【鉄道】西武新宿駅 ついに新宿駅とつながる？ なぜいま「地下通路」新設か 背景に延伸計画 [砂漠のマスカレード★]
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延伸計画は実現しなくても…地下通路で結ばれる新宿駅と西武新宿駅
西武新宿駅（画像：西武鉄道）。
2021年4月26日（月）、西武鉄道が西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線の新宿駅を直結する地下通路の新設計画について、その「事業予定者として都市計画決定後の早期実現に向けた具体的な検討や関係者間の協議を進めていく」と報道発表しました。同日、地元の新宿区もこの計画について説明会を開催しています。
かつての「地下急行線」計画を下敷きにした新設の地下通路計画
新設される地下通路は、丸ノ内線新宿駅がある新宿通り直下の「メトロプロムナード」と、その北側、靖国通り直下の「新宿サブナード」をJR線に沿う形でつなぎます。距離は約140mです。なお、メトロプロムナードはJR新宿駅ともつながっています。
両地下街は、新設通路よりやや東側でつながっていますが、JR線や丸ノ内線と西武新宿線を行き来する動線としては、少々迂回する形になっていました。新設される通路を経由すれば、地下のみで移動した場合の西武新宿駅（地下階出入口）～メトロプロムナード間の所要時間は、約11分から約5分に短縮される見込みだといいます。
この新設通路の事業主体として西武鉄道が予定されているのには、理由があります。それは、西武新宿線の2度にわたる延伸計画を下敷きにしているからです。
新宿に接続する各路線と比べて、靖国通り北側のやや離れた位置にある西武新宿駅が開業したのは1952（昭和27）年のこと。もともとは「仮駅」という位置づけで、新宿駅東口まで延伸する計画がありました。
西武新宿駅から国鉄（現・JR）線沿いに高架線を建設し、新宿駅ステーションビル、現在の「ルミネエスト新宿」の2階部分に6両対応・1面2線のホームを設けて乗り入れる予定でした。しかし、その間に西武新宿線は乗客が急増し、ターミナルとしてあまりに小規模なことから、延伸計画は頓挫してしまったのです。
しかし西武はあきらめていませんでした。
2度目の延伸計画も頓挫
新宿ステーションビルは現在のルミネエスト新宿。当初、この2階に西武線が乗り入れる計画だった（乗りものニュース編集部撮影）。
2度目の新宿駅方面への延伸計画は、地下駅での接続が予定されました。西武新宿線の複々線化事業の一環として、上石神井から西武新宿まで、地下に「急行線」を建設し、現在のメトロプロムナードに接続する形でホームを設けるというものでした。この計画は1987（昭和62）年に国から認可され、翌年からは建設費を賄うべく運賃加算も始まっています。
しかし、バブル崩壊や工事費の高騰、将来の輸送需要の見直しを理由に、西武は1995（平成7）年、複々線化計画の中止を発表。積み立てた運賃加算分も、2002（平成14）年までに特別減算運賃という形で利用者に還元しています。
「かつての地下急行線計画のなかに、改札外コンコースとして、今回の地下通路に相当する計画がもともと含まれていました。しかし急行線の計画が廃止となったため、今回新たに東京都と新宿区が都市計画手続きを行います」。
西武鉄道は今回の地下通路の新設について、このように話します。現在、地下急行線の都市計画の廃止手続きと、新たな地下通路の都市計画手続きが並行して進められており、今後審議されるといいます。
今回の計画は、東京都と新宿区が2018年に策定した拠点再整備方針「新宿グランドターミナル」構想の一環です。西武鉄道としても、西武新宿駅の利便性を高めたい思いがあったところ、再整備の計画と歩調を合わせて進められることになったということです。
「新宿グランドターミナル」構想は、このほかにも新宿周辺に地下通路を新設し、既存駅の地下通路どうしをつなげる計画が盛り込まれています。かんたんにいうと、点在する各線の拠点を、ひとつの「グランドターミナル」と捉え、地域の回遊性向上につなげるコンセプトです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba881bb84fd8c20c18fe5cd4c7d3130e93573444
4/28(水) 9:40配信
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/picture/trafficnews/m_trafficnews-80098.jpg
https://i.pinimg.com/originals/24/06/0e/24060ea9636814b5f7280ec0a9fb3961.jpg 歩いて10分もかかるような別駅に同じ名前をつけんな >>4
あの商店街を抜けていくのは何とかして欲しいな だいたい（なんとか）新宿って駅が多過ぎ
半分くらいに減らした方が良い 西武新宿駅なんて付いてるけど、正しくは歌舞伎町駅だからな こんな夢を観た
井の頭線と銀座線が
直通になる夢を 西武新宿線の辺りって警察に職失されてるやつよく見かけるとこだな 丸の内線と直通になるのか…
結構時間かかるしお金もかかるし
大工事になるよな。
人口も今後、減ることはあっても増えることはなさそうだし、そこまですることに意味はあるんのかとなと >>4
JRとの連絡通路は地元の商店街が反対してるって
駐輪場潰すだけであっさりどうにかなりそうなんだけどなあそこ・・・ もう、堤康次郎も五島慶太も亡くなってから半世紀が経つし、西武も経営が堤家でなくなったから新宿駅と繋げてやろうかって変わったんだよ。
環八の井荻駅前の立体交差や、練馬高野台駅の高架は、環八トンネル工事が始まった頃にあっという間に出来ちゃったってのは、都に対する堤家の怨念だったからね。
中曽根氏を、自転車の後ろに乗せて走った五島昇もと日商会頭や、衆議院議員議長だった堤康次郎の時代は昔になったって事。
ついでに、創価学会と都知事の結託と二階幹事長とのつながりも何とかしてくれ！ 新宿区役所から西武新宿を歩いていたら呼び込みに会います。
一発喰らわしてやりたくなります。 グリーンプラザ新宿がなくなってから、地下通って西武まで行くことなくなったな
確かに丸の内とは方向一緒だけど行きにくい 新宿とかどうでもいいから早く西武川越駅をちゃんとした場所に移動させろよ >>4
>>5
JRの方が後からできたと考慮しないガイジ そんなことよりも
武蔵のつく駅名が多過ぎる
浦和や千葉も多過ぎ
外国人にはトラップでしかない
武蔵浦和なんてわけわかめだ... いま、西武線との地下通路のサブナードは、
新型コロナの自粛要請で、お店が全部しまってるんだよな。GW中も、完全休業だった。
異様な光景だったよね >>17
だから第三軌条との直通は無理だって
電源系も軌道幅も違うんよ そんな俺は武蔵砂川駅。立川市だよ。知らん人にはトラップ >>4
名前的には新秋津がどうにかすべきかと。
こう言っちゃなんだけど武蔵野線のほうが客少ないんじゃないかと… >>8
まあ『新宿』自体がもともとは『内藤新宿』だし… なんか、お金かけるところ間違ってるんじゃないかなって >>37
あれは西武が一番古いんだよ
東上線が2番目でJRが最後 武蔵野線
中央線への乗り換え駅が
西国分寺駅ではなく立川駅地下だったらよかったのに >>36
そりゃ武蔵野線は環状線だもの
ずっと乗ってれば東京に行くけどねｗ 西武新宿線で新宿から各駅停車に乗ると途中で通過待ちで何回も待たされるな
辛抱たまらんわあれ >>38
京王新線だろｗ
たしかに分かりづらい(´・ω・`) 西武新宿駅の周囲をもうちょっとマシにしてほしい。
降りてすぐのパチンコ屋とか、あの辺活用手段があるだろ。 新井薬師前から落合経由で東西線に接続したほうがいいんでね？
それか地下化される薬師・沼袋の地上線路の土地をショッピングモールにし
そこの中野通りあたりから中野駅へ地下道・地下街を整備するとかさ。 新橋まで伸ばすつもりでヘタれた東武はどうすんのこれ >>7
ほんとだ
これスロープで2階から道路に下ってたのか >>47
だんだんと市街地が南にずれていったんだよ
昔は蔵のある辺りが中心部だった >>38
この世には二通りの人間がいる
徒歩20分程度の場へ行くため新宿駅の地下へ10分かけるのを厭わない人間
そうではなく徒歩または西口から京王バスを使用する人間 >>38
京王新線な。
こっちは都営新宿線と繋がってる。
京王本線と改札は別と見せかけて実は本線の3番ホームの隅っこに秘密の通路があって繋がってる。
通る人は少ないけど、新宿線に乗りたかったのに間違って本線の新宿駅に来てしまったときに使える。 新宿に限らんけど大きい駅っていつも工事してるよね
そのくせ古いところは放置だったりするし
都内は地下鉄がしんどい。臭い天井低い狭い >>1
いままでやらなかったのが不思議。
渋谷とかガンガンやってるのに 延伸マジでやめて
職場が新宿だから帰りは必ず座れるの
延伸したら乗り換えで座れなくなっちゃう
と言いたいとこだがリモートワークで今はどうでもええわ >>56
そうだったのか
川越駅とか川越市駅とかよそ者には川越はわけわからんね ぐるっと回るお陰でペペとかサブナードとかヤマダ電機が潤ってんだ
いらんことすんな >>44
東京駅に行くの知りませんでしたありがとうw
でも武蔵野線が新なんとか駅ばかりやし、風が吹けば高架で止まるし雨が降れば半地下駅水没するし、もうちょっとこう…w 西武新宿線ユーザーだが別にいつも歩いて新宿駅まで行ってるからどうでもいい
降りて大型ビジョンのLIVE見ながら横断歩道渡ってホストがたむろしてる道通って
アルタの横断歩道渡れば着くし 武蔵野線はもともと貨物線を旅客化をしたものだからね
新松戸ー西船橋だけ新規建設した 西武新宿駅のコンビニのところぐらいから新宿7丁目と地下で繋げてくれよ 西武新宿にはJRその他新宿とはつながってもらいたくない”何か”があるんだわ 僕の兄は会社が御苑だったので、地下鉄に乗り換えなければならず歩いてたけど、
ある日会社の前にバスが停まる事知って、それからずっとバス通勤してたよ
今まで損してたと言ってた 日比谷線の秋葉原と都営線の岩本町繋げてくれんかなー 別に不便と思ったこと無いよな
馬場で乗り換えればいいだけ 今更どうでもいいな。しかし、西武新宿のホームはどこの田舎駅だよという雰囲気だなw >>65
新小平
新秋津
新座
新越谷
新三郷
新松戸
新八柱 JRの新宿駅自体が使いにくいからね
地下に改札があって通路も長いし
池袋もそうだけど
あのスタイルの駅はめんどくさい >>1
なんで繋げないのかずっと不思議だった
ありがてぇー 西武線は空いてるのが良いんだよ
乗り入れなんかしたら混むから止めて >>1
信号待ちダルいし、アルタ前からぺぺのエスカレーターまで屋根付きの歩道橋を架けるのはどうよ？
エスカレーターもつけたら使う人多そう 歌舞伎町のヤクザと風俗嬢と新大久保の不法入国韓国人の通勤電車
2099年に複々線か？ 延伸無理じゃね？
地下鉄に乗り入れもうまってないか？ アルタから地下に降りる階段でホームレスがたくさん寝ててビビった。 ラストダンジョン拡張すんな。ただでさえわかりにくいのに。 ダンジョン化が止まらないな
地下通路通らずに地上から行った方が早いってオチだろ 大ガードの横通って古い細い東西通路のあたりまで伸ばせばJR新宿駅と繋がるな
山田の目の前辺りの空中に停車しろ 京王新線や大江戸線からだと一旦迷うと30分ぐらい地下さ迷うことになりそう 地下通路つなげるの決まっただけだし
延伸なんてありえないでしょ >>1
建屋とかどうでもいいから線路つなげちゃえよ 日テレ 途中下車の旅
旅人、舞の海
①舞の海「武蔵関ですか？武蔵丸を思い出しますね…降りましょうか」
②数年後・・舞の海「武蔵関ですか？武蔵丸と言うお相撲さんがいましたね、初めて降ります」
おい、何回同じこと言うんだい・・・・・ 地下通路なんて全く意味ないな
延伸か空中通路しかないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
