【鉄道】近鉄 7/3にダイヤ変更 日中の閑散区間が減便 特急は減便・一部臨時化へ [砂漠のマスカレード★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
区間便の削減や縮小も
近鉄2410系電車（画像：写真AC）。
近畿日本鉄道は2021年5月12日（水）、現在の列車の利用状況などを勘案し、7月3日（土）に減便を中心とするダイヤ変更を行うと発表しました。
【運転取りやめ・臨時化になる列車の詳細】
まず、下記のとおり一部線区で、日中時間帯を中心に減便が行われます。
・近鉄大阪線：名張〜伊勢中川間の区間列車を、毎時2本から1本に変更（11時台〜14時台）。
・近鉄橿原線：大和西大寺〜平端間で、毎時4本から3本（昼間）、毎時5〜6本から4本程度（夕夜間）に変更。
※大和西大寺〜天理間の天理線直通列車を、天理線内のみの運転に縮小するため。
・近鉄南大阪線：古市〜橿原神宮前間の区間列車を、毎時4本から2本に変更（11時台〜15時前後）。
・近鉄御所線：毎時4本から2本に変更（11時台〜14時台）。
・近鉄田原本線：毎時2〜3本から2本（昼間）、毎時4本から3本（夕夜間）に変更。
・近鉄名古屋線：塩浜〜津新町間で、毎時3本から2本に変更（昼間）。
※四日市〜津新町間の区間列車を、四日市〜塩浜間に縮小するため。
・近鉄志摩線：毎時2本から1本に変更（朝昼間）。
あわせて、深夜帯に大阪上本町・大阪難波・京都・大阪阿部野橋・名古屋などを発車する一部列車が運転取りやめとなります。
特急列車は平日26本、休日30本が運転取りやめとなるほか、平日25本、休日29本が「需要に応じて運転する特急」となります。取りやめもしくは臨時化する本数の多い区間は、
・大阪阿部野橋〜吉野間の休日の特急（現行の66本のうち23本）
・大阪難波〜奈良 の休日の特急（現行の32本のうち15本）
・大阪難波（大阪上本町）〜伊勢志摩間の平日の特急（現行の70本のうち17本）
・京都〜奈良間の平日の特急（現行の58本のうち16本）
などが挙げられます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/25190f3beb6f14231983bb70b26566cd06a60272
5/12(水) 15:50配信
https://www.youtube.com/watch?v=KXrc41KxJZE
【大きな古時計】近鉄特急 京都到着 メロディ
https://www.youtube.com/watch?v=uxWEZL-Fjg0
近鉄名古屋駅 発車メロディ「Around the world」
https://www.youtube.com/watch?v=NK2po7Cp5Bc
ドナウ川のさざなみ 近鉄名古屋駅 天理線がかわいそうだな
平端の乗り換えそこそこ大変なんだよ
筒井になんか作ってあげればいいのに >>36
1500円そこらの株主優待券で名古屋から姫路まで合法的に移動できちゃうのか、交通革命＆金券屋の救世主ですな 快速急行を伊賀上津に停めるか。
東青山は折り返し特例作り榊原温泉口から戻れるようにするw 青山町〜伊勢中川は急行を各駅停車にして、名張〜伊勢中川間の普通の折返し運用廃止すればいいんじゃないのかね？
秘境駅区間なんだからそれくらいでもいいだろ、毎時1本で >>45
神戸高速線を利用可能として
山陽電鉄も合流すればそうなるけどね
山陽は阪神電鉄が約17％の株式を持つ筆頭株主ではあるが
阪急阪神東宝グループではないしね
(恐らくはメインバンクが山陽は旧太陽神戸で阪神が旧住友が理由だと思われる) >>50
大三、伊勢石橋、川合高岡の3駅は各駅停車のみ。でホームも2両編成まで
>>49
新規のドアカットは認められないんじゃないか >>52
東青山で折り返す普通が必要か
ドアカットの新規は認められていないね 株価 3895円 前日からマイナス15円
たいしたことなかった 近鉄奈良線の瓢箪山一奈良を廃止して東大阪線(地下鉄中央線)を奈良行きに接合し直す。
近鉄奈良線は新たにトンネルを作って天理行きにする。
近鉄奈良線の石切一生駒のトンネルを国道608号にする。
奈良県内のローカル線は廃止して路面電車に作り直す。
近鉄線の繋がりを改善するため近鉄バスを参入させる。 >>55
もしかして梅田から奈良に路線バスがあったのを知らない世代かな
主に梅田から(大阪)産業大学前か生駒山上行きだったけど近鉄奈良行きが免許維持用に週1往復あった 近鉄の特急なんて普段からガラガラなんだからプレミアムカー以外は辞めればいいのに >>1
今まで聖域とされた部分
も大鉈振るったよな、
コロナ終息しても戻さない
路線有るだろうか 近鉄の末端区間の住民は殆ど車使ってるだろ
特急で都会との行き来がないと路線自体が… 関西〜名古屋は、ＪＲと談合してるのかな？
天王寺〜奈良〜名古屋を普通運賃だけで乗れる 快速「かすが」運行すれば近鉄特急に勝てるのに。 >>65
高速バスなら2000円あれば行くじゃん
なんで今時在来線なんだよ >>68
志摩線の普通ってマジでがらがらよ昼間
しかも10〜15時だけ1本なんてまだまだサービスいい方だ >>64
田舎で電車乗るのは学生と老人ぐらいだもんな
あとただでさえ少なくなった観光客も感染対策を考えて車で行く人が多いと思う 昭和に戻ったのよ
昭和50年代よりいいかな
当時は2両や3両の急行や特急が走ってた >>32
青山峠の山間部は各駅停車の急行が毎時1本という時代もあったけどな 田舎に住んでいると電車が不便だから乗らない
乗らないから、さらに不便になるって悪循環を実感する
無人駅に無料の駐車場があれば、もっと利用するんだけどな >>76
京阪もだが輸送量が昭和30年代のレベルに減っているらしい。 >>76
私鉄車両編成表って本の創刊号(1978年。復刻版が出てる)に特急の運用表とターミナル駅の折り返し(一部のみ)があるけど阪伊、名伊以外の特急には2両の設定があった
ラッシュ時に奈良から難波に8両で来た特急が奈良2両、名阪乙2両、当時あった京阪4両で戻る運用もあった 減便よりも、ワンマン2両編成で運転してくれればいいのに。 要するに急行で十分だと思っている客に特急に乗れと
株主優待魅力半減で株価暴落なるか？ >>77
普通急行を合わせてラッシュ時以外は今でも実質１時間に1本しか青山を越えない
しかし特急は何本も通る特急大杉近鉄
他の私鉄みたいに特急料金不要だったらそれでもいいんだけど普通運賃と合わせると倍くらいになるんだよなあ 生駒・学園前の特急停車本数が西ノ京以下になるとか・・・ 減便は困ったな
2両ワンマンでいいから減便はやめて欲しい
一般の利用者にとっては運行本数と速さが重要
あと乗り心地の良さかな
社会不適合者の鉄オタじゃないから求めるものは新車よりも便数 >>15
今でも夕方以降は1時間に1本の駅が幾つかある
廃止転換されたが北勢線、伊賀線、養老線は昼間も1時間間隔だった >>17,>>75
パルケの大赤字をバファローズに引っかぶせた
のを忘れたの？
あそこはヤクザとアレだから潰せないぞ >>84
青山峠は関西と東海の境界線だから、同じ三重県内でももとからここをスルーするローカル需要は少ないわな
峠越えは毎時1本でも過剰かも
特急は大阪と名古屋、伊勢を結ぶから頻繁運転だが、それでもビジネス要素の薄い阪伊はついに大減便になったか >>85
今更路面電車にしろというのはキチガイしかいないので相手しない方がいいよ
>>95
普通に三重県内なので高校生の通学需要やら嫌がらせみたいな転勤で通勤させられることが多々ある >>22
その場合、ノンストップ便以外の特急は、名張〜伊勢中川は各駅停車 >>96
伊賀は奈良県になった方がしっくりくるとこなのになんで三重県になったんだろうね >>99
奈良県は一時期大阪府の一部だった時期があった。
さすがに大阪府になるのは無理あるからw 大阪線の八木〜中川て石勝線に似てるよね
ひたすら山中とか名張とか夕張とか >>52-53
三江線の廃止間際にドアカットやってるし
定期列車ではないが瑞風も北海道のロイヤルエクスプレスも
編成よりも長いホームに停まってドアカットをやってる。 >>15
名鉄は一時間2本→1本の路線は、
数年後に廃止された。 >>57
近鉄特急は、
河内や山城や大和の柄の悪い客からの
分離用だな。 >>96
ちょいと補足しておくと、伊賀市に三重県立伊賀白鳳高等学校という県内での駅伝の強豪校があって、山の東側から通う生徒がそこそこいるんだよね >>107
失礼しました、
藤井寺→富田林地域独占。 >>19
西武もサーベラスに支線群を廃止させられそうになったな >>60
そもそも人が住んでない地域。登山客しかいない 近鉄株価 3830円 マイナス80円
2月8日には 4890円だった >>111
（秩父はアレにしても）特に閑散区間はないのに
それでも廃線圧力をかけてくるハゲタカは・・・ >>99
確かに…。
淀川水系なのに在阪局の放送エリアではないのは違和感を覚える。
実際にはCATVで観られるが。
ニュースでも名張や伊賀の話題は聞かない。徳島はやるのに。
淀川水系だったら京都府でもいいかも。 韓級（韓国レベル）
半信（半信半疑）
傾犯（犯罪傾向）
難解（経営するのが難解）
禁鉄（鉄道経営禁止） 近鉄の車内アナウンスうるさすぎる。ゆっくり喋る英語案内うざすぎる >>120
ひのとりに乗ったら車両はすばらしかったが、放送がしつこすぎて萎えた >>1
現行ダイヤで、運休になっている特急なんて、車両の送り込みの関係で、乗務員、運転士と車掌だけ乗せて、回送で走らせている矛盾。 >>19
西武に入り込んでいたサーベラスは
輸送密度2万人級の国分寺線すら廃止しろとか主張していたところでお察し >>2
これは評価されていい！
近鉄からこのターンは知っている人しかわからない！ 大和高田も特急停車やめて、五位堂に朝夕夜間だけ停車させた方が
特急料金の増収につながる。
さすがに、大和高田特急通過が無理なら、特急停車の本数を大幅に削減すれば良い パルケエスパーニャはずっと存続してほしい
ハウステンボスとラグーナを復活させたところが経営引き取ってくれないかな >>119
関急は近鉄が南海と合併する前の社名やろ >>135
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210315/k10012916131000.html
HIS 3か月決算で79億円の最終赤字 社員約1000人出向へ 2021年3月15日
>>138
他社だと運賃だけで乗れる特急もあるからそう書いてるんでは
ただ特急料金を取る特急とそうでない特急で設備の差はあるからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
