【車】大阪のエンジン開発下請け会社が破綻 ホンダの「脱エンジン」で資金繰り行き詰まる [ボラえもん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研（大阪府松原市）の破産が4月、決まった。
ホンダから次モデルの開発プロジェクトを受注しようとしていたが、電気自動車（EV）シフトで中止となり、資金繰りに行き詰まった。
大出竜三元社長（69）は「脱エンジンがこれほど急速に進むとは思わなかった」と話す。
社員わずか十数人。製造設備を持たないファブレスで、ホンダのほかトヨタ自動車、
三菱自動車、韓国・現代自動車、中国・重慶長安汽車など国内外のエンジン開発にかかわっていた。
「日本の自動車エンジンはリーマ...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF289V90Y1A520C2000000/ バカなオレでも15年くらい前にはEV化予想していたぞ。
だから自動車関係だけは株を買っていない。 馬車から車に置き換わったときに肥料会社が破綻したようなもん 先見の明が無かった
としか言いようがない 社長も社員も でも今のEVブームってクリーンディーゼル詐欺と同じ匂いがする
低燃費技術がない連中がエンジン叩きしてるだけ
むしろ安く買い叩きたいからか?
EVは5分で満充電できるようにならんと定着無理でしょ ＞社員わずか十数人。製造設備を持たないファブレスで、
EVとか関係なく、単に仕事を切られただけだろ？これ 何年も前から事業変更などが準備されてた分野なのに
目先も見えない化石企業 造設備を持たないファブレス
こういうのはインフラにもなってないから消えておｋ 脱エンジンの影響は結構半端ない
内燃機関なくしては（工学部）機械工学科の存在意義にも関わる 下町ロケットだったかにも製造設備を持たない会社が出てたな 最後まで生き残れば、もう作れるとこはここしか無いって仕事独占できるのに 社員わずか十数人なら下手に足掻くより早めに解散したほうが良いって判断かな
どこに人が流れていくのかちょっと気になるけど ここの高周波誘導炉導入と条件出しが社会人のスタートでした
お世話になりました 日本の大企業は何でも外注。
金さえ払えば何でも買える、あんな仕事誰にでも出来る。←この発想で没落。
大企業の社員こそ何も出来ない口だけ野郎に成り下がったから、日本は没落したんだよ。
技術立国とかハイテクジャパンとか恥ずかしいから言うなよ、そんな実態は無い。 エンジン作れる技術があるなら、独自で自動車作るぐらいの気概を見せろよ
関西系の自動車買いたいけど、ダイハツの軽しか売ってないねん というか、本田技術研究所が車の命たるエンジンの開発を下請けにやらせてた方が驚きだわ 日本メーカーより海外メーカーの受注が減ったからじゃね？ 製造設備が無い設計屋が欲張って製造まで請け負ってたのか？ ホンダにぶら下がりだけか
そんだけ技術あるなら色々できたと思うが ただ単に、国内の自動車販売台数が減ったから仕事を切られただけだろ
EVに絡めるなと 自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造
HVでは、エンジン併用だしねぇ
ＥＶ化つ～ても、まだ５、６年は先だよね ファブレスで、実際に製造を
請け負っている会社はどうなったんだ？
無事なのか？ なんかホンダのせいにしてるけど
ここの主要取引先はもともと韓国だろ？ >>11
世界のメーカーの主流なんだが？
グーグルもアップルも企画設計開発だけで製造はよそに丸投げだぞ これ、既にホンダ自体では独自にエンジン開発もできない丸投げ状態だったってことだよな・・
アウトソーシングねえ 韓国が手招きするんじゃないか？
日本の貴重な技術が流出してほしくはないけど >>9
軍事関連ではエンジンは当面続くと言われてるし、まあ、中国に買われておしまいだろうね
この国、本当にいい加減だから、中国系企業が購入してもどうせ放置でしょ
ダミーでバックに中国系企業がいるとこが購入しても、普通に通るんだろうし >社員わずか十数人。製造設備を持たないファブレス
いらないだろｗ
ホンダ関係ない。コネで仕事貰ってただけだろうに もうホンダから新型のエンジンは出ないのか
マツダの直6も計画倒れか >>46
日本の大手企業は、その肝心な企画設計すら外注だよ。
つまり司令塔のノウハウを喪失してるから、あっさり外資の傘下入り。
日本型システムのレールに乗って、寄らば大樹の陰で人生選択したら
有能な若者まで飼い殺しで痴呆症になるのが日本の大企業。 ちょっと前にあったエンジン開発の派遣切りスレとは関係ないのか？ 中国様が捨て値でお買い上げ。
EV規制無視た国は、ガソリン使い放題が待ってる。 >>50
軍事関連で言えば、小型原子炉の技術追求しないと置いてかれるリスクが。 潰れるべき会社はちゃんと潰れなきゃダメだからな。税金で延命させるとかありえんから。 EV自動車になると
エンジンなんてもう必要ないんだな いやいや、これは昔、どっかのメーカーでエンジンやってたこの69のジーサンが独立してコンサル
みたいなことやってただけだろ
HVや低燃費で様相がかわってるいまのエンジン技術についていけるわけがない >>49
それほど貴重な技術を持ってなかったから潰れたと考えるべき >>36
エンジン開発じゃなくて、エンジン製造金型の設計開発でしょ？ホンダが任せてたのは。 充電池が今のスマホのヤツと大差ない時点でEVとかねえわw
2年で買い替えろってか >>10
気にしなくていいと思う、明治んときもサムライブレードとか廃れたし >>25
ファブレスじゃん。
それでも設計自体にノウハウはあるだろうが。 これから100万人の雇用が失われるんだから、こんなの序の口だろうw 中国に買われて内燃機関は中国の発明、中国の技術、やっぱりガソリンアルよって言われるだけ 製造設備を持っていない、エンジン鋳造設備開発の会社か。それなりの技術はあるだろうから、次の仕事探せばいいだろ。ただ大阪（関西）だと厳しい。トヨタか東京で探さないと。 逆にホンダは脱エンジンがコケるとみて
技術を内製化して囲い込んじゃおうという目論見なのかも。 夏はエアコン止めたり、電量計チラチラ見ながら運転すんのか？
あほらし エンジン開発屋でﾌｧﾌﾞﾚｽってのも、珍しいﾓﾝだな。
ただの設計屋？ 中国製アイフォンが普通に売れてるように
EV車も消費者はブランド重視となり製造国は気にすることはなくなるからね
自動車工場もTVや家電やPCのように日本から消滅して300万人の雇用が失われると試算されてるよ 試作エンジンじゃハンドメイドだから設備がそんなにいらないし。 エンジン鋳造の型開発？
売り上げが小さいから試作型かな ホンダは技術の継承が下手糞だとは昔から言われてるな
最強時代だったF1エンジンの技術は継承されずに
他社へいったり消えてしまったりした
また戻って来た時にイチから築くものかからすぐ勝てない >>14
あと航続距離
ただ、日本がぐずぐずやっている間にヨーロッパはEVのノウハウためるだろうし、中国は血を流しつつもっとはやいスピードで攻めてくる 中国、韓国企業に買収されるまえに
技術情報を破棄させたうえに
従業員たちを徹底的に監視して中国、韓国への渡航を禁止すべき 中国に新幹線を輸出する時も駄目だよーって言ってたのに散々笑われました、そんな時代も有りました。 >>16
半導体は不要になったわけではなくて、
より後発の国が出てきただけ
エンジンはもう需要が減っていくのだから、今回の破綻は仕方ない ホンダはもう新規エンジン無しか
もう改良開発し尽くした気もするし いやもうだいぶ前からわかってたやん
その業界で働く人間が先を予測できないって時点でダメやん 電気自動車になると今までのパーツが殆ど不要になるからね。
日本の中小企業は10年後にはほぼ倒産。 アフリカや中東やオーストラリアをEV車なんかで走れるわけがないんだから
あらゆる面考えてもトヨタの言うプラグインハイブリッドが最も理にかなってる
電気をガソリンで充電するわけだから、両面の利点と災害への強さもある トヨタみたいに水素の専焼の作ることになるから早まったな(^_^;) ホンダはEV化で
アルミ鋳造設備を買わずに済み
たちまちコストダウンできたわけだ
スゲーな >>1
＞韓国・現代自動車、中国・重慶長安汽車など国内外のエンジン開発にかかわっていた
これは嵌められたな メーカー勤務から脱サラした技術者が人脈駆使してブローカー商売
そんなもん真っ先に切られるわｗ 飲食店への支援でGoToは賞賛するものの
製造業支援の公共事業は土建バラマキと叩くマスゴミ。
というかプロジェクトXでホルホルしてる意識高い系愛国者様ほど
「モノ作りの時代は終わった！」と現場叩きしてるアイロニー。 >>76
社員は次の仕事探せば良いわな
確かに、大阪では厳しいわな
愛知か東京に行かないと エンジンとかトランスミッションなんて複雑な技術
シンプルなモーターに食われるのは必然
バッテリーが足引っ張ってるだけで
トルク発生機としてはモーターの圧勝 >>112
＞「モノ作りの時代は終わった！」と現場叩きしてるアイロニー。
（ ｀ハ´） 世界の工場は我が国だけでいいアルヨ 銅の価格は2000年頃に比べて三倍の価格に成ってるのにevが成功するなんてない。 欧州が偽装しまくってみんな騙されて、クリア出来ない基準を作って
泣く泣くEVで誤魔化してるだけなんだからガソリン車は無くならない 2050年までに先進国で販売してたガソリン車の総数が発展途上国にシフトするだけや(^_^;) 仮に脱エンジンが世界的に頓挫したとしても
高級車やスポーツカーに搭載されるようなエンジンは
全てハイブリッドになるだろう。
そうなれば高出力とかレスポンスとかフィーリングとか
そんな性能は全部不要になるので
エンジン開発の価値観は全く違ったものになるだろうな。
そこに追いつけない会社は淘汰されるわな。 >>46
そりゃ頂点にいる企業はそうだろがこいつらは下請けだぞ >>73
トヨタだっけ？
つまり１００万人も人件費削減できるわけよ
これのなにが問題なんだろうね？
企業の最大の敵は人件費だし
製造業が理想とする工場は「無人工場」なのにね >>103
アフリカや中東やオーストラリアこそEVの独壇場になるが？
再エネの生産コストなんてほとんど土地代で、
太陽光パネル並べるだけタダ同然で無限に走れる 日本人より外国人様や地球環境を大切にする自民党政治 >>1
ホンダ車はエンジン以外アルミ鋳造しないのか？ >>131
太陽光パネルそんなにやすいかね…？
莫大な土地を覆うとなると莫大なコストがかかりそうだが… 【腸内環境改善で免疫力UP！】
腸の健康を保つことが免疫力を高める鍵と言われていますが、そのためには腸内の善玉菌を増やすことが大事です。
①発酵食品
乳酸菌やビフィズス菌を継続的に取り入れ、善玉菌を増やしましょう。
※ただし塩分の摂りすぎは免疫に悪影響なので注意
（納豆、ヨーグルト、チーズ、味噌、麹、ぬか漬け、キムチ etc）
②食物繊維
食物繊維は腸内細菌の餌となり、善玉菌を増やします。
（野菜、果物、きのこ、海藻、芋類、豆類、未精製の穀物 etc）
「発酵食品」で腸内環境を整えて免疫力を高めよう | 社会福祉法人 恩賜財団 済生会
https://www.saiseikai.or.jp/feature/covid19/fermented_food/#
免疫力UPで感染症予防～腸内環境を整えよう～| 管理栄養士コラム | 静岡市・浜松市の人間ドック、健康診断｜聖隷保健事業部
https://www.seirei.or.jp/hoken/dietician-column/20190222/ 時代の変わり目に大量の失業が出るなんて普通のことだよ。トヨタの社長が未練がましい発言ばっかりして、日本のEV化を何とか遅らせようとしているのも、下からの突き上げが凄いからだと思う。しばらく水素で政治家も騙せてたが、新型ミライを半額にも出来ない体たらくで、トヨタに騙されたと政治家が気がついて、もうトヨタの進言を無視するようになってしまった。「なんだ結局自分たちの雇用を守りたいだけか」てのがバレちゃったんだよね。 元記事タイトル：
「エンジン開発消えた」 EV化で破綻、下請けの誤算
>>1 ＝ボラえもん ★
ニュースタイトルを勝手に変えるなら、せめて元の
ニュースタイトルを一行目に入れろよ。
あの水星虫でさえやっている事だぞ。 中国市場がモーター一色になるから仕方ないんだけど、
肝腎の中国がどこ行くか分からんからなぁ
上手に軟着陸してくれ＞エンジン企業 >製造設備を持たないファブレス
ま、技術力がある会社じゃないからな。
問題はこの下の実際に生産してる会社がどうなるかなわけで >>1
ホンダからの受注に賭けてた、この時点資金繰りに困ってたんだよ
アルミダイキャストなんて、金型制作と共に途上国へ移転されて、国内需要は激減しているんだよ
構造的不況業種やね
ホンダ＝浜松 この会社は大阪時点で子会社じゃ無い、子会社への機材の納入業者 はっきり言って世界じゃ内燃機関は終わったのは間違いない。仮に日本だけで内燃機関を作り続けても、当然今までのような価格じゃぁ作れない。300万円の軽自動車なんて誰が買う？ トヨタ社長が日本のEV化にブチ切れたのも意味がわからない。実際意味なんてないんだろうね。 アルミエンジンは、いまの粗悪燃料では動かん
ハイオク指定だろ、それもかなり上物じゃないと >>10
外貨を稼ぐ製造業よりウエ～イ系サービス業の方が大事ですから マスコミっていい商売だよな。
さんざん脱炭素を煽ったあげく、倒産したら政権批判だもんな >>33
本田がエンジン開発してないのにはびっくり。
本社は馬鹿しかおらんのか？ ゆとり教育とアベノミクスでバブルの遺産が応用できない全くの新規事業なんてできないからな >>145
いまや半導体まで途上国で作れる時代だもんね
日本国内ではオモチャのドローンひとつ作れないよ そもそもなぜ一気に移行しようとするのか訳がわからない
エネルギー関係が絡む国際的な政治バランスが裏にはあるんだろうけど、現実的とはまだいいがたい方向で博打打つのはどうなんだろう
せめてバッテリーがもう少し埋蔵量の多い元素で作れるようになれば、それこそ昔の化学の分野におけるハーバーボッシュ法のような革新的な技術ができたら或いはとは思うんだけどね >>157
みんでええわ、大馬鹿
フランスの馬鹿くさいのもきてるし ホンダの電気系は電池他パワートレインまで日立で製造だよ >>159
うんうんそうだね
君の言ってることは間違ってないよ >>144
製造は発注元じゃね？
発注元の別の傘下企業かもしれないけれど >>158
日本は逆行してるけどそれだけ再生エネルギーが安いってことだよ >>165
乾燥機だけで天候まで変わってたとかわけがわからん 「100万人の失業者が出る」ってだから何？ もう日本人の4
割は年収200万人以下の派遣社員なんだけど。散々切れるだけ切っておいて自分だけ生き残ろうとか虫が良すぎないか？ お前らの好きな自己責任が自分に回ってきただけ。ＥＶ反対派がマスゴミやネットで必死に自民叩いてるけど、説得力のある意見を聞いたことがない。実際推進派とバトルしてるの見たことがない。1部の情弱馬鹿を騙そうと必死になっているだけ。見苦しいにもほどがある、 ここだけじゃなくて日本全体の問題だな
ガス車はもう売れない 内燃機関はなくならないよ
限られた地域限定で儲からないだろうが これつまりホンダのエンジンは今ので終わりってこと？
まだしばらくehevだろ？
エンジンの効率化の余地はあるんじゃねえの？
軽はどうすんの？ 本当に脱エンジンだけかな？
他にも色々と理由があるんじゃね 町工場は一部品精鋭。
その部品の受注がなくなったら蓄積してきた技術資本がすべてパー。
工場も終わる。 >>44
漫画家と出版社と編集者、この会社は編集者に相当するのかな？
設備を持たない＝誰でも始められる…だから
EVに成っても、部品の基礎の基礎なアルミダイキャストなんて仕事量は変わらんよ
むしろ未知の世界だから、試作試作で仕事は増えるはずだから、、単に技術不足で切られたんじゃね >>167
そのコストの安さを担保しているのも通常の発電があるからという面があるからなぁ
何せどうあがいても発電が安定しない問題が存在するもの 生産業界が手一杯なのにファブレスとかそら潰れるに決まってるやん？ 顔や手を油まみれにしてエンジン組んでる町工場は、もう未来の仕事はないな
プログラミングできない爺エンジニアで持ってる日本は、もうオワコンじゃな >>167
日本はＥＶになったら「走行税」とか訳の分からん税金に切り替えるだけ。俺は日本じゃばかばかしいから車なんか二度と乗らないけどね。 >>163
ケーヒンが日立Astemoに統合されちゃったからな
元の日立AMSともつき合いは長いけど
グローバル購買強化のためグループ会社のしがらみを薄めていったけど、
まさか脱エンジンまで考えているとは思わなかった >>175
大阪だからね
多分他からも切られてたんだろ だから、サウジアラビアの原油が糞になってるから
うそばっかのEVというかハイブリッド開発もやってるだけ水素も
こんな悪いがアルミエンジンとか原油でもかなり上物とか必要なのは
存続は難しいわ、もともと >>177
試作は増えるかもしれないがエンジン周りの部品が全部なくなるわけだからトータルでどうなるか分からないかと いいことだ
2020年にもなってガソリン燃やす奴は人類の敵
そしてテスラを買えない貧困層を処刑するべき >>129
EV関連は恣意的な表現が多い、胡散臭いんだよ 日本は技術力を捨てて観光と人材派遣で食いつなぐんだよね 何故か最近4AGチューニングが流行ってるのにな
電気は面白みが無いよな >>134
他の企業がやってる
シャーシとかフレームのアルミ化は >>124
＞高出力とかレスポンスとかフィーリングとか
＞そんな性能は全部不要になるので
＞エンジン開発の価値観は全く違ったものになる
もっと具体的に >>194
ファブレスだから技術は…
そもそも中韓の仕事なんてやってた時点で こんなの大阪じゃなくて、おかしな油田があるアメリカでやればいいだろ
あっちの石油ならつかえるかもしれない >>1
ファブレスで社員数も少ないのに破綻するのか
進次郎みたいな各国の思惑を知らないお花畑のせいで日本の自動車業は終わりそう 自動車産業が、自転車操業とは情けない
モーターを作れよ 豊田さんが正しかったか、本田さんが正しかったか、
歴史に教えてもらおう。 もう自衛隊用の電子制御ではないエンジンと重機用エンジンしか需要ないんじゃね 北米向けのエンジンは栃木で開発したらしいし
下請けは国内向けなのか 資本主義は借金で成り立っているから
先の見通しが暗くなると期待値が下がって
その時点でアウトなんだろうね。 いつになったらＥＶとやらが普及するの？欧州のメーカーですら相変わらず
内燃機関のエンジン車を売り続けているけど？ 上位5%に富の大半が集中したら、その後5%に自分も入ってやると思うのがアメリカ。その5%を引き摺り下ろそうとするのが日本。競争が極限まで激しくなると、後者では世界との競争に勝てなくなる。今回みたいにルールを変えてまで5%に入ろうとするからな。トヨタは眠たすぎるんだよ。 ディーゼルが先に消滅するかと思いきやガソリンエンジンが先に逝くのかな？ >>1
まるで悪いことのように報道するのなｗ
社会の変革、技術革新やろ
他の商売すりゃいい話
馬の鞍を作ってた職人も昔はたくさん
いただろうが時代の
流れで消えただろうしそもそも江戸時代はエンジンなんか無かったｗ
まさに鞍替えが必要やでｗｗ >>214
EVは世界で売上大きく伸ばしてるよ日本がそうじゃないだけ
目に見える世界だけにとらわれない方がいい 外国に良いように買い叩かれたところで、「やっぱりEVダメだわ、ガソリンに戻る」ってなる
その時にはもう遅い >>1
全方位を掲げ続ける自動車メーカー、誰のことですかねぇ？
それにホンダはよくぞ決断したと思う。我々はついていけなかったが、明確な方針が出れば、部品メーカーも次の行動に移せる。全方位を掲げ続ける自動車メーカーは先が見えていない、つまり決められないだけではないか >>217
エンジン屋はいまだに馬車で戦うつもりらしい その割にホンダは電気自動車の素晴らしさを宣伝しないね 本来は自前でやってた作業を外注にしていったのは
こうやって切り捨てできるようにだから >>154
大企業が直接何かすることは実は殆どない、本体の正社員は超高コストだから管理業務主体。
まあ大きいってことは資本力があるってことだから金転がすのが主な仕事だよ。 日本て今までも雇用を守ろうとする業界団体に政治家や官僚が騙されたパターンが数え切れないほどある。 >>34
Panasonicの電池詰んだ車に乗ればいい 言うほど電気になってないやろ。
これは先を見越して事業を畳む優秀な経営者のなせる技やぞ。 こんなアルミでどうたらとかアメリカ人のヤンキーの改造屋にでもさせて
日本のふるいの改造車に積むんでは >>233
それな
「銀行からつなぎ融資を持ちかけられていたが、返す当てがないため断った。会社売却などの方策を探りつつ、従業員に給料と退職金が払えるギリギリのところで破産を申請した」 時代の流れに乗れない輩は淘汰されるのみ
反環境で儲けようなんてとんでもないよ つーか、本当にEVの時代ってくるの？
そんな夢みたいなバッテリーって、すぐにできるのだろうか >>185
内製率高いGMが電気系をボルグワーナーに売却ホンダ日立関係強化
ポルシェの800Ｖ充電の重要部分は日立製 CHAdeMOの500kw新規格適合 って関連情報ｗ トヨタ社長の危惧してた通りになってきたな
こりゃ自動車下請けは路頭に迷う人続出かいな ファブレスはトレンドだけど、
モノ作りで自前工場ないって正直意味不明と思ってる。
まぁ、自分の仕事も全部下請けに生産させてるんだけど。 https://www.jstage.jst.go.jp/article/safety/44/6/44_440/_pdf/-char/ja
水素による燃料電池社会に向けた安全面に関する実験が20年前から行われてるのだから
流れが決まった現在もはやエンジンに逆戻りすることはありえないよ ファブレスで、エンジン技術しかないんじゃ、そりゃダメになるな。
トヨタと取引しとけば、数年は引っ張れたかもしれんけど。 産業構造の転換は重要なので、国はそろそろホンダには補助ださなくていいよ。
どうせ、開発補助とか天下り売国官僚で汚染されてんだろうけどさ。 >>239
EVであろうと車の時点で整備は必要だし、整備士が直接エンジンいじるってこと滅多にないんじゃないの？ どうこう言ってもGMがでかいからな
あっちがトレンド決めるんじゃないか 本当に必要なら、トヨタが買うだろう
あるいは中国や韓国が
不要だから潰れた エンジンの鋳造の設計って、素人は知らない、とてつもないノウハウが有るだろうね
例えば、精密に型の端まで鋳込むとか、歪を取り除く枯らしとか、すごい技術と思うぞ
こういった人材が、中韓に流れれば、液晶などの失敗例の再来になる >>251
インドや中国の自動車レベルの発展が目覚ましいので、ホンダ
みたいに海外だけで売買やってる企業に国は補助金ださなくていいよ。
勝手にグローバルでやってろとｗ 国内店舗の税金は取るぞとｗ
ホンダがいなくなってもトヨタ他が数社あって日本は化石燃料自動車
ありすぎだから。 >自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研
エンジンそのものじゃないやんけ >>136
安いよ
チャイナ太陽光パネルの原価はセルあたり１０円／W、年間１００kWhで３０００円もかからない
原価はその程度。
日本で屋根に取り付けるとこれが１０万２０万になるけど
日本だと山林切り開いても１平米の土地単価は数万円はかかる。
不動産だから資産にはなるが
ともかく結局実効価格でも世界的には現時点で1kWhの単価は５円程度まで下がってる
EVで１ｋWhあたり６ｋｍは走るので１ｋｍ単価は１円もかからない。
ガソリンがリッター８０円で２５ｋｍ走ったとして１ｋｍ単価は３円
すでに勝負にならない
そりゃ世界がEVにシフトするわけで
ガソリンエンジンに未来はねぇわｗ >>244
EVが珍しい今ならな。普及して500kw充電x8000万台になったら発電方法は？ >>239
これから自動車の整備需要は劇的に増える。
安全装置、運転補助装置、通信装置など重装備のクルマが増える。
２種類の動力を積んだクルマの時代が長く続くから、内燃機関の整備需要はまったく減らない。
点検項目も増えるし、人口がどんなに減っても、クルマの保有は減らない。
さらに米国で明らかになったように「保有から利用へ」というトレンドは真っ赤なウソだったことも判明。
需給のミスマッチにより、自動車整備士はますます高給取りになるだろうとの予測もある。 >>242
革新的なバッテリーも発電や充電のインフラ整備もすぐには出来ない。
現実路線としてはefuelだと思うけどねぇ。 モーターにタイヤがくっつけば走り出すからな。複雑な仕組みは要らない。 >>46
Googleと一緒にするなよ。本田の下請けだろ。
本田から要望がエンジニアを派遣する仕事だろw >>257
化石燃料のエンジンは中韓で製造してる。
ガソリンエンジンなんて競争は1990年代までの話。
枯れた技術でやることないからホンダは新しいエンジン開発やめたし
他国も、日欧のエンジン資料・工場貰うだけで十分なので開発しない。 >>242
乗り物であるEVの重量問題は技術がどんなに進んでも改善不可能
空飛ぶドローンが大した荷重も出来ないのはバッテリー重量にある
バッテリーを十分にするためには小型化は不可能で巨大化するしかない
スマホも巨大化してるな
内燃機関潰せば利便性削るしかない >>1
トヨタの下請け
章男社長はオリジナル水素エンジンで
技術を残すと言ってるじゃないか
まぁ安く使われると思うけどw >>1
ファブレスなら破産といっても大したことないだろ クリーンディーゼル詐欺失敗したEUの怨念から来たマジモンの日本潰しだからなぁ
今後日本は辛いな エンジンって軍事産業の一つだから倒産させるなら
全て抹消しないといけないぞ >>7
馬鹿だからEV予測するんだろw
欧州も中国も水素社会ヘ移行するのは決定事項だよw
少しは調べろよw >>48
250km/h巡行程度の民生用4発直列ターボエンジンは、
既に開発することがない、過去の技術だけで十分だからね。
新たに開発に金をかける価値がない。
それほどまでに知識・技術は上限に達した。 ファブレスなら工場持っていないでしょ
身軽で良かったんじゃない？ トヨタ系列も下請けはやばいと結構あるって言われてるな >>1
ホンダはトヨタと違って
ドライだね
下請け企業のことなんて考えずに
どんどん時代に乗っていこうとしている >>194
地方公務員の9割は派遣でも有り余る仕事だからな >>1
>アルミニウム鋳造設備を開発・製造していた
モーターのガワの開発とかはできないの？ >>278
化石燃料をco2排出制御しながら水素燃料作るのがいちばんの落とし所になる気がするな
あとは生成した水素をどう保管輸送するか 時代はEVだから モーターの改造屋になればいい、最先端やんか。 石油資本や石油産出国が切れるよね、普通は
脱炭素なんて最初だけの偽装なんて今言ったらフルボッコかもねw >>275
EV計画の誤り発覚と新たな目標発表はいつ頃だろうね？ >>282
だんだん産業構造転換が進むといいね。インドや中国とガソリンエンジン車
の価格競争したって、日本は下請け苛めで低賃金社会になるだけでメリットゼロ。 ここは粘った方だろ
エンジン関連の零細やベンチャーは潰れまくってる ＞ 20年3月までにホンダから受注するはずだったエンジンの開発プロジェクトが、急きょ1年延期になった。
＞国からの補助金でしのいでいたところ、21年2月に『中止になった』と連絡が入った。
＞今後の開発予算はEVや燃料電池、自動運転に振り向ける、と。会社がもたないと直感した」
何に載せるエンジンだったんだろう
アコード・オデッセイ・ステップワゴン用の2Lの次期エンジンかな？ >>288
半々でいくんだろうな。EVもインフラとして限界あるし。
むしろ鉄道とかHV化したほうが金かからんと思う時もあるし。 >>1
＞「脱エンジンがこれほど急速に進むとは思わなかった」
見通しが甘かったって事ですね
先手先手で行動しないとね >>1
取引先1社のプロジェクトが中止になっただけで破産するとか会社としてやり方が間違ってたんだよ 日本はルール作りに参加させて貰えないんだから
大勢が決まってからの後出しでいいんだよ。
でも潰れちゃうと必要になった時の後戻りが出来ない。 >>263
PHEVの優位性は航続距離と補充の利便性しかない。
こんなもん社会はすぐに適応するよ。
EVは故障率やメンテナンスコストに優位性を持つ
機械の故障率は部品点数に比例する。
どうやってもPHEVは太刀打ちできない。
市場は経済合理性の妥当なところで収束する
自動車整備士の不足もEV化の加速要因にしかならない。
さらに自動車整備工が減り、のスパイラル
さっさと見切って転職したほうが良くね？ >>91
欧州も中国も水素社会ヘ移行するのは決定事項
EVとかとかただのつなぎ >>277
韓国に三菱エンジンあげてたり、ヤマハが韓国で製造させたりしてるし
おそらく中国製もあった気がするが。。。隠すようなものでもなくなってる。
HV初期の頃とか、今度の水素あたりは秘匿だろう。 専門学校とかもなくなるのかな
メカニックが夢とか言う人も 先を考えてないのはEV派だよ。考え方が薄っぺら過ぎる特徴がある。 >>277
軍用と民生用は別建てでやるんじゃね？
軍用も電化が進むとは思うけど ああ、アベノミクスとか下部、株、チンポだけで
大阪の現場の工場なんか駄目ばっかだった >>301
今回のは、ガソリンエンジンだから潰れてもOK。
50年間蓄積され、20年間は頭打ちの古典的分野なので、
いつでも戻れる。むしろ新たにやることが何もない。 ホンダ自体も、どっかの傘下かグループに入らないと、生きていけないしね。
2輪部門は、さっさと独立させてね。 >>313
ここ数年の熱効率の向上は眼を見張るものがあるだろ… まあホンダは潰れてもらいたい
どれだけ下請け販売店を痛めつけてきたか EV推進はトヨタ潰しと日本潰しに繋がる
残るは変態とAVとアニメだけ 下請けは使い捨て。
臨時雇用も使い捨て。
これが日本だ。 時代の流れだからな
いま電車の中で新聞広げてる人は1人もいない
30年前までは当たり前の光景だったのに
車もそうなる
街でガソリン車なんて一台も見なくなる
全てEVに置き換わる なんか勘違いしてる奴らがおるが
この下請けはエンジンを開発してるわけじゃないで >>131
馬鹿丸出しだな。
アフリカや中近東やオーストラリアじゃEVなんか完全にゴミ。
実際にEVを使うとど～ゆ～ことになるか、分からんのか？
想像力が絶望的に欠如してるな。
EV厨ってマジで馬鹿しかいない。
電池技術の知識や想像力があれば、EV時代なんて当分先
だってことはすぐに分かるのにな…。 EVが主流になったら中国で作って輸入するだけになりそう これからＥＶにシフトしようとしてるのに
中国がエンジン技術なんか買うわけないだろ
>>304
水素は、大爆発をするのだけど。
そんなもの、誰が買うのか。
自動車を買うと、大爆発する水素エンジンとその燃料も
付いてくるけど。誰も、怖くて買えない。
1回潰してしまったほうが企業としては楽になるからな
精密な本田エンジンのアルミ鍛造技術は貴重だからな
更生法なりで支援するのがいい >>322
スマホ脳の思考の限界
線が付いた電車乗るのは30年前から変わってない >>328
また大阪に亡命してる馬鹿がでてきた
なんの幼児だ そもそもＥＶは膨大な廃棄バッテリーが出るわけでｗ
ぜんぜん環境にやさしくない ホンダを3年で退職した ある若手のブログ
ttps://honda.hatenadiary.jp/entry/2018/09/17/175609 それを理由にしてるだけで、元からほっといてもこうなったような会社だと思うわ。
一個のプロジェクトが消えただけでそうなるとかね。それ以前に負債がデカすぎるだけやろ。 >>326
EVのバッテリーのリチウムイオンバッテリーって
一昨年ノーベル賞取った旭化成の吉野彰フェローが発明したんだろ？
中国は特許料払ってくれるんだろうか？ はよマツダは水素ロータリーエンジン出せ
内燃機関への水素利用は難物である
最大の理由は水素の燃えやすさにある。着火しやすさはガソリンの12倍である。
朝鮮人みたいにすぐカッとなって燃えるのである。だから扱いが難しい。
しかし、この着火しやすいという性格を穏やかにしてくれるエンジンがある。
それがロータリーエンジンだ。
なぜ水素とロータリーは相性が良いのか。
ロータリーは吸気ポートから取り入れた空気が、ローターの回転に合わせて移動する。
吸気 圧縮 燃焼のそれぞれの行程は、べつの部屋で行なわれるため、
水素と空気を混ぜて圧縮していった先でも、バックファイアが起きるような場所がない。
レシプロの場合は排気バルブ周辺がホットスポットであり、ここで水素が自着火してしまう。
しかし、ロータリーはホットスポットができないのだ。 ここはどうか知らないけど
知名度の低い会社がフェラーリのＦ１エンジン作ってたりするからな
そういう会社が日本にあるのを誇りに思うし廃業すると悲しいわ
関西エリアで、EV は、やめてくれ。禁止だ！
EV なんて、増えるとすぐに大停電を起こす。
まだまだ、過渡期の技術だからだ。
自動車産業愛知県の中部電力だけで、
再生可能エネルギーとともにやっておけ！
関西電力では、原子力発電１００パーセントだ！
面倒者の自動車関連産業も、関西電力管内では
いっさいいらないから、事業放棄するか
あるいは出ていけ！
>>34
日本生命か千房かレジャービル美園が車開発すべき >>1
事実から記事になるまでの時間空きすぎやん。信用調査会社張り付き担当記者と上司が怠慢過ぎる。 もうエンジンの時代じゃない
ロケットもミサイルも電気 >>325
バカはおまえだよ
全世界あげてのEVシフトは新産業や新技術の開発、投資をおしまないためにあえて企業を誘導してやっていることだぞ？
子供部屋に籠城するより外で働いて経済というものを少しは理解しろ 旧車のリプロパーツ製造とかに切り替えればいいと思うけどなぁ
絶対に０にはならんし結構みんなパーツなくて困ってんのに >>15
複数社と取引あるのにおかしいよね
しかもファブレスで 自動車整備士の学校も生徒が集まらず経営が大変らしい
自動車整備の仕事自体は今後もなくならないだろうが、EV化に対応するには
電気系と情報系のカリキュラム中心に変えていかなければいけないのに、それが
できていない。
整備士資格試験も相変わらず内燃機関中心の試験なので、それをいつどのように
変えていけばいいのか問題になっている
>>1
愛知県のほうの本体は、何の問題も無いはずだ。
世界的なCovid からの回復で、
日本からの輸出が、この半世紀最大の
記録的大増加になっている。
バイデン大統領のアメリカは、親日経済政策なんだな。
バイデン大統領のアメリカは最大規模の財政支出で、
好景気になっている。
>>322
EVなんてガソリン車より古くからある。
でもバッテリィー技術の進化は限界。 >>279
内燃機関のことがまったく分かって無いな。
いまでも進化してて、アイドリング時の燃費が改善してる。
結果、トヨタはヤリスからアイドリングストップを止めた。
知ったかぶりが酷くて、恥ずかしいわ…。
>>313
本当に馬鹿だな。
いったん内燃機関を捨てたら戻れない。
欧州メーカーは
・CAFE規制に対応するためEVを売らざるを得ない
・EVを売るのに金がかかる
・クリーンディーゼル詐欺の賠償金
・内燃機関に金をかけられない
内燃機関を捨ててるけど、EV化が思うように進まず
完全にトヨタの一人勝ちになるから焦ってる。 中国、ビットコインを認めない方針、マイニングしたら逮捕
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621431632/
電力不足、停電問題
そりゃあ膨大な電力使うからな。ＥＶも普及するわけないｗ よく分からんな。
テスラなんか見てみろよ、車体丸ごとアルミ鋳造で作ってるぞ。
むしろバブル到来なんじゃないか？ >>325
まさか気温のこと言うてるのｗ
知識が前世代だなｗ
まさかまさか道路事情とか？
アフリカ、中東、オーストラリアはみんな砂漠走ってると？
パリダカみたいなイメージ？
綺麗に舗装されとるわｗ >>327
＞これからＥＶにシフトしようとしてるのに
誰が言ってるの？洗脳されなくて宗教に興味ない俺はまずそこが疑問のまま。時代の流れというのは庶民から始まるもの。EVは逆だからおかしい。。 またアルミ鋳造の技術が海外に流失するのか
政府は対処しないのか？ 大阪技研なのに、ダイハツ（大阪発動機）とは関係なかったのか >>14
ディーゼルとハイブリッドで日本の技術にかなわなかったので、海外勢はEVに梶を切った >>358
３Ｄプリンタの登場で産業重要度が大幅にダウンしたからな >>259
チャーハンに例えると皮を剥いたエビを入れるザルの形や大きさをアドバイスするくらいの重要な役割だぞ！ >>14
俺もそう思うけど、中国や欧州のバカ専用にEV開発は必要。 天才二コラ・テスラは電気だけでなく流体を研究していた内燃機関研究者で交流を推した人間なのに
直流と相性のいいバッテリーを推す会社が名前を付けるのはなんたる皮肉
このような詐欺的な2010年代の狂騒時代から早く脱してほしい >>345
経済？
EV厨って本当に馬鹿というかおめでたいわ…。
欧州のEV化はトヨタ憎しだ。
電池について少しは勉強したら？
EV化がどれだけ困難か分かるから
「全世界あげてのEVシフトは新産業や新技術の開発、投資をおしまないためにあえて企業を誘導してやっていること」
文系脳というかこの発言がお前の馬鹿を証明してることが分からんの？
残念な脳みそにむしろ同情するわ…。 EVシフトに対応するたってエンジン関連はどうしようもないわな
まあ社員十数人か >>1
新型の逆ロータリーエンジン開発した企業は、アメリカ軍に採用されたぞ
まだまだエンジンだって居場所はあるんだから >>335
これ他のメーカーもそうだけどな
自動運転とか日本はまるっきりダメで
海外からコンポーネント買ってるのは
ほぼ全社
国内企業で頑張ってるのはスバルくらいだがそのスバルも
CVTトランスミッションはドイツ企業の開発したもの >>346
鋳造屋、プレス屋、切削屋はそれでいいとして
っていうか、EVの部品作ればいいとして
エンジン設計屋は仕事ないだろ 社長が69で社員10人程度なら早期店じまいだよな。技術者集団なら誘いもあるだろうし、社長が知り合いの会社に頭下げて紹介できる人数だし。 >>356
夜は充電できないことすら想像できない馬鹿が何だって？
それに砂漠で雨が降らない所では、パネルに砂がかぶり
雨が降らなきゃパネルに積もった砂も落ちないから
発電効率はメチャクチャ悪いことすら知らないだろ？
夜は充電できず、昼に充電しようにも時間がかかる。
航続距離も短いEVなんか使い物にならんことは
中学生でも理解できる。
想像力が欠落してる大馬鹿…。 フォードの新型EVトラックってエンジン無くなったボンネットの中が巨大な便利箱になってんのな >>14
トータルで見てもカーボンニュートラルになってないからな。ただ多勢に無勢で取り込まれるしかないんだ。 半導体とかは国内企業がダメでも海外に活路があったけどエンジンはどこの国も開発凍結か中止だからどうにもならない
完全に需要が消滅した 大阪のくせに我が北関東に存在するホンダをあてにした罰だなw >>335
ホンダ衰退の理由がよくわかった
ホワイトでも過去の遺産であってもうだめだろ 今やガソリンエンジンも、かつての蒸気機関みたいなもんだな。 >>1
そのエンジンの技術を活かしてガソリンラジコンカーとかおもちゃ向け創ればいいのに これからエンジンなんかパソコンやスマホのCPUと同じで、自社で開発するよりよそから買ってきて積んだ方が安上がり
BMWやベンツレベルのメーカーでなけりゃもう力入れんよ EVの時代は絶対に来ない。
ターミネーターの電池が開発されない限り。
脱エンジンってホンダは馬鹿じゃないのｗ 中華にでも身売りしろ
義理立てても何もいい事ないんだから
最後に自分達の価値を売り抜けろ >>376
夜は充電できないｗｗｗｗ
そう来たかｗｗｗｗ
送電システムの基本概念から教えてあげないとダメ？
こんなもん全体需給制御なの
てか端的に答え書いてやるとサウジアラビア他中東で
大型太陽光発電事業はすでにスタートしてる
オマエの浅知恵で想像するボトルネックなんぞとうに解決済みだｗ
戸別の充電に関して、昼間に車で外出
うんうん、あるだろね。
別のバッテリーに貯めて夜間に転送すりゃいいだけ
昼間売電して夜間に買えば収支合わせてもいい、どーでも適応できる
航続距離が短いって指摘も途上国のインフラ事情を知らんのだな
短くて十分
途上国で困ってるのは長距離移動よりもむしろ短距離の日常移動の方やで ホンダがサプライヤーを日立に統合した時点でホンダがエンジンを捨てることはわかっていたよ
ホンダはエンジンにこだわり過ぎてダメになった会社だからなw >>17
ホンダの急速なEV転換を理由に責任転嫁できるよね ヤマハみたいに何でも作れよ
ホンダ音楽業界に進出しろや 社長が自らエンジンの図面をひいたのなんて今だかつて本田宗一郎以外聞いたこと無い
ただ今のホンダはあの頃のホンダではないからな >>357
君は新聞を読んだほうが良い
そうだな、君には朝日新聞がおすすめだ >>1
＞ホンダのほかトヨタ自動車、
三菱自動車、韓国・現代自動車、中国・重慶長安汽車など国内外のエンジン開発にかかわっていた。
何でホンダだけで潰れるんだ？ トヨタはまだガソリン車出す気だろ？ EVに関わりの薄い下請はみんな死んでしまうのね
新規の商売とかそうそう無理だろ >>392
一応ヤマハとヤマハ発動機は関連はあるけど完全に別会社だぞ ガソリンエンジン無くなるのは寂しいけど
EVと思いきやここ読んでると水素っぽいな
会社のカーキチもやたらと水素推してたし
トヨタ凄えなw
一人勝ちじゃん 社員わずか十数人。製造設備を持たないファブレスで、
ホンダ
トヨタ自動車、
三菱自動車、
韓国・現代自動車、
中国・重慶長安汽車
など国内外のエンジン開発にかかわっていた。
他からも仕事なくなったんかね アフリカとかの広い田舎だとEVは無理なので内燃機関は残るな これ先の見通しないから廃業ぽいけどなぁ
後ここファブレスって書いてあるし >>1
＞アルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研
が何で電動化シフトで倒産するんだよ。アルミ鋳造がなくなるわけないだろうが。
この会社がヘボかっただけだろ。ホンダのダメっぷりとは別問題だねこりゃ。 鋳造設備の開発製造なら他に応用できそうなもんだけど >>398
取引最多がホンダだったとかじゃねえの？ >>373
刑務所にでもいたの？
20世紀末には既に亡くなってるというのに。 資金繰りって言ってる時点で元々やばかったんだろ
今まで延命できてただけ エンジン関係やってるとこはみんな悩んでるよ。
いつまでリソースをエンジン関係に投入し続けるか。 >>367
テスラみたいな天才って、なかなかいないよね
世界に一人ぐらいいてもいいのにって思う
テスラよりエジソンが有名って時点で
無理なんかねー 世界ナンバーワンの汎用エンジン屋が開発をストップするってことはそういうことなんだよw >>401
本田技研では、トラクター以外は電動化やってるらしい
このトラクターが大問題だけどな >>409
ファブレスだから工場もってない
こうゆう会社付き合い先は探す必要あるけど間に入ってるだけだし脱エンジンが影響とは思わんけどね こういうのがある顧客は薄く広く作っとかないと駄目なのよね。
利益率がいいからといって１社に重点を置いてるといつかはこうなる。
俺もこれで事業に失敗した。 今でもロシアには軍用の真空管作ってるメーカーあるらしいな すべての技術をロシアや中国に売って生きるしかないんです
それとも日本が生活の面倒を見てくれるのですか そりゃエンジン設計なんて投資しないもんな
まぁ働き口はあるだろうけど トヨタも潰れる時代が到来
東芝 nec 三洋
まず日産が終わるだろ 住金のクランクシャフト鍛造の巨大プレス機とかもどうなるかだな >>428
3Dプリンタが主流になるから低コスト化で対応できなければいずれは・・・ 結構前から流れ合ったけどエンジン一本でやってたの？ まあGMがEV開発に邁進している間ホンダエンジンの供給を受けるみたいだからホンダ自体はまだ大丈夫だよw >>431
3Dプリンタは鋳造あたりがライバルだろ
クランクシャフトとかの熱間鍛造とは強度が違いすぎる >>7
遅れてるな
俺は波動エンジンの時代を予測して貯金してるんだぜ EUがEVだと中国にやられると分かって
密かにチェンジしようとしてるようにしか見えないけど >>40
開通して速攻でトンネル内事故の火災でえらい事になって封鎖されてたっけ
あそこみんなガチクソ飛ばし過ぎだわ >>433
規制されて書けないわ
本田技研と日立製作所でなにを小説を決めてかいてる
詐欺ばっかだな >>1
頭良いんだろーしオームの法則覚えてモーターバリバリ開発してちょ まあモリゾーの言ってるのが正論だってことだわな
奥田だったら黙って国内工場大部分畳んで海外生産増やすところ
ああいう苦言を言うだけマシ
本来はSDGsとか言い出す時点で国が産業構造調整とかの対応策を
考えなきゃならんのだがな EVEV言ってる人って輪番停電が普通な世の中を生きたいのかな？ お前ら馬鹿だな、トヨタは本田より早く舵を切っている、
ＨＶから完全なＥＶと水素燃料車だ、ガソリン、ディーゼルのエンジン開発はとっくに終わってるぞ、
社長が未練をぼやいているだけだ その点トヨタは大変よ
子会社のダイハツ、日野
提携のスバル、スズキ、マツダ
これらの面倒見ていかなきゃならないからねw >>1
荒坂(おおさか)多阪(おおさか)
正園(ああその)高園(たかその)八磯(やいそ)宮園 八園(やその)高磯 宮磯(みやいそ)正磯(ああいそ)大阪(ああその)
下(しと) 下(ひほ) 下(しと) 本(した)元(した)基(した) 支太(シタ)
半(ホン) 本(ハン) >>419
モーターで油圧装置を回せばOK
駆動は油圧モーター エンジン以外で鋳造じゃ無いと出来ないとこってどんなのある？ >>442
まずお前の家に太陽光発電パネルをおっ建てろ、話はそれからだ、 エジプトの同和は、一日一回首絞めてかないと気がすまないとか馬鹿か シリンダーとシリンダーブロックの技術開発の会社
ホンダ本体ではやらなくなってたんだな そんなことより、エンジン屋のホンダがこんな零細に開発委託してるとは思わなかった。
そりゃミニバン屋に業態変えるわけだわ。 >>440
国家規模のデザインできる政治家不在だからなここ何十年も。
最初安倍ができるかなと思ったが途中からのガッカリ感。 >>443
その通り
3年くらい前にトヨタのエンジン関連投資は激減したし開発下請けは整理されてる
しかしなぜか世間的にはトヨタが一番踏ん張ってるように映ってるんだよな >>448
重火器とか・・・
でもエンジンそのものが無くなるわけじゃない、大型貨物車や船舶はもうしばらくディーゼルとガスタービンだろう、
これらが電気その他に置き換わるまではまだ何十年もかかる >>443
トヨタは基本全部に投資してるからな。
次に何が来ても大丈夫にしている。 業態は多分技術派遣だよな。
いつも思うけど、こういった名も知らない会社や職員がホンダの看板を支えてるってことを意識したほうがいいよね。 >>456
エンジン大好きな社長がぼやくからだろうｗ
トヨタほど早く次世代の交通システムを模索している企業は無いよ、 鉄ブロック時代と違ってアルミブロックは熱と強度管理が超シビアだから
いわばエンジン技術の心臓部でノウハウの塊
発注途絶えたということはホンダの新規エンジンはもう無いな >>43
新規開発してくれない事には設備売れんしな
内燃機エンジン無くそうってのに新しくは造らんわな >>14
というのが少数派意見になってることに早く気がつくといいな。気づいた時にはもう遅いけどな。良い悪いの話ではなくルール変更は確定したということ。 まあ少数精鋭の会社だったみたいだから
ダイハツあたりが元社員拾うだろう 中国はHVやめないからな
当分エンジンが続く
日本でダメなら暫くは中国で食えるよ >>389
卑怯者の屁理屈バカじゃん…。
大規模発電所が数カ所ならともかく
みんながEVを使えるようにするには
全土に送電網を引かなきゃならんぞ？
途上国の電力事情を分かって無いのか？
「昼間売電して夜間に買えば」とかアホじゃん。
航続距離は短くていいって？
言い訳が見苦しいにも程があるわ。
途上国に求められるのは、まずは物流だぞ？
トラックにしたって十分な数を揃えられないから
給油してすぐ走り出せる内燃機関を酷使するんだぞ？
想像力が絶望的に欠けてて
間違いを指摘されると、言い訳、論点すり替えで
自分のバカを認められないクズだな、お前は。
仕事が出来ないヤツの典型で、むしろ同情するわ
その極めて残念な脳みそに…。 まあ、もうガソリン車はこれまでのエンジンの使いまわしで十分だしな
対して日産のほうはePowerの発電エンジンでまだ改良の余地があるから
そっちに転職すればいいんだよ 本当に電気自動車社会なんて実現するんだろうか
都心部はいいかもしれないけれど、寒いところや道路の設置されていないところ、
山間部とか電気自動車で大丈夫なのか ところで今年いっぱいでF1から撤退するHONDAが残していくPUをレッドブルパワートレインズって会社がメルセデスから引き抜いてきた技術者と共に引き継いで開発していくらしいけど
ホンダJETの力も借りてホンダが一丸となって作りあげた技術の結晶のパワーユニットを残していってあげるとかホンダはちょっと優し過ぎじゃない？
トヨタとか冷徹な自動車メーカーなら撤退するなら全て撤収回収で他社に技術なんてくれてやらんでしょ 自家用車のEV化なんてユーザーは求めて無いのに
EVこそ正義！みたいな押しつけがましい感じに
無理矢理に流行らせようとしてる感がひどい >>1
ファブレスで複数車取引あるのにホンダから
切られたくらいで潰れるものか？
関わってただけでホンダ全振してたなら経営者に問題ありそうだけど
エンジンも外注してたのかホンダ 最近の質の悪さはこれが原因か ハイブリッドも中途半端だし ＞製造設備を持たない
じゃあ作ってんのはどこだよｗｗｗ
中抜き業か？ >>471
レギュレーションを変えて少しでも長く生き残りたいのはヨーロッパの自動車業界
F1をターボエンジンで連勝してたホンダに嫌がらせするために、FIAがターボ禁止にしてNAエンジンのみにレギュレーション変更したとき、本田宗一郎が看破してた。
「あいつら、ターボ禁止したから自分達が勝てると思ってる。こっちはどれだけ研究してると思ってるんだ。
よーいドンで始めたらまたうちが勝つに決まってるのに」
そして、NAでもホンダがダントツだった。
ハイブリッドで完全に日本勢に負け、クリーンディーゼルもVWの偽装で大きく信頼が損なわれ退潮してしまい、ヨーロッパ勢にはもうEVしかない。
そして、ホンダはEVでも本気で勝つつもりなんだろう。 エンジンブロックの新規開発とかが止まってるんだろうな。
エンジンは多少排気量とか変わっても基本構造なかなか変わらないものなので。 >>349
今は自動車整備業にとっては過渡期。
国交省自動車局が整備士資格の見直しに着手しているが、
ワーキンググループが立ち上がって年４～５回程度の会合を開く予定が、
計画通りに開催されていない。
自動車局整備課が挙げていた論点は３つ。
１） クルマの変化と技術進展に伴う対応 資格要件と整備士に求められる技術が一致しなくなっている
２） 整備事業に起因する対応
３） 人災不足への対応として整備士の魅力の向上
学校に対しては、コース変更や学生募集のタイミングなども示さないとならないので、
早急に案を取りまとめて公表しないと先に進まないのだが、コロナ禍などもあり、
スケジュールが大幅に遅れているように感ずる。
ワーキンググループの資料を見るとメンバーが必要と認めれば
「メールにより議論を行う」との文言が書かれているので、
水面下で議論が進められているのかもしれない。
整備課長に直接確認する限り、「いつまでに成案を得る」とスケジュール化はされていないようだ。 ガソリンスタンド経営する友達が数年前に地下タンク数千万かけて新しいのに変えたんだけど相当後悔してるわ >>133
激しいコストプッシュインフレの原因として
脱炭素勢力が社会から石を投げられる >>477
学生なんか知らんがファブレスって言葉をググって覚えた方が良いで
社会人で知らないは恥ずかしいから ヤマハがαliveってEV用パーツのブランド始めたけど、車載モーターはアルミ鋳造やで
やっぱ小型化でビシッと纏めて耐久性出すには鋳造や アルミ鋳造設備って要は砂型設計屋さんかな
アルミ鋳造品なんて他にいっぱいあるのにエンジンに特化してたのかな >>260
電気単価よりバッテリーの値段はどうなの？
1kwhで6kmとしたら600km走れる能力積んだとして100倍の100kwh
20万キロを満充電で500km走ったとして400回分
1kwh5万円くらいとして500万円、それを20万kmで割ると1kmあたり25円
ガソリン150円で20km走れば1kmあたり7.5円
バッテリー高過ぎ、バッテリーが150万円くらいでやっと対等、電気代考えたらもっと安くないとダメだな
そういうとこについてはどうお考えですか？ >>468
時代錯誤も甚だしいｗ
送電網を引かなきゃならん？
いや、とっくに引かれてますが？
アフリカ、中東のイメージが焚き木で煮炊きみたいなだろ？
何時代だよｗ
まぁいいや、内燃機関の黄金時代は続く
いいんじゃね、オマエの中で夢みてりゃ
ここでオマエ論破したところで１円の金にもならん
どうぞお好きに
時代が答え合わせしてくれる、
スレ保存しとくわｗ
１０年後にニヤニヤしながら読み返すｗ 近所にこんな会社あったんだ知らなかった。
ちょっとチャリこいで見てくるわ。 破綻した会社の従業員には
人生をかけて五輪を目指していたのに 東京五輪が中止になっても
生活レベルが下がるわけでもないアスリートなんかよりも 悲惨な運命が。。。
電通が仕切って 感動物（お涙頂戴モノ）で 映画化しろ 2ヶ月前か
先月脱エンジンが記事になってた時はもう逝ってたんだな 合理化と称してこういう根幹部分を外注化したのが
今の日本企業の凋落の始まり >>489
今はkwhで10㌔は走る
EVは小型の地域コミューターに向かうので200㌔走れば十分
低価格競争で中国とテスラ大勝利だろうな
もう高い軽自動車なんか誰も買わない あの新型フィットみたら、もうホンダはダメだと悟ったわ >>489
バッテリー価格はNEDOや世界中で価格推移の試算がある
ざっくり１０年で半減、２０年で１／４
急激に投資が進んでいるので前倒しされるとの予想が優勢
今日明日すぐにEV転換するわけではなく、１０年２０年がかりなんだから
ちょうどいい具合に射程圏内に入る アップルも昔は自社工場で作ってたんよ｡
うちにはアップルが米国の工場で作ってた
最後のPowerBookがあるわ｡ 将来的にはガソリン車が高級車の特別仕様車みたいな感じになるのかな。 エンジン終わりって前々から言われててどんな対策してたのかな エンジンの開発ってこれ以上改良が出来んくらい完成されてて久しいだろ
燃費はエンジン改良技術というより
車体軽量化やECU（コンピュータ制御）
のおかげだしね
枯れた技術だよ 設計図もらって中国とかの工場に製造委託して納品って感じか
社長が70近いんじゃEV関係無しで廃業だよ >>507
枯れてるからこそ熱効率とか上げられたらすごいけどね
他の用途に活かすために細々とでもやり続ける必要はあるかなと でもEV化が予想よりかなりゆっくりしか進まなければホンダ自体もポシャる可能性大なんだけどな
国の政策と充電インフラの充実が鍵を握るんだがそれを世界中でやってくれないと売る相手がかなり限定されるんだし これからはEVが主流と唱え続けるだけでライバル会社が勝手に自爆していくのだから、簡単なビジネスだよな >>1
脱炭素フェイクにハマったな
安く買われて沈没日本 下請けなんてそんなもんだろ
人に使われるより人をアゴで使う側になれ！ 社員数十人でファブレスなのに倒産なの？
社長がばかなんじゃね トヨタ王国の周辺地域もこんな感じになるんじゃないの >>1
脱内燃機関は進む以外にないからな。
EUがなにがどうあれ、新車でエンジン付きは販売を許可しないってきめちゃったから、
EVを出す以外に自動車メーカーは生き残れない。
でもって２元に開発するぐらいならエンジンは今のを使って、開発資源をEVにシフトさせるしかない。 仕方ない。
時代に合わせて変化できない奴はいずれこうなる。
ホンダも潰れた下請けも、どちらも悪くない。 >>1
エンジン最大手のデンソーとボッシュも倒産まっしぐらだな >>269
まともなエンジンを造れないので、EV優先に切り替えた中国
トヨタが中国に造らせたエンジンが、ひどい音などで失敗した中華エンジン
他社の多くは、三菱のエンジンを輸入して車を造った
三菱GDI時代の古いエンジンを今でも使う韓国
つまり新規開発出来ない
直噴は、ポート噴射を併用しないとカーボン堆積が問題になるけど、D-4の様なのを造れない
スバルでさえ、86/BRZ開発で、トヨタD-4の技術供与を受けて今に至る（分厚いファイルをドンと置いて行って金額は言わなかったそうだ） つか新世代車が出るまでの数年間は
今のラインアップで商売するのもキツそう
最後の一年間は新色で誤魔化せるが… >>499
アイシン精機とAWが合併したけど、あの会社今後ほんとにどうするつもりなんだろうな？ >>509
カーメーカーから夢物語な図面もらって、製造(現実)に合わせた図面に描き直すのがお仕事。製造実機を知ったノウハウが大事。トップだけじゃなくて社員も。モーター化になれば不要な知識なんだけど、何かに転用できる業界ってないのかな？ 今まで一生懸命切磋琢磨努力し続けてきた人達が、時代の流れでこうも呆気なく切り捨てられるとはなぁ…。 エンジン周辺部品作ってる会社の社員は将来中国に出向するんかな >>491
やっぱり反論できずに逃げたか。
しかも小学生レベルのレッテル貼りして恥ずかしくないの？
あぁ卑怯者には恥という概念がなかったね…。
送電「網」だぞ？
網という言葉も理解できてないのかよ…。
脳みそが不自由だから、日本語も不自由なんだね。
1円にもじゃなくて、論破できないんだろ？
スレ保存？粘着キチガイじゃん…。
いろいろレスしまくってるが
こんなレスして馬鹿を自ら認めて楽しいのかな？ >>1
馬場 伸幸（ばばのぶゆき 日本維新の会）@baba_ishin
ピンチをチャンスに！
朝の来ない夜はない。
私の実家も飲食業ですから
皆さんのお気持ちはよーくわかります。
午前11:52 · 2021年2月6日 >>531
だからこそSDG's
もう内燃機関に未来はないよ >>496
>>498
どれくらいの容量積んで、それの値段や充電回数
どのくらい走れると想定ですか？
すぐは無理でもガソリンよりお得になるなら早くEV実現して欲しいです EV化の流れは避けられないからホンダは悪くない下手すりゃ倒産するからな
欧米の動きより世界一の自動車市場を抱える中国がEVに舵を切ったことの方が大きい
中国政府は2025年までに新車の20％を新エネルギー車にする目標を掲げてるが
EVメーカーのBYDやNIOは2030年までに70％を新エネ車にする野心的な目標を発表してる >>532
しばらくは無くならないであろう業務車両のディーゼルエンジン向けにシフトするか、
無くなるけど今すぐじゃない小型船外機とか発電用の汎用エンジン向けになにか出来るなら
道はあるかもしれない。 中華は工場の電気さえまかなえないのによくEVにカジキったよな >>540
まともなエンジンつくれないんだからこれしかない >>534
送電網なんてとっくにできてるっつのｗ
アフリカでも中東でもストリートビューで荒野の幹線道路見てみ
道路から５０ｍほど離れたところに送電線を張ってる
しばらく走ってると高圧鉄塔が見える
アフリカや中東行ったことある？
砂漠なトコロに行くと目立った人工構造物がないので
長時間のドライブしてるとこれ嫌でも目について記憶に残る
そういうの自分の目で見たことねぇんだろな
漠然と焚き木で煮炊きをイメージしてんの
アホか
確かにアフリカの電化率は５割程度だけど
届いてないのはラストワンマイル
都市部や自動車購入層のいるエリアには当たり前に電気はある
送電網は出来上がってる。
莫大な充電需要が起きると既存の送電網では容量不足、とか突っ込みたいなら
計算してみ、日本、アメリカ、ヨーロッパの自動車の数と一日の平均的走行距離から
逆算してどの程度のエネルギーを供給すれば足りるか。
EV化ごとき既存の送電網を再構築しなければならないほどの負荷増加にはならんよ 蒸気機関車の技術みたいなもんで、残してももう時代に必要とされない >>214
エンジン技術は頭打ちでな、更にトヨタのハイブリッドの様にモーターを噛まして、エンジンの特性を改善させるなら、新エンジンの開発は要らなくなる
消費者も、新型エンジンだから低速トルクがフィーリングが、、とか言わなくなった、言えなくなった
その意味でも、エンジン屋は要らなくなったんだよ トヨタが目指してるのは発電機としてのエンジンだからな ◯◯ジンという言葉は
たった三つしか無いと言われている
エンジン
リムジン
アラジン
これ一般常識なので丸暗記必須ですら これってそもそも弱いよね。
ファブレスでありながら自社展開の商品・製品を展開してないとなると、それこそ
共同開発パートナーの動向次第で会社の運命が決まる。
で、時代の変化でその時がいよいよ来た、それも「思ったよりも早く来た」って
類の話でしょ。
ファブレスにして中間業者とか、そーいう不安定な立場でよく平気だったなと(*^ｰ^)ﾉ~~☆ 「汎用エンジンは関係ないか」と思ったら電動ユニットは既にあるんだな
しかし倍の重さで出力も低い >>543
馬鹿で卑怯者というか、ボケジジイじゃん…。
131 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/16(水) 10:32:44.29 ID:q+Q8c6Pi0 [2/9]
>>103
アフリカや中東やオーストラリアこそEVの独壇場になるが？
再エネの生産コストなんてほとんど土地代で、
太陽光パネル並べるだけタダ同然で無限に走れる
言い出しっぺはお前だろ？
送電網が不十分だから、太陽光パネルって言ったんじゃないの？
馬鹿なの？どれともど～ゆ～意味なの？
クズ丸出しじゃん…。
自分の矛盾を指摘されると、お前みたいな馬鹿は反論できずに
レッテル貼りするんだろ？
今度はどんなキチガイレスをするのかな？
>>491 のキチガイ丸出しのレス
>>131 の馬鹿レス
自分のレスを読み返すことも出来んのか？
ID変えるか、消えれば？ >>552
イソジン、カンジン、テツジン、ガイジン、、 ＞韓国・現代自動車、中国・重慶長安汽車など国内外のエンジン開発にかかわっていた。
ｱ､ﾊｲ んー
次の開発依頼が取れなかったとしても急すぎないか メガサプライヤーのボッシュの公式発表だと、市場調査の結果
2030年でも、6割以上はエンジン車両が占めているだろうとの事 >>556
＞送電網が不十分だから、太陽光パネルって言ったんじゃないの？
まった言ってないしｗ
勝手に誤読して発狂してるの？
くまなく送電網が整備された日本でもそこら中で太陽光発電所が建ちまくってますよ？
俺がいうてるのは発電コスト、イニシャルコスト
アフリカ中東なんて未利用地がクソほど余ってて土地の取得単価
つまりイニシャルコストタダ同然で、ここにタダ同然の太陽光パネルを
並べるだけで無尽蔵のエネルギーが得られる、
パネル単価の下落傾向を予想するとまもなくそういう時代になる。
あっちはそういうアドバンテージ持ってんだからEV化に利がある、つーてるの EVが行き詰まってエンジン回帰になった時、それを造れるのは中国企業だけになってるな ガソリンエンジンは絶滅していずれ全てモーターになるのか >>565
ということはアフリカ中東には火力発電とか原子力は必要なくなるんですね
それはすごい >>1
ファブレス技術開発会社 = 派遣会社
コンサルタント = 派遣屋の営業
って最近は自動変換されるから両方共に要らない。 リチウムの採掘量が全く足りないから電動化は実現せずエンジンは残るのにな
鉱山は簡単に開発なんて出来ないし
投資して鉱山開発してもEV化が頓挫したら多額の負債を抱える事になるから
積極的な鉱山開発もしていないし >>565
アフリカなんて電気の普及率が50%切る国が多いのに なに？大阪発動機が倒産したのか？
嘘なら通報するぞ！ 下町ロケットっととか言ってホルホルしてたわけやん？
ｔｂｓやん？
法則やろが！！！ ファブレスとか潰れても誰も困らねーじゃん。
価値もレスだぞ、こういう会社。 社員十数人の会社がエンジン開発に関わっていたなんて言えるポジションなのか？ ホンダも日産もサプライヤーが潰れてるからな
色々とヤバいんだろう >>575
>自動車エンジン向けにアルミニウム鋳造設備を開発・製造していた大阪技研
製造設備会社だぞｗエンジン開発そのものじゃない。 まだまだ
阿鼻叫喚になるのはこの先だよ
早いうちに転職しとけ 新見南吉「おぢいさんのランプ」
この物語が心に染みる。 >>229
それっと金融機関とあんまり変わらない気がする 取引先複数あったのに、EVシフトで仕事がなくなるのは、よほど試作とか設計ノウハウが使い回しの効きにくいエンジンに特化したところだったのかな？
特殊技能で業界で有名な会社とかあるけど、そういう感じ？
エンジンブロックのアルミ鋳造とか、難しそうだけど。
ファブレスで製造しないのに仕事出来ていたのは、設計の段階だけで必要な会社だったのかな？
どうもはっきりしないけど。
それか、エンジン関係は、水面下で新規の試作とか急減速してるのか？ >>577
鋳物の設備か。なるほど。
注文に合わせて設計する設備屋を、ファブレスって普通言わないよな？ >>581
仕事がなくなったというよりは、
とれると思っていた契約が突然なくなって資金繰りがショートしたって感じだね。 >>581
日産eパワーとか日立製のを買って載せてるだけ
EVになればエンジンルーム内は他社製品と輸入品だらけになる 脱エンジン
失業問題加速
菅のせいで人々の暮らしに打撃と >>1
水素エンジン作ってみて、トヨタに持っていけば良い 自動車って特許の塊で
アホみたいな技術だけど必須なのが沢山あって
技術者がスピンアウトして特許取って管理会社作って
特許収入だけで食ってるなんてのが結構大勢いる
一個１円の特許料でも世界中に輸出されてるような部品だと
毎月数百万円になる。
エンジン系だとわりと戦々恐々な奴もいるだろうけど
完全に食い詰めるのは２０年くらいかかるから逃げ切れるかな >>583
EVシフトで体力におちて、引き金にもなった？
設備屋さんなら、納入した設備のメンテであるていど維持できなかったか。
20年位前、結局自動車メーカーは半分エンジンに人を裂いている、とは効いてたけど。
エンジンの仕事だけの下請けはつらそうだね。 家庭用蓄電池としてPHEVでも
自主開発すりゃ良かったのに
高速道路乗れない規格の
マイクロカーみたいなヤツ あとね、水素充填の方法を二口にして、高圧低圧作ってすたんどのタンク圧力と本体タンク圧力を
同調させる方式の方が早く充填出来ると思うから、それも同時開発したら喜ばれるよ
24時間レースで、八割充填するのに2台の充填施設使って5分以上かかるとか論外だから >>570
鉱山経営は採掘権の取得と推定埋蔵量の算出がキモだからな
馬鹿正直に掘りまくって枯渇したら廃坑の排水処理やズリ山の始末で死ねる
採掘コスト、精錬コスト、資源の残像量を計りにかけて、「まだ利益出ますよ」って期待を抱かせて売却までが事業 >>589
エンジン以外の、 アルミニウム鋳造設備の開発・製造 なら生きていけた罠。 >>1
中韓の企業に買われるんですねわかります。
んで技術流出して後から文句言うまでが日本クオリティ ＞三菱自動車、韓国・現代自動車、中国・重慶長安汽車など国内外のエンジン開発にかかわっていた。
ｱｯﾊｲ、おつかれさま(´・ω・｀) エンジンの会社ではないんだな
エンジン開発すら自分でやってねえのかよと書くつもりだったが 世間はそうそう一気にEVに移行せんだろ
50年先の未来見据えて今からエンジンポイしてると、思った程流れ進まなくて
途中F1みたいに再開発か、中華からエンジン買う羽目になるぞ もうものづくりは終わりに近づくだろうな
中国の戦略的大量生産はやばい >>1
ガソリンエンジン車は段階的に高税率になるだろうし高級車でしか売れなくなるだろうな 社員わずか十数人。製造設備を持たないファブレス
当人たちにはただごとではないんだろうけど
経済的な被害の額だけみると ほんと微々たるもんだろ
培った技術やノウハウがあるなら どっかで何とか活かせるといいね で終いの話 >>298
企業城下町にはそういうとこおおいだろうね。youtuber も。 良い時だけのホンダなんて信用するから
可哀相だけど仕方ないね
ホンダを呪ってね ファブレスだし技術とか工場にばれてるし何の価値もないんじゃないの？ >>1
>>245
危惧じゃねえよ、トヨタはなんで融資とかして支えてやらねえんだ？ >>570
みんな中国に持ってかれてるから、イギリスはイギリスで掘ってる最中だよ >>257
まさにこれ
>>601
バカだなおまえ
バブル崩壊のときに下町の工場支えてやらなかったから中韓に技術がどんどん流れて日本の凋落につながったんだよ >>1
ファブレス形態は、レース用で良くある
日本企業の海外レース参加が激減したからじゃないの？ プレデターみたいなドローン機のエンジン開発すれば
防衛省やラジコンメーカーから開発の依頼が殺到していたかも >>9
未だにまともな戦車のエンジンが作れない国がある。
戦車自体はリバースエンジニアでコピーしたがパワーパック(エンジンと変速機)が10年たっても完成しないブラックパンティとか言う戦車 >>565
本当に卑怯者だな。
お前のレスを読み返してみ？
矛盾しまくってるの分からんの？
発電できても、充電スタンドがいたる所になければ、EVなんか普及しないぞ？
充電スタンドをいたる所につくるには送電網が不可欠だろうが。
アフリカや中東やオーストラリアだって？
太陽光パネルだけでEV化が進むって、どこまで馬鹿だとそうなるの？
馬鹿で卑怯でキチガイって始末に負えないな。
自分のレスを読み返して恥ずかしくならないの？
ど～ゆ～脳みそしてるんだろ…。
131 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/16(水) 10:32:44.29 ID:q+Q8c6Pi0 [2/11]
>>103
アフリカや中東やオーストラリアこそEVの独壇場になるが？ 「← EVの話はドコ行った？」
再エネの生産コストなんてほとんど土地代で、
太陽光パネル並べるだけタダ同然で無限に走れる
389 返信：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/16(水) 12:05:18.88 ID:q+Q8c6Pi0 [6/11]
>>376
夜は充電できないｗｗｗｗ 「← 小学生でも知ってることを指摘されて逆ギレみっともない」
そう来たかｗｗｗｗ
送電システムの基本概念から教えてあげないとダメ？
こんなもん全体需給制御なの
戸別の充電に関して、昼間に車で外出
うんうん、あるだろね。
別のバッテリーに貯めて夜間に転送すりゃいいだけ
昼間売電して夜間に買えば収支合わせてもいい、どーでも適応できる 「← 送電網は？」 >>610
2気筒が失敗したからなそのうち小型のEVの実験台になりそう 鋳物の技術もノウハウ無くなっていくのかもね。
日立がイギリスでやらかしたみたいに、ヤバいと分かる技術者が少なくなってんだろうな。 >>616
2気筒、失敗したのか・・・。ダイハツ・・・。 自動車向けの電球作ってる会社がキノコの生産で頑張ってるって動画を見たぞ
たとえどんなに衰退業種であっても経営者さえ優秀なら企業は生き残り可能
この潰れた会社は経営者が無能だったんだね >>614
わかったわかったｗ
俺の負け、完全白旗、さーせんでした
内燃機関黄金時代は続きます
そのとーり
「おじいちゃんいいかげんにEVに買い換えようよ」
なんて孫娘に諭されても
オマエの中ではガソリンエンジンは生き続けるんだ
それでいいじゃないか 欧州の自動車メーカーも新規のエンジン開発はもうやってない。
外注な分だけダメージも少なかろう、ってかこういう時のために開発を社外にだしてたんだろ。 まぁ、何かに移行するって嘘ついて、今のものを潰して
その今のを買い取るというせこいやり口よな
原発とかエンジンとか モリゾウさんとこに行けよ
なんとかしてくれる
間違っても半島へは行かないで >>624
モリゾウさんとこも今やってるエンジン開発でおそらく最後だぞ。 >>607
何処かが独占とかそういう話じゃなく
総産出量が圧倒的に足りないのだが 俺が生きてる間はガソリンエンジン主流のままだと思うわ 技術の授業で内燃機関のシステムを習った。よくあんな瞬時の動きでガソリンちゅって出して火着けてそれを一秒で何千回もできるなあってびっくりした。これからはその授業なくなるのか。 >>629
全てのエンジン車をEVに置き換えるには産出量を今の50倍100倍レベルで増やさないといけないが
現状産出量は多く見積もっても年間8%程度しか増加しない
バッテリー不足で頓挫は確定事項なんだよ 製造ノウハウはばらしてもわからんが設計はパクれるからなあ >>618
コストがね
振動抑えるコストかけたら3気筒と変わらなかった 欧州は内燃機関を基礎から開発した
所やから何だかんだいって
ガソリンエンジンのノウハウは
層が厚いんだよな
トヨタのスポーツカーの新型スープラは
エンジンから内装までBMW製やし
開発もBMWやしな、それに日本産と
比べてかなり昔の純正部品もでる
日本産はまじで純正部品の供給が
終わるのが早すぎる >>437
外環道千葉県区間も開通して
40分後くらいに事故が起きてたな。 今後はエンジン関連は99%は破綻でしょ。
世界中で発売自体禁止予定のパーツ作る業種とかアホかいな。
アヘン売っとるようなもんやがな。 マスゴミはEVに決定みたいに報道してるけど
欧州メーカーだってディーゼルもダウンサイジングターボもハイブリッドもEVもPHVも全部ラインナップしてたりするので
まだまだわからんよ >>640
そういえば欧州のディーゼルってどうなったの？下請けの部品業者厳しそうだけど。 >>632
おじいさん…
そんな古いネタでは釣れないよ >>636
1886 ベンツ
1889 プジョー
1889 フィアット
1898 ルノー
1902 キャデラック
1903 フォード
1906 ロールスロイス
1907 ダイハツ はやまったな
脱炭素なんて欧米のプロパンガスだったのに >>642
リチウムより軽い金属元素がないから使い続けるしかない >>648
三菱 普通に韓国へライセンスしてるのは有名な話
トヨタ 普通にエンジン現地生産で中国製エンジンが国内のトヨタ車にもかなりの割合で載ってる
現地生産の関係で中国メーカーにも供給やライセンスしたり >>25
社員十数人の零細なんて、サムスンからすればゴミだよｗ >>616
フィアットの２気筒は
振動が心地よくてなかなか面白いけどな デジタル恫喝大臣！ 日の丸検索エンジンってどこいったの >>652
フィアットの2気筒だから許されてるだけで
偏屈舶来信仰の日本人を国産2気筒車に乗せたら発狂する 大出竜三元社長（69）は「脱エンジンがこれほど急速に進むとは思わなかった」と話す。
すごい名前だ
大出竜三元 格闘家にいそう。 >>9
そう簡単にEV化が進むわけないだろ、シナチョンに安く買いたたかれるだけ、こうやって日本の技術が流出するんだよ。 >>608
バブルと言うよりリーマンショックの時だろうな
ぶっちゃけ頭が足りない飲食観光よりこっち支援した方がみんな助かるんだろうけどな >>649
日本国内に入ってるトヨタの中国製エンジンってそんなにあるの？
2AZくらいしか知らないけど他に何がある？ >>650
サムスンが少数精鋭という言葉を知らない木偶の坊だとわかりました 社員わずか十数人っていうけど、十数人の会社作るのって大変だよな >>657
中国に限らず、欧米やら、世界の流れを読め。
>>657
＞そう簡単にEV化が進むわけないだろ
まぁ、日本はトロい。
>>105
水素は始らず終わる
水素ステーションはガソスタよりハードル高くて金かかるから普及無理で最初から詰んでる >>278
>>306
残念ながら水素はインフラ普及一番無理な燃料だからあり得ない ん？何かこの記事には違和感あるな
本当は破綻の原因はホンダじゃないだろ >>649
>>659
トヨタの車買うなら真っ先にエンジンの型番から何処の工場生産かを調べるのは常識やぞ >>642
元素はなにをどういじっても作れないんですがそれは… 電気自動車はバッテリーをとにかく進歩させなくちゃ。
液晶モニターの性能が、CRTには及ばない不完全なままでも普及したように、つまり
悪貨が良貨を駆逐したようにはならない気がするけどね。安価じゃないし事故ったら死ぬし、インフラ整備が必要だし。
まだまだだが、だからと言ってぼやっとしてたら取り残されるからね。 結局下請けに気遣っても中抜き中抜き言われるだけだし >>14
まだこのレスにルール変更って意見が多数付くようになって少し安心したわ
ちょっと前までのテスラ持ち上げ期の擁護レスの数々は異常だったからな >>1
ホンダの「脱エンジン」の流れで経営が行き詰まり、経営破綻した大阪のエンジン開発下請け会社「大阪技研」が開発したエンジンを装備したクルマを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ホンダの「脱エンジン」の流れで経営が行き詰まり、経営破綻した大阪のエンジン開発下請け会社「大阪技研」が開発したエンジンを装備したクルマを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。、 ホンダはEV・PHVの販売で世界ランキング20位圏外
EV当たり前の今の市場で、いまさらEVシフトで存在感示せるかな？ちょっと無理だと思うけど ホンダだけはエンジン車を残すと思ったが
バッサリと斬り捨てたね。。
・゜・(つД｀)・゜・ >>696
本田技研は二輪の利益率が１３％だとすると、
四輪の利益率は１％台ギリギリで四半期によっては赤字に転落する。
ホンダの四輪事業は開発に投資できる利益を捻出できないから、
共同開発を行うＧＭの５年遅れで電動化に舵を切るしかない。 原油先物はバンバン上がってるし
エンジンにしても水素とかオーランインチキとかの燃料エンジンにして欲しいな エンジンの設計できるなら、他の機械設計もできるよ。大抵の設計は図面流用だから 大型ディーゼルの開発に転向すればワンチャンあるのに ウチの近くのHっちな販売店は
軽自動車専門店になっちゃったな。
(*´-`) 【車】米ゼネラル・モーターズ（GM）、EVと自動運転技術の開発に3.9兆円投資へ 米国内で競争激化 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1623920566/
貼っとくね 中国に助けてもらえばいいのに
エンジンオワコンだけど欲しがる中国企業あるだろ 別にホンダの仕事だけしていたわけじゃないし
そもそも、アルミニウム鋳造設備って自動車エンジン専業でやっていけるのか？
新型エンジン開発が無い限り仕事は来ないわけだろ
もともと経営苦しい会社が、ホンダの新型エンジン受注に期待していたけど駄目だったってだ
けで
ホンダの脱エンジン下請けが潰れたって話とは違うだろ
何だかなあ、日経が意図的に脱エンジンで下請け企業が潰れたって方向に
誤誘導しているような気がする。 (-_-;)y-~
イニシャルT
中学の頃、前の席の女子見ながら、今日も栄エンジン好調！って思ってた。 >>705
韓国・現代自動車や、中国・重慶長安汽車の仕事も受注していた
ホンダ専門の下請けじゃないし、ホンダが新型エンジン開発しても
この会社が受注できたかどうかは分からんだろ 何年も前からエンジンに未来がないのわかってて手を打たなかったしその程度ってことやろ 電気自動車とかいらないよ
そもそも温暖化と人類のCO2排出は関係ないし
歴史的に見ても人類に脅威なのは温暖化より寒冷化なんだけどな 氷河期研究者によると..
十年後にミニ氷河期が来るみたい。
中世時代(江戸時代)にシベリアみたいに
一級河川が凍結して低緯度でもオーロラが見えたらしい。
そうなると地球寒冷化対策も考えなきゃあかんなぁ。。
(´・ω・`) 電機になると、それまで消費してたガソリンは何に使うの 完全にはなくならないと思います。
寒冷地はガソリン車(またはPHVやPHEV)でないと..
今年の東北みたいにホワイトアウトしたら
三日間大渋滞し電池切れたら凍死するしかな車なるので。 〈訂正ｽﾏｿ〉
○凍死するしかなくなるので。
×凍死するしかな車なるので。 >>715
訂正できてないぞ、脳腫瘍のおそれがある。 アルミ鋳造って軽量車体のためには
これからも必要なのでは。 >>718
ウン中国に買収されないようにしてほしい。 バブル後に技術が流出して衰退した日本の第二弾きたな
第一弾は半導体や液晶で韓国が盗んで躍進したが
次は中国が盗んでエンジン技術上げてくるか >>718
テスラが採用済
フロアからリア部分を5,000トンの鋳造機で一体鋳造機
自動車工場のプレスー溶接ラインが無くなりそう >>718
必要な会社だよ
外資に買収されたらアウト 韓国・現代自動車、中国・重慶長安汽車など国内外のエンジン開発にかかわっていた。
こんな会社潰れて当然だろ いきなり流れが切り替わる、か。
なんか金融商品みたいな印象
時代が進むほど労働環境が厳しくなっていくねえ ガソリン車関係の工場が潰れて、そのままそっくりEV関係の工場が新しく出来ればいいんじゃないの？
部品数などが減って工場数や労働者数は減るだろうけど、今までも海外に工場建てまくって日本の工場減らしまくってきたんだから今更だろ。 先々を見据えてどうにもならなくまる前に精算したって感じかね？
資金繰りが行き詰まるには早くね？ 社員11名、今までよく頑張ったなってレベル
小さい会社は小回りきくのに世の中の変化に対応出来ないなんて残念ながらどうにもならん >>11
鋳造設備業だから、
鋳造をする為の工作機械の設計開発施工技術指導だろ。
主に中韓の生産業は日本の工作機械が無いと何も作れない。
物づくりは、工作機械のテクノロジー、ノウハウが一番大切だぞ。 別にこの会社だけではないが、しっかりと世界をリサーチして、業務を拡大(変更)できない会社はつぶれてあたりまえだよ。 ホンダはカブはどうするつもりなんだ。
110pro欲しいと思ってるが、電動とか要らんぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
