにしていない。取材に対し、実際に測った河川流量に基づいているとして「４２００という数字は合理的だ」と主張している。
＜ＪＲ東海が流量予測に使った降水量の算出方法＞降水量は河川流量と蒸発散量（大気中に蒸発した水分の量）、地下浸透量（地下に染み込んだ水の量）の合計とした。大井川上流の降水量の試算では実際に観測した数値を使ったのは河川流量だけで、蒸発散量と地下浸透量は推定値を使用している。地下浸透量をどのように計算したのか具体的に説明していない。 もしリニアが頓挫したら、JR東海は静岡県の赤字路線廃止に持っていく可能性大 >>976
>ＪＲによると、大井川上流部の木賊（とくさ）観測所で１９９７〜２０１２年に観測した年間平均降水量２７２０ミリを基に推計した。ところが、算出した年間降水量（計算値）が、トンネル下流側の田代測水所の年間総流量（実測値）より少なくなった。このため、モデルに入力する降水量を「年間総流量の実測値と合うように補正する（大きくする）ことにした」という。
一体、田代測水所の実測値はどのくらいなんだろう?
分からないから補正しただけだよね。
これからモニタリングして精度を上げて欲しいけどね。 >>797
> リニアと5Gは電磁波がめちゃくちゃヤバイわ
> 乗ったら浴びまくって死ぬからやめて欲しいわ
そーいうのを、羮に懲りて膾を吹く（あつものにこりてなますをふく）というのです
リニアから漏れ出る電磁波より、スマホのシーリングが落下衝撃で破損後に漏れる電磁波のほうが、よっぽど面倒
それとリニアはたいてい空中に浮かんでるから、地上からの衝撃を受けにくい分だけ、構造が破損しにくい
そんなにリニアの電磁波がこわいんだったら、いま整備中の５Gの電波塔をたくさん破壊して回らないといけないねえ >>979
残念ですが概算値推計値しか分かりません
そもそも、いまの日本の気象観測網は維持すること自体が、とても難しくなってきてしまいましたから
あと、静岡新聞の記事につけられている図もコピペします。それも読んで思案してみましょう
https://i.imgur.com/W2A5QQ0.png >>575
> 今からでも遅くないからリニア方式やめて鉄軌道方式に変更したほうがいい
> 東海道新幹線との相互乗り入れなどネットワーク効果が絶大
これもまたリニアはやめろ派の意見の中では多くいる意見
でもそうしたくても、予定どおりの路線をつくるなら、リニア以外では運行不能です。
計画では中央リニア線路の上り下りの勾配がｍａｘの部分（最急勾配）は４０パーミルだ。
※４０パーミル＝1000メートル進んだとき４ｍ上がる（または下がる）ということ
この勾配はあの箱根登山鉄道の最急勾配（８０パーミル）よりは緩徐だけれども、
高速鉄道では絶望的に厳しい数字。
新幹線型車両なら、モーターもブレーキも段違いに高性能のものを搭載しなければ
運行不能だし、もちろん車体重量がものすごく増える。結果としてスピードも落ちる。
スピードが明らかに遅い中央新幹線は、はたして新幹線と呼んでもらえるだろうか？ >>981
>ＪＲの降水量推定値、国内屈指の多雨「屋久島」に匹敵 静岡県や専門家など妥当性疑問視【大井川とリニア】
2021.03.13
疑問視と見出しに書くなら実測値は示さないとな。
井川観測所の年降水量3120.1mmだって多いと思うが、もしかしたら田代も多いかも？
疑問視するなら検証ぐらいしないてからじゃないと決定力に欠けるよね。 >>139
最大40パーミル勾配で500キロ走行できると思ってるのか間抜け まあ、薄々みんな要らないと思ってるのだろうな。推進している人間ですら将来運用維持できないのが見えて来たので自分達が引退するまで工事を引っ張っろうとしているのがミエミエだな。 中国の司令で静岡県知事が難癖付けて妨害しているから。 >>985
機関車をダブルでつけて引っ張ってもダメなのか
ダメならグルグル回りながら上がるかジグザグに上がっていくしかないけど 人類がコロナと静岡に打ち勝った証としてのリニア開通 >>983
だったら事業者倒壊がきちんと実測しろよ 中国とかアメリカとか広くて国際都市がたくさんある経済大国が作るなら意味があるが
島国の人口減少の東京一極集中の日本がつくる意味がわからない >>985
北陸新幹線の勾配考えたら可能性はあるんじゃない >>895
> リニアを作りたい層ってどういう人達なのだろう
> 個人的にまったくいらないけど
> アホみたいに金を注ぎ込んでそこまでして作る意味って
たとえば「東海道新幹線は本当にヤバい」と考えてる人たちは、相当数がリニア推進派になると思う。
1964年に開業した東海道新幹線は、1964東京五輪の開幕にあわせて開業時期が決められたので、
表面でなく構造部分をこまかくチェックしていけば、おおあわてでつくった安普請的な側面が実はある。
もっと堅牢にもっと安全につくろうと思えばつくれたのに、実際の東海道新幹線は、そうなってない。
その潜在的弱点が全国民に対して暴露されるのは、いずれやってくる東海地震南海トラフ地震のときだ。
たとえば津波で破壊されたり、盛土や擁壁が崩壊したり、山体崩壊にまきこまれ大量の死傷者が出たり…
するかもしれない。震災後の復旧作業はもしかしたらとても長期間になるかもしれません。
証拠はある。2018年6月18日に発生した大阪北部地震だ。このとき新大阪・京都間をむすぶ東海道新幹線は
大きな被害を受けた。具体的には、変位制限構造の破壊と桁の側方変位だ。これはマジヤバです。
それ以外にも、耐震デバイスの固定ボルトの破断などという、あってはならないことも起きている。
だから、なんとか営業時間外に東海地震が起きてくれないかなあと祈るばかりです。
あと、富士山噴火の溶岩流に飲み込まれるリスクもあるか。これはクイックレスポンスの必要がないが。
それがなくても、東海道新幹線は橋げたもボロボロだし、トンネルもボロボロになりかけてる。
お願いだからリニア開業後に長期間運休させてもらって全面改修工事させてくれないかなあ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
