【鉄道】ローカル線は必要か JR西日本が地元と協議、JR北海道は線区別の利用状況発表 ★2 [砂漠のマスカレード★]
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JR北海道の石勝線夕張支線、札沼線北海道医療大学〜新十津川、JR西日本三江線など、過疎化で利用者が激減した路線の廃止が続いている。高波被害で運行ができなくなったJR北海道の日高本線鵡川〜様似間は、代行バス輸送のまま路線廃止となった。
これまで、利用者の少ない路線は都市部や新幹線・特急の利益で支える構造になっていた。しかし、閑散路線の利用低迷が長引き、コロナ禍で都市路線の利用者も減少し、いよいよ支えきれなくなってきた。
そんな中で、あまりにも利用者の少ない路線の存廃を視野に入れた論議が始まった。
JR西・芸備線で協議始まる
JR西日本では、利用低迷が続く芸備線の一部区間の課題を洗い出すため、沿線自治体や住民と協議する意向を8日に発表した。
芸備線は広島から備中神代を結ぶローカル線であり、この中の山ノ内〜備中神代が課題の洗い出しの対象になっている。
JR西日本は否定しているものの、『朝日新聞』などでは存廃も視野に入れていると報じられたこともあり、もともとの芸備線の利用者数も少ないこともあってか、存廃を気にかける声がネット上で高まってきた。
そもそも、この区間の利用者はどれだけ少ないか。
2019年の輸送密度を見ると、一日あたり備後庄原〜備後落合間が61人、備後落合〜東城間が11人、東城〜備中神代間が81人となっており、利用状況の低迷が著しい。備後落合は木次線への乗換駅として知られるものの、こちらの輸送密度は190人となっている。
芸備線、木次線ともに国鉄時代は急行列車の走っていた路線であり、いっぽう高速バス網の普及で長距離移動がバス主流になり、これらの路線は利用者が減っていった。
とくに備後落合〜東城間の11人というのは、鉄道として成り立っているのかどうか不安を感じさせる。
実際、広島県庄原市内の駅と岡山県新見市内の駅では1日当たりの乗車人員が10人を切る駅があるどころか、0.5人未満の駅もあるという。
そんな中、どうすれば芸備線の利用者が増えていくのか、という議論をJR西日本と地元が行うようになった。過疎化が進む一方で、少子化で高校生などの利用も減少、都市部の収益でも支えきれなくなり、輸送密度の低い路線をどうするかが課題となっていく。
すでにJR西日本は三江線を廃止しており、この路線はもっとも輸送密度が低い2013年度には44人となっていた。なお、廃止が決まると、お別れ乗車に多くの人が訪れ、輸送密度は高まった。
備後落合〜東城間の輸送密度は、すでに三江線の最悪の状況を下回っており、その他の区間でも数字的には問題視される状況となっている。
そんな中で、「廃止」の言葉は出さないまでも、地域の鉄道をどうすべきかの議論は出てしかるべきである。
地域に公共交通としての鉄道は必要なのか、それとも鉄道が必要ではなくなるほどなぜ人はいなくなってしまったのか、考えなければならない。
そんな中、同じJR西日本の越美北線（福井県）では、3月に県や地元自治体とJR西日本金沢支社が利用促進の連携協定を結んだ。しかし、秋のダイヤ改正で本数削減となる予定となっている。越美北線はもっとも輸送密度が低い2017年度で373人と、まだ生き残りの可能性がある。
越美北線については地元自治体が通勤通学時間帯の利便性を確保するとしているものの、芸備線の該当区間はほぼ削減しきっているという状況にある。
地域と議論を行うにしても、廃線によるバス転換か存続かの2択しかなくなっている。
線路は、必要か。維持できるのか。
鉄道会社まるごとそんな状況に追い込まれているところもある。JR北海道だ。
コロナ禍で赤字最悪のJR北海道
2020年度の線区別収支を、JR北海道は4日に発表した。赤字額は841億5900万円となり、前年度よりも289億7600万円拡大してきた。
もともとJR北海道は赤字体質ではあったものの、過疎路線の赤字を札幌圏と主要な特急で埋めるという構造になっていた。
ところが、2020年度は快速「エアポート」などの利用者が激減したため、ここで156億1800万円の赤字が拡大した。
JR北海道が稼げる数少ない列車、快速「エアポート」JR北海道が稼げる数少ない列車、快速「エアポート」（写真:taka_c/イメージマート）
部分開業しかしていない北海道新幹線は、札幌開業までJR北海道で利益を生み出す存在にはならず、大きな影響を及ぼしている。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20210613-00242626/
6/13(日) 6:30
前スレ 2021/06/13(日) 10:39
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1623548342/ まじめに軽便鉄道みたいなのが復活する日来るんじゃない？ 物流の話と旅客輸送の話がごっちゃになってるな
旅客輸送に関しては、都市圏以外に鉄道の出る幕はなくなったのは事実
物流に関して、ドライバーが確保できないのはその労働条件のせいだから、皆が進んでドライバーになりたがるほどの待遇にして、それを運賃に転嫁すればいい
それで鉄道輸送が選択されるならその路線は必要だし、そうじゃなければ不要ってこと >>858
無人駅前後の駅がまぁまぁ集客できてるとして
無人駅存続させるためのコストって何がかかるんだ？
駅内および周辺の電灯や改札スイカや券売機の待機電力あたりか
>>885
電車として走らせるからには7.8時と17.18時だけの運行だとカドがたつから申し訳程度に他の時間帯も走らせなきゃならんし
一日4便だけでもランニングコスト諸々考えると割に合わんよなぁ
乗り合わせ時間の柔軟性考えてもバス有利だな よくわからんが広島と呉が繋がってれば良い、いつかまた旅行にいく 必要か
必要に決まってんだろwwwww
アホな議論や >>907
30年以上経ったら状況なんか変わるに決まってんだろ。 >>956
では、第三セクターに転換して大幅な運賃値上げと定期割引率の低下で維持ですね。 >>8
東海は新幹線マネーがあるから他路線を養える この路線は広島都市圏以外はいらないだろう
将来的に何があるかわからないから、その時の保険のために、土砂崩れの復旧や定期の点検保守業務は全線でしとけばいいけど 広島周辺は珍しくJRが積極的だな
ローカル線の可部線の廃止区間をリニューアルオープンするぐらいだし >>958
つまり約束は破るためにある、
昔の約束なんて知るかｗｗ 鉄道というものは人と物資を運ぶというのが使命だから
どちらかが欠けたりどっちも成り立たなくなったら失くさざるを得なくなる 可部線が未だに特定地方交通線で割増運賃なのは詐欺。
可部線より乗車密度の低い幹線が山ほどあるのに。 鉄道廃止で道路に変われば良いが
幹線道路こそなんとか維持だが
県道クラスでも廃道寸前のとこが多い地域だしねえ
地元と協議は良いが国交省呼ばんと話にならん
交通体系どうすんのかと 首都圏だって会社が駐車場貸してくれたらみんなクルマで行くだろ
電車なんて通勤で他に選択肢がないから仕方なく乗るものだよ >>968
呼んでどうするの？
地域の事は地域で決めてくれって相手にされないよ >>968
国交省は枠組み決めるだけで個別案件は自治体対応 今はカーボンニュートラルが優先
自治体も同様 自治体に合ったカーボンニュートラルなローカル交通網が必要
国交省やＪＲは国レベルの交通網の脱炭素で手一杯だろ >>973
ローカル線なんて地元民も利用しない
今や無用の長物でさっさと廃止してカーボンニュートラルに貢献しろ >>980
その新幹線マネーもJR東海の血のにじむような努力の賜物だけどな。
莫大な負債をかかえ金もないのに新幹線を無理してでも買い取って自社保有し
JR西がのほほんと500系とか開発してるのに苛立ちながら
必死に効率化を推し進めて空路からシェアを奪ったからこそ。
でも鉄オタは500系が好きだからJR東海を嫌うんだよな。
ま、効率化は鉄オタには味気なくみえるんだろうな。 >>976
JR西の500系はのほほんと作られたんじゃないぞ。
福岡空港の立地の良さからとにもかくにもスピードアップせざるを得なかった。 >>978
大都市圏以外のローカル線はBRTで事足りるだろうな BRTだと黒字になるとでも？
BRTだと維持費がなくなるとでも？
BRTなんて廃線へのソフトランディング以外の何物でもない。 ローカル線は無駄にコストがかかるだけでしょ。
線路は道路に変えてローカルバスにすれば
多少は延命できると思うぞ。 >>1
>ローカル線は必要か
必要とされているなら利用客が減るはずもないことは誰もが知っていることのはずですから、少数の利用者のためにバスを走らせればいいだけなのです
「やめた」と言う役どころを押しつけ合っているだけだと思いますね BRT 法律：自動車線≒路線バス、運賃：基本的に別、道路：自社所有※、渋滞：なし※、車両：改造は必要だが普通のバス
※道路は全区間線路跡使用の場合
バス代行 法律：鉄道、運賃：同じ、道路：公共道路、渋滞：あり、車両：普通のバス
バス転換 法律：路線バス、運賃：別、道路：公共道路、渋滞：あり、車両：普通のバス
鉄道 法律：鉄道、運賃：同じ、線路：自社所有、渋滞：なし、車両：普通の鉄道車両 名古屋に貨物線を作ってやらないとこれ以上は無理だけど、港区がアレだから >>29
平等であることに意味を見出しているから同じように不便になったら文句は言わないよ。
夏子は都会に住むけどね。 結論は、ロンシーにするぐらいならいらん
といことか >>29
自分たちだけ不便な無人駅の存在が許せないだけでローカル線なんて潰れてもいいし使わないから つか、今や鉄道事業者の理想は
JR東日本でも東海でもない、
紀州鉄道だといわれてるからな。
そもそも、鉄道事業に会社収益を期待する方が間違い、
鉄道は会社の看板それ以上の存在理由はないと。 >>997
不動産屋が既存鉄道を買収…
鉄道が大規模になると西武じゃんそれ 1000なら砂漠のマスターベーションとっととしね！！！ このスレッドは１０００を超えました。
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