【チャイナウィルス】北海道新幹線144億円赤字 コロナで初の100億円超 [砂漠のマスカレード★]
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JR北海道は4日、2020年度の線区別の収支を発表した。
新型コロナウイルスの影響で旅客需要が激減し、全22線区すべてで営業赤字となり、赤字額は前年度（551億円）より289億円悪化し、過去最大の841億円だった。全線区の赤字は、線区別収支の公表を始めた2014年度以降、7期連続。北海道新幹線（新青森―新函館北斗）は過去最大の144億円の赤字で、赤字額は初めて100億円を超えた。
北海道新幹線の利用人数は1日1500人（前年度比65%減）にとどまり、営業収益は40億円（前年度比55・6%減）。営業費用は前年度とほぼ変わらない185億円（同0・1%減）だった。過去最悪の営業赤字だった17年度の98億円より大幅に収支が悪化した。
https://news.livedoor.com/article/detail/20312772/
2021年6月4日 20時0分
朝日新聞デジタル 九州新幹線みたく批判覚悟で札幌〜函館北斗間を先行開業しておけば 新幹線が札幌まで全通したら、新函館〜長万部は分離できるので、
黒字になることは間違いないんだけどね。
新函館〜長万部を北海道が第3セクターで引き受けるか、
旅客輸送を放棄して、JR貨物に押し付けるか。 >>19
ウイルスのせいがあったからね
まあ 中国のコウモリなんだけど
濃厚接触で 拡大や、変異もしてるんだよ 平日の昼に北陸新幹線の宇奈月温泉黒部駅から乗ったけど
ちょっと早く着いたらホームに誰もいなくて「この強大な建造物が
俺だけのためにある」と不思議な気分になってきた。
映画で言うと「サイレントランニング」みたいな >>9２
>>94
別に返してもいいけど、その場合小倉以西は特急料金は新規に別料金になるけどいいのか？
福岡市民が発狂しないか？？ >>93
札幌まで延伸したら今以上の大赤字路線、赤字が200億円超えるだろ 北海道新幹線の利用者が１日1500人しかいないのを理解してない馬鹿が多すぎ
ローカル線以下利用者の北海道新幹線
１日1500人 2両はさすがに冗長性がないから故障したとき大変になる
701系5500番台を5編成借りてきて、DS-ATCとステップ付け2編成4両で1列車を新青森−新函館北斗間にて運転すればよい 10両編成の新幹線で1日上下合わせて20便
1便あたり平均75人乗車、1両に7〜8人乗っている計算
この中で東京〜新函館北斗を乗り通す客が何人いるのか？
10両編成でなく1両の新幹線で充分
正しく空気を運ぶ北海道新幹線 早割で半額だから東京〜新函館乗り通した。もういいや。 JR北海道
57 根室線富良野−新得
90 留萌線深川−留萌
95 日高線鵜川−様似
150 根室線釧路−根室
165 宗谷線名寄−稚内
190 根室線滝川−富良野
----- 200人 -----
236 釧網線東釧路−網走
305 室蘭線沼ノ端−岩見沢
349 函館線長万部−小樽
404 石北線上川−網走
476 日高線苫小牧−鵜川
----- 500人 -----
600 石北線新旭川−上川
827 宗谷線旭川−名寄
897 根室線帯広−釧路
----- 1000人 -----
1027 富良野線富良野−旭川
1443 函館線函館−長万部
1453 新幹線新青森−新函館北斗
1570 石北・根室線南千歳−帯広
1924 室蘭線長万部−東室蘭
----- 2000人 -----
3739 函館線岩見沢−旭川
12555 札沼線桑園−医療大学
24422 千歳・室蘭線白石−苫小牧
26472 函館線札幌−岩見沢
28615 函館線小樽−札幌 >>115
内陸は空港が遠い。空港に行くまでに時間と金がかかる。 仮に札幌延伸して所要時間が4時間半になればうちからは新幹線の方が速い。高いけど。 >>91
山陽新幹線は整備新幹線ではないからまだマシ 札幌新幹線まで赤字だと鉄道そのものがいるかいらないかの話になりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
