【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の路線名称を「西九州新幹線」とすることを発表。2022年秋開業 [記憶たどり。★]
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https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1321907.html
JR九州は、2022年度秋頃開業予定の九州新幹線・武雄温泉〜長崎間の路線名称を
「西九州新幹線」とすることを発表した。
九州の西部に位置する地域を呼称する「西九州」を冠した路線名称にすることで、西九州を広く全国にPRし、
地域全体の発展に寄与したいとの思いからこの名称に決定。また、地元の人たちから末永く愛され、
親しみを持ってもらいたいという思いも込められている。
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1321/907/jrk_01.jpg >>937
えっ！ 博多南〜熊本県境の地元負担金を払わなかったのか？ 長崎と国とJR九州の計画を佐賀の一方的な都合で辞めたんだからそれ相応の損害金や賠償金は払わないとな >>954
何もやめてないよ。
六者合意に一番忠実に義務を執行しているよ。 >>924
新神戸。東海道本線と直接繋がってない上にバブル崩壊後の阪神大震災からダメージ回復しきれず。のぞみ全停でも神戸市自体がゆるやかに新幹線開通前より衰退中。 >>942
整備新幹線計画では路線名は九州新幹線だったのに
正式名称は西九州新幹線に変えられてワロス。
長崎は熊本鹿児島に負ける運命。 もういっそ新幹線開業前の阪急京都線みたく新幹線の線路にローカル駅建てまくって無人駅のホームを260キロで通過させろ 長野新幹線＝愛称
西九州新幹線＝正式名称
九州新幹線の正式名称は鹿児島が頂きました。
ご馳走さまです。 人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 >>774
人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 >>830
標準軌でのほくほく線だな
約60キロを高架とトンネルばかりの路線の整備するのに
事業費1300億弱で済んでいる >>888
博多南分岐点〜新鳥栖は共用区間だけど線籍はあくまでも鹿児島ルートのものだからね。
つまり新鳥栖起点の長崎ルートと山陽新幹線は正式には接続していない。
山陽新幹線は支線の長崎ルートには乗り入れしないでしょうな。 そもそも博多-博多南間は新幹線鉄道ですら無いけどね(在来線扱い) >>965
線型性悪いところだけ直して
在来線活かしたミニ新幹線が
地方には合ってる >>924
新青森と福島は微妙かな。
富山も商業的開発という点ではいまいちかと。路面電車の整備は進んだけど。
>>949
ここ60年で県人口が60万人近く減った鹿児島が有望？
鹿児島市も60万割れして回復しないけど。 >>968
ミニは無理だと何回言われても理解出来ないのかな?
改軌工事期間の代替輸送をどうするつもり?秋田山形とは輸送密度が違いすぎなんだけど? >>971
三線軌ＰＣを敷設
↓
とりあえず狭軌運行
↓
広軌完全移行
↓
中間レース撤去 >>972
広軌にしてどうすんの？って突っ込みは置いといて
既存の狭軌部分を一時的でも三線軌にするのが大変なんだ
深夜0時過ぎから朝5時までしか工事出来ないから、1日にどれだけ進むのか そゆこと。簡単にやれるなら協議に上ってる。無知な与党PTの提言は即座に拒否されました 鉄ヲタじゃないけど、九州の独特な特急車両を無くすのは惜しい >>924
山口市は
発展はしていない、駅が出来た当時は違うけど今は山口市、山口駅は支線にあり中心駅とは言い難い
そもそも順序が違うと思うんだけど
新幹線駅を作ったから発展したのではなく、発展する(している)県庁所在地に新幹線駅を作ったんじゃないの？ 新大阪地下ホームはコロナ不況で事業凍結濃厚。
長崎ルートの山陽新幹線乗り入れは却下される。 >>977
そもそも山陽新幹線における九州新幹線枠が鹿児島と奪いあいになるから実質無理 新大阪地下ホームは山陽方面接続しない(地理的に無理らしい) >>978
アホヤギは新大阪乗り入れが重要と言いながら
６両ホームを造る馬鹿w >>979
そもそも山陽新幹線が地下ホームで
東海道からの直通便が地上ホームとか無理ありすぎ。
乗り換えに一体何分かかるんだって話で。 >>973
１日２０ｍずつでもあらかじめレールとＰＣをくみ上げた物を完成しておいて
現場に盛っていて、従前の２本レールを焼き切って、古いＰＣごともちあげて
首をすげ替える >>971
22年度のリレー開業以降は輸送密度は明らかに低下し
ダイヤ見直し（減便）は必須となるから懸念するほどではないな >>987
リレー開業後に鳥栖〜肥前山口の輸送密度が下がるという理屈がわからん なので、望む望まないを別にして新在直通が最適解
山形秋田のような急峻な奥羽山脈越えもなく
冬季間の豪雪や大型野生動物の接触もない
本数？将来的には減便は確実だし、それでも不満なら
仮線でも作って本数確保しつつ工事すりゃよい
やり方はいくらでもある >>990
むしろ、いまの本数が将来に渡り維持できると思い込んでる理屈がわからん >>994
東日本と違って西日本と九州に分かれててまとまらないから無理 長崎の見栄のためだけの新幹線なんだから
佐賀区間は解体して雲仙から対馬まで繋ぐ県営新幹線でいいよ
財源は全部長崎県もちね 次スレ立ちました
【九州新幹線】JR九州、武雄温泉〜長崎間の路線名称を「西九州新幹線」とすることを発表。2022年秋開業★2 [記憶たどり。★]
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