【車】ホンダ、新型「シビック」11代目 セダンタイプを正式発表 [ばーど★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2021年4月29日（現地時間）にホンダの北米法人は、11代目となる新型「シビック・セダン」を正式発表しました。
ホンダ新型「シビック」が米国で正式発表！
ホンダの北米法人は、11代目となる新型「シビック・セダン」を2021年4月29日（現地時間）に正式発表しました。
新たなシビックは、どのようなモデルへと進化しているのでしょうか。
4月14日には市販モデルのビジュアルを先行公開していました。
ホンダのなかでも長い歴史を持つシビックブランドの初代モデルは1972年に発売。米国では、1973年の発売以来1200万台以上が購入されており、過去48年間に米国でもっと売れた乗用車のトップ3に入る、ホンダのロングランモデルです。
また、過去5年間で170万台以上を販売しているシビックは、2015年に第10世代モデルを発売して以来、初めてクルマを購入するミレニアル世代、Z世代などから支持され米国で販売台数No.1にも輝いています。
なお、セダンは2代目モデルより設定されており、国や地域で異なるものの現在ではセダン、ハッチバック、クーペ、Si、タイプRといったさまざまなモデルを展開しています。
11代目となった新型シビック・セダンの外観デザインは、低くて広いスタンスや低いベルトライン、空気抵抗を考慮したキャビンなど、歴代のホンダデザインから得たインスピレーションを採用しています。
ボディサイズ（すべてインチサイズから換算）は、全長約4673mm×全幅約1800mm×全高1415mm、ホイールベース約2735mmです。
内装デザインは、インパネデザインを再設計することでドライバーの前方視界を向上。
装備面では、Apple CarPlayやAndroid Autoが利用可能な9インチフルHDディスプレイオーディオ・タッチスクリーン、シビック初となるデジタルメーター（一部グレード）、ワイヤレス充電を搭載しています。
パワートレインは、1.5リッターターボエンジン（最高出力180馬力）と2リッター自然吸気エンジン（最高出力158馬力）の2種類を設定され、ともにCVTと組み合わされています。
走行モードは、「ノーマル／エコ／スポーツ」を設定し、スポーツモードは、ギア比を変更することでよりスポーティなフィーリングを実現。
安全面では最新の「ホンダセンシング」となり、新型シビック・セダンでは、8つのソナーセンサーが採用されたことで、誤発進抑制機能が追加されました。
米国でのグレード展開は、2リッターモデルに「LX」と「スポーツ」、1.5リッターモデルに「EX」と「ツーリング」となり、現地での価格は追って公表されると見られています。
なお、今後のシビックシリーズについては、ハッチバックの発表が予定されており、詳細情報は2021年の後半にアナウンスされる予定です。
さらに、2020年11月のプロトタイプ発表時には、セダン、ハッチバックに続き、パフォーマンス重視の「Si」、そして究極の高性能モデルとなる「タイプR」が登場するとことが明らかにされており、これらのモデルが国や地域によってグローバル展開されると予想されます。
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/04/03-2022-Honda-Civic-Sedan-Touring002.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/04/01-2022-Honda-Civic-Sedan-Touring.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/04/03-2022-Honda-Civic-Sedan-Touring.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/04/02-2022-Honda-Civic-Sedan-Touring.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/04/15-2022-Honda-Civic-Sedan-Touring.jpg
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/04/05-2022-Honda-Civic-Sedan-Sport.jpg
2021.04.30
https://kuruma-news.jp/post/373460 ( ´ⅴ｀)ノ＜でも日本じゃ売りませんってオチだよ残念だったな 
ホンダオブアメリカ このモデルなら先代のほうがまだ好きだわ
まぁ先代もEK9やEG6には勝てないけど 名前シビックだけど
アコードと言ってもいい感じだな
東南アジアの無機質デザインでない点は評価。 セダンは喜ばしいけど
このメーターではワクワクしないだろう…
エクステリアは機械式にしたら？ 売れてないフィットのデザイン踏襲か
クッソダサいな 金色エンブレムのオプションはおいくらまんえんですか >>12
商用車並みの個性の無さというかヤル気の無いデザインだな >>1
ほー 悪くないね？
でも、もっと斬新さが欲しいな？ シビックの車内掃除をしていたら前オーナーの落としたゴミが残っていた。
静岡のローカルスーパー(?)のレシート。
―ﾓﾔｼ
―ｱﾀｯｸ1.5kg
―ｵﾆｷﾞﾘ ﾂﾅ
―ﾌﾟﾘｷｭｱﾇﾘｴ
―ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ
まさかこの車ってスーパーで買ったのかよっ？と思った。
よくよく考えたら、「本だし お徳用ビックサイズ」だとww シュッとした奴の次のボテッとした奴から記憶がないわｗ >>1
昔、ジョディ・フォスターがCMしてたシビックフェリオみたいなのか？ 従業員のため
仕方なく作ってる感じだな
ガソリン車なんか誰も得しないよ やっぱシビックと言えば
タコとスピードの同軸メーター どっかで見たような
段々EVっぽいエクステリアが主流になっていくのかな 1600ccだった頃が懐かしい。
大きく育ったな。
いらないけど。 昔ユーロアコード欲しかったな
シビックではなくアコードだな これはレパード顔や！
ホンダはんようやってくれはったで！ ホンダの主戦場はやっぱ北米とか欧州だな。日本では売らない
モデルの方が金もかかってるし、装備も充実してる。 初めて買った車は中古のアコードワゴンだったオッサンが通りますよ 90年代のヘンテコMustangみたいな顔だな、売れるだろうｋど 今年のモットーはグリル拡張だって、デラの営業が言ってた・・・ シビックは高くなりすぎて、それなら別のってなってしまう これまた随分と地味になったなあ、前作からの振れ幅でけえな
売れそうにないな 一番下の画像ヤバくない？
めっちゃ古臭く感じるわ。
高齢者狙いね？ 外国は全然セダン生きてるのな
やっぱ長距離高速移動はセダンが快適だよね アコードの縮小版なデザインだなあ。
海外ではこれがHondaの「顔」なのか。 なんかやる気のなさそうな顔
デジタルモニターのメーターがショボい… エクステリアは業界的に中国人ウケ狙いが行き過ぎたわな
これはこれでアメリカ人の好みなのだろう EG6乗ってたけど、あの頃は安くて速くて良い車だった。
やはり5ナンバーサイズで出して欲しいな。 北米だとシビックはアコード名で売ってるんだっけか
シビックって名前は存在しないとか 現行型のとんがったデザインは好きだったな。
新型は随分落ち着いたデザインだけど、タイプRはどうなるのか楽しみ。 >>89
出たところで皆細かい
難癖付けて買わないよ >>92
内装見れる記事出してる所もあるよ。
直線基調でシンプルと言うか、ホンダの小型車みたいにやたら凸凹させてないスッキリした悪くないデザイン。
好き嫌いは分かれるだろうけど。 1980年か90年にタイムスリップしたようなデザインだな これなら先代のタイプrの方がマシだな
ガンダムフェイスのやつ >>95
アメリカ人向け
中国人向けはトヨタのキーンルックが代表の京劇顔だよ 恰好悪いとか良いとか言うつもりはないけど、
アメリカ人相手にこんな大人しいデザインで大丈夫なんか？ あのクッソダサい「H」のエンブレムでHONDA車だけは
真っ先に購入対象から外れるよな
リッターバイク買う時は最後まで候補に残ったけど アコードミニは要らないんだ。シビックは3ドアハッチじゃなきゃダメなんだ。 アコードとインテグラじゃん
シビックは消えたんだよ やっぱり価値観が置いてかれてるのは日本だけなんだな
アコード、インサイト同様、フロントマスクが味気ないな >>83
外国でもセダンは減少が止まらないよ
けど、グローバルカーだから台数は相応に出せる
だからまだセダンを作れる アメリカではこういうデザインが人気なのか
日本やヨーロッパでは受けんだろうが >>70
分かる、インテもその辺りで2Lかされたんだよな 去年アメリカで8番目に売れたのがシビック
4番目がRAV4
5番目がCR-V
6番目がカムリ
セダンもまだまだ売れちゃう シビックって何で生き残ったんだろう
ホンダは何か異常な思い入れでもあったのかな >>33
仕方ないら俺が付き合ってやろう
わっはっは ホンダ車の価格は世界基準。
衰退国家日本人は相手にしていない輸出価格。 セダンはインサイトの出来が良すぎて他は要らん状態
そもそも売れないが ホンダは欧州を捨てたからね
アメリカンな車しか作れない だいたい日本で発売すんの？
最近は日本で出さないから洋画見てたら見たことないシビックのセダン出てきてなにこれ？となったりすんだよね >>70
Ekも当時はあれこれケチつけられたんだけどな。
どんな車でも日が経てば名車だよ >>128
アメリカンで行く行くのEV路線とか迷走する未来しか見えない 一つ前がめちゃ良かったのになんでこんなつまらんデザインに >>135
しゃあないわな
アメリカンで行かないとトヨタの社長みたくアメリカに呼ばれて公聴会で泣かされるから これをまさか400万円以上で国内投入する気じゃあるまいな。ぜってー売れねーから。 TYPE Rは金持ちが群がるから秒殺で売り切れるぞ >>143
トヨタは何故あんなマンコみたいなマークにしたんだろ？ 現代の車って何故こうも格好悪いのか
景色との調和とか絶望的だし
人が乗っても絵にならない 今度はカムリのパクリ？
ホンダがダサくなっていくのは寂しいな >>70
シビックはEKまでだな
11代目より現行型の方がエクステリアが尖ってていいけどな
これはおっさん向けすぎる >>140
連合組まないで徒党で戦うなら尚更それが正解かもな
隙間産業として食っていく予定なんだろうというのは分かる むしろ脱アメリカンじゃね？
こんなにコンサバでアメリカで売れるのか心配になるレベル
でも俺は好きだわ >>148
振り向かせて事故率を下げることが
最優先だから カリフォルニアで走ってる現行はかっこいいぜ。今のホンダはCAの車だな >>138
アメリカはシビック、カムリ、カローラ、アコードがバカ売れ
中国は日産の名前忘れたけどセダンがバカ売れ 足回り流用でアヴァンシア復活頼む！
ホイールベース短いから無理か。 >>156
向こうでは組んだのか
知らなかったすまない 四半世紀後のアコード4兄弟みたいだな
でも俺はアコード4兄弟好きだし 三菱とホンダはもう終わり
メイン車種はマツダのほうがマシなくらい これだけ色々乗ったつもりでもホンダのバイク車だけ無かったりする あれ？シビックって、ワンダーとかいうのが一番人気があるんじゃなかったけ？
足回りとかいじって、インテリアはジャングルジムにして剛性がなんとかって。 >>184
EVのネーミングで失敗したね
もう忘れたし トヨタもホンダもアメリカ人と中国人のお客様に買って頂ける車を作ってるんであって、
貧乏ジャップの嗜好はどーでもいいんだわ >>141
最近直管のくそうるせえ車見かけるな
あれはさすがに射殺しないとやばいだろ >>170
GMと一緒にEV開発
GMがEVに邁進して過渡期のエンジン車はホンダのエンジンを使うんだって >>164
中国は製造中止になったティアナがたくさん走ってる。 こんな宣伝スレ立てたって無駄だぞ
こいつらNBOXしか買えないんだから ひっかかりの全く無いデザインだな
どういう意図でこうしたんだろう あれ、ガンダムみたいなタイプRとかのシビックってなんだったの TOYOTAのカムリと同様アメリカ市場向けに設計した車だから国内には持ってこないだろ アコードがシビックぽくなったと思ったら
シビックがアコードぽくなっていた
何を言ってるかわからねーと思うが ハッチバックが出てきたらとりあえず試乗してみるかな そういやヴェゼルが販売店に並び始めたけど
誰か俺に買ってw >>214
二十年前の５シリーズと現行の3シリーズのサイズが同じだからほかも一緒 >>181
ウンコツダヲタまた自爆しに来たんか
U.S 2020 sales
Honda 1,209,805
Mazda 279,076←笑
China 2020 sales
Honda 1,638,430
Mazda 279,076←涙
全然売れないマツダ笑 >>106
でも、国産車でホンダのエンブレムより
カッコいいエンブレムはないよな >>216
デザインはシルフィのほうがいいね
価格はティアナ同等
それがホンダ >>160
それだけ見るとかっこいいけど
ハチロクがライバルで勝てなかったやつね EVつくれ
EVしか売れなくなる
EVを制したものがナンバーワンになる >>222
MXのガソリン以外興味ありませんが
デザインのことよ すごいな！
過去最悪のデザインどころか、世界で最も醜い車にエントリーして上位固定できるレベル
まだヒュンダイ買ったほうがマシ メーターパネルフル液晶にするのはいいけどさ
赤表示はねえよ
フォグランプもすでに古いし全体的にデザインが古臭い
後マフラー隠すのはいいけどさ隠しきれてねえじゃん
切りっぱなしの先っぽ出ちゃってるじゃん ドライバーの前方視界って言うなら
フロントガラスの左右の板外してもそこそこ強度保てる
トリッキーな構造作ってくれんかね >>222
Chinaのマツダの数字がUSのになってる
正しくは189,795
とにかく売れないのがマツダ。 売れてる市場に合わせるのは正しいとは思うがもうシビックの車格では無いよな。
インドネシア辺りで販売しているシティハッチバックが個人的には一番シビックぽいとは思う 今のアコードも結構好きだけど意外と古いしとにかくデカ過ぎw 絶対日本で買い得なメイン車種を出さないんだよ
逆輸入車なんぞ知るか >>242
普通車に手が出ないなら軽で妥協したら？ 車としては悪くないのかもしれないけど、これシビックか？ってイメージ
マヨネーズみたいなハッチバック出してくれよ >>245
俺はカロスポ
後発のルノー・ルーテシアを見てみ 細かい事抜きでヒュンダイ、スズキより売れない不人気メーカーがマツダって事だけ覚えておけば間違いナイ >>229
ああ、奇形で安っぽくて全然売れてないゴミのやつか
目か脳に障害があるんじゃねえの、お前
早めに病院行った方が良いぞ？ 昔のホンダには夢とロマンがあったのに
気のせいだったのかも >>234
現行フィットがAピラー2本にして上手くやってる どこがシビックなんだという巨大さ
まあアメリカだと日系人も肥大化するからおかしくないか いい車なら
いくら高くてもいいけど
高い車は盗まれるから
激安の新車を、頻繁に乗り換えようかな
でも、それなら
毎日カーシェアでもいいかｗ >>252
寧ろ小さかったぞ
コミュニティが村みたいなもので
移住が60年前だからな 昔のシビックって今のフィットくらいの位置づけのクルマだったのに
いまや昔のアコードのようなクラスになってしまっていて誰が買うのこんなの。てな感じ セダンのシビックねえ。本田総一郎さん、草場の陰でこれを見てどう思うだろ。 >>230
ここ10年くらいのアルファロメオとかシエンタとかよりダサい車なわけない >>257
1.5ターボから開発する気が無いんだろう やっぱセダンがええわ
背が高い車じゃどうしてもロールが大きくなる バンパー開口部の大口ドヤ顔はもういらんやろと思うんだ
ここ控えめにしたらお上品になるのにいい 北米でホンダ指名買いしてた連中はヒュンダイに流れてるみたいだな
もう海外じゃ売れないんだからもっと日本に目を向けろよ ホンダ車のスタイリングはなんでこうもパッとしないんだろ >>265
アンビエントライトはトレンドだから
いずれ日本車もパクるよ >>262
シビックがHBだけだと思ってるのかなw 初代シティだけだな、ホンダの車で世界的に通用するセンスあったの >>1
この長々した文の中で、おお、って思わせるもの
1.5ターボエンジンのスペックだけだもんな
でもガソリン車辞めるわけでなんの魅力もない企業になってしまったな、本当に ヒュンダイとレクサスのパクリみたいなデザインだな
一世代飛ばしてデザインしろよな >>247
お前のカロスポの方がかっこいいじゃん
知り合いのアウトドア用プロボックスには負けるが >>278
>>287
いやまいりました。セダンのシビックねえ。でもやっぱり失敗でしょ、それｗ >>217
俺買っちゃったwお金ないからガソリン車だけど え。
今、シビックのサイト見たら、タイプRって奴が５５０万もする。。
こんな価格でも買う奴いるの？ >>293
Beatみたいな小型オープンは私、好きですねｗ >>306
今のとこ走ってるところ見た事ない
10年落ちのRはまあ見るけど >>305
最上級モデル納車来年らしいからそれも正解だと思う シビックファミリアカローラが大衆ファミリーカーの代名詞だった時代の記憶が強くて今の値段じゃ買う気になれねえ いろいろと文句付けているが、どうせ高すぎて買えないよ
世界的に車は大きくなっているのに、日本だけ軽自動車やコンパクトみたいなのしか売れないw >>315
格差社会の到来で９割は貧乏な下級国民ですからねえ、日本って。 >>315
30年間経済成長ゼロ、実質賃金マイナスって先進国じゃ一人負けの国だからなw
そりゃグローバル販売してる普通車が高くて売れなくなるわw これで本体三百超えだったらカローラカムリに行くわな もうこの国では車持ってるだけでブルジョワだわ
ボロい軽でもそれの費用払ってるだけで無駄遣い 型落ちのシビックが安くなったら買うか(´・ω・｀) >>303
国内では失敗だったかも知れんが、アメリカでは大量に売れていたからな
5年ぐらい前アメリカ行った時はEK、ESあたりのセダンはまだたくさん走っていた 何故かはわからんが昔からホンダって飽きがくるデザインだよね。 シビッククーペを日本でも売れよ
1.5Lターボの2ドアクーペなら86の良い競合車になる
日本には庶民的な2ドアクーペが86/BRZしかないとか終わってんだろ >>50
大学生の頃、実家の車がそれだった。
あまり洗車してなかったから、
ともだちにパンツと指でよく書かれたわ。 >>346
俺はドイツ車のほうが飽きが来るデザインだと思う
出た当初は目を引くんだが、一代型落ちになった程度でも異常に古臭く見えてしまう
なぜか
てか日本メーカーで飽きが来るデザインならマツダがダントツじゃないかねw
あの金太郎飴デザインに飽きた人多いんじゃないか
トヨタはジワジワくるデザインが多いな 前作の方がデザイン良かった
新型は平凡なデザイン
今時、トヨタでもこんな平凡なデザインの車は造らない >>33
アタック1.5kgが時代を感じさせるな。今900gだよ。
シビック、日本では売る気はないだろうね。ほんだしと間違えられるしww >>141,196
今日、直管の古いチェイサーがずっと前を走ってたけど窓を閉めてもイライラするぐらい煩かった
リアのナンバーの端を折り曲げてて馬鹿丸出しの屑が乗ってた 前の（現行？）のシビックセダン良いと思うぞ
ほぼ同じボディのインサイト欲しかったもん そんな中俺はEP3に乗っていた。
あのシフトノブはとても使いやすかったんだけどなぁ…
誰も共感してくれない >>315
ベースグレードなら現行でも300万円しないよ？ ニューシビック
全長約4673mm×全幅約1800mm×全高1415mm、ホイールベース約2735mm
アコード1989
全長4,680mm 全幅1,695mm 全高1,390mm ホイールベース2,720mm
全長がわずかに短いだけで他は30年前のアコードより全部デカイ 選りに選ってナンデ糞トヨタのツラ？
昔のホンダ魂は捨てたのか、顔作り直して出直せ！ ホンダの新型ヴェゼルは格好いい
たぶんハリアーのパクリだけど、適度な大きさが最高 >>377
あれよくケツ出る車だったな
舗装のFFで初めてフルカウンター当てた車だった >>378
売れてる車に寄せるのは間違った方向ではない
ホンダらしいツラとかに拘ってるのは懐古厨にしか見えない civic eg crash で検索するとけっこう恐ろしいものが見れる
最近の車じゃあり得ん潰れ方だな
次のEKはアメリカの衝突安全基準が厳しくなった関係で少しはまともになった >>377
EK9なら或いはとか夢見れるのにEG6だと無いよね・・・て思っちゃう
まぁ、どっちもなんだがｗ いつかはきっとクラウン
どころかシビックも買えないまま死ぬのか アコードどころかレジェンドサイズじゃん
こんなにでかいともうシビックじゃねーしｗ 新しさが感じられないんだよな、今回のヴェゼルも同色グリルは冒険してて良いと思うけど
それ以外は、どこか既視感があって、魅力を感じられない 斬新なのは飽きられる=ホンダ 無難なのは飽きられない=トヨタ >>383
それが良いデザインだったらな、デザインも分からない奴は語るな！ 悪くないがシビックという名前じゃなくていいだろこれ
インサイトと何が違うのかわからん
安いスポーツハッチバックに戻してくれよ
フィットじゃやっぱり代わりにはならん デザインは90年代のインテグラに似てていい感じだな >>395
今の時代、カローラやインプレッサ、ファミリア・アクセラの系譜のMazda3も幅1800㎜前後だよ >>23
あれが次世代ホンダの顔の第一弾だったとはねーーー ここ最近のホンダ車にしてはマシに思えた
２代目レジェンドクーペがモチーフだろ
でもやはりシビックのくせにでかすぎるわ >>396
ハリアーに似てるからだろう
ハリアーの小型サイズみたいな感じで個人的には大好き
来年の車検で買うつもりだ シルフィの顔だけ変えた、みたいな感じ。
全く新しさがないｗ >>134
まあ、前のガンダムみたいなのよりはよほどいい罠 初めて買った車は中古のシビックハッチバック
80万円なり >>350
あれは日本では売れないよ
スーパーの駐車場に止めたら出られないよｗ >>406
シルフィというとアメリカではセントラが2020モデルからB18になってるな
国内シルフィはいつまでB17前期のまま放置してんだか デカ…
てかカローラが3ナンバー格になっててびっくらこいただ >>375
幅が1800㍉もあるのでは日本では厳しいわ >>401
それじゃあ、日本ではデカすぎるのよ
特に幅は厳しいわ
要するにCセグは日本ではもうデカすぐるのよ >>1
EGのセダンの現代版みたいな感じだな
アメリカじゃ若者にも買える値段だけど貧しくなった日本じゃ一般市民は買えないだろうな ダイミックというか威圧感があるというかここ10年のホンダのフェイスは飽きたな >>413
日産の国内市場に何かを期待しちゃいかんよ、、
何か新型が発表されても
「でもそれ、日本じゃ売らないんでしょ?」
がデフォになってしまったわ、、 前のフロントがダミーっぽ過ぎてクソダサかったから
抑えてくれてよかったわ🥺
タイプRも大人しめで頼むわ >>420
新型フィットは穏やか
逆に物足りない感がすごい >>418
2019年の世界販売台数は5位だけど日本だとN-BOXしか売れてないのは笑えないわ >>417
現代の安全装備を載せようとするとこの大きさにするしかない
サイズ優先で作ったアリアやヴェルタやラティオがどうなったか
日本の道が進化しなさ過ぎだよ
駐車場は軽と1800に対応した2種類用意する造りに転換してるけど >>423
フィットめっちゃ好きだ
でもオデッセイとか威圧感ないと売れないんだろね
顔と横の造形が全く調和してない >>417
1800㎜前後のCセグSUVは日本でも売れてるんだから
軽・コンパクトと二極化してるだけで需要はあるよ >>422
FC/FKの売れなさは顔付き要素がでかいだろうからな
声が届いたんだろう 中身はいいんだろうけど何だかなあ
他のクルマと区別がつかない
昔のCIVICは一目で分かる外観だったのに なんかデザインがマツダ化してきたな
マツダが売れなくなるじゃんｗ 品が良くなったな。最近のホンダデザインは、eといいフィットといいヴェゼルといい、これみよがしでなくていいんでないかい？ というかこれまでがひどすぎたんだが。 グランドシビック乗ってたから、どうしてもシビックって車種には愛着あるほうではあるけど、
それにしたって、もう今のシビックはどーしようもないわ
まぁ、もはやアメリカ人のための車なんだからしゃーないけど >>426
道が進化とか無理ゲーすぎやろｗ
まあ、切り返し切り返しでデカいの苦にしなきゃいいけど
>>429
需要があるというか、物の出来はそのクラスがコスパいいから
買ってるだけだと思う
https://motor-fan.jp/article/10012712
これを日本にもってこればいいと思うけど、２５０万からで
タイ産では売れないか
このくらいのサイズがギリじゃない？日本の狭い道は ホンダはなんか惜しいんだよな、もっとドイツ車見習ってシュッとさせたらいいのになんか余計なオカズ付けちゃうんだよなぁ >>439
東南アジア向けのを日本導入して欲しいよな >>437
昔はもっと狭い道ばかりだったの忘れた？
区画整理で広い道が出来たり歩道の植え込みを撤去してガードレールやガードパイプにして、その分車道を広げたりしてるでしょ
遅々として進まないけど >>442
広げてもちょっと入ると狭い道だらけ
スーパーマーケットだって旧規格の所は幅が広い車は
ドアを開けると隣の車にごつんと当たる
そんなところで幅1800㍉以上は大変使いづらいが
自分が良ければそんでいいんじゃね？ 原点に立ち返って
安くて踏んだだけスピード出てコキコキケツふって走る小型車つくれよ >>443
自分は今乗ってるのがちょうど幅1800でさ
走ってる時はまだいいんよね、余程のとこ入り込まない限り
問題は駐車場なんだよ
ちょっと古い施設だと、まじで身をよじらないと出られないし、ドアパンチも怖いし
それを解ってないバカが多い
ちょっと前も、誰か知らんけど、幅が5センチ程度増えたって走る上では誤差とか書いてる馬鹿ライターがいたわ >>443
旧規格の駐車場も今じゃ珍しくなってる気がする
現状1800以上の車乗るなら狭い道は極力避けて通るようにするしかないかな
現行オデッセイ乗ってるけど、前の5シリーズに比べると楽だから慣れも大きいな
多少の不便があっても我慢した方が全然良いくらい、幅の狭い車はダサいのしかないからねぇ >>446
幅の5㎝はデカイよね
>>447
まあ自分が良ければそんでいいんじゃね？ 最初に買った車の中古シビックがカッコ良くて好きだったわ
イニシャルDのガムテープマッチのデザイン
ホイールベースが長くて車庫入れが大変だったけど、車内が広くて
荷物も人も積めるし可愛いヤツだった…加速が悪いけど もう書かれてるけどさ、
ホンダの最新デザインは既視感満載なんだよな
他社のパクリ。
ホンダファンはくやしくないの？ 今乗ってる車が幅1770mmでこれ以上広くなって欲しくはないが
次買い替える時は1800mm前後にはなってしまうんだろうな、と思う
俺が乗ったことあるシビックは不格好ということで人気のないEU3の中古だった
車内がとにかく広くて高回転域が元気なエンジンだった >>453
どっちでも、ホンダ車の時点で批判と否定しか出ないから気にする必要も無いし、日本では売らんから関係無い。
ガンダムなんて買わねーよ。
古臭い、ダサイ誰も買わねーよ。
が、ホンダ車に対するネットの評価。 >>310
限定モデルは台数がないから見ないだろうけど10世代の前期なら割とよく見るよ
週末は特に >>456
俺もEU３乗ってたけど、その前にEG3乗ってて、
ハンドリングが余りにもフニャフニャになってて1年で乗り換えた
エンジンは確かによく回るし、室内も広かったが
あの世代は初代フィットに全部持ってかれたなホンダは >>461
それこそ、マニアしか買わねーから😁
欲しいけどな。
カスタマイズすると328万円だったわ。 こんなんでトヨタのEVの新型SUVに対抗できるかな？ >>1
画像を開いて、左右の矢印を押そうにも押せないけど、なんで？？
この前まで押して次の画像を見れたのに 今年のうちの県の大雪で車高の低いセダンのスタック率は凄かったな
道のあちこちにバンパー落ちてた THE数世代前のセダン顔 って感じｗ
やっぱりこういうデザインセンス見るとトヨタ一強なんだなって実感させられる >>11
先代ってあのエグいやつ？
友達にあれで迎えに来られたら他人のフリしたくなるわ >>462
EUの前期、売れてるのは大半がEU1だったのに後期でEU3に一本化したからな
客を初代フィットに誘導して販売台数1位にしたかったんだろうけど この前初代シビック3ドア見たけどやたら小さかった
そりゃ現在の軽と同じぐらいのサイズだもんな ホンダって、デザイン良いと思った次のモデルチェンジで必ず失敗するよな。
デザイナー変わるのか？ >>469
あ、ごめん俺EU1だったわｗ
EU3は1.7Lの方か
まあ、全然売れなかったからなEUシビック
俺も在庫車でATにしたのがよかった、これCVT選んでたら
ジャダーで死んでたと思う ホンダってセダン作るの下手だよなw
作りが雑というか走りゃいいだろ的なw ゴルフの真似して巨大化してるの？
ポロみたいな弟分作ればよかのに… ホンダも前回で懲りたのでこのモデルは日本で出さない気がするが
でもマツダ３とカローラスポーツは売れてるから、
なんでホンダだけ売れへんのやろか。。。 >>475
CVTのジャダー問題はフィットも含めいろいろ言われてたな
俺のは問題なかったが個体差もあったんだろうな
1.7Lのはタイヤ幅のせいで小回りがきかないのだけは気になった シビックでこれとかアコードとかクソデカくなってそう。 アコードも巨大化してるからなｗ
現行アコード
全長4900mm 全幅1860mm 全高1450mm ホイールベース2830mm
2代目レジェンド（1990年）
全長4940mm 全幅1810mm 全高1405mm ホイールベース2910mm インテRをK20Aエンジンで復刻してくれよ
1000万円出す
F20CのS2000なら1500万出す
スバルのEJ20みたいな化石が最近まで現役だったからホンダなら何とか出来るだろ こういう大人しいデザインが好き。先代は子供向けのデザインだったからなあ アメリカ人がめっちゃ好きそうなデザインだな、もうアメ車だろこれは。
まあ、若い世代はトヨタやホンダはアメリカのメーカーだと思っていそうだけどw CVTは繋ぎだったはずなのにずっと続くなｗ
それだけ良いものになったのか >>1
っていうか、正直…
出るたびに頭おかしいレベルのデザインになっていくのは、何故？ 幅は1600ミリ以下にして欲しい、デカすぎるんだよ >>495
10cm削って売上台数が激増するならともかく、ただでさえセダンが売れないのにわざわざ日本専用装備はしないだろうな。
ホンダはデカイと思うならフィット買えって考えだろ >>495
カローラは海外向けセダンが1780mmのところ、3.5cm削って1745mmにしてる
もっと狭くしろとなると別のプラットフォーム使うことになるんでは
先代カローラアクシオなんかヴィッツベースで実質ベルタだったしな デザイン悪いとは思わないけどな
何でもモッサリするトヨタより特徴あっていいじゃん
大衆受けするかどうかはともかく >>33
俺はネットで10式戦車を検索したらな
検索枠の外の下のほうに
【10式戦車もAmazon! プライムで翌日お届け！ 送料無料！】
って出た事有るぞ！
その後、即座にＦ２戦闘機を検索してみた
結果・・・
翌日お届けだった！ｗ >>1
VWの車かとおもた。
EK3の部品交換してくる。 ホンダは、日本から撤退したほうが早いな😁
何を出そうとも否定しかないんだから、誰からも受け入れられない。 >>12
ホンダって何故いつもダサいのか
ヴェゼルだけいつも見た目と中身も値段以上だとは思うんだが、ベースがフィットｗ >>513
プラットフォームが全て専用で無きゃだめなら、プレミアムカー以上から買うしかないな😁 >>1
どんなに格好良く撮ろうとしても、隠しきれないダサさ >>514
プラットフォーム？
それ以前にエアコンパネルもハンドルもフィット シビックって「市民」て意味を込めてるんだっけ。
もうどの市民も手が届く車じゃ無いな。
日本でも200万円台後半からって感じか？ 毎年20万人以上のアメリカ市民が買ってるではないか
もはや日本人のための車でなくなってだいぶ経つのは確かだな >>517
まだこんな事言ってる人居るんだな。
自分が貧しくなった事に気付かないって哀れ。
先日の大阪の斜塔に住む人を馬鹿にしていたけど、世界からは日本がそう見られてる時代になってしまった事にいい加減気付け。 ホンダにベルノがあった時代は良かったな
まあシビックはプリモだったけど 国内のホンダは販売店を統合してから上級車種が売れなくなったな このままハッチバックになったら現行よりはだいぶマシな見た目になりそうだな ESなら今でもアメリカではたくさん走ってるんだろうな
5年前の時点でESは都市部ならそこらじゅうで見かけるレベル
EK世代のセダンもまだけっこう見かけたもんな 最近、大きすぎないサイズで探していくと、欧州車ばっかりだわ。
シトロエンc3とかプジョー208とか。
国産の小さいのは内装とか安っぽすぎるし ある程度の年齢になったら3流メーカーの車なんて格好悪くて乗れません アコードサイズの図体に不釣り合いの貧相なインテリアデザインじゃ買う気が湧かない
たぶんモチーフとしては初代を意識したんだろうけど
マツダの顔と同じで旧車ロマン拗らせ過ぎじゃないかな タイプＲじゃなく2リッターターボモデルが有ったらなぁ シビックって分かるデザインでええやん。
まぁザクレロ顔ばっかだから大人しく感じるけど。 >>540
スピードメーターは丸形じゃなくて横に動いてほしいよな
ホーンリングとコラムMTが似合いそうでいいと思う 昔のシビックが欲しい人の為にフィットがある、
昔のアコードが欲しい人の為にあるのが今のし シビックはアメリカのものだから、日本人があれこれ言うても仕方ないだろ。 シビックは5ナンバーサイズの2BOXというイメージが強すぎたからなぁ
今のフィットに名を戻せないかな？
これじゃただのアコードにしか見えない。 せっかくシビックがかっこよくなってきていたのに、モデルチェンジで台無しかよ
ホンダのデザイナーは全員首にして、出直したほうがいいんじゃね？ 往年の車名と近年の意匠が合ってないこと多いなH－RVかと思ったらヴェゼルだったりアコードかと思ったらシビックだったり >>1
デカすぎなんだよ
こんなのシビックじゃねえ！ なんでこれがシビックなの
伝統や先代の仕事を引き継ぐって概念はないのか？社員同士みんな仲が超悪いのか？ >>527
何で迷走してると思うんだ？
もう30年以上アメリカで年間20万台以上売れてる車だぞ
昨年はモデル末期なのもあったしコロナ禍の影響もあったのか26万台だったが、30万台以上売れる年も多かった
10万台以上、はもう40年続いてるしアメリカ市民のためのコンパクトカーとしてブレずに作られ続けている
日本人の視点だとブレまくりにも見えるけどな おっさんがイメージするシビックってEKまでかなあ
EUだとなんか違う気がする 本田宗一郎は世界に市場を求め、需要のある所で生産する、という考えだった
それが北米や日本以外のアジアでは成功した
シビックはアコード、CR-Vと並んでホンダの3本柱と言っていい
だが国内市場の低迷と、国内販売の迷走っぷりは草葉の陰からどう見ているんだろうな
世界での3本柱が国内ではライバルと比べても売れないザマだよな もう、車格としたら旧アコードやね。
シビックフェリオちゃうな。 まあホンダは電動化宣言してしまったが・・
シビックだとタイプRとか、北米Siみたいなのをどのような形で残すのかは興味深い
>>559
結局のところは2代目以降ずっとアメリカで大量に売られていた、その時点でアメリカ
市場でコンパクトに分類されるセダンがシビックの本流だったのかもと思う
いきなりセダンだけになってしまった8代目に日本人はびっくりしただろうけど
それで9代目はもう日本では売らない、だもんな
10代目はライバルと比べ国内で重装備グレードしか売らないのが気に入らん >>428
もう一商店や町工場から
世界的企業になる事は
日本では起こらない
逆の世界的企業から転落がデフォ デカくてパワーがある車を下手くそなサンデードライバーがイキって乗る。
速いのは直線だけでカーブや駐車場ではモタモタ。 >>558
単に日本の市場を見限ってるだけでは
庶民が貧乏になりすぎて購買力なさすぎですもん >>565
自称カーブだけ速い軽ポンコツ乗りかな？ セダン売れてないらしいけど
シビック好きだから頑張ってほしいわ
ウーウーウーウー
ホンダ、ホンダ、ホンダ、ホンダ もともと現行にもシビックのセダンあったんだけど知られてない？
カッコよかったよ >>160
こんな小型のファミリーカーをなぜ速く作ったかが謎だな？ 初代アコードより巨大な11代目シビック
11代目シビック セダン
全長 約4,673mm
全幅 約1,800mm
全高 1,415mm
ホイールベース 約2,735mm
初代シビック セダン
全長 3,590-3,695mm
全幅 1,505mm]
全高 1,325mm
ホイールベース 2,200mm
初代アコード セダン
全長 4,325 - 4,450 mm
全幅 1,620mm
全高 1,360mm
ホイールベース 2,380mm
日本国内での販売はないのだね。 EK9Type-Rが実家の納屋に眠ってるんだけど
中古車市場見たら爆上げしててワロタｗｗ
パーツあればエンジンOH、レストアしてもいいんだけど サイズ的にシティトゥディの延長程度と思って買った中古がCRXと同じエンジンでバカッ速だったな いいかげんデザイナーをクビにしろよ
心中したいのか スティービーワンダーの曲、今何かのCMで使われてるよな >>468
好き嫌いは分かれるやろ
MT好きでホンダ車色々乗ってた自分からしたら全然いける >>134
クラシックさを感じさせるモダンなデザインで良いな。
オシャレなJAZZカフェとかバーを思わせる様な、日本車離れしたインテリアデザインで好感持てるわ。
落ち着いた雰囲気でいい。
ホンダはインテリアデザインあまり良くないの多いけど、これは今までと随分違う感じでデザイナーはセンス良いな。 ちなみにEKもダメだったから単に好みの問題
先延ばししてES買った
EUはやはりダメだった
つかEUにはMTがなかった >>137
外観は俺も1つ前のが好き。
特にタイプRとかはあのくらい尖ったデザインでキャラクターがわかり易いのが良かったw なんでEF9、EG6、EK9、DC2みたいなの作れないんだ
どれもシンプルで面白い車なのに ううん…マツダ3のほうが遥かにデザインが上だな。
なんか平凡になった感じ。 自分が所有している現行型のガンダム顔の1.5ターボハッチバックは、近頃よく見かける様になった。
そこそこ売れているのかな。
タイプRは完売で1.5に流れてきたって感じなのか？
まあ、タイプRは一度試乗したけど、走りがトンガリし過ぎて家族連れが所有するクルマじゃないよな。 ホンダは売れないいい車を作るのが本当に上手い
インサイトや現行アコードもそう VWに似てるね。ハッチバックをシビックにして、セダンはアコードって名前にすればいいのに。 フィットみたいな逆スラントノーズは4代目のCB型アコードを彷彿されるが
こういった処理は事故で潰れた鼻先みたいで好きじゃないな
あとヴェゼルみたいに3眼ライトの真ん中がハイビームだとサメの目みたいで
グロテスクに見える >>600
作る側にとってのいい車だな
買う側にとってのいい車じゃないから売れない なんか地味だな。
部外者の日本人が言うのもなんだけど、
アメリカンってもっと押し出し感があって派手でギラギラしたデザインが好きじゃないの？ ホンダのアイデンティティ 【ダミーなダクト＝網の模様が付いた巨大なプラ板】
さんざんバカにされたのでやめたのかな？
https://i.imgur.com/x1O6W6U.jpg >>607
コレ酷いよな。
複雑な凹凸にしてるから地域の水質によっては洗車後拭き取りにくくて乾いたら白くカルキが残りかねない。
後期型は車体同色のアクセント入れてだいぶ見た目には良くなったけど。 >>70
一枚目は凄く味があるのに二枚目が恥ずかしくなるくらいダサい。よくこんなのが流行ってたね。 >>609
大丈夫だ
お前は二十年後もまた同じこと言ってるから どうでもいいダクトやスリットは今やトヨタのお家芸なんだけどなぁ >>607
やるならトヨタのスープラくらい徹底的にやるべきだよな
さすが俺たちのトヨタって感じで >>529
クロカンよりなのに、デフの出っ張りが欠陥にしか見えんエスクードね。 >>582
不稼働でもノーマルなら500万で買い手がつくぐらいの宝物だな。
中国人が高値で買ってくれるよ。 >>1
お前らにはもったないくらいの車じゃん
上から目線でなに語ってんだよｗ >>585
逆だけどね
シビックのZCエンジンをツーシーターに載せたのがCRX ほんとダミーダクトはトヨタだろうがホンダだろうがやめてほしいわ >>620
注 シビックセダンの日本での販売予定はありません。
注2 インドネシア、タイ向けシティ(セダン、ハッチ)の日本での販売もありません。
日本でセダンタイプは売れないから、もう作ってくれないそうだ。
ホンダは、国内向けは車種縮小、売れ筋のみ残して後退路線。 うーん、現行モデルもイマイチだったけど新型もイマイチだなぁ
リアはいいね。もう少し何とかできなかったのか >>627
ぶっちゃけ、人気漫画や一時の映画の旧車イメージだけで、現行車両が＋評価されたことなんてホンダ車には無いからな。
車スレでは、一台も売れてない、路上で一度も見たことが無い、一年で廃車になる鉄屑とネットでは論評されるのがホンダ。 ｢市民の足に｣って意味で｢civic｣だったのに、いつの間にか｢市民の憧れの車｣になっちまったな… >>630
ホンダから借りた当時のモデルには、油圧可変サスまで付いてて、夢のような車だったな。 ホンダの開発陣終わってるわ
ホンダのディーラー店長から東南アジア向けのシティのほうがカッコイイとか公然と言われちゃうようじゃね >>635
ネラーの国民車は、スイスポとインプレッサだからな。
後は、妙なヤリス推しに、トヨタ以外は車じゃない！って論調。 >>638
なお、米国市場向けで、日本では売りません。 >>41
インフラがまだまだの日本でクソ高い電気自動車道売る方が誰も得をせんぞ >>637
インプレッサってドライバーを過保護にする車だよな
多分あれ乗っても運転は上手くならない >>642
安全装備は下手糞にはむしろ邪魔だろ
常に車に怒られてる（笑) >>634
むかしどう見ても速くはなさそうなのに峠持ち込むと激速で
まさに羊の皮を被った狼の代表車でかっこ良かったのに
速いことアピり始めたらゴテゴテしまくってダサくなってしまった ハッチバック欲しいけどフィットと同じ顔なのがなんかなぁ >>653
トヨタは、クラウンクルーガーで売れ筋に変えたでしょ。
>>654
ネットの評判は、先代もガンダムガンダムだったから、何も何も変わってないな。 究極に相応しいのは、流石にこれぐらいからだな。
ロータス エミーラ
https://youtu.be/D8RFFIt39nI スーパー、ワンダー、グランド、スポーツ、ミラクル‥ ボンネットとグリルの間にマークって古臭い
90年代臭 日本では逆輸入でインスパイアーとして出して欲しいサイドに ホンダオブアメリカのエンブレム付けて インテグラとかあの辺の踏襲かな。
残念なのは当時のインテグラのほうがデザインがカッコいいこと。
ここまで没個性かつデザイン出来るのはある意味才能かと。 >>669
レジェンドがあるでしょ。
アコードはマークXとかに近い対象だな。 数世代前のセダン型の
5ナンバーのシビックタイプRがかっこよかったな
ああいう日本らしい車がまた出るといいのに 最近のホンダはなんかデザインがフォルクスワーゲン 系だなぁ >>673
先代でガチャガチャガンダム、余計なラインだらけでガキの車！と散々に批判されたからな(笑)
で、水平基調の90年代スタイルに戻ると古臭いゴミ、くそダサい、先代が一番良かったとか、現行車両のデザイン基軸が評価されるときは全く無いのがホンダ車。 BMとアウディを足したようなシルエットに見えちゃうな もうちょっとよく見える写真欲しかったな
これじゃよくわからないよ >>645
ダミーダクトは詳しく知らん奴はダミーって気づかんけど
屋根の子泣きジジイはだれにでもわかって気の毒やで ｗｗｗ >>675
デザイン面で売ってる時は評価されないけど無くなってから何故か評価高くなるのが多い気がするなホンダは >>262
草葉の陰 な
歳取ってるだけで知識も良識も薄っぺらいな このデザインくさしてる奴が90スープラ最高！とか言っちゃうんだから草も生えない 次の買い替えは23年末から24年夏なので、インドネシア向けシティRSか新型シビックセダンの様な車が欲しいのだが
日本向けには売ってくれない車ばかりだな。 良い車だけど、カローラと同じくシビックと言う名前はな。 >>688
カローラ現車を見たらまあまあ悪くない見た目に感じたけどCVTばっかりなのね 今の時代に受け入れられるかどうかは知らんが90年代風で良いじゃん
最近の車はどれもモッサリしすぎ >>698
価格次第
デザインは落ち着いてて結構好き
シビックって言われると？？？ってなるけど >>700
北米向けコンパクトで、子供向けに買ってあげる格安車だからね。 でかいわ
そんなでかくなくていい
4ドアのちょっと角ばった感じで
全長4400以内全幅1750以内
車重1150以下で1600～2000で
イメージとしてはカローラ近いんだけどな
できればFRで いつまで経ってもレビン・トレノ幻想から抜け出せないんだから
旧車會続けてくしかねぇわな😁 フィットとかベゼルとかゴミみたいなのしかない時点でｗ >>701
MTモデル、おっさんのオモチャに欲しいわ。 玩具だと1.2から1.3程度のワイドボディ短躯のハッチモデルとか最適だな。
そっから格安で選ぶと、いつものアレになっちゃうが😁 日本市場向けの車って、もうミニバン位のものだろ。
それ以外はそういう事もなくなって、日本市場どんだけ終わってるんだw 昔のアコードは欧州向けと国内販売用はボディサイズが違った
ちなみに北米向けのアコードは日本のインスパイア
サイズだけでも配慮してくれれば買う気にもなるんだが
ボディが大き過ぎて無理だわ >>115
国によってはSUVは遊び人でチャラくてセダンは堅実なイメージがあるみたい
アメリカやチャイナでもね
いずれにせよ年寄りだけど >>710
大体、ネラーからの需要もマルチユースのレジャー用途フル乗車が前提になってるからな。
実用車もセダンも、日本市場では全く求められていない。 >>715
ベストカーwebに問い合わせて下さい(笑)
あそこの予想は、ほぼ飛ばしで当てにならんわな。 >>717
俺が乗ったのは1300と1700だった ハッチバックタイプ
https://response.jp/article/2021/04/16/345053.html
米国での生産は初となるハッチバックタイプはハイブリッド専用で、TYPERも用意される。 1800ミリってトレッド幅ですよね？
ドアミラー入れたらもちっとありますよね？ >>721
スペック上の車の車幅はボディサイズだぞ 2DINのスペース廃止してディーラーでナビを売りつける商法まじでやめろ >>726
オーディオレスで買えば普通に2DINのスペースになるだろ
と言うか金具のサイズは2DINのままだぞ >>729
>>134見ると市販ユニットに交換不可なディスプレイオーディオっぽいんだけど違うの？ 統合制御が当たり前になるので、来年モデル以降はセンターコンソールを統合したディスプレイが付くのが普通になる。 >>731
大抵の場合別部品（取付キット）があるんだよ
それ買えば普通の2DINになる >>733
そのダッシュの形状見たらそんなもん無理って秒でわかるやろ…
キットでどこにどうやって2DINスペース確保するんやこれで…
https://i.imgur.com/SwWMe4g.jpg >>734
こんな感じのインパネ、最近の流行りだな。
小型ハッチバックからSUVまでそんな感じ。 モニターだけがせり上がってくるくるオーディオは、レスの場合はダッシュボードが違う。
豆な >>675
ここ10年のホンダは凡庸とディテール過剰を行ったり来たりで、なかなかちょうど良い所に収まりませんな。 >>736
最近のマツダ車に2DINとか付けれると思ってるくち？ >>623
CR-Xは２+２
２シーターはデルソル カロスポだと2DINいけるみたいだがこのシビックはどうなんだろうか？
マツコネと一緒だったら嫌だな CP/AA使えるならDAでいいわ
今さら2DIN7インチとか古くさい >>734
アホには他の映像を見るってできないのかな？
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1322300.html
別なアングルの映像等を見るかぎりトヨタとかと同じでオーディオ部分だけとれるようになってる
機能がどこまで連動しているか知らんから交換できるかどうかは知らんけどね >>738
オーディオフルカスタムで90万円からの改造コースだな。
マツダのはマツコネを残して、外部入力で顔面工事したダッシュボードに2DIN無理やり設置してる。 歴代シビックで、一番好きな「ワンダーシビック」。
https://i.imgur.com/6bL5FOW.jpg
二番目に好きな「グランドシビック」。
https://i.imgur.com/CnRzyiH.jpg
三番目は「ミラクルシビック」かな。 >>1
＞ボディサイズ（すべてインチサイズから換算）は、全長約4673mm×全幅約1800mm×全高1415mm、ホイールベース約2735mmです。
ないわー
恰幅すぎる まぁ、大体60代が住人だから、スカイラインとレビン・トレノの幻想の中で車を見てる人達ばかりになるわな😁 アコードの方がカッコいい
しかも微妙にダサイ
なのにリアはカッコイイというホンダあるある
新型ヴェゼルはめちゃくちゃカッコイイから遂にデザインも良くしてきたか！と思ったらシビックは安定の微妙なデザイン、、、
性能はダントツなのになぁ ミニバン屋だろホンダ
セダンなんか買うやついねえよ
シビックで幅1,800mmとかアホみたい アメリカではタイプRほど高くないSiというスポーツグレードがあってこれが若者に人気なんだよな
近年は2L・NA→2.4L・NA→1.5Lターボ（但し通常モデルよりは高出力）と変遷してるがMTのみ
新型でも通常モデルより少し遅れて出てくるかね・・・
>>757
アメリカではセダンやSUVを大量に売ってるけどな しかし・・ホンダも日本の国内販売をどう立て直すかだな
軽とフィット、ヴェゼルさえ売れればいいと思ってるなら今のままでもいいのだろうが
中型SUVがけっこう売れる日本でCR-Vが売れないってのは何か問題があるのだろう >>760
文句を言ったところで、需要が無いので売れない。
JADEみたいに要望に答えて売っても、損しかないし
グレースみたいに、日本用再設計までして売っても、誰も買わない車になるだけ。
日本市場は終わってるんだから、ネラーの求める格安で安全装備無しのEG6は、販売も出来ない違反車でしかなく永遠に来ない。
トヨタGの車だけ買ってれば良いのよ。 >>761
まあそうなんだが、世界で一番売れてるホンダ車であるCR-VがRAV4だけでなく
他のライバルの後塵を拝しているのは歯がゆくはある
俺も一度シビックを所有したことがあるってだけでその後は他社に乗り換えたけどな
だが今でもVTECエンジンは懐かしい >>762
今ん所、近いうちに来るのはZR-Vだけで、国内への新型シビック導入は未定だな。
本当は、東南アジア向けシティRSが一番欲しいぐらいだが😁あれも大きくなって、東南アジアもSUVブームが主流で脇役へ。 >>668
車の値段を見ていると、本当に日本は貧乏になったんだなと実感するね >>760
N-BOX売れてるのはいいけどそれ以外を蚕食してる状態だしな
軽はまさに毒饅頭だな >>765
フリード、ルーミーで比較商談されると、トヨタの値引きが大きくて50万円の差が付くから
みんな(ダイハツ車)ルーミーばかり買っちゃうのよ。
あんなの勝負にならない。 軽で良いと思うからそれ以外が売れないなんてこと無いと思うぞ
単に消費者に金が無いだけだ
あれば軽買ってない まだしばらくは海外旅行無理だな・・・
俺がアメリカ西海岸に旅行したのは2015年か
レンタカー（クライスラー300を借りた。SFOのレンタカー屋のおばちゃんはしつこく同等クラスのトヨタアバロンを薦めてきたが完全無視w）
65マイル制限の高速を75マイルぐらいで走ってたんだが、それでも後ろから迫ってくるのは・・アコードはドイツ御三家とレクサスの次に多かったわｗ
（まあ、迫られたら空気を読んで右車線の状況を見ながら譲るけど・・）
それを経験した後だと現行アコードのV6廃止はちょっとびっくりだったｗ
アメリカはノロノロ運転王国の日本とは全然違う世界だ
どいつもこいつも信号ダッシュ大好きだしな それでレンタカーのクライスラー300のエンジンは個性はないが静かなV6
なのになぜかいい音がするなと思ったら犯人は並走するシビックSiクーペだったｗ
アメリカのンダヲタは楽しそうだなｗｗ
>>769
個人的には、問題は国内でハリアーやRAV4が売れるのにCR-Vが売れないことだと思う >>760
日本で売るつもりがないから日本に寄せない
アメリカ人好み全開のデザイン >>771
CR-VはタイプRの2リッターターボ積んだら注目されたのに コレ、ハッチバックじゃなくて、長さそのままのステーションワゴンがでたらカッコいい >>761
アレで要望に応えてると思っちゃってるところがねえ >>778
あれと言っても、ネラーのアレだよアレ！は
永遠に実現しない夢の中の空想存在でしか無い理想の車だからな(笑)
車体価格150万以下で、アルヴェルなみのプレミア感と、スーパー7のみのスパルタンさを両立しつつ、本格スポーツカーのパワフルさを兼ね備え、フル乗車でコンビニにビザ男5人で乗り付けても恥ずかしくない車😁 >>779
俺はホンダスイフトみたいなんで良いんやが
もう少し長いくらいがちょうどいいかな
好みを言えば少しでいいから背を低く
180万くらいでなんとか >>766
フリードの比較対象はシエンタなのに無能だなホンダの営業 >>761
JADEは中国向けを日本に持ってきただけで、元来日本用ではない >>781
そんなあなたにSのマークのスイフトをおすすめする。 >>757
いまそのミニバンもあんま見なくなったな
軽とFITしか売れてないんじゃないの
セダンはそのうちトヨタに作ってもらうんじゃね 昔のサイズで今出したら安全ボディで内寸軽以下になるぞ
1人乗りとかでもいいのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
