【鉄道】貨物の廃線ちょうどある！ 南武線支線を川崎駅につなぐ「川崎アプローチ線」難しい？ [砂漠のマスカレード★]
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わずかな区間の「レール復活」で、所要時間イッキに短縮？
神奈川県川崎市は2021年現在も市域の開発が続き、2019年にはついに兵庫県神戸市を抜いて総人口で国内第6位の都市に浮上しました。しかし武蔵小杉駅付近や、小田急多摩線沿いといった内陸部が活気を帯びるかたわら、高度成長期を支えてきた臨海部は高齢化・人口減少に悩まされています。
この臨海部を走るJR南武線・浜川崎支線（通称・南武支線）と東海道本線および川崎駅を短絡していた貨物線（1971年廃止）の跡地を旅客線として復活させる仮称「川崎アプローチ線」構想が、川崎市によって提唱されています。まだ具体的な動きはありませんが、2016（平成28）年には国土交通省の交通政策審議会で検討され、東海道貨物支線の旅客化（品川〜浜川崎〜桜木町）とともに、答申で「今後整備について検討すべき路線」と位置づけされました。
現時点で南武支線から川崎駅へ鉄道で移動するには、終点の尻手駅で南武線（本線）上りの川崎行きに乗り換える必要があります。乗り換えを含めて所要時間15分から20分かかる浜川崎〜川崎間が、直接の接続によって7、8分程度に短縮されるだけでなく、混雑率180％を超える南武線でかなり混み合う尻手〜川崎のひと駅間を移動するために乗り換えるという、考えただけでため息が出るような手間を解消できる面が大きいのではないでしょうか。
なお南武支線の沿線から川崎駅への移動は、現状では高頻度で運転される路線バスの利用が大半を占めています。しかし、これらバスは臨海部に広がる工場街の通勤・退勤時間に合わせるため、運転手が変則労働・長い拘束時間を強いられるなどの問題を抱え、2016（平成28）年には数十年ぶりのストライキも決行されています。
一方で南武支線は、この10年で少しずつ乗客が増えており、2016（平成28）年には川崎新町〜浜川崎間に小田栄（おださかえ）駅も新設されています。川崎アプローチ線によって南武支線と川崎駅が直結されれば、小田栄地区は大きなメリットを受けそうです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/55273fa2bea614565a27f1877c2d2633fbbb06a2
5/8(土) 9:40配信
https://pbs.twimg.com/media/DPTe3EVUIAEhcuj.jpg
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/yoshizawa/kwsk_approach/_DSF6613.jpg 愛知は津波きたらゼロメートル地点が多いから悲惨だし
関東から移住するのは難しいかもな
東北は北海道よりも闇が深いし北陸は警察が平気で人を射殺するし というか堤根のゴミ焼きをチョン場へ移転させたら済む話 >>127
川崎と京急川崎は400m離れているんだよね うん小杉のガス抜きに、蒲田駅折り返しの京浜東北線をうん小杉南側にある御幸踏切の南に設けたうん小杉駅御幸ホームまで延伸したほうがいい
うん小杉御幸ホーム（単式）−新鶴見信号場（この中に鹿島田西ホームとして島式1面2線を設置）−尻手短絡線−尻手＝南武線＝川崎＝京浜東北線
同経路にD-ATCを併設
矢向−川崎間は12両ホーム（枠を無理やり強奪するので、併結運転させるため）
尻手短絡線−南武線接続は、川崎行のみ尻手駅北側、うん小杉御幸ホーム行のみ尻手駅南側 どちらとも分岐器新設
ついでに南武線南武支線ホームも一番西側（5番線西側）へ移転させ、4両化
1時間当たり3往復（といってもラッシュ時のみ）
うん小杉御幸ホーム（改札はSuica等IC乗車券・IC定期券のみ使える）
7時台 29 43 57
8時台 06 15 28
ただ、乗車率150%で7038人/時・片方向だから、威力は絶大 >>100
出来るけど今の状態だと府中本町は通過になる
そして南武線が6両、武蔵野線が8両ってのもネック >>104
バスの方が安くて速くて家の近くから頻繁に出てるのに、電車に乗る意味がない まもなく折り返し7時43分発川崎経由大宮行京浜東北線が到着します
この電車は改札側1両のみご乗車されているお客様が降りられた後での乗車となります。
改札側1両は到着後すぐにはお乗りになれません 都内と違って川崎は上京したばかりの田舎者でも住みやすい 小田栄って卒業した高校があったところ
今はマンションになったらしいけど 今思いだした
朝6本だけのうん小杉→大宮への運転と
うん小杉御幸ホーム（単式）−新鶴見信号場−尻手短絡線−尻手＝南武線＝川崎＝京浜東北線
同経路にD-ATCを併設
矢向−川崎間は12両ホーム（枠を無理やり強奪するので、併結運転させるため）
川崎駅の使用ホームはどちらとも南武を使用
京浜東北線川崎駅北側に渡り線必要
尻手短絡線−南武線接続は、うん小杉御幸ホーム行のみ尻手駅北側に分岐器新設
立川行本線は片渡り付交差（SSX）
南武線南武支線ホームは西口通り上に車止めを設置・3両化して鶴見線と車両共用
朝送り込み6本のうち、蒲田駅以北は営業して蒲田駅から回送で送り込むものが4本
うん小杉御幸ホームは入場IC専用改札のみで7・8時以外閉鎖（ただし、社会見学等で近隣小学生の団体利用がある場合は別）
使わない時間帯は貨物引き上げ線として使用
これだけなら川崎市でも出せる 貨物線今でも月何本か観光列車走ってるけど
その線とは違うのかな。越谷から鎌倉まで。 こっち側に住む人ってあれだしJRの金でやるならご自由にだが
税金使うのはやめろ。 >>15
新宿南口みたいにドヤ街はなくなったのか？ 八丁畷で京急に乗り換えてもらえば一石二鳥なんだから放置で良いだろう？ >>107
臨港バスも減便しているから鉄道直通が要望されているんだろうけどいらない。 まあ川崎市がまた集っているのは明白だから、分離する気にもなれないわけで 小田栄が無かった頃（エスパ川崎があった頃）に川崎新町に住んでたけど、近くに鉄道駅があるのにみんなバスや自転車を使う不思議な土地だったな
そして、雨になるとバスが来なくなる 南武線うん小杉御幸臨時ホーム（単式）
地元では「朝ホーム」と呼ばれている平日朝7・8時のみ使われるホームで、駅出入り口は御幸跨線橋から分かれている
改札はICカード乗車券のみで、御幸跨線橋の分岐出入り口には大きく「ICカード乗車券利用者のみ改札可能」と書かれている
本駅部からの乗り継ぎは考慮されていないため、万が一の場合は一旦本駅チャージ機で乗継選択を行い、2時間以内に臨時ホーム改札ないし本駅改札を通らないとうん小杉までの運賃がひかれる
ホームは10両分あり、全てに屋根がある
駅事務所も改札口に小さなものがあるだけで、駅員は川崎駅から派遣の形を採っている
椅子・トイレ・待合室はなく、改札外の会社とトイレ利用の提携をしており、そこのトイレが利用できる（6時〜9時）
だいたい1列車2350人の乗車を想定しており、その人数にだいたい達すると改札が自動閉鎖される
最終の6本目はそれほど混雑しないものの、発車5分前に改札も出入り口も閉められ、駅員も終列車に乗って川崎駅へ戻る
はじめは川崎市がドケチであることをみんな知っていたため、ホームに屋根すら設置されない・専用編成による平日4本/日だけ・ダイヤ混乱時には全運休とすさまじい条件だったけど、
住民運動と社民党に対する事件の後遺症で市議会が強く出て、新川崎駅近くに新ホームを設置すること以外すべて川崎市が支払うことに同意してさっさと支払った >>160
小田栄駅とコーナンができて便利になったぜ
激安スーパーのロピアもある
小田栄に住んで14年、こんなに環境変わるとは思わなかった 家賃は変わってないよ
この近辺の相場が変化したのかは、わかんないけど 賃貸なら小田栄は穴場
同じ間取りで新川崎より1〜2割、武蔵小杉よりも2〜3割程度安い
ショッピングモール徒歩圏、川崎駅もチャリで10数分
川崎区という地名を気にしないならアリ
ただ不動産を自分が住むために買うならやめた方がいい >>164
レスサンクス
私の場合、準急停車駅になって固定資産税が2割高くなった 都内在来民と川崎区の人はバス好きだよな路線網羅と本数がいいのかね今は知らんけど富士電機行きなんて凄い本数出てたわ >>167
バス好きなのではなく、この南武支線がたった数kmなのに川崎駅まで時間がかかり過ぎて不便なのと(八丁畷や川崎新町なら徒歩の方が早いくらい)、
工場は数千、数万人の通勤があるので便はやたら多いだけだぞ。
扇島あたりは距離も遠いから、鉄道引いてもいいと思うけどな。 大師線が小島新田から羽田まで延伸する方が効果でかいわ 南武支線（電車）があるため、東海道貨物線の貨物列車運転が阻害されている
分離すれば、どちらとも増発可能（南武支線側は1両増える） 貨物線のせいで小学校も最寄りの駅2つも陸橋渡らされて遠回りした
貨物線なくなって陸橋の一つが古くなったのにまた陸橋作りやがった
何で平らにして道路作れないのか
反対側にはエレベーター付きの歩道橋ができたけど道路作った方が安く
済んだのでは
頑なに道路を作らないのはなぜだろう 踏切の前に住んでるからよくわかる
尻手方面に行く八丁畷駅前後の線路が単線だから、朝夕は旅客と貨物で飽和状態になり、少しでもダイヤが乱れると貨物が川崎新町辺りで待っている
そうすると、踏切が開かない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
