【鉄道】近鉄 7/3にダイヤ変更 日中の閑散区間が減便 特急は減便・一部臨時化へ [砂漠のマスカレード★]
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区間便の削減や縮小も
近鉄2410系電車（画像：写真AC）。
近畿日本鉄道は2021年5月12日（水）、現在の列車の利用状況などを勘案し、7月3日（土）に減便を中心とするダイヤ変更を行うと発表しました。
【運転取りやめ・臨時化になる列車の詳細】
まず、下記のとおり一部線区で、日中時間帯を中心に減便が行われます。
・近鉄大阪線：名張～伊勢中川間の区間列車を、毎時2本から1本に変更（11時台～14時台）。
・近鉄橿原線：大和西大寺～平端間で、毎時4本から3本（昼間）、毎時5～6本から4本程度（夕夜間）に変更。
※大和西大寺～天理間の天理線直通列車を、天理線内のみの運転に縮小するため。
・近鉄南大阪線：古市～橿原神宮前間の区間列車を、毎時4本から2本に変更（11時台～15時前後）。
・近鉄御所線：毎時4本から2本に変更（11時台～14時台）。
・近鉄田原本線：毎時2～3本から2本（昼間）、毎時4本から3本（夕夜間）に変更。
・近鉄名古屋線：塩浜～津新町間で、毎時3本から2本に変更（昼間）。
※四日市～津新町間の区間列車を、四日市～塩浜間に縮小するため。
・近鉄志摩線：毎時2本から1本に変更（朝昼間）。
あわせて、深夜帯に大阪上本町・大阪難波・京都・大阪阿部野橋・名古屋などを発車する一部列車が運転取りやめとなります。
特急列車は平日26本、休日30本が運転取りやめとなるほか、平日25本、休日29本が「需要に応じて運転する特急」となります。取りやめもしくは臨時化する本数の多い区間は、
・大阪阿部野橋～吉野間の休日の特急（現行の66本のうち23本）
・大阪難波～奈良 の休日の特急（現行の32本のうち15本）
・大阪難波（大阪上本町）～伊勢志摩間の平日の特急（現行の70本のうち17本）
・京都～奈良間の平日の特急（現行の58本のうち16本）
などが挙げられます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/25190f3beb6f14231983bb70b26566cd06a60272
5/12(水) 15:50配信
https://www.youtube.com/watch?v=KXrc41KxJZE
【大きな古時計】近鉄特急 京都到着 メロディ
https://www.youtube.com/watch?v=uxWEZL-Fjg0
近鉄名古屋駅 発車メロディ「Around the world」
https://www.youtube.com/watch?v=NK2po7Cp5Bc
ドナウ川のさざなみ 近鉄名古屋駅 そのうち名張～伊勢中川は特急だけになりそう。
もちろん、いわゆる石勝線特例はナシで。 近鉄名古屋の発車メロディが悲しすぎる
どこかへ売られてしまうのかと思う 近鉄の鉄道事業の乗客数はピーク期のバブル期から３割くらい減ってるしね
収益力のある特急車両は新造更新するけど通勤型は新造せず延長工事か廃車だしね
持ち株比率17％のグループ企業の福山通運株も手放しちゃうしね
KNTは債務超過だしホテルも10か所ほど手放すし百貨店も苦戦でほんまイカレコレやね 大阪→名古屋は影響なしかな?いつもギリギリまで遊んでしまう >>5
新青山トンネルを含むその周辺の区間の廃止は
株主総会で外国人機関投資家から提案さてたこともあるよね 更に不便になるねw
京阪みたいに置き石されるといいよ >>1
運賃が高くても近鉄が選ばれてたのは利便性
あってのものだろうに・・・ 浜田がかつていた強制収容所から更に逃げられなくなるのか 近鉄はケーブル以外の全部の路線＆駅で1時間に最低2本の電車が停まってたんだけど
今回の改正でその原則が破られることになった
超閑散区間で1時間に1本しか止まらないところが誕生することになる >>10
いかにも外国人っぽい提案
沿線住民じゃないけど公共交通機関としてじゃなく己の利益しか見てない >>1
いずれ、メインバンクの三菱UFJ主導で、メインバンクが同じ阪急と経営統合か？ 中国人観光客でバブル状態から中国人がばら撒いたコロナで日本は死に体 >>20
規模的にデカすぎてH2Oでは
主導権を握る事があまりに難しい。
名鉄のほうがまだ可能性ある。 >>23
タンゴ鉄道みたいにバス会社に買われるかもとおもったけど、体力のある会社法って無いよね。
コロナ禍でも景気の良い製造業や流通系が鉄道会社を持つメリットなんてないし コーロナコロナコーロナ♪
コーロナコロナコーロナー♪
コーローナーウイールースー♪ >>5
宇治急使って大阪〜名古屋1500円で
移動してる俺涙目 あの中村ノリに5億も6億も払ってたのが
信じられないな
細々と儲け出してた業態なのに >>29
印象として
富田林は行き止まりみたいな所だよなぁ
河内長野までしか走ってないし
町の規模は小さいし
山間部で平地は少ないし
落ち目のPLだけしない印象 近鉄は青山峠の山間部でも毎時2本維持してきたんだな。
JRだったら間違いなく毎時1本だろう。
個人的には天理線が残念。
平端乗り換え強制で大阪がますます遠くなる。 >>27
国鉄を民営化しなかったら社会党の衰退もなくバブル崩壊後に与党になっていたかも。
中曽根の罪は重い…。 >>1
7/3にダイヤ変更を行い、日中の閑散区間を減便する近鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
7/3にダイヤ変更を行い、日中の閑散区間を減便する近鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>20
実現すれば戦前の大東急みたいになるね
戦時統合で阪急と合併した京阪と近鉄(当時は関急)と合併した南海も加われば
更に凄いことになるね >>38
宇治山田行きは昼間急行やめて快速急行でいいかもな。
名張～青山町は急行青山町、快速急行宇治山田で30分間隔(毎時2本)
青山町～伊勢中川は快速急行1本、東青山始発伊勢中川行き普通1本、榊原温泉口の段階で毎時2本
でいいよな。 快速急行じゃ三本松停まらないか。
榛原～名張は
快速急行宇治山田
急行青山町
区間準急か準急か普通名張
で。
いや桔梗が丘や美旗は3本必要かも。最後にあげたのも青山町までにする？ コロナの前から日中の特急利用者が少なかったから当然だな 奈良県内は道路事情が最悪レベルでバス会社も奈良交通だけ(市バスが無い)。
ローカル線を廃止して道路に作り直して路面電車にすれば古都景観も守られて一石三鳥になるよ？
奈良交通だけじゃなく近鉄バスも参入させた方が駅と駅の繋がりも改善されるし。
理想は近鉄奈良線を天理行きに作り変えて(新しいトンネルが必要)酷道で有名な国道308号に舗装し直す(近鉄奈良線は中央道のように鉄道と道路にする)。
瓢箪山駅から石切駅は１両から３両の路面電車で十分足りる。 天理線がかわいそうだな
平端の乗り換えそこそこ大変なんだよ
筒井になんか作ってあげればいいのに >>36
1500円そこらの株主優待券で名古屋から姫路まで合法的に移動できちゃうのか、交通革命＆金券屋の救世主ですな 快速急行を伊賀上津に停めるか。
東青山は折り返し特例作り榊原温泉口から戻れるようにするw 青山町～伊勢中川は急行を各駅停車にして、名張～伊勢中川間の普通の折返し運用廃止すればいいんじゃないのかね？
秘境駅区間なんだからそれくらいでもいいだろ、毎時1本で >>45
神戸高速線を利用可能として
山陽電鉄も合流すればそうなるけどね
山陽は阪神電鉄が約17％の株式を持つ筆頭株主ではあるが
阪急阪神東宝グループではないしね
(恐らくはメインバンクが山陽は旧太陽神戸で阪神が旧住友が理由だと思われる) >>50
大三、伊勢石橋、川合高岡の3駅は各駅停車のみ。でホームも2両編成まで
>>49
新規のドアカットは認められないんじゃないか >>52
東青山で折り返す普通が必要か
ドアカットの新規は認められていないね 株価 3895円 前日からマイナス15円
たいしたことなかった 近鉄奈良線の瓢箪山一奈良を廃止して東大阪線(地下鉄中央線)を奈良行きに接合し直す。
近鉄奈良線は新たにトンネルを作って天理行きにする。
近鉄奈良線の石切一生駒のトンネルを国道608号にする。
奈良県内のローカル線は廃止して路面電車に作り直す。
近鉄線の繋がりを改善するため近鉄バスを参入させる。 >>55
もしかして梅田から奈良に路線バスがあったのを知らない世代かな
主に梅田から(大阪)産業大学前か生駒山上行きだったけど近鉄奈良行きが免許維持用に週1往復あった 近鉄の特急なんて普段からガラガラなんだからプレミアムカー以外は辞めればいいのに >>1
今まで聖域とされた部分
も大鉈振るったよな、
コロナ終息しても戻さない
路線有るだろうか 近鉄の末端区間の住民は殆ど車使ってるだろ
特急で都会との行き来がないと路線自体が… 関西～名古屋は、ＪＲと談合してるのかな？
天王寺～奈良～名古屋を普通運賃だけで乗れる 快速「かすが」運行すれば近鉄特急に勝てるのに。 >>65
高速バスなら2000円あれば行くじゃん
なんで今時在来線なんだよ >>68
志摩線の普通ってマジでがらがらよ昼間
しかも10～15時だけ1本なんてまだまだサービスいい方だ >>64
田舎で電車乗るのは学生と老人ぐらいだもんな
あとただでさえ少なくなった観光客も感染対策を考えて車で行く人が多いと思う 昭和に戻ったのよ
昭和50年代よりいいかな
当時は2両や3両の急行や特急が走ってた >>32
青山峠の山間部は各駅停車の急行が毎時1本という時代もあったけどな 田舎に住んでいると電車が不便だから乗らない
乗らないから、さらに不便になるって悪循環を実感する
無人駅に無料の駐車場があれば、もっと利用するんだけどな >>76
京阪もだが輸送量が昭和30年代のレベルに減っているらしい。 >>76
私鉄車両編成表って本の創刊号(1978年。復刻版が出てる)に特急の運用表とターミナル駅の折り返し(一部のみ)があるけど阪伊、名伊以外の特急には2両の設定があった
ラッシュ時に奈良から難波に8両で来た特急が奈良2両、名阪乙2両、当時あった京阪4両で戻る運用もあった 減便よりも、ワンマン2両編成で運転してくれればいいのに。 要するに急行で十分だと思っている客に特急に乗れと
株主優待魅力半減で株価暴落なるか？ >>77
普通急行を合わせてラッシュ時以外は今でも実質１時間に1本しか青山を越えない
しかし特急は何本も通る特急大杉近鉄
他の私鉄みたいに特急料金不要だったらそれでもいいんだけど普通運賃と合わせると倍くらいになるんだよなあ 生駒・学園前の特急停車本数が西ノ京以下になるとか・・・ 減便は困ったな
2両ワンマンでいいから減便はやめて欲しい
一般の利用者にとっては運行本数と速さが重要
あと乗り心地の良さかな
社会不適合者の鉄オタじゃないから求めるものは新車よりも便数 >>15
今でも夕方以降は1時間に1本の駅が幾つかある
廃止転換されたが北勢線、伊賀線、養老線は昼間も1時間間隔だった >>17,>>75
パルケの大赤字をバファローズに引っかぶせた
のを忘れたの？
あそこはヤクザとアレだから潰せないぞ >>84
青山峠は関西と東海の境界線だから、同じ三重県内でももとからここをスルーするローカル需要は少ないわな
峠越えは毎時1本でも過剰かも
特急は大阪と名古屋、伊勢を結ぶから頻繁運転だが、それでもビジネス要素の薄い阪伊はついに大減便になったか >>85
今更路面電車にしろというのはキチガイしかいないので相手しない方がいいよ
>>95
普通に三重県内なので高校生の通学需要やら嫌がらせみたいな転勤で通勤させられることが多々ある >>22
その場合、ノンストップ便以外の特急は、名張～伊勢中川は各駅停車 >>96
伊賀は奈良県になった方がしっくりくるとこなのになんで三重県になったんだろうね >>99
奈良県は一時期大阪府の一部だった時期があった。
さすがに大阪府になるのは無理あるからw 大阪線の八木～中川て石勝線に似てるよね
ひたすら山中とか名張とか夕張とか >>52-53
三江線の廃止間際にドアカットやってるし
定期列車ではないが瑞風も北海道のロイヤルエクスプレスも
編成よりも長いホームに停まってドアカットをやってる。 >>15
名鉄は一時間2本→1本の路線は、
数年後に廃止された。 >>57
近鉄特急は、
河内や山城や大和の柄の悪い客からの
分離用だな。 >>96
ちょいと補足しておくと、伊賀市に三重県立伊賀白鳳高等学校という県内での駅伝の強豪校があって、山の東側から通う生徒がそこそこいるんだよね >>107
失礼しました、
藤井寺→富田林地域独占。 >>19
西武もサーベラスに支線群を廃止させられそうになったな >>60
そもそも人が住んでない地域。登山客しかいない 近鉄株価 3830円 マイナス80円
2月8日には 4890円だった >>111
（秩父はアレにしても）特に閑散区間はないのに
それでも廃線圧力をかけてくるハゲタカは・・・ >>99
確かに…。
淀川水系なのに在阪局の放送エリアではないのは違和感を覚える。
実際にはCATVで観られるが。
ニュースでも名張や伊賀の話題は聞かない。徳島はやるのに。
淀川水系だったら京都府でもいいかも。 韓級（韓国レベル）
半信（半信半疑）
傾犯（犯罪傾向）
難解（経営するのが難解）
禁鉄（鉄道経営禁止） 近鉄の車内アナウンスうるさすぎる。ゆっくり喋る英語案内うざすぎる >>120
ひのとりに乗ったら車両はすばらしかったが、放送がしつこすぎて萎えた >>1
現行ダイヤで、運休になっている特急なんて、車両の送り込みの関係で、乗務員、運転士と車掌だけ乗せて、回送で走らせている矛盾。 >>19
西武に入り込んでいたサーベラスは
輸送密度2万人級の国分寺線すら廃止しろとか主張していたところでお察し >>2
これは評価されていい！
近鉄からこのターンは知っている人しかわからない！ 大和高田も特急停車やめて、五位堂に朝夕夜間だけ停車させた方が
特急料金の増収につながる。
さすがに、大和高田特急通過が無理なら、特急停車の本数を大幅に削減すれば良い パルケエスパーニャはずっと存続してほしい
ハウステンボスとラグーナを復活させたところが経営引き取ってくれないかな >>119
関急は近鉄が南海と合併する前の社名やろ >>135
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210315/k10012916131000.html
HIS 3か月決算で79億円の最終赤字 社員約1000人出向へ 2021年3月15日
>>138
他社だと運賃だけで乗れる特急もあるからそう書いてるんでは
ただ特急料金を取る特急とそうでない特急で設備の差はあるからなぁ >>143
当然だ。そんな無駄な投資をしてる余裕は無い >>22
＞桔梗が丘と美旗どうするんだよwww
名張ワイン鉄道になります。 >>128
2万人を廃止www
実際世界にあるのかよwww >>43
おっと、エヌシーバスの悪口はそこまでだ。
吉野大峰ケーブル自動車は（ry
＞奈良交通だけじゃなく近鉄バスも参入させた方が駅と駅の繋がりも改善されるし。
高山とか奈良駅とか王寺駅とか天理駅とか、来ていたのに廃止されたがな。 >>56
10系統か。
奈良市庁前を通る近鉄バス、阪奈道路上にも本線上のバス停があったのだがな。
最後は近鉄奈良駅行きだったが、開設当初は奈良ドリームランド行きとか奈良公園行きとかもあった。 >>69
養老鉄道、伊賀にんじゃ鉄道、四日市もうだめぽ鉄道、三岐鉄道（一部につき沿線住民の名誉のため仮称にしてあります）に分離したがな。 >>100
堺県の一部な。
屈辱の歴史として教えられたわ。 >>137
阪急阪神：特急
近鉄：快速急行
JR西日本：新快速 ( ´ⅴ｀)ノ＜なんで近鉄って金持ってるのにバッファローズを手放したの？南海は貧乏だからしょうがないけど。 今回はなかったけど、もし奈良線の昼間に減便が入るようになったら、近鉄の終わりの始まりなんだろうな。
例えば区間準急を東生駒折り返しにするとか、急行を石切以東各駅停車にするとか… >>157
奈良線の特急にアーバンライナー用の車両が運用に入ってもデラックスシートは普通車指定席扱いだったのが終了した時点で、終わった。 >>160
おそらく急行はそのままで名張～中川の普通を廃止するんじゃないかなと。 急行（快速）で十分ってお客をワンランク上の設備の特急に誘導するビジネスは・・・
JR九州も似たようなことをやったな
新幹線開業後在来線とルートが違い過ぎるので福岡県南部の客を新幹線誘導に
失敗し、株式上場後そのために増発したような特急を減便するというお粗末さだったが 新幹線開業前の筑後エリアの客にとってはリレーつばめ・有明誘導と
お得な割引きっぷのセットは決して悪いものではなかっただけに猶更ｗ >>161
名張～中川の普通を削減するだけだと、桔梗が丘が2本/時になってしまい、三本松の3本/時より少なくなってしまう。
名張止の急行を青山町まで延長して、桔梗が丘も3本/時を確保するのでは？ >>157
急行が奈良から石切まで各駅停車って、奈良線の特急が無料だった時代と同じ >>167
動力費と人件費を考えたら、単行を30分間隔で走らせるより2連を60分間隔で走らせた方が遥かに経済的なんだよな。
実際、東武の末端区間がその発想で、日中のローカル輸送を2～4連の60分間隔で長年やってきている。 >>108
電車使わず足で通う方が練習になるんじゃないか？ >>157
何年も前に準急が区間準急になって各停が東生駒発着から東花園発着に縮小されたのだが 名古屋難波を株主券のみで特急のらずに急行乗り継ぎ民を殺しにきたな >>173
連絡線の跡地、家が建ってしまってないか？ >>150
せめて四日市はあすのない鉄道くらいにしておこうよ >>180
電気代節約なら客の少ない駅を通過した方が効果的 >>181
飛ばしませんは全車有料特急にして速度も駅も飛ばさないようにして、今の停車駅にだけ止まる快速特急を設定し快速特急料金をとれば解決 並走するJRが毎時１本しか走っていない場所でも近鉄は毎時３本以上走らせていたからな
近鉄は今までが過剰ダイヤだったというだけだ、過剰を維持するのが限界に達したという事だろうな
新車作らず旧車を潰せる 三重のクソド田舎で毎時2本がそもそも多すぎる
あと誰が使ってるのか怪しい無駄な駅も多い
西青山、東青山なんかそれこそ信号場でいい >>184
一番本数と編成両数が多い朝ラッシュ時の削減をしないと車両数は減らせないだろ。
データイムの削減は車庫で昼寝するのが増えるだけ。 こんな時だからこそ「ひのとり」を快速急行に使って欲しい 関西圏と東海圏の移動を全面禁止すべきだった
もはや手遅れだ >>187
走行距離減らせたら、検査予備を減らせるんではないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
