【鉄道】埼玉高速鉄道の岩槻延伸ついに実現へ? 局面動くも高いハードル設定 現地で見えた課題 [砂漠のマスカレード★]
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「都心直通鉄道を」岩槻の悲願は叶うか
「埼玉スタジアム線」の愛称を持つ埼玉高速鉄道線を、東武野田線(アーバンパークライン)の岩槻駅まで延伸する計画が、実現に向け前進しています。2020年9月に埼玉県が開催した「公共交通の利便性向上検討会議」では、終点の浦和美園駅から7.5km区間の建設が具体的に踏み込んで検討され、2021年4月には「地下鉄7号線延伸に向けた方針及び取組」として、埼玉県とさいたま市が実現に向けて協力することが明言されました。
東京メトロ南北線、東急目黒線などと直通運転を行う埼玉高速鉄道線はもともと、「地下鉄7号線」(南北線)の延伸区間として2001(平成13)年に14.6kmが開業しました。終点の浦和美園駅は「浦和」といっても中心街から5kmほど東側に離れ、他のさいたま市内の鉄道路線とまったく接続していません。
新しく鉄道沿線となる地域で最も延伸を待ち望んでいるのは、延伸区間の終点となる、岩槻地区(さいたま市岩槻区 旧・岩槻市)ではないでしょうか。岩槻駅前のロータリーでは「地下鉄の東京直通実現を!」と書かれた看板が存在感を放ち、建設を訴える期成会の動きはすでに50年を越えています。
地域の中心をなす東武野田線の岩槻駅は、1日の利用者が約3.7万人と同路線でもトップクラス。しかし、ここから東京へ向かうには、大宮駅や春日部駅での乗り換えを余儀なくされることもあり、東京23区内への通勤客は15%程度と、近隣のさいたま市大宮や春日部市などと比べると、東京のベッドタウンとしての立ち位置では大きく水をあけられています。新しい南北の軸になりつつある埼玉高速鉄道を足掛かりに、長らく続く人口減少にも歯止めをかけたいところでしょう。
新しく鉄道の沿線となる地域は、現在のところ埼玉県道324号線(蒲生岩槻線)などの道路によって貫かれ、そこを行くバス車窓には、農地が点在するのどかな光景が目立ちます。埼玉高速鉄道が延伸された場合は、どのような変化がもたらされるのでしょうか。路線バスや周辺道路の現状を眺めてみましょう。
ガラッと変わった浦和美園 でも「延伸区間のバス」はまだまだ
浦和美園駅の周辺は、新型コロナウィルス感染拡大以降、郊外の宅地が注目されていることもあり、3年間でほぼ人口倍増という急激な開発が進むエリアとなっています。埼玉高速鉄道も、2014(平成26)年に事業再生ADR(債権者との調整による私的整理)を余儀なくされた頃の低迷が信じられないほど利用客数の増加が続いており、それに伴い8両化に目途が立つなど、時代の移り変わりに驚くばかりです。
埼玉高速鉄道線が延伸すると、サッカー競技場「埼玉スタジアム2002」や、ここを本拠地とする浦和レッズ(浦和レッドダイアモンズ)は、最寄り駅設置で大きな恩恵を受けそうです。同スタジアムは浦和美園駅から約1.1km離れているため、試合開催時における周辺の渋滞が問題となっています。浦和レッズも、スタジアム来場者の公共交通機関の利用促進と観客増を目標に、「埼玉スタジアム駅」設置を目指して2万筆以上の署名を県とさいたま市に提出したばかりです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0692bc167e30983021127d24ee049320da76ce7
5/15(土) 9:40配信
https://tabiris.com/wp1/images/2018/02/saitamakosoku201802-02.jpg
https://tabiris.com/wp1/images/2018/02/saitamakosoku201802-01.jpg
https://portal.st-img.jp/thumb/b80462b180c9ff6e07e8a7e24699f9a2_1621039481_l.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20200417/22/hirokichi-356/03/41/j/o3106213214745119410.jpg さらに、岩槻駅との中間地点には、生徒数6000人以上を擁する目白大学さいたま岩槻キャンパスがあります。文部科学省が東京23区内で私立大学の定員増を認めないなどの動きを示すなか、同大学は都内キャンパスからの機能移転・学部設立に「鉄道の計画次第」と含みを持たせており、通学可能なエリアが一気に広がる延伸計画に期待を寄せているようです。
しかし、浦和美園〜岩槻間をカバーするバス路線、国際興業バスの岩11-3系統や岩11系統などは、昼間の通し運行が1時間あたり1、2本と少なく、ピーク時8本の運行が計画される鉄道路線の「培養路線」としては、のどかな様相を見せています。また2013(平成25)年から快速運転(岩101系統)の社会実験が行われたものの実績が伸びず、数年で終了してしまいました。 この区間のバスは、岩槻の国道16号付近における渋滞や、浦和美園周辺でサッカー試合が開催された時など不定期に起こるイベント渋滞などの影響を受けて、ダイヤの乱れをなかなか取り戻せないケースも。バス路線の空白地帯が多い浦和美園エリアでは、利用したくとも「幹線道路上のバス停まで歩いたけれど、岩槻からのバスが大幅に遅れており、来たとしても大変に混み合っている」といったことも多いようです なるか「岩槻の人口6割増」&「スタジアム駅常設」
埼玉高速鉄道の岩槻延伸が急激に動き出した背景には、2018年の「地下鉄7号線(埼玉高速鉄道線)延伸協議会」などで、国の補助を受けることが可能な「30年以内の累積黒字転換」「費用便益費(総便益額を総費用で割った値)1.0以下」が可能と試算されたことによります。しかし試算の前提条件には、さまざまな課題が見え隠れしています。
まず東武野田線の岩槻駅周辺では、鉄道延伸による再開発・遊休不動産の活用などによって「人口6割増」が求められています。都心部へ直接通勤できる地域を探している転入者にとっての比較対象は、東武伊勢崎線沿いの越谷、春日部やJR線沿いの街、そして何より、延伸後も始発便がそこそこ維持される浦和美園がライバルとなるでしょう。岩槻は、そのような街や沿線の「魅力競争」に選ばれる必要があります。
目白大学の最寄りとなる途中駅は、企業の誘致などで「定住人口4000人程度の都市」(「定着・交流バランス型の市街地形成」の場合)を形成する構想が立てられていますが、現状では果樹園や畑などが広がり、都市の形成は長い目で見る必要がありそうです。
また累積黒字化への区間を短縮する条件として、埼玉スタジアム駅(仮)の常設化が掲げられていますが、「埼スタ駅」の至近となるエリアには綾瀬川や調製池を活用した緑地が計画されています。ここは、近年の豪雨でもスタジアム南東側の遊水地がほぼ満水となるなど、土壌改良の途上にあります。スタジアムを挟んで駅の反対方向にあたる正面入口側(東北道・岩槻街道側)は量販店の進出などが続いていますが、土地の用途が限られる「埼スタ駅」サイドでどのような開発を行うかが課題となるでしょう。
なお、浦和美園駅の北側には車両基地と引込線があり、そのレール終端とスタジアム南門までであれば、約400mとかなりの至近距離にあります。延伸の際もこの敷地が活用される見込みですが、どうしてもスタジアムへのアクセス改善を優先するであれば、先行して引込線の活用が考えられても良いのかも知れません 何とかしたい「運賃」「快速運転」たまには「横にボールを進める」必要も?
「高すぎる」と議論に上がることも多い埼玉高速鉄道の運賃も何とかしたいところです。浦和美園から赤羽岩淵を経て、南北線の駒込駅まででも運賃は680円。東武岩槻駅〜大宮駅〜都心(JR新宿駅で試算)の運賃と同じです。これに浦和美園〜岩槻間がプラスされれば、さらに差が開くことになります。
また協議会の試算で黒字化の条件に挙げられている快速運転ですが、埼玉高速鉄道は既存区間でも追い越し設備が未整備、東京メトロ側の協力体制も未だ希望的観測しか出ていない状態です。現状の「大宮回り」「春日部回り」でも、そこから湘南新宿ラインや東武伊勢崎線(スカイツリーライン)に乗り継げるため、埼玉高速鉄道は快速運転がないと、直通していても所要時間がさほど変わらない可能性もあります。
埼玉県・さいたま市がようやく同じ方向を向いた今ですが、延伸計画をサッカーの試合に例えるなら、まだ(キックオフの権利を決める)コイントスすら始まっていない状態と言えるでしょう。これからの試合展開は、浦和レッズ監督の在任時に「横にボールを運んだって、そこにゴールはないよ」との名言を残したミハイロ・ペトロヴィッチ氏(現・札幌監督)のような積極性も重要ですが、鉄道延伸と沿線開発は、風や温度に気を配りながら「横にボールを運ぶ」慎重さをもって進めても良いのではないでしょうか。 北千住→春日部の東武伊勢崎線のバリューが下がりそう てか横に行って北越谷につなげるのはだめなんか
レッズファンなら意味わかるだろ? 岩槻→大宮の東武野田線を使う通勤通学客も減りそう
ただし、埼玉高速鉄道は運賃が高いからそのあたりがどうか よく高校の時友達んち麻雀しに行ったけど岩槻って不便だったからな
なんか谷みたいだし そんなにまでして東京に来たいか?
プライドとかないの?サイタマン 明治時代
岩槻の田舎者は汽車を嫌って鉄道を通すことに反対した
愚かな先人たちの罪は300年以上かけて受忍すべき >>15
大宮
↓
さいたま新都心
↓
天沼
↓
木崎
↓
三室
↓
芝原
↓
大牧
↓
大崎公園
↓
浦和美園 >>7
越谷市とさいたま市が合併すれば市街電車(トラム)を 北越谷→浦和美園→浦和→中浦和 と直結すれば可能性もあるだろうな 岩槻延伸すれば
→東武鉄道、東武バス
→大宮駅周辺商店街
が減収だろうな 122沿いに伸ばすってことか。
ずっと地下のまんまかな。 直通になったからと、東京のベッドタウンに岩槻を選ぶ奴なんていないだろjk 会社ロゴだけが無駄にカッコイイ会社、それだけの会社 この構想って、蓮田まで延伸させる構想なんだよな
岩槻はあくまで「先行整備区間」ってのが恐ろしい話だw >>23
計画では高架
岩槻駅とその周辺は地下に潜る計画 そんな無駄なことせずに
赤羽岩淵から赤羽まで繋げよ 騒いでるの当人だけで周りはそんなに騒いでない。
韓国人の竹島主張かよ。 >>1
延伸反対朝座れなくなるだろ。
あといい加減クレジットカード使えるようにしろよ。 人口減の世の中で、そんな物作ってもお荷物になるだけだけど。 岩槻って昔は人形の町だったけど、今の岩槻はラブホテルの町として有名だよね
しかし埼玉高速鉄道高いよ こないだ久々いったら、
美園のあたり開発進んでて驚いたわ。 >建設を訴える期成会の動きはすでに50年を越えています。
ワロタ 一日乗車券を売ってるけど
どこに名所があるのか解説して売れっての 岩槻なんてなんもないだろ
伸ばすなら東大宮あたりがいいんじゃね このまえ終点の浦和美園で降りたが北海道みたいなガランとした農村地帯で昭和の博物館みたいだった >>30
それな
>>36
思ったけど蓮田まで繋げる意味なくね?
蓮田の人は都内行くのに東北線で行けるんだし
蓮田まで行くならいっそ鴻巣も経て東上線か所沢くらいまでの環状線でいいと思う >>46
埼玉スタジアム周辺とか畑と民家が点在する地域があるよ 平日の夜に目黒から浦和美園まで乗り通したら六本木一丁目で満員になって武蔵野線と接続する
東川口まで空席が出ないくらい混んでて都心で働く埼玉民が多いのに驚かされた
東川口〜浦和美園はサッカーがないと空気輸送みたいだな 岩槻−赤羽岩淵(埼玉高速) − 1000円以上(予想)
岩槻−北千住(東武鉄道) − 471円
誰も利用せんわ!! 仕事で来週も伺う今迄2,000回<<行ってる古い家並や城址公園昔が今も息づく町
川越と並んで関東の要衝やった観光客もっと呼び込んでほすい 東急目黒線とメトロ南北線の車内アナウンスだとウ→ラ→ワ→ミ→ソ?ノなんだけど
埼玉高速鉄道に入るとウ→ラ→ワ ミ→ソ→ノってイントネーションが変わる 印西牧の原→京成高砂(28.5km)806円
春日部→北千住(28.2km)419円
浦和美園→赤羽岩淵(14.6km)480円
大宮→春日部(15.2km)314円
↑
北総・公団線と埼玉高速鉄道は東武鉄道と比べて運賃高い >>11
23区以外は基本的に駅の周り以外何にもない田舎 >>50
岩槻から春日部経由で北千住もなかなか地獄。
会社から金貰っても嫌だw 311の時JRがなかなか動かなくて南北線直通の埼玉高速鉄道でなんとか埼玉県まで帰ったなぁ
浦和美園から行列ならんでタクシー乗って帰ったけど
岩槻で野田線に繋がってくれてれば東武線に乗り換えて地元までもっと早く帰れたかもしれん >現地で見えた
Googleでも見えるよ、そんなの >>50
南北線直結で直通の利便性があるから千円以上になっても仕方ないと思うが
妥当でしょ
時間には変えられない
大宮周りや春日部周りで都心オフィス街に向かう時間の半分で済むでしょ >>53
いやだからさ、
南北線直結で直通の利便性があるから高いのは仕方ないと思うが
妥当でしょ
時間には変えられない
大宮周りや春日部周りで都心オフィス街に向かう時間の半分で済むからね 昔、吉川駅にも地下鉄の延伸をって垂れ幕があるの見たけど何の地下鉄? 赤羽岩淵から赤羽まで繋げよ ←ほんまや
そして埼京線と東北線と相互乗り入れ >>1
踏切のある地上を走行させろ
西武拝島線の延伸みたいに 岩槻なんてラブホと人形しか無いだろ
んなとこスルーしろ >>67
埼京線は通勤新線計画に基づいてるので本来は高崎線乗り入れ
東北線乗り入れ計画は京浜東北線 メトロ日比谷東武みたく相互直通運転
地下に拘り杉じゃね?〜地上走行50年の歳月用地買収無理かもな 71〜
『基づいてるので」?イマイチ理解出来ません教えて下さい もうコロナ消滅したとしても利用客は戻らないよ・・・・。生活そのものが劇的に変化しちゃってるし
延伸はおそらく凍結になる
日本にある多数の鉄道会社、例外なく大赤字に転落してるしな この少し西に通る見沼代用水沿いの緑のヘルシーロードは自転車で走ると最高だぞ >>1
岩槻まで延伸予定の埼玉高速鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
岩槻まで延伸予定の埼玉高速鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 岩槻乗り換えが面倒だから大宮、春日部まで乗る客の方が多数だろうな >>1
素朴な疑問なんだけと、
東武8000系は名車の部類に入るの? >>81
個人的には南北線界隈に直通があったら嬉しい
大宮からも春日部からも微妙に行きにくい所がある 土木業界はいいけど、
ほかは後悔するだろうな。
高い→使わん→値上げ→客減る→値上げ→客減る→値上げ→… >>85
沿線に住んでいる訳じゃないから実現したらやはり“地味に”嬉しい 埼スタ駅ってなんだよ
試合終了後の混雑緩和のためにあえて駅とスタジアムを遠くしたのかと思ってたんだけど
だったら最初から埼スタまで線路敷いとけよ >>1
川越線に西大宮駅とかいう駅ができてたのが衝撃的だったわ
もう10年以上前のことかよ
歳を感じて泣きたくなるわ >>86
嬉しいのに地味?
どうやら打ち間違いではないらしいな
日本語苦手ですか? >>87
考慮したキャパシティの駅を作るのではないかな 北総線や埼玉高速鉄道の運賃が高い分は地主が儲けてる
地主が乗ってるのを見かけたら嫌味の一つも言ってやりたい 埼玉のイメージ
・田舎
・ダサい
・臭い
・貧乏
・低民度
他になんかある? >>1
悲願と言いますかそこまでつながらないと大いなる無駄に終わりそうだしな 安行、荒井宿、大門あたりの一帯は東京都心から最も近い田舎だな
鉄道作っても何やっても全く発展しなかった
明治初期からの植木職人の町で、代々の子孫が土地を手放さないんだろうな
東北道が浦和から川口ICまでなかなか開通しなかったのも多分それだろうし >>99
逆に前回の東京五輪に合わせて首都高1号線がさっさと開通したのは川沿いに作ったから先祖もへったくれもなかった。
今更日本橋の景観が悪いということで税金突っ込んで地下にしようとしている。
人が住みついたところに鉄道や道路を通すのは大変。
有名な話でビートたけしがガキの頃に環七を作る計画でみんな大金積まれて喜んで立ち退きしてたがたけしの実家は道一本外れて恩恵を受けられず悔しがった。 >>73
国鉄は近い将来高崎線のパンクを予想して新宿に直行する通勤新線を計画した
埼京線はそれに沿って建設されたので宮原までの用地買収も済ませたがいくつかの理由で川越線に接続することになった
だから乗入れ延伸するとすれば高崎線が先
東北線は東武がバイパスとして優秀なのであまり必然性がないが
過去京浜東北線の久喜延長という話があった かってに延伸してくれ。たぶん、一生行かないと思うけど。 みなみ北本駅が出来なくて期待して家を買った人が可哀想 これ南北線も目黒方面行き止めて品川方面に通した方が利便性高まるしダイヤ乱れのリスクも抑えされるからいいと思う >>59
ライターにとって「こたつ記事」じゃない事をアピールするのは重要なんだぞ今は むかし蓮田から岩槻を通って122の大門あたりまでの私鉄が有ったらしいな
最終的には赤羽に出る予定だっったけど。お金がなくなり廃止されたらしい
その未成線の部分が埼玉高速線らしい >>59
今や不審な船舶もGoogleで見れる時代ですからね(原口) >>51
城址公園は良いよね
岩槻は元荒川沿いをのんびりサイクリングが
お気に入り 浦和美園−埼スタ前or和土−目白大学−真福寺貝塚−岩槻
途中駅はこんな感じ? コストが嵩む地下鉄より空き地ばかりだから地上線で十分でしょ。 赤羽岩渕から赤羽駅って、てっきり徒歩5分くらいで乗り換えられる程度の距離かと思ったら、徒歩15分くらいかかるほど離れてるのな・・・
徒歩15分は流石に遠すぎるなw >>90
それなのに相変わらず単線のまま、日中は20分に1本というJRの塩対応ぶり
別の意味で泣きたくなるわ >>116
池袋〜川越間の輸送では仮に川越線全線を複線化しても
東上線には所要時間、運賃ともに勝てないという現実がある限り
せめて埼玉県さいたま市川越市で建設費の9割を負担します位言えばいいのに >>106 柏崎の122から100m位の雑木林の中にはまだ線路が敷いてある場所がある >>1 バス路線の道路が狭くて、30分はかかるが。
埼スタから浦和周辺は、自転車が最強らしい。
本当になにもないところだったから、あの辺の地主は相当大儲けしたはず。 コロナがなければ確実にできただろうが
もはや埼京線も満員電車とは言えない状況で作れるか?
需要がない
岩槻も城下町で開発が終わってて伸びしろがない >>111
真福寺のとこはもう少し岩槻高校寄りにしても良さそう
スタジアム北側で浦学と浦和東→目白大学→岩槻高校と通学路線にする感じ
定期が恐ろしいことになりそうだけど こんなクソ高い鉄道、会社持ち以外で乗るやつなんかいないだろ
川口に知り合いいるけど、無い物として扱われてるわ >>111
計画では
埼玉スタジアム と 中間駅(目白大学付近) を地上に設置
岩槻駅は地下 関東地方も周縁部から空き家増えて、
既に朽ち果てたようになってるアパートが少なからずある。
岩槻だと駅前以外は賃貸経営大変だろ。
延伸しても効果小さいはず。 >>1の言い方からすると
岩槻市民のためだけにクソ高い鉄道延線するって感じだな
現状の料金体系なら繋げたところで大宮や春日部経由したほうが明らかに安いんだから
通勤手当以外で乗るやつなんていないだろ わざわざ延伸しなくても、日比谷線乗り入れ、北千住・春日部経由で岩槻直通の快速増やせばいいだろ
いまでもなんとかライナーあるし
北千住から春日部まで停車駅なしなら30分くらいでいけるだろ
春日部から岩槻まで各駅とばして10分だから40分で北千住からつなげる
さらに、北千住から岩槻まで無停車にすれば、
銀座から岩槻まで1時間でいける。これで十分だろ
在来線の野田延伸も、同じ方法で短時間でつなげるから不要 >>133
今でも大宮駅乗り換え上野東京ラインで岩槻駅〜東京駅間は1時間以内なわけだが。
わざわざ春日部まわる必要は無い。
大宮駅周辺での買い物にも寄れるし。 春日部って思いのほか北側かつ東側の都市なんだよね
岩槻への経由地としては効率悪い >>118
岩槻区平林寺公民館と河合幼稚園はもろ線路跡地だとわかる土地境界だな。
その先の河合小から122号BPまでの市道も線路跡。 >>101
武蔵浦和のロッテの敷地に車両基地を計画したがとん挫して川越線沿線の現在地になったからというのが定説だね。 クソ高い運賃改めなきゃテレワークで破綻するのは目に見えてる罠 岩槻=新鎌ヶ谷
新鎌ヶ谷の住民でも、都心へ直通できる北総線使ってる人ばかりじゃなく、わざわざ時間のかかる松戸経由や船橋経由で都心へ向かう人もかなり多い
おそらく岩槻も、新鎌ヶ谷民と同じように、クソ高い運賃を嫌って大宮経由・春日部経由で都心へ向かう人は今まで通りだと思うわ
もちろん、少しは客を奪えるだろうけど 目的地の場所も問題だな
都営浅草線沿線に行くなら高くても北総線を使う価値もあるが
そうでなければメリットは小さくなる 川口市民も埼玉高額鉄道乗らないで
京浜東北線の駅までバス使う人が今でも多いからな。
目的地に寄ってはバス運賃とJR運賃を足した金額の方が安い事もあるからなぁ。 カワグチって
みんなジジバババスとかいうのが全域走ってて
一律100円だしな
その代わり、水道料金がべら棒に高いらしい 乗入先の南北線区間も含めて快速運転が必須
各所で大規模工事が必要になるけれども、
料金が高い分を速度で補うべき。
単に延伸だけでは赤字が加速するのみ。
都心到達時間でJR比10分以上の短縮を。 >>141
南北線も地味な路線だしな
都心でいろんな路線に接続しているように見えて、乗り換えが不便な駅も多いし 工事やり直して早く実現させてほしい
↓
・大江戸線を光ヶ丘線と大江戸環状線に。
・井の頭線銀座線総合直通運転
・リニア中央線
・リニア京浜東北線
・新山手線(特快) 千葉の柏とか特急ときわで品川からすぐ行けるのに浦和方面はどの路線も各駅停車しかなくて時間すげえ掛かる 東南海連動大地震で荒川あたりまで水没する予定だから
それを前提に路線計画したほうがいいんじゃないかな >>150
何寝ぼけたこと言ってるんだ?
上野〜柏 ときわ23分 普通28分
上野〜浦和 普通19分 道路もそうだがいちいち利権だの献金だの絡めて
無駄な土地買収するから有料橋だの高い運賃だのになんだろ
東北自動車道の上でも使って岩槻ICを駅にしろよ
岩渕どころか元郷くらい離れてたっていいじゃん
お前ら運動汁 >>147
接続というか都内沿線は有名大学から官庁街まで直なんだけど
そこに用のある人が埼玉に住むかと言われると違うと思うんだよな
むしろもっと南の目黒とか浦和の方を好むだろうしな 市長選向けのアピールかな
こんな無駄金使うなら違う方に投票するわ >>139
新宿や新橋や丸の内勤務の人らは、今まで通り大宮経由のままだろうね
間違いなく岩槻に延伸しても大赤字
だいたい、朝に通勤時に逆ラッシュが発生しないからな。北総線は逆方向の通勤ラッシュも割と凄い >>154
野田線直通を前提に春日部駅を共有すればいい
京都の竹田駅みたいなもんや 野田−横浜
一本とか需要あるな
キッコーマンの人らとかw 昔、廃止された武州鉄道の一部復活だな。
武州鉄道は蓮田から岩槻そして川口付近までかいぎょうしていた。
東北本線と接続していたのは、蓮田だけで、後から開業した今の東武野田線との接点に岩槻駅を移設しなかった。
岩槻の人が野田線で大宮にでるようになって、利用者が減少。
東京延伸あるいは、川口で東北本線と接続か?といっているうちに大赤字で廃線に。
廃線跡の一部は東北自動車道になっているとか。 朝の埼玉高速鉄道と南北線は奴隷の箱詰め状態
しかも値段が一番高い 色々不自由なんだろ
バリアフリーとかくだらないこと全廃すれば運賃も下げられるだろうにな
どころぞの地方路線ではバリアフリー云々ほざいてる勘違いバカのせいで廃線の危機だし 障害者認定されてる奴ってすっげー給付金もらってるし税金免除されまくってるからな
自動車関係の免税もすげーしな
それでいてタクシーも乗らずにあちこちに難癖付けて節約して贅沢三昧してるのがあいつらの実態 そんな利用客の望めない鉄道をいまさら莫大な金かけて造ってどうする それより国道122号の加倉渋滞いつになったら解消すんだよ そっち先に何とかしろ 国際興業バス浦和美園駅〜岩槻駅間直行で結んだ岩101系統は定着しなかったな >>149
大江戸線は練馬方面から六本木・大門方面に乗り通す客多いからダメだ そんなのどうでもいいから野田線の高架化と駅の10両編成対応やれ 大宮か春日部辺りと繋いだ方がまだ人が使いそう
春日部は駅再開発するし 春日部は思いのほか北にある都市なもので、
岩槻から経由するには何とも効率悪かったりするよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています