【車】EU域内でのEV生産台数、2030年にエンジン搭載車を上回る予測 [ボラえもん★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日本の自動車業界で働いている人が550万人もいるそうだが、それにしても各紙の経済面をみると、自動車関連のニュースが際立つ。
きょうの読売の経済面のトップ記事は「さらば、いとしき名車たち」。
すでに、一部の媒体で報道されているが、自動車各社が車種の見直しを進めている記事。国内市場の縮小や電動化に対応するためで、
ホンダの『オデッセイ』や『レジェンド』、三菱自動車の『パジェロ』などの写真付きで多くのファンに親しまれた「名車」の生産終了が相次いでいると伝えている。
その往年の名車の下には、「FCVなど車種の多様化、トヨタが強調」とのタイトルで、トヨタ自動車の株主総会の話題を取り上げている。
さらに、読売の紙面で興味深いのが、欧州連合（EU）域内の電気自動車（EV）生産台数が2030年にガソリン車などを超えるとの予測記事。
欧州の環境系NPO「トランスポート＆エンバイロメント（T&E）」が公表したもので、EUのEVの生産台数は20年の約53万台から、
25年に330万台（全体の24％）に、30年には670万台になると試算。ガソリン車やハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）は徐々に減少し、
30年に計660万台になると予測している。
もっとも、きょうの読売のように紙面の半分が、自動車関連の記事で埋め尽くされているのも珍しいことではない。
ただ、読売が小さく報じたトヨタの株主総会にしても、きょうの産経は経済面のトップ記事扱いだが、朝日、毎日、東京の3紙は取り上げていない。
公正・公平はジャーナリズムの本質のようだが、同じ出来事でも価値観の違いなどで温度差があることも見逃せない。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/620980120675162ab84a42440bfd9a369ba5eeb6/ ガソリン車はもうすぐ新規で作らん言うんじゃ購入の選択肢に上がるわけがない チャイナでフランス最新の原発が爆発した
原発維持が最大の焦点 日本はガソリンも軽油も菜種油も水素も使用できるディーゼルエンジン作れよ 2040年まではまだまだガソリン車で走れるってことだな 朝鮮の希望的願望と一緒
2030年頃にはメルセデスVWアウディポルシェに、やっぱりエンジンでお願いしますと泣き付く事になる >>14
ああ見えてトヨタはしたたかだよ
EV1台分のバッテリーでHVが10台
作れるなら迷わずHV作るそんなメーカー ガソリン車禁止で電動車１００％の日本から見るとえら低いな >>22
その判断が危ういんだろ。
EUは将来的にHVもダメっつってんだから。 電源不足になる未来を見越して日産のイーパワーの技術もっとのばせよ
エンジンは最早発電用としての道しか明るい未来無いやろ
発電用エンジン技術なら水素、バイオディーゼル等の転換も楽やろ まさにチキンレース、EUお得意の手のひら返しに期待。 欧州ですら30年にエンジン車が半分残るのか。
世界全体で見ると、30年のEV比率は20～30%くらいだな。 ガソリン車を上回るってことはガソリン車も作り続けるってことか。
完全にEVに移行するわけじゃないのね。 EUは秘かに内燃の開発は続けるだろう
日本が完全に内燃技術を放棄し終わった頃に
EUは内燃を復活させる EVなんか無理、廃れる、企業は手を引いて
おまいらさーｗ メルセデスやBMWのエンジンが無くなってしまうのは残念過ぎる EVがこれから普及するのは誰でも知ってる。今更、そんなくだらない記事を書いて恥ずかしくないのか EUはEVだろうが、水素だろうが、e-フューエルだろうが、ルールをどんなに変更しても
もはやアジア勢には勝てない
たとえトヨタに勝ってももっと化け物の中国勢などに負ける
それに緑の連中の支持率が地味に上がってきているので、彼らはEU企業の事情なんか考慮しないで
カーボンニュートラルをマジでやる気満々、EU企業がダメージを食らうのすら当然だと思っている ブラウン管テレビと液晶テレビの価格が同じなら誰だって液晶テレビを買う
ガラケーとスマホの価格が同じなら誰だってスマホを買う
ガソリン車とEVの価格が同じなら誰だってEVを買う
つまりは時間の問題w >>34
３０年までにガソリン車全廃と言っていたのを軌道修正してるんだよ。
ちょっとずつ現実的に。
この後４：６位かなってなる。（ガソリンのほうが多い）
その後３割EVになれば大成功となる。 どうせ自動運転になれば、エンジンとかEVとか興味がなくなり、自分で車を所有しない
最終的にコモディティ化したハードを中国、自動運転はアメリカが作り
日本はメンテだけしか残らない 欧州はＥＶ１００％！とは言い切れないか
エンジン止めて雇用失い、失業率アップ、だしな EUはあのいわく因縁付きのクリーンディーゼルへの投資すらやめていない >>38
２０３０年までにEVは一気に普及するけど、トヨタに忖度してそういう記事を書かないだけ 日本では、貧困化して軽自動車ばかり売れてるから、EVシフトとかどうでもいいよ
EVは高くて買えないし 2030年って、あと10年も無いのに…
結局
走れる距離と充電時間等々はどうするのかね？
バッテリーの生産廃棄を考えたら
ガソリンの方がエコだっ！とか方向転換しそう >>39
国全体がさびれた炭鉱町みたくなる
人口も1/10になり、廃墟の中に街が点在する世界 >>40
ガラパゴス化してエンジン技術を残した日本が世界中の軍需産業を牛耳る可能性ｗ
国「新型兵員輸送車作るよ！」
自動車メーカー件軍需産業「エンジン技術捨てちゃったよ？ＥＶで良い？原子力空母とか
電気が来てる所を拠点にすれば活動できるし」
国「ちょｗｗおま」
トヨタ「ハイブリッド使う？」
三菱「クリーンなディーゼルは？」 この前エンジン車売りに来た営業マン追い返したったわ >>13
日産の可変圧縮比エンジンと
トヨタの水素インジェクター技術と
マツダのディーゼル浄化技術を組みあせたらなんとかなるかもしれん お前ら原油１バレル７０ドルだぞ
自然エネルギーで充電できるＥＶにしとけ 欧州の緑の連中は「カーボンニュートラル実現のためには不便も我慢すべきだ」と正直に言っている
ジェット旅客機は大陸間の移動だけに限定しよう
航空機で2時間で行けるところでも、列車を使って15時間かけて行こう
EVの航続距離の短さも充電時間の長さも地球環境のために甘んじて受け入れよう
バラ色の未来だけを振りまく日本のEV信者とはエライ違いだよ、
これが「意識の高い人」と「意識高すぎ系」との違いってやつかもね そりゃ売らせねぇぞっつってるならそうなるわな
そんなもんは予測でもなんでもない
ただの約束された未来の話 >>1
ちなみに予測が当たったことは一度もない
2030年にってのは難しいだろうね 日本はＨＥＶ、ＰＨＥＶも電動車扱いなので、インチキガソリン車は生き延びるようです >>49
複雑怪奇なガラパゴスが出来上がるだけ
コモディティ化したEVとコストで勝負できず
水素インフラが国民の肩に重くのしかかる >>58
いつになったらコモディティ化するんだよw
まず、補助金なし税金優遇なしでガソリン車なみの価格にしてからほざけw もともと「2030年までにカーボンニュートラル実現に目処をつけないと人類は滅亡する」というのは
選挙対策用の人気取りのプロパガンダだったのだが・・・
今ではプロパガンダを作った当人たちまで信じ込んでいる始末 >>20
だからなんだよ
おまが勝手に爆発としてるだけの話に変わりは無いだろ >>13
ホンダのカブはエンジンオイルの代わりにサラダ油でも走るから
ここから進化させていこうｗ いつまですぐ手のひら返すよと言い続けるか見ものだな >>37
「ガソリン車とEVの価格が同じなら誰だってEVを買う」
買わね～よ。
電池の進化が見込めないんだから
EVは航続距離が短いオモチャのままで不便極まりない。
>>40
レベル5の自動運転なんて、今生きてる人間は
経験できないくらい未来の話だぞ？ 冬の寒さの中、バッテリー切れのEVで見つかる仏さんが多発するのかな。 >>59
完全自動運転になって、自動運転がない旧車が公道走行禁止になり
車同士の衝突や歩行者の飛び出しで轢くが一切なくなり衝突安全技術が必要なくなり
高級だろうが低級だろうが見た目を一切気にしなくなり
色んな差別化が意味なくなり足回りも適当なの付けときゃいいくらいになり
それくらいになればコモディティ化は来るんじゃね？ >>67 コレ
運転支援システムの事故調査開始
2021年6月18日
テスラ車事故30件を米当局が調査、運転支援システム使用巡り
https://jp.reuters.com/article/tesla-safety-idJPKCN2DU01J?il=0
米道路交通安全局は、テスラの先進運転支援システム使用が疑われる事故について、３０件の調査をこれまでに開始したことを明らかにした。
２０１６年以降に発生したこれらの事故では１０人が死亡したという。 イーロンマスクは2030年に自動運転Lv5が目標だと言っている
これはさすがに信じられないが2050年なら実現するかもしれない
今生きている人が死に絶える100年以内には実現するだろう どうせHV禁止したってEV用の電池生産が間に合わなくて
HVの生産再開するよ。EUってそういうルール変更するやつらだ >>70
こっこれはEVで非常用に発電機を積んだだけなんじゃ
EU嘘を付け！ >>67
今のマニュアル内燃機関車は馬車のような存在になって、車の内装に求められるものも今と変わっていくだろう でしょうね、2025年までには50%超えるって宣言してるんだから フォルクスワーゲン、BMW、ダイムラーの鼻息は荒い
「EUの環境基準を満たすにはバッテリー式電気自動車（BEV）しかない」 数字を並べるだけの予測ならどんな記事でも書ける。
1年後や2年後も言い当てられないジャーナリストが9年後を予測できるだろうか？ EUだと、車は日本よりずっと走行距離が長くなると思うんだけど、
全部EVなんかにして大丈夫なの？ >>62
しかも使用済みでなw
>>66
バッテリーを殴る蹴るして炎上させて暖をとって生き延びようとして焼死するやつも出ると思うw
>>67
遥か彼方の未来やね そもそもリチウム足りませんやんw
まあ質が悪いやっすい中華製使うならいいんじゃね >>74
過去の話になりつつあるよ
採掘技術が向上して採掘可能な埋蔵量は昔より増えてる
だから最近の枯渇と言わなくなった 日本車は発電用エンジン990cc搭載のev出せよ
i3的なヤツ 電気自動車は車検制度なしにしてください
創業家メーカーがあくまで車の買い替えを勧めるため作った悪しき制度
自動車メーカー潰れていいから車検制度廃止を >>90
（‘人’）b
ヘッドライトの光軸調整やタイヤの溝の減りにブレーキパッドの摩耗はガソリン車もEV車も同じだから車検制度は残るよ(笑) >>89
熱効率考えると1000ccは欲しいところ
>>90
コムスを買っとけ
あれは車検不要、車庫証明も不要 >>80
予測ですらない、風説の流布ってやつ
株価操作に近いよ、よく放ったらかしてるわと思う >>64
そこら中に充電スタンドができて、GSがほとんど淘汰されてもガソリン車やHV車買うか？ >>14
むしろBEVブームこそ精神論の塊だ。
何でも技術で解決出来ると過信してるだけなんだから。 「燃料代いらない」
の勝ちだろ。それやると、
石油任せの📈アメリカ株価に影響出るから
今までやらなかっだけ。
電気自動車？殺したいだけちゃうんかとw
⚡_:(´ཀ`」 ∠):_⚡⚡🚙 >>24
どーせEUはｗ困ったらルールを変えるからしんようしないほうがいいだろうに >>99
トヨタFCVの1700気圧まで耐えるタンクならなんキロ走れるだろう？
ていうか、それ本当かなw 日本はＨＥＶ、ＰＨＥＶも電動車扱い、ハイブリッド車は生き延びるようなので、嫌々ＥＶを買わなくて済みそうです。ありがとうございましたｗ >>96
ノルウェーを見れば、EU域内にEVを普及させるなんて
とてもじゃないが無理だってことは馬鹿でも分かる。
・そもそもユーザーがEVを望んでいない
ノルウェーですらEVユーザーが次は内燃機関が欲しいと回答
コロナ対策で財政出動しまくりのEUに、EV補助金をたっぷり出す余裕は無い
・充電スタンドは普及しない or 赤字経営
バイデン政権の政策は不透明だし、政権交代したら終了
シェールガス業界も黙ってない
GSが淘汰されるとか戯言だわな…。 充電スタンドをビジネスとして成功させるには
自宅充電を法律で禁止するくらい強行にやらんとなw
大半が自宅充電で済ませるなら
顧客の絶対数が小さいことになる >>104
ノルウェーでなんで無理なの？EV先進国だろ ノルウェーの新車販売におけるEVシェアはすでに50%超えてる とりあえず2000cc以上の乗用車の生産やめろよ
明日からでもできるやろ ノルウェー人はお怒りのようです
テスラがノルウェーでの判決を受け最大約243億円の補償金支払いに直面
2021年5月25日
ノルウェーの調停委員会は、テスラのソフトウェアのアップデートによって充電時間が長くなったことが判明したため、テスラに対し1人あたり200万円を超える補償金を支払うように命じた。
この判決により補償の対象となったオーナーは、各々13万6000クローネ（約243万円）を受け取ることになる。 EV先進国ノルウェーで一番評価されてるEVはテスラ 個別のしょーもない案件で印象操作してテスラ下げしようとするのが精一杯みたいだけど
テスラの評価は全く揺るがいてない >>106
日本語から勉強しなおせ。
>>107
ノルウェーのEV優遇政策がどれだけ凄まじいか知ってる？
あそこまでやっても50%だぞ？
EV厨って技術以前に日本語が理解できない馬鹿だらけで嫌になるわ…。 日本の自動車メーカーで技術に定評ありテスラよりもスケールメリット活かせるはずの日産が１０年以上取り組んでるリーフとテスラの車を比べればいかにテスラが技術的に先進的かは一目瞭然 テスラの自動運転は３年前にすでにユーザーのおじいさんが完全に手放しで自宅からスーパーマーケットまで完全自動運転で移動する試みを成功させてる
ホンダのレベル３だと絶対無理
それから現在はハードもソフトも桁違いに進歩してるのがテスラ
日本のメーカーは出る幕なし
実態としてグーグルのAIとドワンゴのAIくらいの差はあるだろう >>64
価格が同じになったテスラ3は爆売れてしまった
ライバルのベンツCやBMW3が販売でボロ負け
レクサスISなんか即死
えーっと結果が出ちゃってんだよね
価格が同じなら誰だってEVを買う
反論どうぞw >>114
一度もバッテリー炎上してないリーフと
炎上多発のテスラね >>115
距離何メートル？
>>116
アホが多いんだよな
恵方巻もハロウィーンも定着しちまったもんな >>64
お前個人が買うつもりないことを
一般化しようとしても結果出てるんだから説得力ゼロ
レクサスISなんかもうアメリカでは売れないから
まあ日本でも全く売れてないけどね
俺の個人的感触だと２０２５年位には乗り出し２００万以下で実用的なコンパクトEVカーのベストセラーが出て日本のメーカーはトヨタ以外かなり苦しくなると思う
トヨタはすぐにどうこうはないだろうけど２０３０年くらいにはかなり厳しくなってるだろうな アメリカに投入出来なかったマツダのクリーンディーゼルスカイアクティブDとEVどっち詐欺度高いん？ >>109
それみてテスラの株価大暴落も近いと思た 長くないな 今夏、九州は電力足りず、石炭火力を異例の再稼働だとよ >>113
ノルウェーは
自国に自動車産業がない
フィヨルドで水力発電が盛ん
北海油田で外貨ガッポリ
だからあれだけできるんだよな EVはシティーコミューターとしては普及するだろう。 ねーよ
2025年ころには内燃機関復権するから
以下理由
・バッテリーのエネルギー密度が低すぎて経済効率が悪すぎる
・トラックの稼働率が低下して物流コストが上がって国際競争力がなくなる
・充電時間が解決されないので使い勝手が悪く消費者に見切られる
テスラとか北米の冬の０から満までの充電時間16時間以上やで >>116
馬鹿な上に卑怯者じゃん。
まずはお前の馬鹿レス
37 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/18(金) 14:20:55.90 ID:W9bsCOHf0 [1/2]
ブラウン管テレビと液晶テレビの価格が同じなら誰だって液晶テレビを買う
ガラケーとスマホの価格が同じなら誰だってスマホを買う
ガソリン車とEVの価格が同じなら誰だってEVを買う ← この話はドコ行った？
つまりは時間の問題w
お前の理屈だと、同価格帯の内燃機関とEV車を比べないとダメじゃないの？
一部の車種に話を矮小化してホルホルして馬鹿丸出しじゃん…。
>>119
今の軽自動車が高いのは、普通車並みの衝突安全性能や安全装備のため。
エンジン ＋ ミッション → モーター ＋ バッテリー で安くなると思ってるのか？
足回りやボディは一緒だぞ？
ちなみに佐川のEVは衝突安全性能などの日本の基準がクリアできないから
輸入車枠を使って中国がいれるペラペラEVだぞ？
それに日本語が理解できない馬鹿が何を語ってるんだ？
お前の馬鹿レス
106 返信：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/18(金) 17:22:06.75 ID:p51fXXTC0 [2/9]
>>104
ノルウェーでなんで無理なの？EV先進国だろ
どう読んだら、そんなレスになるの？
馬鹿丸出しで恥ずかしくないの？
EV厨はマジで馬鹿＆卑怯者しかいない…。 >>129
韓国がスマホ満充電３０秒の電池を開発したってホルホルしてたが。
おそらくUSB-Cでもケーブルが火を吹くｗ >>126
無駄に空気乗せてその辺つらつらしてる乗用車なんて小型のそれらでいいんだよな >>130
だから同価格帯の内燃機関とEVを比べてんだよお前バカだろw
テスラ3はDセグプレミアム市場だよ
アホが発狂してワロタ >>133
お前さぁ、自己矛盾してることが分からないの？
発言がブーメランになってて、大笑いなんだけど？
もう一度、お前の馬鹿レスを貼るぞ。
37 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/18(金) 14:20:55.90 ID:W9bsCOHf0 [1/2]
ブラウン管テレビと液晶テレビの価格が同じなら誰だって液晶テレビを買う
ガラケーとスマホの価格が同じなら誰だってスマホを買う
ガソリン車とEVの価格が同じなら誰だってEVを買う ← この話はドコ行った？
つまりは時間の問題w
お前の馬鹿レスの理屈なら、Dセグメントの
「ガソリン車の販売台数」 VS 「テスラなどのEV車の販売台数」
で比較するのが筋じゃね～の？
発狂してる卑怯者の馬鹿はお前じゃん…。 >>134
(´-`).oO(そもそもテスラ一人勝ちって誰が決めたのか？) >>134
まずテスラしかガソリン車と価格が同じになってないからそりゃ無理筋ってもん
おまえ頭わるそーだから簡単に例を出してやるよ↓
ベンツCのガソリン車とベンツCのEV車 価格が同じなら誰だってEVを買う
アルファードのガソリン車とアルファードのEV車 価格が同じなら誰だってEVを買う
はい反論どうぞw >>136
てっきり消えるかID変えると思ってたんだけど？
まだまだ自分の馬鹿を晒すのが不十分なの？
どうしたらココまで残念な脳みそが出来るの？
ここまで馬鹿で卑怯で恥知らずだとロクに仕事も出来んだろ？
ここまで酷いと、もはやご愁傷様としか言いようが無いぞ？
116 返信：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/18(金) 17:44:54.61 ID:W9bsCOHf0 [2/4]
>>64
価格が同じになったテスラ3は爆売れてしまった
ライバルのベンツCやBMW3が販売でボロ負け
レクサスISなんか即死
↑ここでホルホルしてたのはど～なった？
ここから↓って卑怯にも程がるわ…。
136 返信：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/06/18(金) 19:00:17.30 ID:W9bsCOHf0 [4/4]
>>134
まずテスラしかガソリン車と価格が同じになってないからそりゃ無理筋ってもん
EV厨って本当に馬鹿で卑怯で恥知らずなんだね…。 >>130
輸入車特別取扱自動車にするために年間輸入台数抑えて配備するんだよなw
あとあんなマイナーメーカーの入れて補修部品どうするつもりだろw >>129
機構はまるっとEＶで良いけど電気を生み出す機関としてエンジン積んでおくのが安定性や将来性とのバランス考えた落としどころな気がするわ いやいや、今EUの言ってることが実現されるなら、2030年にはガソリン車ゼロだろ？HVも販売しないんでしょ？ガソリン車を上回るとか何ヌルいこと言ってんだ？ >>141
いや、これ販売登録じゃなくて生産な
EU自動車産業は輸出もやるからさ まあ後10年もあれば間違いなくガソリン車とEVは同じ価格になるから
ガソリンなんか作っても売れずに赤字になるだけ
自動車メーカーは此処で必死に抵抗するアホの内燃従事者を助けてはくれない
同じ価格でEVを作れるなら躊躇なくエンジンを廃止にする
まあ簡単なことだよ >>143
その最初の仮定に技術的根拠が皆無だからバカにされてるんだよ。 >>142
カーボンニュートラル目指してるんだから、他国に売っちゃダメでしょ。金輪際環境に悪いガソリン車は作らない、開発もしない。儲かるから作る、売るって最低やん。世界規模で環境保全やってろよ。 テスラマン、また今日も暴れてたのか、免許持ってないとバカにされて逃げたと思ってたら >>144
EVが高いのはバッテリーのせいだがこの10年で調達費は1/10になった
EVの方が製造原価が安くなるのが100ドル/kWhとされるが
中国の一部では既に達成済みで欧米でも2年以内に確実視されている >>104
＞ノルウェーですらEVユーザーが次は内燃機関が欲しいと回答
その割合は？一人だけとか？
ソースは無いの？
デマばっかで死にたくならない？ www.zap-map.com/new-survey-reveals-ev-switchers-dont-look-back/
あなたのEVやPHEVを従来の自動車（ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド）と替えたいですか？
91% - いいえ、結構。私のEV/PHEVを愛しています。
8% - どうかな。考えてみたいです。
1% - はい、是非とも。ガソリン/ディーゼル/ハイブリッドが恋しいです。 トヨタではこの変革の速度に対応できないな
まさにメガロドンや恐竜の様に絶滅の道をたどるだろう >>143
100万の軽と同じだけ走れるEVが１００万で作れんの？そりゃすげえなｗ 30年に計660万台になると予測している。
ポエムが記事になるのか
シンジローポエムの影響みたいな >>150
来年からHEV、PHEV、BEV増やすんだが？
貧乏人はそんな情報も持ってないの？ トヨタ「ＥＶのいまの技術では利便性が高くないと思う顧客もいる」
ＥＶのいまの技術、フル充電３０分のことやろなあ、ワロタｗｗ 無能てすか
価格が同じになったテスラ3は爆売れてしまった
ライバルのベンツCやBMW3
資源枯渇でバッテリーが10倍になってる >>153
何万台も生産したら二酸化炭素のみならず
ゴミの量もすごいだろうね
そこも改善しないとなあ >>154
車輪の駆動方法を変更するだけでは脱炭素には
ならないだろ
製造機器全て含めて脱炭素に舵をきらないと >>155
リセールとかもだよ？
バッテリー問題あるから残価設定も他車よりも2年短いし。 エントロピーが無駄になる
ガソリン１ガロン走るバッテリー容量はトラック１台分だし
エネルギーが少ない
バッテリー作るだけで資源浪費だろ >>158
国の次世代自動車にＨＶもＰＨＶも入ってるよｗ 10年経っても、EUでも半分はエンジン車なのか。
全方位戦略のトヨタの勝利だな。 リチウム電池の製造過程では二酸化炭素が多く排出されるんだろ
なら車のライフスパンも長くないとおかしいよね
車体、ボデイ、サスペンションの製造過程は各国自動車メーカーは完全にクリーンな状態
なのかな >>158
トヨタは2050年までに自動車の生産から解体含めた脱炭素に動くぞ？ >>160
障害者作業所でトヨタ擁護の仕事請け負ったの？ ポエムですか
0143 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/18 22:19:48
まあ後10年もあれば間違いなくガソリン車とEVは同じ価格になるから
リチウム資源枯渇でバッテリー価格が10倍になるだろ 1回の充電で航続距離が500kmで
豪雪地帯に3日車中泊できるEVハイエースが出たら起こして テスラは１５０マンも値下げしたのに、日本で売れた！って話をまったく聞かないね？ スマホ満充電３０秒の電池
大抵のバッテリー会社はできてる。でも発売しない
数回で壊れるからだろ
投資詐欺の、、みたいな バッテリーじゃなく大型発電機と燃料積まないと(´･ω･`) ディーゼル失敗したEUの戯言に付き合う必要はない
失敗した時のルール改変は奴らの常套手段
一切乗る必要無し
ついこないだもシライ君潰されたばかりだろ 人間が感電するから事故の時に時間がかかる
ほぼ、爆発するかもの可燃物だろ
電池パック交換する車がないだろ トヨタ「ＥＶのいまの技術では」
ＥＶきっついなｗｗｗ >>5
EV補助金乞食のノルウェー人は、次はガソリン車買いたいってさ。 >>179
来月発売のアクアにEVがラインナップされるかも。 >>25
e-poorって一番効率の悪いハイブリットだよ。 >>159
バッテリーは別用途でのリユースで買い取れるようにしようとしてるみたいよ、劣化の酷いのはリサイクルするしかないけど >>79
EVが売れなくて自社登録に鼻息荒いんだろ？ >>181
HVだけだよ？
ただ、高速走行以外はほとんどEV走行になるんだってさ。 >>107
補助金使いまくりで国民にEV買わせたけど、EV不便だから次はガソリン車が良いってさ。 >>156
爆売れしてもBM3やベンツCには勝てませんねｗｗ 0171 ニューノーマルの名無しさん 2021/06/19 00:49:46
テスラは１５０マンも値下げしたのに、日本で売れた！って話をまったく聞かないね？
パソコンと同じで、改修しながら販売だから
ベルトが外れない時にベルトカッター用意とか
笑えない話しあるだろ >>188
日本も来年度から助成金増えるからPHEVはオススメと言われた。 >>183
劣化した車のバッテリーを何にリユースするんだ？
進次郎ポエムと変わらんよそんなんじゃ >>33
エンジンなんかいくらでもあるじゃん
官能的なのが欲しければホンダとか 株主に対して、トヨタ「ＥＶのいまの技術では・・・」
株主もダンマリしてしまったのかなｗｗｗ 一つだけ言っておいてやる
今車の買い替えを検討してる奴、買ったら10年ぐらいは乗り続けるつもりな奴は
絶対ガソリン車は買うな
日本でもあと五年もすれば出てくる新車の多くはEVであったりPHVであったり
ハイブリッドだったり水素であったりするからだ
「え？まだガソリン車に乗ってるの？真の車好きなんだね、エンジン音とか格好いいもんね、ガソリン車」
とか慰めの言葉すらもらうことになりそう
あと2年ほど待つか（そうすりゃ結構選択肢が出てくる）リーフとかNOTEとか、最低ハイブリット系を買うのが無難かと >>37
俺ガラケー欲しいけど
安けりゃなんでもいいの？
マンション住まいでもEV買う？ >>196
とりあえず免許取れよ。
10年乗るつもりでBEV買うのはアホの子。 >>136
テスラが安いのは補助金ジャブジャブの今だけだろ >>197
今ガラケーをあえて選ぶのが超少数派だとわかってて、あえて書いてるよねｗ
あと今時マンションってｗ
人が減りマンションはガラガラ、土地も空きまくってるのになぜかマンションに住んで
なおかつ充電できないような駐車場なんてそのケースも相当稀でしょ トヨタ「ＥＶのいまの技術では・・・」
次の技術は全固体電池、燃料電池やろな >>201
全固体電池は、結局のところ取らぬ狸になる予感しか無い。
何にせよ、実用に足る発明や発見無しにBEVに邁進する今の風潮は気違い沙汰。 日本経済の癌であるトヨタは無くなったほうがいい
このまま家電化する自動車産業を保護するとか無策もいいところ ＶＷのリチウム新電池工場６か所が完成したらトヨタが全個体電池完成を発表したりしてｗ 既に全固体電池が完成してても、他社がリチウム増産体制整えるまでナイショとか笑うなｗ ローマの緯度で東京、パリは青森、ベルリンは札幌くらいだったっけ？
冬季のEV車の良い実験場だな。
冬に使い物に成らなきゃ、EV車もきついぜ。 >>24
いやさ
普通にトヨタはEVでもなんでも出せるから
なんでそんな心配になってるの？
そんなことより、インフラがどうにかならないと普及しないから。
トヨタの心配よりそっちを心配しろよ。 2030年頃から欧州では発電量が足りずに停電が頻発するのか 2025年頃にはevでも勝てなことが分かってやっぱやめって言い出すでしょ >>214
2025年あたりでEVの新車販売目標出してる国ってあるのかね？
その辺りが実現可能かどうかの目安になるんと思う。
2022年あたりだともっと良いけど。 >>1
EVの販売比率が50%超えるのが2030年 遅すぎだろEU
明日にでもなりそうな記事がベタベタ出ているが印象操作だったのか
車買うのはユーザーなんだが10%位普及した時点で問題出まくって不満が爆発し
補助金乞食が霧散する可能性大だな
VWのなんかはゴルフにマイルドハイブリッド仕様を売り出しでしっかり危険分散しているぞ >>219
毎年のように新型が開発されるスマホや家電と違って
自動車は新型が出るのが4年スパンくらいだからな
2030年と言っても3世代か4世代目でしかない 2010年代にはツバルが水没する予測が出てたんだがな。
いったいいつになったら水没するの？ >>150
トヨタ･･･というより
日本の豹変ぶりを知らんのかw
明治維新と
戦前戦後は分かりやすいから歴史書読んで勉強しろ
欧州がどんなにルール変更しても
日本が真っ先に適応してトップにたつ
そして、また欧州がルール変更する
その繰り返しだ >>225
幕末に来た外国人は日本が火縄銃を使ってるの見て
こいつら技術革新のない猿かと驚いたそうだぞｗｗｗ >>226
明治維新は、そのあとなんだが
おまえ日本人ではないな >>227
村田式銃なんてスプリングが作れないから松葉バネのポンコツ銃だぞｗ 10年後、「EV？そんなのあったっけ？」みたいになってる可能性も >>230
認識をアップデートしろよ
エンジンブロックをオールアルミで製造できるのは
日本メーカーだけだとかさ >>233
EV化でそういう技術が終わるってことだろ？
ディーゼルエンジンにしても1980年代後半になってやっと
欧米の技術水準に追いついたくらいでお前が妄想するような
日本スーパー伝説ばかりではない >>232
5年後、電気代が大幅に値上がりでガソリン車の需要高まる、というオチ。 オレ、親が残してくれた駐車場貸して生活してるんだけど、充電設備考えないといけないのかな。
そんな余裕ないんだけどな。 >>222
21世紀に入ったぐらいからだんだん一つのモデルが長くなってくる車種も出始めて今は昔の1.5倍～2倍ぐらいになってきてる
10年以上フルモデルチェンジしてない車もあるぐらいだ >>240
カマロなんてフルモデルチェンジ10年以上だったしね
2台目1970年～1981年、3代目1982年～1992年
シボレーボルトもマイナーチェンジで5年目だし 10年後の予測なんて絵に描いた餅だよ
この手の予測は前提として「このまま上昇率が続けば」「技術革新があれば」という厳しい条件が課せられている
そんなに上手くいくわけないだろう ５年ぐらいで問題出まくりで反対運動始まるだろ
ヨーロッパの冬に死人出まくる >>182
だから伸ばせよって話だぞ
発想自体は一番現実的だし発電用エンジンの換装でいくらでも発電用燃料の転換も利くんだから
エンジンを動力にした車に拘らず機構はEＶに寄ってその中でエンジン技術の強みを発揮しろよと 欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 >>245
そうなんだよね。
あと自動運転、自動制御が主流になると車をコントロールするOSが重要になる。
スマホと同様にApple、Googleの独壇場になるかもしれない。 >>225
無理だな
EV化はデカい企業程受けるダメージが大きい
今の設備と人員が丸ごと負債になるんだから
だからこそ章男はロビー活動に必死なんだろう
かつて排ガス規制でのし上がったトヨタの様に中国メーカーがのし上がる >>246
アップルやGoogleがOS不具合で事故起こしても責任取ってくれるとは思えないが。最初に製造側に一切責任を問わないとことを合意しないとOSが起動しない仕様になる。 >>248
プリウスでもブレーキ制御の不具合が多数国土交通省に報告されているが、その辺は有耶無耶になってるね。 実際にバッテリーのkwh辺り価格はこの10年で6割下がった
10年後には更に半額になってる試算がある
全固体電池の実用化が10年以内に控えてるからね
今の価格推移が続けばEVがエンジン車より安くなるは時間の問題 >>249
飯塚はブレーキ不具合だと思っているクチ？ >>251
ゼロではないと思うぞ。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=960&txtFrDat=2010/02/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&txtMdlNm&txtEgmNm&chkDevCd=2&page=1 EV化よりもっと破壊的変化が起こる自動運転では、更に日本メーカーが勝てる気がしない。 EVの数がガソリン車を上回ったら
加速度的に充電インフラの整備とガソリンスタンドの淘汰が進む
そもそもガソリンみたいな危険物を自由に販売しているのがおかしいのであってさ
EVが普及したら、ガソリンは簡単に買えなくなるはず 水素はダメだな
どんなに技術進歩してもガソリン車は超えられない
EVなら家の車庫やそこら中の駐車場に充電器が設置されるようになれば
利便性でガソリン車を超えるポテンシャルが有る >>252
ブレーキは物理機構だから不具合はゼロにならんだろ。経年劣化もある。再現性のある不具合はリコールにもなり、製造側が責任を取る仕組みになっている。
問題はアップルやGoogleが製品の不具合に対して、きちんと対応するかだよ。人死にが出たんで、OSアップデートします、利用者の事故責任ですってならないか心配。カーメーカーであるテスラですら、自動運転関連はそんな対応だし。 >>253
欧州に仕事行くとわかるけどほんとテキトーだからな
そんなんでいいのか？ってのを相手にしなきゃならないんたから
日本人は大変 2020年1月10日 | PRESS RELEASES
世界の電動車（ｘEV）シェアは2030年に51％へ。日本では2030年に55％、ハイブリッド車が引き続きシェアを維持～BCG調査
バッテリー価格の急速な低下により、2017年の予測を修正
経営コンサルティングファームのボストン コンサルティング グループ（以下、BCG）は、2020年1月2日に電動車（ｘEV）の市場予測に関するレポート
「Who Will Drive Electric Cars to the Tipping Point?」（以下、レポート）を発表しました。本レポートでは、新車販売台数における駆動システム別の割合を予測しています。
電動車は、2025年には世界新車販売台数の約30％を占め、2030年にはガソリン車とディーゼル車の合計を超えて51％のシェアを獲得すると推計されました。
特に、バッテリー駆動の電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）のシェアは急速に拡大すると見込んでいます。
BEVのシェアは2019年の2％から、2025年に7％、2030年に18％、PHEVは2019年の1％から、2030年には6％と試算しています（図表1）。 日本は貧しくて高すぎるEV買えない人が多い
中華EV売れまくると思う 欧州は2030年でガソリン車新車販売ゼロという明確な大目標があるのに、毎年の目標が示されないのは何故だ？長期の大目標を打ち出したらそれに至るように小目標や短期のマイルストーンを設けるんじゃないの？
とりあえず大目標だけ打ち出して、あとは成り行きに任せてダメだったらしょうがないねで済まそうとしてない？ >>193
劣化の具合はセルごとに違うから、選別して酷いのはリサイクル、使えるのはリユースしようとしてて、一部実現してる
鉛バッテリーより高性能だから使い道は色々出てくるよ
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2102/16/news041.html 予想は予想
現実的にはEV買いたい層がほとんどいないからそうはならないでしょう >>170
あと50年くらいは寝たままになりそうｗ >>264
プラグインハイブリッド乗りの知人は数人いるけど、近距離ならEVモードで充分だよ。
俺も次はEVかプラグインハイブリッドを買う。 BEVのシェアは2019年の2％から、2025年に7％、2030年に18％、PHEVは2019年の1％から、2030年には6％と試算しています（図表1）。
遅すぎる。ここだと2030年にはガソリンエンジンやGSが無くなるくらいの勢いで話してるのがゴロゴロいるのに。
たった18%！？ >>256
むりむり
上回ることもない
規制緩和するだけ 予測だけ 中国との対立が鮮明になったからEVは無い >>266
アウトランダーPHEV乗ってたが、EV車と違って電池容量が小さいからEV車より充電回数が増えるんだよ。
すると5年も経つと結構航続距離減ってて悲しい事になる。 自動車が止まると、犯罪に巻き込まれる、レッカー車の代金、トラブルのない日本車しかない
中古車の輸出してるし >>262
白人の考えなんていつもそう。
ええかっこ言うて、やってみたけどダメでした、が普通に通用する社会。
日本人の感覚からすると単なる嘘つきなのだが、彼らにその意識は無い。
今回のEV騒動については、おそらく数年後にはEVの致命的な問題点が喧伝されて、それで幕引きを図るパターンになる。 動画
ヒュンダイEVに乗り4回も死にかけた
https://www.recordchina.co.jp/b878031-s25-c30-d0195.html
韓国のタクシー運転手の娘が訴え 会社側は欠陥認めず
電気自動車・コナEVについて急発進の事例が報告されている
父親がコナEVに乗るようになって20カ月の間に4回、急発進を経験したと訴えている。 でもその嘘でホンダがエンジン製造が出来なくなって3流メーカーになれば欧州も助かるだろ はよマツダは水素ロータリーエンジン出せ
内燃機関への水素利用は地雷である
最大の理由は水素の燃えやすさにある。着火しやすさはガソリンの12倍である。
朝鮮人みたいにすぐカッとなって燃えるのである。だから扱いが難しい。
しかし、この着火しやすいという性格を穏やかにしてくれるエンジンがある。
それがロータリーエンジンだ。
なぜ水素とロータリーは相性が良いのか。
ロータリーは吸気ポートから取り入れた空気が、ローターの回転に合わせて移動する。
水素と空気を混ぜて圧縮していった先でも、バックファイアが起きるような場所がない。
レシプロの場合は排気バルブ周辺がホットスポットであり、ここで水素が着火してしまう。
しかし、ロータリーはホットスポットができないのだ。 おそらく嘘を言い続けて日本のエンジン産業がダメになってから
欧米でエンジン復活させると思うよ 白人を神様だと思ってる連中が、2030年にはガソリン車禁止！これは絶対！とか頭から信じちゃってるけどね
いくらEUが政治的な思惑で動いても、メリットがなきゃEVなんて誰も買わない 50ccエンジンつければ、止まらないで発電できるから500キロは可能だから、トラックには発電エンジンつけるしかない >>278
欧米メーカーってそこまで器用にやれないと思うから、自滅すると思う。 >>273
そんなの本気で取り組んでないじゃんって思うけど、彼らにとっては「本気」なのかもな。
彼らのEV化宣言を絶対的で変わることのない世界の摂理や潮流だーって勢いで語ってる人を見かけるが実際はうつろいやすいものなのかもね。 日本の自動車産業がEVで勝てる保証ないよな
シェアをどのくらい維持できるか >>262
市場でのイニシアチブを取り返す為のEV化推進だからな
ディーゼルで転けてHVでは日本車の後塵を拝してる現状打破の為に始めたことだから
とにかくEVだけにしちゃうぞって声を上げることが重要だった
内燃機関で先進国に遅れを取ってる中国が
EVなら先進国と同じスタートラインで始められると
EVを全力で推したのと同じことだな >>284
言ってみただけ？なんか残念だな。
本当にEV化(ガソリン車ゼロ)の流れが来ているなら、
そこに至る過程、目標に対する進捗を数値でウォッチしてみたいんだがな。
大きなプロジェクトって計画立てて、中間レビューして達成状況を監視していくのが普通だからさ。 EVが便利で快適なら自然と代わるんだけど、現状、補助金頼みの乗り物だからなあ >>282
そうそう、彼らにとってはそれで本気だし大真面目。
だけど、その辺の思考回路は日本人とまるで違うから、間に受けるのはアホ。
ドイツ人だって、一般庶民はBEVなんて誰も買ってないから、2030年にはBEVなんて黒歴史になってると思うし、欧米メーカーがいつどうやって幕引きを図るかってのがこの問題の本質と思って観察してる。 信用してはいけない3つの言葉
韓国人のできます
中国人のできました
日本人のできません
日本人 「軽率に出来るとは言いません」
韓国人 「自分が出来ないと思われるとプライドが許さないので、とりあえず出来ませんとは言いません」
中国人 「とりあえず結果がでれば金になるので、出来ましたと言っておく。出来なくて困るのは客のほうで自分じゃない。」 >>261
中国でもまともなEV自動車は高いよ
安いとよく話題に上がる宏光MINI EVは免許がいらない低速車の代替品だから
あれが自動車と言えるかは微妙 >>289
これやね。
中国の｢44万円EV｣が農村市場で快走する背景
低速EVは中国では一種のグレーゾーン商品であり、法規上は「自動車」に分類されず、ドライバーは運転免許を取得する必要がない。圧倒的な低価格を武器に（交通管理当局の監督が緩い）農村部や地方の小都市で「いつのまにか」急成長を遂げ、2017年には約130万台が販売された。
https://toyokeizai.net/articles/amp/370889?display=b&;amp_event=read-body >>3
車のバッテリーに蓄電出来るから、ピークの時も大丈夫みたいです。 >>273
EVのエネルギー源の電池そのものが致命的な欠点だから深刻なんだよな。今回の騒動ではそこを解決してないから
EV化を進めようとしてもいずれ現実が立ちはだかるんだよね。充電とかどーすんのよ。
個人的にはEV推進みたいな現実的でない政策より家庭用電池みたいな設置型の電池導入の方がいい気がするな。
太陽電池との組み合わせも出きるし。 >>12
EVにしても電力はそんなに増えないので、少なくとも日本では原発必要無いです。
ドイツも来年原発みんな辞めます。 >>15
フォルクスワーゲンは内製化しているそうです。
またGMは韓国企業と組んで内製化に取り組んでます。 >>293
電池そのものの危険性ってのもある。
中華やテスラは論外として、納車直後のeゴルフが大爆発なんて事例もあるわけで。
だからこそ全固体電池期待ageみたいな感じなんだろうけど、ロクな電解質すら見つからず、製造方法は五里霧中。
何が問題って、こんな非現実的な政策のために、貴重な国家予算が湯水の様に垂れ流される事だと思う。
誰がそのツケを払うのかと。 欧州は熱波と寒波と干上と豪雨が続いて自然災害ひどい上に
電力不足で停電多いのにＥＶ車に需要あると思えんけど >>257
水素は工程が多くて温室効果ガス削減効果も低いですからね。
日本は水素をオーストラリアから輸入するみたいですし。 >>290
そうです
ちなみに宏光MINI EVは上海ではEV普及政策の対象から除外された
>EV販売世界トップの「宏光MINI EV」に政策変更の暗雲 ～上海市が優遇政策から除外 2021年05月27日
>https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2105/27/news044.html
リトアニアでエストニアとリトアニアの合弁企業が売り出すらしいが安全装備等を付け足した価格が日本円で125万～135万とか
その値段だったら日本では軽自動車買った方が安くて便利 バッテリーのエネルギー密度がもっと上がらないとEVはエンジン車に勝てないよね
でも科学力を短期間に飛躍的に向上させる秘策があることを欧米列強は理解してる
言うまでもなく戦争のことだよ >>300
ニッケル水素からリチウムも電池のブレイクスルーと言えるのかもしれないが、ガソリンを超えるに至ってない印象。リン酸鉄はマイナー改良レベル。電池もう一段進化が欲しいね。あと充電技術もセットで向上しないとね。 毎日EVEV煩いんだよ、EV厨は
ガソリン車抜く20年後に騒げよ その頃には地球寒冷化が叫ばれて電気が足りなくなりオロオロしてるような気がする 生産台数ってのが笑うよな
EUの自動車メーカーはEVシフトなのに販売台数が上回ってないなら海外勢にシェア奪われて自動車産業衰退ってことじゃん EVにシフトすれば日本以外に今度は中国も相手にしないといけなくなるから
どっちにしろ欧州車は詰んでるんだよ
そういところ早く気が付いて軌道修正するべきなんだよ 北欧だとやばそうだけど大丈夫なの？
新潟の冬でもEVだめ絶対って使ったことある人は言ってる。 >>271
視野の問題ではなく水素は利用者のメリットがない
こんもん主流になりようが無い だいたい10年後にエンジン車を超えるなら今からガソリン禁止ぐらいにしないと無理じゃないの
買い替え周期なんて5年から10年だろうし >>312
生産台数だろ？
2030年にはEV生産数のが上回ってるのはほぼ確定だろ
それくらいバッテリーの価格は下がっている
今から十年前に太陽光発電パネルがここまで値下がりしてると思わなかった様に バッテリーの問題は価格だけじゃないんだが
容量上げれば上げるほど増える重量と充電時間の劇的な改善が無きゃ内燃車の代替になり得ない >>315
充電時間なんて何の問題にもならん
車に乗ってる時間より降りている時間のが長いんだから
常に充電できる環境さえあれば、いちいちスタンドに行って給油するより遥かに楽になる EV厨の根拠のないバッテリー価格が下がる
過去に容量単価が下がったのはセル容量が増えたからで
既にセル容量は限界でもう増えないから急激な価格低下はもうない >>220
ということは2スパン8年間寝て待ってるだけか >>243
大丈夫 VWはマイルドハイブリッド出してきている。 自らゴールポスト動かす準備しているよ
さすがヒトラーを生んだ独 抜け目が無い >>316
その常に充電できる環境というのが最大の問題なんだが。それに充電時間も。
EVの歴史は内燃機関車と同じくらい長いのに未だに主役になれないのは、その根本的な欠点を解決出来ないことにあるな。 >>320
そんなもんEVが普及すれば何とでもなる事
ガソリンスタンドと違いどこにでも設置できるんだから だからなトラックを除いて議論しても空論でしかないってw >>245
ヂーゼル不正前夜のニュースだよな 当時でガソリン車の3割減の燃費だがTHSⅡはその時で5割減の燃費だった。
その上、インチキバレて今は周到にEVに走っている これが欧米人の限界 >>315
いや、バッテリーの問題だけだよ？
バッテリーを増やしたら充電も早くなるんだよ
それから重いハイブリッド車が普及してんだから重量は問題ないんだよ
ヤリスガソリン車とヤリスハイブリッド車の価格が同じなら誰だってハイブリッド車を買うだろう？
な、こんなの簡単だろw >>250
無理でしょ 電池の原材料価格が変わらなければ現在の半分になると原材料が買えなくなる >>325
リチウムは枯渇しない
コバルトはレアメタルだが、それでもバッテリー、金属はリサイクルできるから
油と違って >>321
外での充電は普通急速は成立するビジネスモデルが思いつかん。どうやったら設置側が儲かる？
カフェやコンビニ併設とかGSでもやってるし。 >>327
ビジネスモデル？
需要があれば供給は増えるだろ
車が増えれば駐車場も増えるのと何も変わらない G7で中国包囲網がより強固になり中国排除の動きが鮮明化した 中国と手を組む恐れのあった売電が
きっちり中国離れを打ち出した。
これでEVが薄汚いクリーンヂーゼルと同じ運命をたどる事が明確になった。
VWを皮切りにゴールポストを動かしてとりあえずHVに逃げるのだろうな >>326
あのなー 現在EV車のシェアが2%しかないんだよ 98%は内燃機関だよ リサイクルどうやってするんだよ 馬鹿か >>328
君がコンビニでも店でも設置する立場で想像してみて。
GSに比べて
客単価は低い。(電気はガソリンより安い前提)
回転率は悪い(最低30分)
駐車場を長く占有
客数の少ない(通常は家で充電するから)
設置費用、メンテ、更新費用が発生
充電する人は店で必ず規定料金分(駐車スペース占有時間分)買い物してくれるなら元が取れるがね。
充電客は通常客より客単価が高いなら成立する。 >>329
どこの世界線から来たのかな？
対中外交はアメリカと欧州で温度差あるけど？
マクロンはアメリカに賛同しない様な発言していたから菅との個別対談では中国包囲網に賛成したのかと会見で聞いたら
菅は中国包囲網なんか作らないと言い出してアメリカ裏切ったんやが？ >>330
ギガファクトリーの隣にバッテリーリサイクル工場が作られるから
これからこの動きは活発になるだろう >>309
北欧は近くを暖流が流れているのでそれ程気候は厳しくない
気温は北海道の方が低かったりする、それに日本みたいにドカ雪降らないし >>335
ディーゼルを異常に推してたのは欧州だけだね。
結果欧州の大気汚染が進んだ。
日本や北米は別に汚染されてないね。 >>316
大問題だ、動きたい時に動けるのが車の最大の利点のひとつなのに充電時間に縛られて利便性がスポイルされる
出来上がりに30分要するカップラーメンに需要あるか？あちこちに電気ポット置けば良いというマヌケな回答が解決策になるか？ >>331
それはコンビニでは成立しないという根拠にしかならない
それに30分以上必要ってのもおかしい
別に満充電する必要はない
遠出以外はちょこちょこ充電するスタイルになる >>324
電池を積めば積むほど重くなって電池運ぶための電池を積むという愉快な状況になる、内燃車の燃料タンク増量とは勝手が違う >>316
充電時間が問題にならないくらいの電気に溢れきった未来を政治家が誰も描いてないからなぁ
その理論でまともな政治家は小泉進次郎くらいだぞw >>339
重くなるのは確かだけど、現状それでも満充電で600km走る車はあるし、それがガソリンより燃費悪いなんて話は無い >>340
この勘違いしてる奴は結構いるんだよなぁ
満充電で時間がかかるのは急速充電では100%にできないから
80%くらいまでなら急速充電で5分は可能
なんかの記事で満充電しようとするから急速充電スタンドが渋滞すると書いてあったな >>341
600km走るBEVは1000万円を超えるハイクラスモデル
チョイ乗りの街乗りモデルは数百万円で3〜400km
中華格安EVは航続距離と安全性問題あり。
それぞれ利点をあげているが安くて高性能のBEVはまだないっしょ。
数百キロ走れて100万円で買えて、おまけに再充填が5分で済む車を我々は知っている。 充電器設置は十分な収益を望めるビジネスモデルが確立していないから無理
それどころかEVの製造販売も現状収益なく多くは赤字
CAFE規制逃れの為にやってるに過ぎない >>342
急速充電で5分で80%(0%から？)にできるBEVのモデル教えて。価格も知りたい。 満充電で運用し難いなら実用航続距離も割り引いて考えないとな
カタログ600kmで実用は400kmくらいか？ >>346
バッテリーって0%まで減らしてから充電するとかなり劣化が進むから20%〜80%で運用するのかな？BEV持ってないから知らんけど。 >>342
いや、充電技術が発展しても需要を大きく上回る電力供給が無きゃ内燃機関の代替にならんぞって話 >>342
容量にもよるが高圧かごんぶとケーブル使わないと5分で80%は無理、そんな大電流流して発生する熱に耐えられるバッテリー技術も現状無い
電気理論はともかくとしても、大容量受電の設備費用どころか安全性まですっ飛ばしてなに言ってるの？ >>24
EUがどう転ぶか判らないと見た方が良い。仮にEVが主流になって既存の自動車会社が経営破綻しそうになったとして、この方針を貫くだろうか？
幅広い雇用が失われるとなると態度を豹変させる可能性が高いと思う。 >>300
戦争は確かに進歩の原動力たり得るが、BEVが謳うところのCO2削減とかエコとはまるで親和性ないから、バッテリーの進歩には殆ど寄与しないだろう。
>>301
送電もなー。
まぁ、その辺はもう技術というか、どれだけ無駄金をぶち込んで維持できるかみたいな不毛な話にならざるを得ないかと。
>>310
チンカスみたいなBEVシェアが４割上がろうがテスラが首位だろうが、激しくどうでも良い。
>>341
航続距離を伸ばすためには、必然的に巨大化せざるを得ないのがBEV。
テスラとかタイカンとか、思想がもうローテクそのもの。 タイカンはポルシェの中でいちばん売れているんだよな
やはりEVにした事で売れてしまう >>341
＞それがガソリンより燃費悪いなんて話は無い
ハマーEVの200kWhモデルなんかリチウム電池を1トン以上積むだろ
だったら、最初から車体重量500kgのマイクロカーで走る方が間違い無く燃費が良いよ
物理法則は曲げられ無いから、
BEVがガソリン車より燃費が良いなんて完全に誤りだよ >>354
ハマーガソリン車乗りにそれを言ってやれよw 当面はハイブリッドとかPHVでいいだろうになんで完全EVに拘るん？(´・ω・`) >>354
いや、EVじゃないハマーと比較しろよ
リッター数kmのハマーと 予想って車ユーザーにアンケート取ったわけじゃねーだろ >>1
EUってSDGsには関心ないの？
リチウムイオンバッテリーの製造は環境負荷高いし、アフリカでの希少金属の採掘にはゲリラが現地の少年少女を強制労働させてるのに。
走行時のみ排ガスゼロに出来ればそれでいいのか？
なにかとんでもない欺瞞に思えるのだが。 >>355
>>357
Teslaモデル Sはリチウム電池を600kgだもんな、
これなら車体重量500kg以下のマイクロカーの方が遥かに燃費は良い
BEVがガソリン車より環境に優しいだなんて、完全なる幻想だよ >>360
テスラのタブレス電池の事だろ
ありゃ理論的に可能だ >>356
欧州基準ならPHEVはBEVと同じ枠扱いだぞ
この辺りの基準はまだ世界中があやふやだ
ちなみにHEVを含めると日本は電動車比率が世界2位になるw
1位はノルウェーだが小さい国だから10万台、日本は150万台
ある意味世界一のBEV利用国w >>361
だからモデルSでもクラウン乗りでもよいからそいつらにアルトのが環境に良いよねって言ってこいよ阿保w ガソリンタンクとエンジンで200kgもしないのに、
そこに嬉しそうに0.5トンも1トンも電池を積んで環境に優しい、温室効果ガスが削減できるだなんて、今時、物理を学んだ高校生すら騙せ無いな >>1
おいおい
2030年までにガソリン車の生産全廃して
すべてEVするんじゃなかったのかよw また時代に取り残された老いぼれジャパン国の惨めな国民が負け惜しみしてる惨めなスレか >>362
それ実用化されてるの？
まあ重厚長大代表ハマーに乗るようなのが意識高い系ってのもありえそうもないげとな、なんならガスタービン仕様にしても群がるぞw >>367
無免許ダサ男をキャッキャウフフしながら待つスレですが？ >>364
お前は先ずここで勉強して来い
NHK高校講座
物理基礎 第1編 物体の運動とエネルギー
ttps://www.nhk.or.jp/kokokoza/tv/butsurikiso/ >>365
それをハイブリッド普及させたトヨタに言ってこいって阿保w
いい加減にしろよジジイw >>1
つまり、まだこの先9年はガソリン車の方が多く生産され続ける、ということだな。 >>367
お前ら惨めな穢れた醜い下等遺伝子奴隷民族朝鮮人はEVなんか作れないけどなw
全部朴った末の酷い劣化コピーw >>373
10年乗り換えないなら、いや3年5年で乗り換える人にとっても今買うならガソリン車の方が便利で安いんだよね
10年後乗り換える時に考える話 所得が30年間変わらなく税金だけが上がっていく日本と同じに考えてはいけない ＥＶ重すぎや、デブが走って誰得なの
車両重量
TESLA モデルS 2,069 - 2,162 kg
TESLA モデル3 1,625 - 1,844 kg
日産EV リーフ 1,490 - 1,680 kg
トヨタ・ヤリス 940 - 1,180kg 乗用車人気１位 EUが法規制をどれだけ厳しくするか、EV優遇をどれだけ続けるかによるでしょ、ガソリン車絶対許さないマンなのか違うならガソリン車余って安くなるし途中でシェアが伸び悩むかも そりゃ2030年にヨーロッパでEV禁止国多いから
当たり前の話じゃん >>67
完全自動運転になるまであと何年かかるんだろ？
ホンダのレベル3がやっとできたけどそれでも高速道路の直線路の30キロ未満で渋滞限定だし。一般道では100年かかっても無理じゃないか？ >>380
EV禁止か。ICE禁止よりは現実感有るな。 EUでガソリン車売れなくなるんだから当然だろｗ
現状EUで売れてる日本車なんて限られてるから
EVで反攻に出る日本企業といま売れてる企業じゃ展望が違うよｗ >>383
ICE車が買えなくなったら、ドイツとか暴動起こるわw >>378
タイカンってリマックに作ってもらったんだよね
要するにワーゲングループじゃ作れないんだよ EV化なんて意識高い系我慢大会だぞ
ガラケー→スマホのときとは根本的に違うぞ 君達なんでトラックを無視して話を進めてるの？w
高速とか運転したことないの？w >>359
欺瞞に思えると言うより、欺瞞そのものだからね >>367
「iPhoneなんてクソ。ガラケー最高！」
と日本人たちが口々に言ってた頃とよく似てますね。 ガラケーからスマホと違って飛躍的な変化は無いもんな、ただ移動手段のエネルギーが変わるだけだし、細かい違いはあるけど
簡単に作れるとか消費者側の利点じゃないし >>392
まさにEV厨の言い分じゃないですか。
ガラケーに毛が生えたフューチャーフォン(現EV)で
スマホ( HV)を駆逐するって言ってるんですよね？
BEVの敗北の歴史はご存知ない？ >>393
自宅の車庫、イオンや飲食店の駐車場で給電できるようなる
ガソスタ不要だから普段乗りなら軽より便利だろうな >>393
・ガソスタ行く必要がなくなる
・臭くない
・振動と音が静か
・加速が気持ちいい Ｑ：PHV車って何？
Ａ：PHV車とはプラグインハイブリッド車の略称です
PHV車の特徴
・電気のみでも走行できる ←ＥＶ機能
・自宅でも充電できる ←ＥＶ機能
・車をバッテリー代わりに使える、家電が使える ←ＥＶ機能
ＰＨＶ車種
トヨタ・プリウスPHV、RAV4 PHV
三菱アウトランダーPHEV、エクリプスクロスPHEV
その他多数 技術は一度失われると取り戻すのはタイヘンよ、と。
装甲車も「乗り心地重視」の時代へ なぜ世界の軍隊は歩兵の居住性を気にしだしたのか
乗り物ニュース 2021.06.19
https://trafficnews.jp/post/108169
イギリスは、言わずと知れた戦車の発明国です。しかしその製造は2009（平成21）年に止められています。
「アジャックス」は久しぶりの新型装甲車ではありますが、イギリス国産ではなく輸入車で、スペインとオーストリアが共同開発した「アスコッド」装甲車のイギリス向けバージョンであり、イギリス国内で製造されます。
また、2017年からイギリス軍へ引き渡される予定でしたが、開発スケジュールが大幅に遅延しており、イギリス議会庶民院でも問題にされています。
2009年以降、散逸してしまった戦車（装甲車）製造ノウハウの再獲得は困難で、国産はおろか輸入車の自国仕様への改造にすら苦労しているようです。 >>200
ガラケーは本当に欲しい
電話するだけならガラケーが一番いい
うちのマンションの周りは満室だぞ
湯沢のリゾートマンションの話か？ 今３Ｄテレビって売ってるんだっけ？客が満足するレベルに全然なかった３Ｄテレビよ エンジン技術者の雇用が減るから
内燃技術の衰退が始まるよ EVが普及したら自作が盛り上がると思うのでそこだけは歓迎 >>404
新技術で衰退なんて星の数程にあるやろ、わしの紙芝居も衰退しよったでｗ 中古ＥＶを改造してモーター増設、電池増設、はあるかもなｗ 以前に｢ガソリン車はエンジンだけど、
EV車はモーター部分がエンジンって概念じゃなくって○○○って事だよ｣
と書いてた人がいて、なるほどと思ったんですけど
なんだかわかりますか? 年間の生産台数ならもっと早くEVが主流になるでしょ。
稼働台数なら2030年過ぎまでかかるだろうけど。 >>396
マンションの駐車場につけるなら
工事をするなら理事会の承認がいる
課金をどうするか揉める
工事中の仮駐車場の手配が大変
おそらくトランスの変更が必要
電力会社との調整が必要 EVの技術なんて大したことない
高性能なEV車を作る最大要素は如何に車両本体を軽量化できるか否か
その技術でぶっちぎりなのがスズキ自動車そのスズキを取り込んだのがトヨタな トヨタって、今の日本の人たちってそうは思ってないけどさ
「我が道を行く」が特徴で、最初は一般から受けれられないようなものを作ってきた
初の失敗になるのか成功になるのか
でも、EVに関しては変に反応しているのはトヨタだけなので実はそんなに心配していない
NboxのEVとか最強すぎるし >>416
俺は逆に八割のユーザに受ける車を作ってきたと思う >>365
電池はエネルギー密度が低いからな
もしEVが高性能だったら、
潜水艦はエンジンを積まずに港で充電しているわなｗ
実際は浮上して空気を取り入れる必要があるエンジンと燃料を積んで、
燃料を燃やして充電を繰り返すわけで。 >>413
そうやって「デキない理由」を必死でひねり出してる間に失われた30年が経過して
その間に韓国と中国、もちろん欧米も東南アジアさえも出来ることをコツコツ積み上げて行ったんだぞ >>277
今は、筒内に直噴するようになったから
バックファイアの心配はなくなったよ
>>294
CO2排出を減らすために原発は必須 原発たくさん作りますよ
ってことで、原発利権の勝ちってことか トヨタからHV技術を安くもらうために揺さぶりをかけてるんだろう。 今後10年で日本の電力需要は1割無くなるって言われてるし。
EVは電力会社にとっちゃカモネギだよ。
マンションオーナーにガンガン営業をかけてくると思われ。 ガソリンとか天然ガスを燃やして、排出されたCO2を人工光合成で回収したほうが、早いんじゃないか。 2030からEV本格化するから今が最後のガソリン車だな >>1
あーあ
日本はとうとう基幹産業でも大負けするの確定したな
トヨタも終わったなｻﾞﾏｧw 火力発電減らすにはＥＶ禁止にして１００％ＥＶ以外のＨＶ等、やろな HVは無意味
ガソリンスタンドの経営が成り立たんからガソリンが入れられん 重量当たりのエネルギーが少ない
エネルギーの補充に時間がかかる
充電の不具合や衝撃で爆発炎上する >>430
トヨタよりホンダがやばいんじゃないか。
トヨタは何来たって大丈夫というぐらいに、何にでも金出してるぞ。 >>427
そのアイデアは良いと思う
ただ回収装置を車に搭載する事は出来ないからEVは避けられない ガソリン車は規制されないがガソリンスタンドが滅びるからどの道EV ガソリンスタンドは設備更新見送って廃業するから10年後には探すの大変だよ
地方じゃすでに見当たらない とりあえず、UNIXの2038年問題解決しましたか？ >>417
最近はね
歴史を振り返って見てください
ほんと、異端児だよ
トヨタって >>399
大和の主砲も今じゃ再現できないからな
当時の旋盤は残っているけど技術が継承されてない EVのスレが立つたびに電力ガー大雪ガーって馬鹿が発狂するけど、10年後にやっと生産で上回るって、既存の車はそのまま走ってるんだから、想像するより進行ゆっくりだろ。 >>74
資源量とは、
1.物理的にそこに資源が濃集している
2.工学的に採取可能である
3.経済的に成り立つ
の3つがないとダメ
おまえらは1.だけで判断するだろうが
日本の深海にあるメタンハイドレードなんかは
2.が成り立たずに使い物にならない
さらに北米のサンドシェールのように
原油価格が安いと石油改質コストが成り立たずにやるだけ赤字になって3.が成り立たない
昔は北海油田なんか、石油があるとわかっていても
海上からの掘削で機器にに金が掛かり、人件費も高くて、掘っても
中東産より高くて成り立たないとされてきたが
中東産の原油価格が上昇したことで
北海油田は成り立つようになり
今は輸送が大変で極寒のシベリアの油田も成り立つようになり
経済的に成り立つ石油の量が増えて来ている ガソリンスタンドもないような田舎町は、近隣の発展してる町へ買い物に行くのでそこでガソリン入れてるんだが、特に不便はない 来年か再来年
車を買い替えなくてはならないのが痛い
完全な過渡期に買い替えのタイミングが来てしまった
スイフトかNboxかルークスか
この辺の低走行車の中古買って過渡期をやり過ごすか
あと10年もすると状況が固まってそう だからさトラックをEVにすんの？w
これ抜きで話をしても意味ないんだよ >>413
鉄道引くの嫌って没落した日本中の城下町みたいだねw >>311
雪に埋もれても一酸化炭素中毒の恐れがない
極寒酷暑で性能低下しない
>>338
主婦か？w
ビジネスセンスがあれば、充電スタンドプレーの経営なんて
絶望的なのは明らかなんだがw
>>389
トラックはFCVか水素エンジンHVになると思う
>>408
超小型モビリティ規格ならわりと現実的 道路族嫌って公道沿いに家買ったからはよEV化して欲しいわ >>444
ガソリンスタンドも10年後に一斉に無くなるわけでもなく
充電設備がどんな山奥にも一斉に増えるわけじゃないから
プラグインハイブリッドが増えていくと思う
EVが激安になるほど、プラグインハイブリッドのバッテリー容量も増やしやすくなる ずっと延々とバスの乗車待ちをしとるな
いつまで待つつもりかね？ 日本メーカーにはＥＶという玩具で遊んでないで、水素社会用のＦＣＶを開発してはよ性能のいいＦＣＶ出してほしい >>442
世界中の頭の良い奴が集結すればどこでもドアができるんじゃないかと期待している >>418
まてまてw
日本のおうりゅう型は純電気潜水艦だ
世界唯一だぞ♪
そういう技術のある国だから自動車が完全EV化しても対応できるさ つかガソリン上がり過ぎじゃね?
売れなくなってるんだから下げろや
資源エネルギー庁が発表した石油製品の店頭小売価格週次調査によると、6月14日時点でのレギュラーガソリン1リットル当たりの全国平均価格は前週比1.6円高の154.5円だった。 >>418
すまん、ディーゼルつんでたw
スターリングエンジンを除けたんだった >>459
どこでもドアは量子もつれ応用すれば実現できるよ >>458
水素スタンドが高過ぎるだけで車は出来てるよ >>459
某自動車メーカの社員は率先して公共交通機関で通勤している。本質安全。 結局今になたってやっと欧州車ができの悪いマイルドハイブリッド車出してきた。
日本に遅れてるんだわ。 なテスラ見ててもメガストラクチャー化するのが目に見えてるじゃんもう
あんなんぼんぼんでてくるで >>465
ガソリン換算でリッター8kmしか走らないFCVとか誰が買う？
アメ車かよ。 >>413
アメリカでは住人から申し出あったら管理組合は充電設備つける義務ある法律までできてる 欧州車の耐久性はクソ
EVになっても変わらんよ
それに電気の確保はどうするのか？
これの答えがない以上は夢物語 >>462
ばかだねえ
温暖化の原因となるものと知られてしまったのだから供給量を絞るに決まってるだろw
産油国が胸張って、私たちはSDGsやってますって言うのさ EUがEV推進に必死で草
欧州の消費者がEVで満足するかね
俺ですらEVなら買わない >>471
ここは日本だ
だが管理組合通すのは集金のシステムがちゃんとしてればなんとかなりそう 米英仏がEVなんだから、その後はどーなるかアホでもわかるよな？ ＞欧州連合（EU）域内の電気自動車（EV）生産台数が2030年にガソリン車などを超えるとの予測記事
2030年にEUが法律でガソリン車を禁止、その後EVを１台でも作ればそうなる。
まあ、近いことをやる気なんだろうね。 本当に超えたら補助金なり税制優遇できなくなるから
そこからどれだけ伸びるかが注目だな >>478
日本はガソリン車禁止で電動車１００％なのに、予想が低いな、エンジン関係者の雇用喪失失業で欧州腰が引けだしたとの観測かな ヨーロッパでは日本車売れない
ヒュンダイ以下だからどーでもいいだろう 欧州は雇用を確保しないとマジで没落不可避だからな
なので、世界を席巻してる日本車に対抗するにはEV推進しか道はないということだ >>476
10年前からEV量産してんのに法整備遅れてるよな 俺の予想だと実現は無理
航続距離の問題
電気不足の問題
電線の許容量の問題
人体に対する影響の問題 EUはEVの電源確保と水素とe-フューエルの大規模製造システム構築を同時進行で行おうとしている
しかも原発ゼロですべて再生可能エネルギーで賄うそうだ
どれくらいの数の洋上風力発電所やメガソーラーを建てる必要があるのか想像もつかない
予算もどれだけ必要なのか誰にもわからない
中途半端なことをすると、真冬に電力不足で大停電が起きて凍死者までだすことになるが、そんな覚悟もないらしい >>485
人体に対する影響って何？
電車は徳島県以外で走り回ってるのに リチウム電池の原材料は主に中国産だからな
EVを推進してリチウム電池の供給をがっちり握ることは中国の国益にも適う
つまりEV推進は欧州と中国の合作ということだ分かるかスダレ総理よ >>486
国債刷りまくるのだから問題ない
産油国の地面から金が噴き出るウメーわこれのボーナスステージが先進国国債によって終了する >>454
そうなると乗用車も水素インフラ使えばいいになるわな >>487
電磁波の問題ね
フルＥＶ車の健康被害は未知数 >>491
エンジンのほうが健康被害あるんだよ
こんなことサルでも分かるだろ もしカーボンニュートラルに成功したら産油国は急激に没落、インフラは壊滅し、人口も激減、
廃墟の中に集落が点在するというポストアポカリプスのような世界になる
何だかちょっと見てみたい気も・・・ サルに運転させると良い
どちらが発狂して車から降りるのか
どちらが早死にするのか
ま、簡単だわな 日産の充電サブスクサービスも終了したからな
少なくとも日本ではEVは落ち目だと思うけどな EV推進派は電験三種取れ各マンションの駐車場全てに充電スタンド設置義務になったら
6600Vの配電設備必需だから１件30万として年間10日仕事するだけど300万だ 日本はトヨタとか相変わらず化石燃料だからな
おれはベンツのEQCにするわ 何を導入しようが無駄だよ。中国はすでに完全独自開発した「EV99」を
極秘裏に生産体制完備し終わってる。EVの最新・最終車体で
番号が一気に飛ぶのはこれ以上の車体は絶対に開発できないし不要なため。
テスラモデルS×１５台チームと500回もの模擬レースを行いポールポジション8900回、2位以下回数ゼロという怪物。
最大巡航速度300ｋｍ。オーバーブーストで速度480ｋｍ。装備は４モーター独立制御とアクティブサスペンション、または可変空力パーツ。
行動可能な最大速度が300ｋｍ以上だからやろうと思えばF1でもオーバーテイクできる。巡航距離5000m。
日本終わったな。 >>492
ソースも無いの断言してしまう所が
ＥＶ信者の怪しい所なんだよな 何を今更w 仏 英 蘭 ノルウェーと、中国が強制的に自家用車の、電気モーターへの切り替えを予告してる。 EU 日本 中国は、実質内燃機関の研究から、手を引いているだろ? あくまでも予測。
実際は、EV車の普及が予想より進まず
エンジン搭載車の延命が必要になる。 勘違いしてる奴が多いけど実現不可能なのはガソリン車生産の継続だからな
もちろんHV製造も含まれる
半導体関係のサプライチェーンがガソリン車製造会社との取り引きを禁止予定 >>505
ロハで配らない限り絶対に普及しないね。 しかし中国のＥＶなんて貧民向けだろ
電動バイクなんかも発火して人が死んでる動画が沢山出てるし
結局、品質では日本製って話になると予想 >>504
勘違いしてるのはお前とスダレ総理のほうだろ
世界中が欧州の作ったルールに従うとは非常に考えにくいんだが 2030年にはガソリンも原油から精製するのは売れなくなる
工場や大気からco2取り込んで作る、eFIELしか売れなくなる、コストが高くて今のガソリンの2倍、リッター300円になる予定だ >>504
日本は国内に半導体企業があるからね
海外とも手組んで対策打ち始めてる >>338
もっと簡単にできる車からなんでそんな不便な車に乗り換えないと駄目なんだい >>509
2030年以降もハイブリッド車はOK
今は販売の4割がハイブリッド
8年後に全車ハイブリッドが現実的 >>504
ガソリン車の継続生産は今のラインをそのまま動かし続ければいいのでは
半導体の取引禁止は誰得？ >>58
水素インフラはヨーロッパでも作るぞ、市販車であんなもん使わんよ。
あくまで業務用だろ。 モーターの世界の有力企業はどん辺なんだ？
日本の重電メーカーの位置はどこ？
小型精密モーターなら日本電産とかなんだろうが。 >>509
強制する共産党が政権の座が無い国で経済原則を無視して人々の賛同が得られるかな >>508
IEAが石油投資ゼロにするって言ってるからそんな悠長な話でも無いと思うぞ。
できるかはともかくOECD加盟国のコンセンサスは取れてると思う。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR177900X10C21A5000000/ 章夫ちゃんが日本人の雇用の為に水素エンジンに投資してるのはすごいな。
EVシフトになったらマジで日本終るぞ
自動車業界がどうこうってレベルじゃ無くね。基幹産業がほぼほぼなくなるわけだから。 しかし誰1人としてEV乗ってるよこんな感じだよなレポが無いのが凄いな
EV推しの皆さんなんで乗らないの？
現状の性能がアカンから？
EV買うお金無いから？
それ以前に免許無いから？ 意外に知られてないけどEVは寒さに弱いんだよな
リチウム電池がそもそも寒冷地に向いてない
寒い中、走行不能になったらそれこそ命取りだぞ >>523
それ。日本は狭い国土に密集しているからまだ良いが、大陸国家の北米や欧州や中国はどうなんだろう。 まあ日本が終わるのは確実だが、短期的に見ると悪い事ばかりじゃない。
愛知県なんかだと、部品メーカーやらはEVシフトをみこして正社員抑制→非正規
の流れだから、非正規の期間工とか契約の時給がめちゃくちゃ上がってるんだわ。
さくっと稼ぎたい低学歴貧民とかにはけっこうありがたい状況にもなってるぜ？ >>522
EV車は高いからな。
EUは補助金でガソリン車より安く買えるように操作している。
EV車の購入が増える→必要な補助金が増える→財政を圧迫する。
EV車推進は、政治。
経済的な合理性を無視しているから、近いうちに破綻すると思う。 >>515
水素ってあくまで工場とか発電所とか大規模な消費むき。
マイカーに小分けとかスジ最悪。 今はプリウス乗ってるが最高だぞ
広くて燃費良くてそこそこパワーあって全く壊れない
流石タクシーで使っているだけの事はある 俺が学生の頃はEEC。
いつの間にかEC、EUと変わってた。 >>529
まともな知能が有れば、そう考えるよね。 日本オワタ(終わって欲しい)
トヨタオワタ(終わって欲しい)
EVシフトは世界の潮流(であって欲しい) シャッター商店が毎日6万円ボーナスステージになったりろくに仕事もしないギリシャをね破綻回避させたり
する政府が
再エネ投資してどーやったら破綻するのか
誰か説明してくれ >>530
グリーン水素1kgには水電解と液化だけで70kWh必要
水素1kgを燃料とする火力発電の発電量＝高発熱量39.4kWh*熱効率0.26＝わずか10kWh
まさにエネルギーと金をドブに捨てるようなもの
ミライの電費： (500km / 5.6kg) / 70[kWh/kg] = 1.275km/kWh
水素カローラ： (50km / 7.34kg) / 70[kWh/kg] = 0.097km/kWh
ちなみに日産リーフは8km/kWh前後 ジェレミー・クラークソンの暴言なんて昔から普通に見逃されてたのに
EUがEVシフトを取る中で、ジェレミーだけが断固EVに反対してたら
どうでもいいことでバッシングされて失脚したよな。 三菱のアイミーブはフルチェンすることなく生産終了だからな
充電サブスクやめた日産リーフは今後どうなるんだろうね
少なくとも日本ではEVブームはとっくに終わってる感じ 今の日産はゴーンの功績を全否定するのに必死。
ゴーンがEV推進派だったせいで、リーフの充電プランがゴミ化してる。 >>372
お前もここで勉強してから書き込めよw
NHK高校講座
物理基礎 第1編 物体の運動とエネルギー
ttps://www.nhk.or.jp/kokokoza/tv/butsurikiso/ クソ寒いヨーロッパでも暖機運転いらないもんな
エンジンのためじゃなくて暖房のためな >>540
日本人がEVに求めるのは軽四みたいな性能だろうね
静かで安価でちょっとそこまでのサンダルだよ >>493
（‘人’）b
警察や軍事はどうするんだよ？(笑)
EVのパトカーやEVの戦車なんか役に立つのかよ？(笑) >>496
（‘人’）b
EVは懐疑派だよ～まあ流石に電験３種の資格が役に立つ日が来るとは思って無いよ(笑)
電験を勉強すればする程にEVとか風力が烏賊に不効率なのか分かったよ(笑) >>357
>>477
おいよろこべよ、米英仏に負けずドイツも新型EV作りを頑張ってるじゃ無いか！？
>メルセデスベンツは大型トラックEV、『eアクトロス』を発表した。
>バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。航続最大200kmの性能を持つ。
>ttps://response.jp/article/2021/06/19/346884.html
日産リーフは容量24kWhでリチウムイオン電池の重さは0.3トンだから、
容量240kWhだとざっくり電池だけでその重さは3トン、しかも2個積むから計6トンッ！！
これで200kmも走るんだって、
でもアクトロスはトラックだから、電池以外に荷物も積めると良いねw
これからもずーっと環境に優しい爆笑BEVがリリースされると思うと、とても楽しみだよ >>550
当然荷物を積めば積むほど航続距離は落ちるだろうから、街中のクーリエ集配程度でも使いもんならんだろうな。
とりあえずカタチにしておいて、あとはどこかの誰かがバッテリーの超進化を実現してくれるのをボケーっと待つだけって感じだろうな。
不毛な話だよほんと。 >>120
アメリカの軽油は硫黄が多すぎてディーゼルは規制クリア出来んかった。日本は脱硫軽油。 >>394
フューチャーじゃなくフィーチャーフォンな。
それを言うならフィーチャーフォンがHVでスマホがEVだぞ。 >>483
日本ではEVをメインにすると失業者が出ると言ってるのに欧州がEVを推進して何故雇用が生まれるんだ? >>553
いやいや、EVにスマホの要素何もないぞ。
EVは先進でもなく古い技術。
既存のガソリンと動力争いで連敗。
今回電池がリチウムに変わっただけ。
リチウムでも充電、航続距離でガソリンに劣る。
利便性上げるためには莫大なインフラ投資が必要。
ごめん。EVはガラケー以下の代物だったわ。 >>555
OSが自動車の全てを自動制御するんだから最先端のIT技術だよ。
うかうかしてるとAppleやGoogleのようなIT企業に全部持って行かれるぞ。
SONYやPanasonicだってEVを開発中だしな。 EVがスマホだというなら、なぜ国は補助金出しているのか？iPhoneが発売されて、10年。
テスラのBEVロードスターも発売されて約10年。
iPhoneに補助金など出ない。
ガラケーの新規発売禁止などされていない。
それでも拡張性、性能でガラケーを駆逐してるぞ。 携帯の時代に黒電話売れたらいいねｗ
バカは知らないけどＥＶは19世紀の技術
黒電話どころか蓄音機レベルなのにね >>557
CO2削減の目標達成のため。
この場合はガソリン車がガラケーでスマホがEVだよ。 >>556
（‘人’）b
Wi-Fiは有料だろうし多分、通信障害で使いモノに成ら無いよ(笑) >>556
自動車のOSにガソリンやEVは関係無いよ。昔の無人運転グーグルカーもプリウスだから >>560
そのための5G化だろう。
既に通信機能は実用化されてるしな。 >>561
ガソリンより制御は遥かに簡単だ。
どのメーカーでも参入できる。 >>559
補助ブーストありの10年の結果がこれだ。
ちなみに環境が大事なら、電力消費の多いスマホも使うべきでは無いな。多少の不便は我慢してスマホからガラケーに戻すべきだろ。ガソリンからEVにシフトするようにさ。 >>563
はぁ?
君は正気?
EVとガソリン車の違いはパワーユニットだけだよ。バッテリーで動くかガソリンで動くかそれだけの違いでしかない
テスラ君より頭の悪いのが湧いて出た エンジンとトランスミッションの技術が不要になれば、シャシーや足回り、電装系、販売、アフターは新規家電メーカーやITメーカーでもなんとかなるんだってさ。 少し前に、EVが全然売れなくてディーラー困ってるってニュースになってたような。
そりゃ、ユーザーがVEに乗り換えるMeritよりもデメリットの方が大きいしな。 >>565
今のガソリンエンジンもOSが自動制御をしてるのを知らんのか。
お前こそ随分頭の悪いやつだな。 >>548
電動戦車（レンジエクステンダ型）は意外と実現が早いと思うよ
なんせバカデカいディーゼルで熱も音も出まくると無人機で検知されまくるからヤバいもん その前にディーゼルの賠償しろよ
何悪気も無く違うことしてんだ >>568
今では当たり前に簡単に出来る事に何を言ってるんだ?
インジェクションのこの時代にキャブよりインジェクションの電子制御は難しいと言ってる様なもんだよｗ
お前頭大丈夫か?? EV厨とか自動運転厨って本当に馬鹿だね。
・動力が違うだけで、ボディや足回りには一緒なことが分からない。
今の軽自動車が高いのは衝突安全性能や安全装備のため。
SONYとか十分に分かっててEV参入するつもりは無いと明言。
Appleは提携できる自動車メーカーを探してるが、相手にするのは半島くらい…。
・自動運転ならOSが全てとかアホ丸出し。
この場合の自動運転はレベル5なんだろうが、実現するのは来世紀。
レベル5の自動運転AIなんて、基礎理論すら存在しない。
インフラ整備は不可欠だし、通信容量も5G程度じゃ話にならない。 どうせ電気足りんよ。
んで、欧州も素知らぬふりで忘れる EVは車重が重くなるから、同じ車格のガソリン車よりも高度なシャシー設計、足回りが必要になるからハードル上がるんだけどね。ブレーキもか。 >>551
もともとアクトロスは最大積載量12トンらしいけど、電池だけで6トンとなると、満載車体重量は20トンを超えそうだよね
こうなると、車両制限令の規制値を超えるから、そこらの道を走ると橋桁が折れる危険がある
もはやCO2排気削減以前の問題で、そもそも道を走っていけないBEVなんで、何のために作られたのか(笑) 車重が2t超えると立体駐車場も制限あるね。今でもミニバン HVなんかは超えるけど、テスラのハイエンドクラスはバッテリーガン積みだからセダンでも引っかかる。
まあモデルS買う人は立体駐車場なんか使わないかもしれないが。 >>572
>>574
逆なんだよ。
連中が考えているEVは、ゴルフカートに毛が生えたような代物で、
「こういう簡易車両でまかなえる需要は簡易車両を用いよう」
という、エコ運動の延長線上にあるもの。
・ 最高速度は40ｋｍも出せれば十分
・ 車重はせいぜい500ｋｇ
・ 価格も５０万円程度
みたいな代物を考えているらしい。
だから、台数だけはあっという間に自動車を抜くだろうな。 >>578
軽の売れ筋がスーパーハイトなのさえ知らん無免許バカの発想じゃんｗ
チャリカス脳なんやろなあ（白目） 2021年5月の車名別新車販売ランキング
軽自動車ベスト10
1位 ホンダ「N-BOX」：1万4215台（前年同月比122.0％）
2位 スズキ「スペーシア」：1万479台（前年同月比238.6％）
3位 ダイハツ「タント」：8049台（前年同月比322.3％）
4位 ダイハツ「ムーヴ」：7788台（前年同月比368.6％）
5位 スズキ「ハスラー」：7119台（前年同月比201.7％）
6位 日産「ルークス」：6142台（前年同月比157.0％）
7位 スズキ「アルト」：5832台（前年同月比359.8％）
8位 ダイハツ「ミラ」：4700台（前年同月比104.4％）
9位 ダイハツ「タフト」：4388台（－）
10位 日産「デイズ」：3908台（前年同月比101.5％） >>578
その性能ならマイクロEVのコムスで良くね？
屋根なし晴れ専用ならミニカーカテゴリーで
今でも50万円で買える。
https://portal.blaze-inc.co.jp/nextcruiser/ ５０万円あれば、中古の軽でも、中古のプリウスでも買える >>579
免許無しだと安ければ売れるとかの短絡的思考だからな
安くて売れるならアルトバンやミライースが天下を取ってるのに免許無しは車を買う人の思考が解らないんだよ >>578
日本だと超小型モビリティとか、欧州じゃマイクロカーが担ってる分野でしょ
それなら環境に優しいBEVは実現するかも知れない
特に、日本の場合は離島なら有効かと思う
青ヶ島みたいにガソリンを運ぶのにコストがかかる、
そもそも離島には大型車が居ないし時速100kmで飛ばす国道が無いから、本土並みの衝突安全性は気にしなくて良い
島だから航続距離100kmあれば十分行って帰って来れる
太陽光発電などを組み合わせれば省エネにもなる
日本も含め世界中で実証実験はやられた後だと思うが、余り評判は良くないらしい >>579
そもそも日本が、そういう「軽車両大国」であることは知られていない。
日本の主婦が買い物や保育園の送迎に用いるのは「電動ママチャリ」
さらに「車は１，２人が乗れれば良い」「走れば十分」という層を拾う
軽自動車が存在し、自動車よりも売れている。
だから日本人から見たら、欧米のEVブームなんて
「今さら何いってんだ？」
な代物なんだよ。
「軽自動車」「電動自転車」に劣る代物を、「画期的新発明」と言われてもな。
欧米は、日本がそういう軽車両でやる行為を、普通車と公共交通機関と
徒歩でやっている。
日本人から見たら逆に驚きなぐらいだ。 >>583
走行距離や使えない時間がどれだけ足引っ張るかの概念がわかってないしな、一晩使えない30分使えないがどれだけの縛りなのか全然理解できてない >>588
なるほど
>>578が言う様なニッチ分野ならBEVが生き残れるかと思ったが、
そうなるといよいよBEVは死滅するしか無さそうだな >>586
ガソリン軽が禁止なんで１００万の電動ATVに乗れ言われてはいそーですかってなるわけないな
原理的にはママチャリと軽の間の存在なのにさｗ その電源どうすんのさｗｗｗ
石炭火力が台頭するんですねｗ >>486
欧州はロシア依存が高まるんじゃないですかね。
同時に、フランスは原発回帰（数減らすのをやめる） イギリスも原発再推進。 ドイツはどこに行くか知らん。 全部EVに置き換えるとか言ってるけど、
EUの事だから、ごめんなさいもせずに
直ぐにルールを元に戻すだろうな 結局フランスの原子力発電頼みだよな
イランが核ミサイル持ったらパワーバランス壊れる >>505
日本はEV大国です。 ハイブリッドの事ね。 つまり車両の方の技術ではフルのバッテリーEVに移行するのは簡単なんですよ。
問題はインフラの方よね。
これは日本だけの問題じゃないけど、消費者に「これならBEVを買っても不便が無い、便利」と思ってもらえないから、買ってもらえない。 他業種も参入しやすいから生産は増えそうなのは確か。
途上国も国産化したいからインフラが整いますます生産が増える。
自動運転技術の向上で車の中を快適にする方に意識が高まり
EVでもエンジンでもどっちでも良いわという流れも起こる。
カーシェアが普及…の流れから、
無人化したウーバータクシーと月極め契約できれば良くね？の流れになる。
そしてとにかく環境保護を建前とした大国の利権、政治目的からの圧力。 >>586
アメリカなんかも、ワシントンとニューヨークを1日90便以上飛行機が飛んでるけどさ、
日本だと東京-名古屋と同じくらいの距離だから普通、新幹線を使うよね
しかも、新幹線は、EVや飛行機よりも遥かに温室効果ガスを出さないと言うw もう一つの障害は、製造時に排出するCO2の量。 削減できないとBEVを作っても売れない（売れる値段で出せない）。
製造、使用、廃棄までのCO2排出量で課徴金が決まるから。
発電をローエミッションにすることが製造業の死命を決する。 EVは擬装で実はエンジン積んでましたとかEUなら言いそう >>601
過渡期的に普通車を６６０ｃｃのPHVにして電欠でも最高速度６０ｋｍで走れる位の冗長性を持たせるとか割とアリかも
すなわちEV駆動時は後輪駆動で電欠するとガソリン前輪駆動となる方式で４WDは原則禁止
まあこれならレンジエクステンダーより安く済むんじゃねｗ >>578
そう言う人は
中国の農村部に移り住むのが一番いいと思う
中国農村部で乗られている低速車そのもの
電動3輪タイプだと価格は10万あたりからある
>>290参照 ところで商用の大型トラックどうすんだ？
EVの大型トラックとかダンプとか聞いたことねーぞ >>600
製造時のCO2排出は、ガソリン車<EVで
走行時のCO2排出は、EV<ガソリン車と言われてるが
これだとメーカーの排出削減の負担が増えるだけで
車両価格が全然下がらんような気がする・・ >>550
200kmワロタw
1日16時間稼働で430休憩とったとしても、この狭い日本ですら1,200kmくらいは走れるんだがw
そこで立ち往生ですか？ 冬だったらそこで20時間充電するんですか？w 発火死亡事故で一回は逆風吹くだろうな
中国がバッテリー使用金属コントロールする可能性もあるし >>609
EUは、爆発や火災事故をEV騒動の幕引きのネタに使うと思う。 >>605
税金を上げて参入障壁を高くして徐々に減らしていく。
鉄道輸送と佐川のような小型EV配送の併用とする。 浮遊している有機溶媒と相互作用するだけで電流を生成できる炭素粒子の発電方法
ただの炭素粒子から発電する
カーボンナノチューブで熱起電力を発生させることをできる
有機溶媒に浸すと、溶媒が粒子のポリマーコーティングされていない表面に付着して、粒子から電子を引き出す
溶剤が電子を奪い、電子を移動させて平衡化
内部に高度な化学電池は必要なし
ただの粒子を溶媒に入れると電界が発生し始める
アルコール酸化させるのにわざわざ外部から昇圧しますか？？
外部電源なしに駆動することは可能 >>562
5Gでの自動運転ってトンネル入ったらどうなるの？ 2020年欧州CAFE、日本勢で最も高額の罰則金を払うのはスバル。1台あたり78万円か？
取材してみないと不明ながら、ユーザーに負担させるメーカーもあると聞く。CAFEをクリアしているクルマは上乗せ無し。CAFEを下回っている車種についちゃユーザーに負担してもらうワケ。1800ccターボのルノー・メガーヌRSクラスだと1台あたり100万円くらいの上乗せになるようだ。ポルシェ911とかAMGなんかもタンマリ罰則金分を支払うことになる。
とはいえポルシェを新車で買うようなお金持ちからすれば100万円くらい気にならないだろう。参考までに書いておくと、スバルの155,3g/kmだと1台あたり78万円も払わなくちゃならない。お客さんに負担してもらうとなれば実質的に大幅値上げ。メーカーで負担するなら売れば売るほど赤字になるため売らない方を選ぶ。欧州CAFE、本当に厳しいです。
スバル脂肪w >>606
もう世の中には生産から廃車まで含めた、総CO2排出量を測るためのLCAという基準があるよ。
生産から走行、廃車まで含めてもガソリン車では分が悪い。 未だにCO2と温暖化の関係をスッキリ説明した説を見たことがない。
昨今地球は温暖化してきている(事実)
CO2は温室効果ガス(事実)
人間の経済活動でCO2を排出する(事実)
CO2の排出量は増えてきている(事実)
大気中のCO2の含有量は0.04%(事実)
↓
温暖化はCO2のせいである？
人由来の温室効果ガスがCO2が多いのは事実だけど、
これが温暖化主要因ってのが全然つながらん。
人間如きが、地球の気候に影響及ぼせるの？
せいぜい生物絶滅とか森林伐採くらいじゃね？ >>67
車同士の衝突はなくなるが人同士の衝突が増す…そんな社会が見える >>621
温暖化脅威説は印象操作だから。宗教と一緒。 >>622
そう。人類が一致団結すればいいが実際はいざこざばかり。 >>7
EVはこの心配がいつまで経っても解決しないもんな。 >>14
精神論と言えば、先の敗戦。敗戦に至るまでの惨憺たる状況を強いられる国土と国民。 まあ完全なFVは絶対に普及しないと言い切れるわwwwwwwwwwww
少し考えればわかるだろうに奈wwwwwwwwww >>616
トンネル内にも基地局を建てるしかないね。
地下鉄のように。 >>616
GPSはこれからの技術開発に期待するしかない >>27
あくまでも新車販売比率（生産台数）だからな
今でも25％くらいあるらしいけど10年近くかかって倍にしかならないってことだよな
しかも車は製品寿命が長いから走っている車が入れ替わるにはもっと時間がかかる
今のEV普及は多額の補助金あってのものだから欧州の国々が補助金地獄にどこまで耐えられるか楽しみだね
まあEVはバッテリー寿命の関係でエンジン車よりも製品寿命短いかもしれんけどね（笑） >>626
今のEV推しって、完全に精神主義なんだよな。
温暖化はCO2のせい！→科学的根拠無しの精神論
EVでCO2削減！→科学的根拠無しの精神論
目標を立てれば技術は後からついて来る！→科学的根拠無しの精神論
海外は全力でEV投資してる！→資本主義的精神論
EV転換は既定事項！→全体主義的精神論 >>629
（‘人’）b
GPSならそろそろ寿命だよ(棒)
なんてたって仕様が1984だからね(笑) >>633
20世紀社会主義国家の5ヵ年計画彷彿とさせますな、できねーものはできねーが積み重なって軒並み破綻しましたが >>635
でしょ？
5chでEV叫んでる奴らの発言も、いかにも社会主義っぽいし。
自動運転EVタクシーのモビリティ革命で、自動車の個人所有否定こそが薔薇色の未来なんてのもね。
よくスマホを例に出す奴が居るけど、あれは既存の技術を素晴らしい発想で上手くパッケージングして、それを用いたライフスタイルを提案したジョブズの類稀な商才で、目に見えない需要を爆発的に掘り起こす事に成功した事例であって、実用に足る技術やデバイス無しにゴリ押しされてる今のEVとは似ても似つかない話。 >>633
既得権者は必死だね。
EV移行は世界で決まったんだよ。
諦め。車はスマホと同じでモジュール化
され部品も減少、保守も楽になり
価格も下がるよ。良いことずくめ。 日本の既存の車体組み立てメーカーは消滅するかもしれないが
部品メーカーは残る。スマホと同じ。 こないだどっかのスレで、どう考えてもEVが主流になるだろって書いたら、猛烈に反論するヤツいたなー
あれはなんだったんだろ ＨＶが主流だろな、って俺が書いたらテスラやＥＶ信者がスゲーきたよｗｗ >>642
自動車メーカー各社EV関連は赤字で
EVだけじゃ事業継続困難だから主流になる訳ないじゃん >>644
自動運転も自動車メーカー以外 みんなやめちまったな
なかなかお金に替えられるようなレベルになるには
時間がかかりそうだから
その点 自動車メーカーは安全技術として
段階的に取り入れられてお金に替えられる
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>644
しかし今後ガソリン車は発展途上国にしか輸出できなくなるから詰むな 資本主義国と社会主義国のおとぎ話の違い
資本主義国では「むかしむかしある所に、…」で始まるが、社会主義国では「やがて、いつかは、…」で始まる。
うむ、共産主義ジョークとEVスレの親和性が高いのは新たな発見w >>646
欧州にはEV売ればいいだけｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>638
ぼくのかんがえたみらい待たずに車はとっくにモジュール化されてる、プラットホームって言うんだぞ？
今時流用利かない専用シャーシ持ってる車なんて贅沢の極みでな、スポーツカーや高級車しか採用されていない
あーミニ四駆的なアレでも想像してるのかな？モノ造りなめてんな 2030年よりも早まりそうですね
炭素の粒子から電子を引き抜く最小の発電システム
カーボンナノチューブの一部にポリマーコーティングをすると、コーティングされた部分とされていない部分で電子の不均衡が生じ、電流が発生
電子を必要とする溶媒に粒子を沈めることで引き抜くことが可能
ただの粒子であり、溶媒に入れると電界が発生し始める
浮遊している有機溶媒と相互作用するだけで電流を生成できる炭素粒子
1つの粒子につき約0.7ボルトの電気を発生
小さな試験管の中に数百個の粒子アレイを形成
バッテリーの起電力は
１セルあたり2.1Vですが、電解液比重、液温、放電の程度によって異なります
起電力は液温が低下すると共に低くなりますが、これはバッテリー内の化学作用が緩慢になり電解液の抵抗が増加するためです
冬場など寒い時期にバッテリーが上がりやすいというのはこのためです
放電終止電圧
バッテリーはある程度まで放電すると電圧は急激に低下し、その後は放電能力が無くなるばかりか、バッテリーの保守上重大な悪影響を及ぼします
この放電終止電圧は１セルあたり1.75V（6セルでは10.5V)です
バッテリーの12Vの電圧は最後の1Vまで使えるという訳ではありません
発電粒子は非常に小さくすることができ、このような電気化学反応を、外部電源なしに駆動することが可能 >>636
まあスマホのようなデバイスはその何年も前から各社色々やってたけど発想に技術が追いついてきていなかったからな
それがモバイルネットワークの普及のタイミングと重なって上手くいっただけだね
パッケージング言うならサービスまで含めたiPodで成功していたしな
まあEVとは全然関係ない話だね デジタルデータ上のAIは
いわゆるIT企業が圧倒的だけど 現状で金になるから
が、目で見て判断するいわゆるロボット的なAIは
すぐにはお金にならないかわり
継続的に開発資金投入できる 巨大自動車メーカーが
最後に勝利者になるんじゃないかと思ってる
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>638
> EV転換は既定事項！→全体主義的精神論
モジュール化w
面白いから、どういうコンポーネントの組み合わせになるのか書いてみてくれや。 半導体がそうなってる
たぶん自動車やロボットもAI化で日本が勝つ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 国産スマホの体たらくを見たら笑っていられるのも今のうちだぞ。
ドローンなど既に中国メーカーの独壇場だしな。 >>647
面白いなw
ただ、5chのガキの戯言はジョークで済むから良いけど、現実に欧米の政治家やメーカーが挙ってEV熱に浮かされてるってのは、実のところ資本主義の限界からの社会主義思想の密やかな蔓延みたいなものを感じて、空恐ろしいとも思う。 CO2を減らす理由が温暖化なんだから衛星軌道上に遮光シートでも広げて地上に届く太陽光をコンマ数％でも下げれば削減する必要事態ないんじゃない？こっちのほうが費用もかからんぞ。大気中のCO2の比率なんか微々たるもんだし >>641
現在の三菱フソウの大型エンジンなんてベンツだよ
トヨタは雇用の事考えてるけど海外ではどうなんだろね？
俺は大型こそFCVにしてほしいと思ってるよ
大型の整備士でもあるけど >>660
大型エンジンは船や重機にも使われるから
ベンツが供給止めることはないだろ？
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>657
日本に限った話でなしにお花畑なセクシー政治家はガチで居るが、メーカー経営陣はシビアじゃないかな？
そもそもクリーンディーゼルでやらかし、HV以前のエンジン進化にすら取り残された現状のちゃぶ台返しのEVシフトだし
どこも既存エンジンやHV、水素の可能性捨てずにババ抜きはや抜けの様子伺いしてるのが現状かと
章夫がぶっちゃけすぎつか逃げ道作ってあげてるのがホントのところじゃないかと >>650
（‘人’）b
オマイ豆頁大丈夫かよ(笑)放電したら充電するけど‥溶媒が高温で燃えたらどうするんだよ？(笑) >>662
欧州の自動車メーカーの経営陣って
そもそも車に興味なさそう
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>662
まあメーカーはそうなんだろうけど、欧米メーカーの、EV技術開発への投資だとか20xx年までに全EV化とか、無責任なエサをぶら下げて株価吊り上げるしか頭に無い様な姿勢は虫唾がはしるわ。
個人的に、今回の騒動を通じて、欧州メーカーへのリスペクトは完全に消え失せたわ。 >>665
欧州の良心ランボルギーニ、現行アヴェンタドールにecoならぬEGOモードを搭載する傾奇者
敷地内に植樹するからチャラな、チャラとか煽ってるしw >>24
EUがいくらダメつっても
じゃあ寒波で立ち往生したEVで凍死しそうになったら
EUの官僚が助けに来てくれるかどうかだわなｗ
EVの普及率が10％もない状態で
EVに乗ったことも無いようなEU官僚が決めてるんだからな
クーリーンディーゼルのような派手な失敗
あると思うぞｗ
名前：ニューノーマルの名無しさん[] 投稿日：2021/06/18(金) 13:59:32.53 ID:sj3Uhpg60
>>22
その判断が危ういんだろ。
EUは将来的にHVもダメっつってんだから。 >>182
今の段階ではな
エンジンがレシプロだからしゃあない
いずれマイクロジェットになる
そうなればEVと変わらん
そして出先での充電という不便極まりないことから開放される分
EVより優れる
電池の原料も少なくて済むしな バッテリー生産時に大量のCO2を排出するのに、地球環境の息の根を止めたいのか？ EVに乗ったことが無い者が決めて
EVに乗ったことも無いのが評価してるのが
EUのEVシフト
あんなもの不便でたまらんぞ
実質出先では充電できないからな
出先で１時間も充電出来るかよｗ
EVの良さを活用するにはガソリン車との併用でないといけない
車を１台しか持てないやつはEVは買わない方がいい
EVで長距離はいけないからな >>670
知り合いにEV（リーフ）乗りいるけどそいつも自分の行動パターンでしか言わないから似たようなもん
イオンに定期的に買い物に行くからそこに充電スポットがあるから買い物してる間に充電できるからなんの不自由にもならないとしか言わない >>671
充電設備なんか多くても2、3台
EV増えたらまず充電できなくなるな
だからEV乗りは増やしたくないんだわな >>671
イオンでつってもあそこのは急速充電じゃないだろ
１時間充電してせいぜい20キロ走行分くらいだな
イオンへの行き帰り分は充電できるって程度だわなｗ
本命は家庭や事業所での夜間充電 だから、産業革命なんて馬鹿なことして人増やして仕事増やすふりするから頭打ちになったでしょ？ >>672
その充電需要が上がってイオンでスポット増やしまくるとして
現状でどんだけ増設可能かって話したら即効で終わるな
今現在１０００台置ける場所があってイオンも金出しまくるとしても送電上限があるもん >>673
普通充電しかないとこと急速充電もある所がある
ざっと見半々ぐらいかな 外での急速充電は30分と言うのがマナーと聞いた。
充電して買い物するとして、買い物途中でも食事中でも30分経ったら、戻ってきて車動かして、充電器空けてくれているのだろうか？
EVの数が増えたら充電マナーや充電待ちのトラブルも多発しそう。 >>675
ただイオンの敷地内はショッピングセンターのための駐車場だから
普通充電や急速充電併設だとそもそも店で買い物目的が薄まる 充電目当ての客を呼び込むより、充電客を排除して、回転率上げた方が店側がメリットあるわな。
充電費用や特別駐車料金取って充電単体で儲かる仕組みにすれば良いけど、それだと客が充電しないだろうね。
充電スポットをずっと占有して戻ってこないなどの苦情処理の手間も増える。 日本のEVは工場内とかで便利に使われてるけど
欧州にはそういうの無かったんだろう >>679
その辺を考慮すると、今現在こそがEVユーザーにとっては恵まれた環境であって、万一EVが普及するなんてことが現実に起これば、出先での充電はどんどんキツくなる、ってのは大いに有り得るよね。
今はマイノリティだからこそ優遇もされてるけど、それが多数となれば、誰しも他人の充電になんて関わりたく無い。
それで利益の出るビジネスモデルが確立しないことにはね。 リーフ試乗したが確かに快適だった。
ただ、実際の走行距離はカタログ値の
７割と聞いた。
土日のドライブ旅行は難しいなと
感じた。
日曜の帰りの午後に
高速ＰＡの充電待ちで2～3時間待ち
が容易に想像できるわ。 >>638
技術が未だ足りてないんだけど。
執行不可能な事を決定しても
不可能が可能に変化するわけではない。
努力とかで何とかなる事はやった上でこの状況。 EVに試乗した人は皆乗り心地に感動する
エンジン車から何も良くならないってことはないと思うぞ
臭くないし、静かで加速が気持ち良い EUの「意識の高い人」は「EVすら所有しない」のがステータスで
普段の移動は自転車や公共交通機関を利用し、どうしても必要なときだけ
レンタカーを利用するものだとか
当然日本のEV信者のようにEV自慢を繰り返すような人は「意識が低い人」に分類される
日本じゃ「意識高すぎ系（笑）」と揶揄される程度で済むのだからまだ幸福なんだろうｗ >>688
普段車乗らないの？まだ無免許として、家族の車やタクシーでエンジン由来の臭いってある？
車内の臭いは大抵がエアコン内部の汚れやタバコのヤニなわけで、それはEVになってもかわらんぞ。 ＞EU域内でのEV生産台数、2030年にエンジン搭載車を上回る予測
「予測」ってなんだよｗ 通勤とか決まったルート、決まった距離ならEVでも使えると思うぞ
あちこち行きたいやつはめんどうばかりだろうが >>690
車持ってるからこそ分かる
エンジンかけると車庫に排気ガスこもって臭いんじゃ >>693
ガレージタイプ車庫持っている人だけだな。
とはいえEVを家充電できる層でもあるから、
排ガスがこもらないというのはEVメリットになるのか。 飯塚幸三のマルチステップ法は分散分析じゃ誤差縮められないって読んだことあるけど、最初からずれてるものを複雑化してもなあ 電気になっても車検2年に1回なんでしょ。税金も据え置きだろうし
維持できないし買えないしどっちでもいいよ糞が >>693
なるほどね。
ではなぜさっさとEVに買い替えずに、その臭いを我慢しているの？ 試乗だけなら快適。満充電された車を乗り回して電池空っぽにして返すまでのお話し。
購入して暫く使ってから不満噴出するのがEV。 >>697
馬鹿野郎！ 電動車にHV入れたらトヨタや日本にマウント取れなくなるだろうが！ EV自体には問題はない
問題は充電インフラ整備
駐車場にコンセント設置が迫られるので
莫大な改修作業を余儀なくされる
集合住宅の駐車場の改修作業の負担割合でかなり揉めるだろう あとガソリン税がなくなるから
皺寄せの増税がくるな >>689
ドイツは、新車のうち、20%から25%ぐらいEVだそうです。
5人に1人、4人に1人がEVを買っている訳ですから、
意識低い系の一般の人たちもEVを買っていることになりますね。
それに新しもの好きが、高いお金を出してでもまだ技術や製品的に劣る製品を買ってくれるから、
技術革新が進み製品も良くなり価格も下がって来て、
意識低い系の一般の人たちもその製品を買えるようになり、
新しもの好きの人たちからの恩恵を享受出来るのです。 Fd3sからリーフに乗り換えたけど、一回電気自動車に乗ったらガソリン車なんてバカらしくてのってらんないよな
家で充電できる、鬼トルク、鬼維持費の安さ、静か、エンジンオイル、タイベル交換不用、壊れない。
いままで5km走る度にハイオク150円も払ってた時代がなんだったのかと思うわ。
z32やfdのデザインで航続距離500kmで300万以下の電気自動車のクーペが普及したらバカ売れする。
石油利権のジジイや団塊のジジイたちが反対してるのかな >>704
自民党や政府は「走行距離に応じて課税する」と言ってました。
おそらくそうなっていくのでしょう。 >>705
その割合が事実として、補助金ドーピングでその程度だと、それが無ければ殆ど誰もEVを選ばない、という印象しかない。
>>706
ジジイ乙w >>707
走行距離課税だと地方と都市で
不平等になるな >>705
20％の半数がおまいらの嫌いなPHEVだけどね。
しかも最近、補助金ブースト(BEVが手厚い)もあったみたい。
ドイツではプラグイン車両に出している補助金の額を、コロナ経済対策の一環として一時的に引き上げています。車両価格40,000ユーロ以下のBEVとFCVの購入者は最高で9,000ユーロ、PHEV購入者は6,750ユーロを2021年の終わりまで受け取ることができます。また車両価格40,000ユーロ～65,000ユーロのBEV, FCV購入者には8,000ユーロ、PHEV購入者には5,625ユーロが出ます。
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/ >>708
やがてEVだらけになるので、嫌でも乗ることになるでしょう。
技術やインフラは進み、低価格していくので、補助金無しでも買うようになるでしょうね。
そもそもエンジン車のハイブリッドなども日本政府は免税してますしね。
あれは補助金みたいなものです。 泥棒戦争国だらけの欧州にモノづくりなんて存在しない
EVがその象徴で
EVは必ず大失敗し
経済に大打撃与え
乞食＆難民化する（とっくに自称高級品で価格を釣り上げている詐欺師の乞食だが）
日本のガソリンエンジン車に泣きつく
金融の不正操作とルール操作で乗り切るのがやつらの習慣だから
（例「CO2なんて関係ないよねー」とか突然言い出す）
日本はいつも被害国なんだから
その前に兵糧攻めをしてシナと共に沈めるべき >>702
逆です。
トヨタは、本来なら電動車には加えないハイブリッドなども含めて、
EVをやっている振りをしてます。
これではさすがのトヨタも国際間の競争で没落していく危険性があります。
対してホンダは、新社長の就任時に、2040年にはEVとFCVだけにする完全に電動車だけにする戦略を打ち立ててます。
ホンダは思い切り舵を切りました。 >>709
それが1番平等だよ、道路を使った分なんだから 日本がEVで勝てる可能性は無いんだから、「他国のEVメーカーが沈みますように」って天に祈るしかない
これは「半導体世界一のサムスン電子が沈みますように」と祈るだけの半導体スレと全く同じ流れ
日本人って本当に無能で同じ失敗を延々繰り返すボケ老人民族だわ >>711
やがて、いずれは、
夢物語を語るだけなら誰でも出来る。
そこに立ちはだかる障害に対するソリューションを、補助金ぶっ込み以外に、誰も何も提示できていないのが昨今のEVブーム。 >>715
君がその日本人とやらの最たるものかも知れんね。 >>709
どうなんでしょう？ガソリンを買った分だけ税金を納めて来たので、走行距離に比例するのは割りと良いと思うのですが。
しかし、ガソリンを買うのと走行距離とは微妙に違うかもしれませんね。
それでそのような不平等が出てくるかもしれないですね。
今のところこれ以上は私には分からないですね。今後の議論に注目したいと思います。 EV推しに車乗り居ない説
日本が沈んだら真っ先に困窮するのは車も免許も所持できないアレな人なんだがなぁ >>716
iPhoneの出始めと同じように感じます。
当時日本企業の人たちは、
「あんなものは俺たちなら簡単に出せる。あんなものより良いものを出せる」
と口々に盛んに言ってました。
しかし、ついぞ日本企業からiPhoneを超えるものは出て来ず、
世界の中で日本のスマホ企業は埋没していきました。
EVのインパクトや影響は、スマホとは比べ物にならないぐらい大きなものになるでしょうね。
そのため、日本全体が沈みます。 >>715
技術的成熟度が全く違うんですが
自力で技術開発できないと無理だよ >>6
遺族が賠償請求じゃな。
お父さん、通勤車には我が家も韓国のEV買おうよ!www 2020年に日本メーカーが出したEVがあまりにもひどくて強烈だった
ここで誰もが「日本はEV作れないんだ…」と悟った >>724
Xperiaは超えてるけどねw
2chMate 0.8.10.100/Sony/802SO/10/LR >>718
ホンダも今から10年ぐらいはハイブリッドをガンガン売るみたいですからね。
2040年までの残り10年で全てEVに置き換える戦略です。 自動車メーカーのEV関連事業は赤字
なのにEV厨はこの件について触れようとしない
赤字を無視してEVは安くなるとが嘘吹いて恥ずかしくないのだろうか >>727
トヨタからそろそろ大衆向きの実用的なEVが発売されそう。
てかプリンスのPHVもかなりいいよ。 今日はホンダも日産も4％以上下落してるけど、日本が勝てると信じてる人は株を買ったらいいんじゃないかな
まあこの板の貧困ジャパニーズはそもそも証券口座一つ持ってないだろうけど >>728
Xperiaはどれだけ売れているんですか？ 欧州の自称高級車はすべてポンコツですぐ壊れる
ローテクな手作りなだけで価格を釣り上げている
為替（円高）時に値下げせず為替差益を
こっちの在日販社ディーラーとあっちがむさぼる
レースの本場のはずの欧州
過去の栄光の外車たちは
ことごとく本田エンジンに打ちのめされる
【F1】第7戦フランスGP ホンダ30年ぶりの3連勝!! フェルスタッペンが今季3勝目 残り2周でハミルトンかわす [鉄チーズ烏★]
/mnewsplus/1624199693/
日本企業は、著しく違う言語、極東の離れた立地
それだけの離れた立地のハンディキャップを負いながらもこの成績だ
伊車
英車
仏車
↑ゴミｗ
独車 ←こいつは半不正.
>>727
低学歴なパヨク・ガイジが
搭載バッテリーの電圧や容量、車クラスの違いをわからず
航続距離比較してたが
それ信じちゃったの？
搭載してる総エネルギーで換算したら日本のEVの方が少し優秀だった 越えるって2030年以降はEV以外禁止だろ？
もう日和ったのか？ >>733
性能で上回るという意味ね。
日本人なら日本メーカー製品を買おうぜ。
スマホもEVもな！ これからは自家用飛行機の時代だと言ってるのと同じ
誰だって自家用飛行機が持てるなら持ちたいが
ガソリン車レベルに便利な電気自動車が出ないとどうにもならない 千葉の大停電で完全にEVの失敗が明らかになった
助けに行くこともできない
そんなゴミ
要らない 自家用飛行機持ってる人間1%もいないから潜在需要はすごいよ
でもずっとその市場が放置されてるのは何故か？
安全性、法律、価格、超えなきゃいけないハードルがあまりに高い 寒冷地では
始動前は電池の温度を維持するヒーターが必要
EV工作員パヨクが寒冷地でも大丈夫だとごり押しした
ノルウェー
航続ベンチ見ると
惨憺たる結果
ベンチであのザマじゃ実用には堪えない EVへの舵切りは日本政府や東京都の方針であって政策なので
気に入らない人は日本から出て行かないとね
もっともこのスレの皆さんは現時点で日本社会から排除されてる人生だろうけど 証券口座一つ持ってないだろう株価に言及
貧困パヨクにありがち
今日何が起きているかもわからないのだろうね これでEVもダメだと言い出したらヨーロッパの言うことは金輪際聞かないほうがいい 小型車のほうがEV向いてんだから当然そうなるよな
冷笑してる奴らはほんとセンスない >>724
まるで違う。
iPhoneはじめスマホは補助金になど頼っていない。
ユーザーが自発的にそれを選択した。
EVは湯水の様に補助金を入れても、大多数の消費者に選ばれていない。 EVの技術でも日本が世界を圧倒していると
ガチで知らなかったんだろう
低学歴パヨクｗ
航続がー、日本のEVはー
工作員全部消えたか
ニュー速＋のネトウヨは高学歴で賢い
嫌儲の反日パヨクはノーベル賞スレでもまともに語れないほど無学 便利な電気自動車が出来たら買いたいよ
既に一台持ってるし
走行、充電の繰り返しで心が落ち着かないから遠くの月極に放置して月1くらいしか使わないが 全方位戦略だからEVなんて余裕で作れる、という設定と皆さんの態度とが一貫性を保っていませんが…大爆笑 >>745
エンジン車もハイブリッドなどに補助金付けてますけど。 >>746
ホンダeの性能と販売台数を見るにそれはない ＥＶの売れ行きは補助金次第
各国が、EVの台数増加に伴い、今の補助金を出し続けられるとは思えない PHVではフォルクスワーゲンにボロ負け
燃料電池車ではHyundaiにボロ負け
EVでは世界の販売台数ベスト10入りすらできず
これが今の日本だけど、全方位戦略ってのは全方位敗北戦略っていう意味だったのかな >>750
同クラスの害社より性能が上でしたがｗ
デマパヨクは逆言ってたけど >>738
北海道の地震もな
電力供給がギリギリで火力1箇所停止しただけでブラックアウト >>729
ホンダは買わないだけ
海外メーカーも続々FCV出す予定だよ >>748
EV車にはEV用に適したプラットフォームを作らないと、最適化しないそうです。
エンジン車との共用プラットフォームでは企業間の競争力が低下します。
プラットフォームを見ると、
EVやる気がある企業とEVに腰が引けている企業とに大きく分かれるでしょうね。 >>758
いまだにそのレベルって事は日本が果てしなく遅れてるって事ですけどギャグレスのつもりかな？ >>752
触媒、エンジン、油圧部品
鉄鋼、ジュラルミン、ねじ、点火部品、
切削、工作部品、プレス加工、
半導体、キャパシタ、インダクタ、
タイヤ、ホイール鋳造鍛造、
70年～150年は韓国はボロ負けだろ
安心しろ >>753
モデル3のエントリーグレードのほうが安いし速いし航続距離も上なんだが… >>757
FCVはクルマに使えるようにするまでたくさんの工程を経る必要があり、
無駄が多いです。
一部でしょう。 >>761
１５０マンも大幅値下げしても売れない車は忘れたほうがいいよ >>762
だからつなぎならＨＶでいいって言ってるだけ
自分で買うものにガタガタ言われる筋合い無いし >>759
その通りです。
日本企業は特にトヨタがハイブリッドでずば抜けてますが、
EVでは日本企業は全般的に遅れてますね。 人気がまるでないＥＶだが、日産、ホンダ、マツダ、スバルの新型ＥＶには興味あるかな >>764
ならないよ
西日本に住んでる自分でも不便で月1しか使わないのに >>749
金額的にBEVが圧倒的に優遇されてるわけだが。
>>744
小型車こそBEVの鬼門。 EVを支えるだけのインフラにどれ程金がかかると思ってんだよ
ハイブリッドが現実的で、今後も台数を伸ばしていく
EVの優位性は自動運転とカーボンゼロ化だが、社会全全体で見ないと意味なし エンジン積んだ車が欲しかったらポルシェ911とかV12フェラーリ買えばいい
これらはしばらくは生き残る ガソリン車と比較するとEV車は大きく遅れてるから便利さでは比較にならない
常に充電が気になる状態 >>761
全長全幅すら読み取れない
前述のガイジなパヨクに該当するレス
>>764
なりません
オフィシャルで lost 18.5% EV車は部品が少なくて済む、安く作れる、地球に優しい？、ガソリンスタンドに行かなくて済む
主に作り手側のメリット
デメリット、工員がいらない、自動車整備士がいらない、ガソリンスタンドがいらない
雇用の喪失
それでも便利なら売れるが実際は不便の塊 ノルウェーの話題でね
-18.5%
>>773
インチキデータや、クリーンディーゼル詐欺、リコール常連EVの
外車は性能悪いから環境負荷高い
日本車は壊れにくく
現行共産圏やアフリカでも重宝される
普段の燃費性能、きれいな排ガスだけでなく
製造時の負荷が低い >>770
Cセグで航続距離400㎞以上走れば十分すぎる
車重だよ問題は 実際に効率が最もいいのは当然HVだけど、どれだけ必死に頑張ってもトヨタの足元にも及ばない
黄色い猿が作る車に勝てないとか絶対に許せないから
「ディーゼルがエコ」って流れを作ろうと画策してたらVWのエコ偽装が盛大にバレて吹っ飛んだ
もう残ってるカードはEVしかない
→全力で政治がバックアップ >>766
だからさっさと先行しろよｗ
引き返せないところまで先行投資したら
日本が抜き返すからｗ >>776
中東なんて王族からテロリストまでランクル大好きだよね 「部品点数が減る工作員」って
多分シナ人やパヨク
タイヤ工学、サスペンションやそのジオメトリ、振動、旋回の特性
こういうの舐めてるガイジの発想ね
論破されて消えたと思われ >>775
給油なら５分で満タンなのに
２０ｋｗ充電じゃ何時間かかるやら ヨーロッパハロゲンライトだらけだよ
日本でそんなもんレアだよ
10年遅れても入れ替わるのは日本の方が早いわ
それがエコなのかは知らんが クリーンディーゼルと同じで今騒いでるだけだろ
電池のバイクなんて凄い前から日本で販売されてるけど全然売れないもんな
ガソリン車なみに使い勝手と値段が同じになればＥＶでもなんでもいいよ >>784
フロントガラス拭いてもらってるうちに終わっちゃうよな
サイドやリア拭いてる時間は完全にロスタイム >>774
クラスはともかくって付け加えとけばよかったかな？ｗ
ウサギ小屋に住んでる奴はともかくそうじゃない奴は大きくて安いほう買うよね普通は >>783
エクゾースト系消えて下回りすっきり
あとはエンジンルーム内の話だからただのガソリン車よりオーバーエンジニアリング気味だよな >>786
欧米では国が全力でインフラ建設してるから
もう引き返せないんだよ ２０３０年、近所の水素ステーションで満タン１６００円で静かにＦＣＶで走り出す、そんなイメージがわいたｗ 暗号通貨を口先介入でいじくってるだけの
https://www.cars.com/research/tesla/recalls/
何の技術もない企業の信者はかわいそうですね
名前を語るのも汚らわしいレベルだよ >>790
メーカーからEV車扱うからって自費で給電設備設置したディーラーが
設備更新の時期来ても更新せず撤去した事例は北米で結構ある >>783
逆に部品点数が多ければそれらの特性が有利になるかといえばそんなことは全くないからなぁｗ
設計と素材のほうが重要でしょう当たり前だけど 3Dプリンタも知らない御老体からすればこっちがガイジに見えるのも仕方ないのかもなｗ EVに関して国は脱炭素に向けたとは言ってるが
重機、工作機、トラクター、農業耕作機はどうするのか明確に発言してないよね >>797
少なくとも車に求められてるモノが理解できてるとは思えないが？ 大量生産、大量販売したあとに、故障だらけ、電力供給網不足だらけ。
シェア自転車の二の舞。
残骸の山。
ヨーロッパはわざとやってるだろ。 >>291
現在の、スマホのデータ量みたいな話になる。
高価な「いつでもフル充電できる」プランに加入していつでもEVに乗れるお金持ち
安価な「低電圧深夜充電プラン」に加入して、一週間かけてフル充電する貧乏人
に二極化するよ。
「今月乗りすぎて、有料オプション行使しないと充電できない」
なんて話が、聞かれるようになるだろうな。 >>779
Cセグで400km走るBEVって何が有るん？ >>802
気持ち悪い願望だな、よっぽど何もいいこと無くて
自分みたいにみんなダメになることだけが
心の支えとか病んでるんたろな >>783
荒らしや煽りではなく、本気でそう思っているならマジで病院に行った方が良いのでは？
動力についてなんだからさ
エンジン関連の部品がモーター関連の部品に置き換わるって話しだよ EUの凄まじいところはEV向けの膨大な電源確保と
これまたべらぼうな電力が必要なe-フューエル大規模製造システムの構築と
電力の確保を同時にやろうとしていること、しかも原発なしの再生可能エネルギーだけで
原発をひたすら建造しまくっている独裁国家シナチスですらさじを投げたほど困難
手のひら返しがEUの国技とはいえ、中途半端なことをすると電力不足で真冬に大停電して
多くの凍死者を出すかも知れないのに
ひょっとすると善人ぶっているが本性は揃いも揃ってロクデナシぞろいのEU諸国は凍死者が
出て方向転換することも織り込み済みなのか 死のファームぽしゃって、途上国じゃアストロジェネカのワクチンが主流。
ファイザーじゃ低温保存できなきゃ使えない。同様に、充電装置のない
途上国じゃ、EVは普及しないよ。日本も災害大国だからEVは普及しない。 >>808
あのインドですら国民の半分近くが今だにトイレ無しの生活をしているので、喫緊の課題はトイレの普及なんだとか
EVの充電ステーションを全国津々浦々まで普及させるのは何年後になるのやら
紅帝習近平の鶴の一声で、充電ステーションの建設を優先させるシナチスはむしろ例外的存在
「人間臓器牧場」のある21世紀を代表するディストピアは、悪い意味で他の人類国家とはいろいろ違うｗ EVは自動車メーカーに利益が出ず
事業継続不可能だから普及しない ヨーロッパ人は自分が不利になるとルール変えるから信用できない
きっとEVも日本が有利になったら変えるよ ディーゼルの時みたいになりそうだな
乗り切るとしたらノルウェー位か
あそこは水力発電で電力はほぼ賄っている上に産油国
暖流が近くを通っているので思ったより温暖
それでも産業用に水素導入するらしいが >>743
既にクリーンディーゼルで騙されてるのに、更に騙されるのな( ´･ω･`) >>647
社会主義なのか？共産主義なのか？
どっちやねん？ >>651
スマホみたいなデバイスはカラーザウルスとかNewtonとかあったけどね
これもスレチだな >>693
（‘人’）b
彡菱の直噴かよ(笑)
>>703
いやそれ以前の問題だよ(笑)
なんと充電器一台から１本の端子しか無いんだよｗｗｗｗｗ >>813
各国のEV化宣言がノルウェー潰しの牽制みたいなものだから
EVに使う資源が圧倒的に足りずノルウェー他数国程度ならEV化出来たが
各国が宣言し資源の取り合いになることで実現が遠のいている >>678
EV中の話を総合すると、家で常にフル充電状態にしているから一日100kmや200kmは余裕らしいからイオンにわざわざ充電設備を設置する必要はないはずだよな
わざわざイオンに行くのに片道100kmも走らんだろうし >>816
あれはPHSデバイスで低速ながらネットに繋げたんだよな、当時は画期的
であっという間に電池切れ
今のEVもそんな感じだよな >>804
お前が知恵遅れレベルのアホだということはわかったよ
書き込むなよ、人間のクズめwww 党幹部が党員に尋ねた
「同務、資本主義の現状はどうなっているかね？」
「はい同志、資本主義は崖っぷちに立っています！」
「では、共産主義の現状はどうかね？」
「はい、共産主義は常に資本主義の先を行っています！」
テスラ幹部が意識他界系に尋ねた
「同務、エンジン車の現状はどうなっているかね？」
「はい同志、エンジン車は崖っぷちに立っています！」
「では、EVの現状はどうかね？」
「はい、EVは常にエンジン車の先を行っています！」
いやほんとアネクドート改変がしっくりくるなあw >>821
ほら、こういうとっ散らかった最底辺な人間性がもうね >>813
他所にCO2の塊の原油を売って儲けたお金でEV優遇してんだなEVが普及して油売れなくなったら、真っ先にEV優遇やめたりして。その時はガソリン車も買えないだろうがね。 ルノーの社長がEV全く売れてないって言ってたけどな 「これからはEV」って「人生100年」と同じぐらい胡散臭い ガラケーにしがみついて負けて、
今度はエンジン車にしがみついて負ける >>828
スマホは登場直後から補助金など抜きに良い商売をしていたが、補助金や排出権抜きに純粋にEVで利益出してるメーカー有るの？ 馬鹿の１つ覚えって言うけど
EV馬鹿の「内燃機関はガラケー」がまさにソレ。
EV厨の馬鹿っぷりに呆れるばかり…。 >>828
ガラケー新規発売とか。スマホに補助金付いてましたっけ？初代iPhoneもテスラ初代ロードスターもリリースからちょうど10年くらいですが、同じシェアですか？ >>559
それを言うなら「EVはPHS」だろ。
PHSは「シンプルで格安」という触れ込みだったが結局は滅んだ。 >>22
EVはHVの５０倍以上のバッテリーが必要なんだけどなw >>834
正確にはEVはスマホより高いPHSだな。
PHSにリチウム電池を積んだから先進技術らしいw ガラケー=HV
スマホ=FCV
PHS=EV
昔「シンプルで格安なPHSが勝つ！」とか言ってたPHS信者が居たけど、結局PHSは滅んだ。 トヨタの終わりも近いな
あのポンコツ社長じゃしょうがないかw バッテリーがレア資源使ってるうちは無いな
レア資源使わないか完全リサイクルできない内はEVに未来はない >>831
IT知識が皆無なのか？
制御するOSが重要だという点でスマホとEVは同じだということ。 >>832
そうだよね。
EVはいったい何年人の褌で相撲を取れば気が済むのかって話だよね。
スマホに例えるなどおこがましいにも程があるわ。 >>840
EVはPHSだろw
ガラケーvsスマホとか言う以前に敗退したPHSとEVは同じ。 >>840
そもそも制御するバッテリーがレア資源大量に必要だから世界中埋め尽くせないけどな
資源消費が凄まじい事になって主流になれない EVはPHSじゃないよ、情報端末としてスマホにとって変わられたPDAだよ
新しいモノ好きがこれからは電子手帳と飛び付いたが、手書き手帳より重厚長大操作煩雑なうえに電池持ちに泣かされたアレ
先進性はあったが技術が追い付いてなかったアレ
3年程前に手持ちの物整理してたらカラー液晶ZaurusとAirH"端末出てきて泣いた、恥の上塗りでVAIOUも出てきたw EUが推進していたクリーンディーゼルはどうなったんでしょうねぇ >>846
そう言えば「クリーンディーゼルの世界的潮流」に乗り遅れた日本メーカーは今頃没落してるはずなんですよね。 >>840
えっと、OS?
いらねーんだけどなｗ
人が運転すればよいのだから >>849
そうですね。特に自動車関係が終わってるよね。
トヨタ、世界販売台数5年ぶり首位 モデルチェンジ奏功
https://www.asahi.com/articles/ASP1X4CXWP1XULFA00B.html
ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％） >>849
絶対無敵確変チートなバブル時代持ち出して何がしたいのかと
まあ何気に当時901活動で評価登り竜だった日産は見る影も無いな IPHONE以前は
日本のケータイは世界一
I-MODEは世界一と
自称していて日本人もそれを信じていた
蓋をあけてみればそうではなかったし
IPHONEと中華ケータイに駆逐されてしまった
あれこれデジャブなの？となってるのが今 今年の世界年間販売台数でテスラがレクサス抜くのは確実な状況になってきた EVはショルダーホン
電池が問題になるのもそっくりだねｗ >>853
R32の頃の日産は神がかってたな。
今でもR32のセダン欲しいと思う事あるわ。 >>857
あえてEVがスマホというバカ意見に乗るなら、アイミーブやシーポッドがそれに一番近い存在だとは思う。
テスラやタイカンみたいな重量級EVは、確かにショルダーホンのイメージあるわw >>855
金持ちはみんなEV買うからね
型遅れのエンジンつんで化粧直ししているレクサスは買わないよ >>858
性能もデザインも凄かったもんな
シーマ現象にパイクカー三兄弟GT-R復活、パッとしなかったのはサニーくらいでラインナップすべて魅力的で隙が無かった
どうしてこうなった… そもそもEUがエンジン禁止とか言い出して大騒ぎになってんのに
いつ迄未練たらしくエンジン作ってんだよ
早速今からEVオンリーにして死ねよ EUはその割にはマイルドハイブリッドとかいう、モーターも電池もインバーターを
使いながらトヨタのストロングHVには足元にも及ばない低性能なハイブリッド車を作ってるな カーボンフリーのバイオガソリンを半分混ぜたらそれだけでCO2が半分になるのにね。
欧州はEVといいつつ石炭で発電している国が多いのにどうするんかね。
旧東欧とかドイツとか >>862
当のEUの消費者が、BEVなんて全然欲しがってないし。 >>840
いやぁ、見事な馬鹿レスで笑いが止まらん。
お前の脳みそってどうなってるの？
制御するOSって自動運転のことか？
車の動力と自動運転は別の話だぞ？
お前はIT知識以前の問題だぞ？
ここまで恥ずかしいレスかまして何が言いたいのかな？
だいたい制御するOSとか言ってる時点で馬鹿確定。
自動運転のレベル5なんて、AIの基礎理論すら存在しないし
インフラの整備は不可欠だし、通信速度も5G程度じゃ話にならん。
レベル5は恐らく来世紀以降の話。
EV厨って馬鹿というより大馬鹿しかいないね。 EV＋自動運転
車が根本的に変わる。
日本のメーカーが世界的なOSを作って運用するのはまず無理。
今できていないことがどうして出来るようになる。 自動運転にEV関係ねぇｗ
各部の差異を吸収して異なる環境でもアプリそのままで動くようにするのもOSの役目なのに動力変わっただけで制御できないならそのOSできそこないだわｗ >>868
EV=全車作れるだけの材料が無い
自動運転=飛び出しを避けられない以上車道を完全に区切らない限り
全然ダメじゃん さっさと自動運転のEV以外、公道走行禁止すればいいんだよ CO2の問題だけならEVに拘らなくてもE-fuelでいいじゃん >>871
存在していないものを基準に物事決められても ソフトウェアの力は否定しないが、自動車の場合は各種センサーやカメラと駆動、操舵、ブレーキとの連携制御が肝要であって、その辺は名の知れた日米欧のメーカーは既に顧客の命を乗せた量産車で何百万台もの実績とフィードバックを積み上げてる訳でして、自動運転を目指すにしても、試験車両をチョロチョロ走らせてるだけのIT企業の持つ技術など、素人のお遊びにしか過ぎん。 >>869
フライバイワイヤなんて知らない知る気も無いんだろうしね、まったくどちらが思考停止してるのかと EVへ移行の過渡期の数年は新車の販売が低迷しそうな気がするけどなぁ ＥＶは失敗だったけど容量のあるバッテリーは他に使い道はあるな、屋外で電気ほしいとき、キャンプとかには使えるかも 【速報】 ドイツ、EVトラックを発売、最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能 ★４ [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624207525/ GSがもっと減って給油するのが大変な未来がすぐそこなのだろうな。
乗りたい車があれば今のうちに乗っておかないとな。 え…あんだけ息巻いてたのにガソリン車半分も残るんだ（笑） >>879
最大でそれってことは、実走行距離は１５０ｋｍあるかどうか。
高速道路だと２時間持たない。
そして空になったバッテリーを充電するのに、それ以上の最低２時間かかると。
まだ実用には程遠いという実証にしかなってないような。
だからEUは、
「EV化するのはガソリン乗用車限定の話。現在ディーゼルで駆動している車両は対象外」
と言ってるし、一部のオフロード車は「ガソリンからディーゼルへ」なんて言っている。 >>863
ストロングHV作る技術がないから既製品の48Vのマイルドハイブリッドのキットをポン付けしてるだけだから >>878
劣化交換したリーフのバッテリーは他用途に転用するプランあるね、車載用途では使えなくとも普通に大容量だし
逆にいえばEVどんだけエネルギーバカ食いなんだってことなんだが 12年ぐらい前は日産信者が「ストロングHVはニッチ、時代はEV」って息巻いていたけど
みんな息してないよ ＥＶ一本足打法のVWさえ規制変更の可能性でこんなこと言ってる
「計算方法によるが、最悪のシナリオでEVのCO2排出量はディーゼルエンジン車を上回りかねない。」
２年後の欧州規制見直しまでは不透明だなｗ なんといっても、EVは安いからなあ
今の価格だと、ガソリン車はEVにシェア食われるのは確実 >>884
コードレス電動工具って重いから、コード付きでリチウム電源からとれればありがたい。１０キロくらいの重量でバッテリー機作れば売れそうだなｗ >>888
最近の電動工具は普通にリチウム充電池使ってるぞ。
ただ電池の特性を考えると、電動工具には過充電にも過放電にも強くて
急速充電にも大出力にも強いNiCd(ニッケルカドミウム)充電池が最適。
EUのカドミウム規制のせいで作られなくなったのが惜しまれる。 BEVは電気的なゼンマイだからな
走る分予め巻かないといけない
何100キロ分走る分巻くのはいくら
電圧上げても燃料系より時間がかかる
運動効率はいいけど >>888
マキタ使いだがバッテリー複数持ちマジで重いよな、まあそれは置いとくとしてコードレスの利点殺してどうすんだとw
>>887
そう、お安いのならお先に購入してどうぞ遠慮なさらずに >>890
コードレス電動工具だろ、コード付きと比べ電池分重いのと、使いたいときに電池がないという点がいまいちでな >>892
延長コードリールですｗ 私はｗ
昔の歌手がマイクの線長いのを振り回してる感じっす >>851
アホですか？
今どきOSのない車があると思ってるのか？ >>867
アホ丸出しはお前だろ。自動車でも家電でもOSで動いてるぞ、爺さん。 長距離の高速移動が多いヨーロッパ人が
電池残量にビビりながら100km/hくらいでエコ運転して、2時間走って30分充電みたいな不便さに耐えられるとは思えないけどねえ >>887
どこが安いのよ。300回充電したら200万ぐらいの新品バッテリーに交換するんだよ？ EUって平気で方針変えるから、2030年には全く別の結果になっていそうだわw >>894
w
こっちはマキタバッテリー奴隷だがバッテリー2本差し36V仕様はほんとクソ重たい、パワーも倍だから時間も半分と強引に割りきってるが
電池があればなんでもできるとバッテリー式コーヒーメーカーまで出してるマキタ変態すぎ
話戻すとバッテリーはDC電源だから100V使いたきゃインバーター噛まさんとどうにもならん、結局激重仕様になるんじゃない？ 計算によってはEVのCO2排出量はディーゼルエンジン車を上回るって、どーすんだよーって感じだな、ＥＶ禁止もあるでｗ >>900
将来的には安くなるんだろうけどいつそうなるかが問題だよね
レギュラー200円超えが当たり前の時代になってもまだそっちのが高いようじゃ困る >>904
なるほど、１５キロまでで作ってくれたらなあと、非力の俺でも運ぶ気にはなる EV はすべて安くて高性能で長寿命のバッテリーが開発されるかにかかっているけど、
これがまた難しいんだよなw
120年以上かけて必死になって開発したのが、常に爆発の危険性をはらんでいる高価なリチウム電池レベル。
白色LEDは、日本で青色LEDが開発されて一気に広まったけど、
バッテリーでそのパラダイムシフトが起きるか誰もわからない。 リチウム電池の劇的進化より、燃料電池の供給のほうが早い >>896
ID:QxsivGdU0 って ID:6uRz2bBy0 と同一か？
ID:6uRz2bBy0 の馬鹿は、俺が >>831 で動力の話しかしてないのに
>>840 でOSのことで反論するポンコツだから馬鹿と言っただけ。
EV馬鹿は日本語が理解できないポンコツしかいないからタチが悪い。
>>899
リクナビの記事かよ…、求職活動中か？
お前は日本語が理解できない馬鹿だから無理だろ…。
IT技術の前に日本語を勉強しろ、馬鹿が。
俺は動力の話をしてるんだぞ？
そんなことも分からないから馬鹿って言われるんだぞ？
・現状ではバッテリーの飛躍的な進化は見込めない
・EV用の全固体電池なんて実用化が極めて困難
・全固体だろうがリチウムイオンである以上、エネルギー密度はたいして変わらん
・よ～するにEV時代なんて当分先の話
だから車と家電を同列にかたり、内燃機関をスマホに例える
EV厨はもれなく馬鹿だと言ってるだけ。
動力の話をしてるところに OSが～、とか完全に馬鹿だろ？
仕事ができないヤツの典型じゃん…。 水素は水素で問題山積みw
水素やEVの進化より、ガソリン車の購入をしにくくするのが一番楽だから、
各国はガソリン車の販売規制を始めた。
本来、EVや水素がガソリン車より優れていたら、補助金出さなくても、
ガソリン車を法的に規制しなくても、勝手に売れていく。 >>911
間違えた…。
誤：内燃機関をスマホに例える
正：内燃機関をガラケーに例える >>895
OSの名前は？
>>899
これから作ろうとしてるって記事にしか見えないんだがｗ >>874
というのは業界人のプライドなんだろうけど、
タイヤが回ればアフリカでも困らないのがクルマ、
案外と新興企業はどんどん生まれるモンだよ、
で、そういうトコが５年で半人前に育ってしまえば、
中堅と資本提携してあっという間に価格競争力のある大企業に、
資本主義とは「値上がりしそうな夢がある」トコに資本が集まる、
それがコワいトコ。 >>912
でも水素燃料は、
晴耕雨読みたいなモンで
晴天の日は全世界の太陽電池で発電した電気で水素燃料を生成しておいて、
雨の日でも水素燃料で機械を動かせる。
アフリカの誰もいない砂漠で作って、日本で使える、それが水素燃料。
そもそも風力発電でもイイし使い終わった温泉でもイイ、夢がある。 >>917
ちょっと、何を言ってるのか分からない。 >>898
しかし、世界中の企業が、
アウトバーンがあるドイツ国内にたくさん車用のバッテリーの製造工場を作っていく流れなんですよね。 >>911
いやOSのことを全く理解できない時代遅れの馬鹿はお前だ。
動力も全てOSがコントロールしていることを知らないんだからとんでもない馬鹿だよ、お前は。 >>914
昔はiTRONしか知らんから自分で調べてくれ。
知人に自動車OSのプログラマーがいる。 寿命が来たバッテリーどうすんねん
再利用＆リサイクルのシステムが間に合わんだろ あっという間にEVだらけにする勢いだったがずいぶん言い方変わってきたなｗ どうせクリーンディーゼル（失笑）で詐欺やってたEUなんてすぐ手のひら返すでしょ
2030年になる前に、EVは現実的ではない。〇〇こそ次世代のエネルギー！とか言い出すぞ
で、みんなCo2とか忘れた頃に、今ある資源を使わないのは無駄とか言い出して化石燃料に戻る
世間を振り回して混乱させて、それに乗じて儲けようってだけの環境ビジネスだよ
電通の社是といっしょ >>915
EV化はヨーロッパだけでは無く、
アメリカのカリフォルニア州などもやがてEVしか販売出来なくなります。
日本企業が「電動車」という言葉の中に加えているトヨタなど日本企業が抜きんでいるハイブリッドは、
カリフォルニアのEVには含まれていません。
つまり、特にトヨタが世界の中で抜きんでいる技術を持つハイブリッドを
アメリカのカリフォルニア州などで今販売出来なくなります。
カリフォルニア州だけでも大きな市場ですよ。
またバイデン大統領は、EVと再生可能エネルギーを強力に推進しようとしてます。
これは議会の承認待ちですが、バイデン大統領はアメリカの全ての公用車をEV車にしようとしてます。
世界最大の市場である中国は、
ハイブリッドなどが50%ですが、
残り50%はEVです。
なので、ヨーロッパだけでは無く、アメリカや中国もEVを推進しています。 >>917
そもそもタイヤ回れば車でございの認識からして間違ってるから
ボディーの剛性ひとつとっても20年で凄まじい進化遂げてる、蓄積したノウハウ無きゃどうにもならん >>928
2030で禁止だっけ
て事はガソリン車販売ゼロになるはずなのに、EVがやっと上回るってどういうこと？ >>930
質問の意味がよく分かりませんが、
とりあえずヨーロッパやアメリカや中国といった大きな市場は、
EVじゃないと販売出来なくなっていく流れで、
日本の自動車メーカーはそれら世界市場の依存度が高いので、
日本の自動車メーカーは国際競争力があるEVを持っていないと、世界的な競争から敗退していくということになります。 内燃機関からEVへのシフトは日本の産業のかなり大きな部分に影響与える
また自動運転支援含めて多くの部分では現在で負け確定なので打撃はかなり大きい
日本電産など新規参入企業などはまだ競争勝てる可能性あるけど被害甚大になりそう
第二次世界大戦の中盤くらいまでもう来てるよ >>917
> 資本主義とは「値上がりしそうな夢がある」トコに資本が集まる、
結果出せんかったらすぐに見限られまっせ。
万に一つ、結果が出れば、ケツのケバまで抜かれまっさかい、気いつけなはれ。
そういやマスクはんは借家住まいらしいでんな。
この世は地獄やいうこと、忘れたらあきまへんで。 所詮は希望的観測にすぎない。
東京五輪みたいにゴリ押ししたって
日本じゃ車離れが加速するだけ。 >>934
リアルにICE車販売禁止とかなれば、欧州ですら自家用車離れが起きかねん。
それがエコというなら、それは確かにそうなのだが。 >>931
ＥＶ信者のありがちな話だが、
ＥＶまたはＦＣＶなｗ >>935
欧州はそうするかもよ
販売された車の9割は駐車場に置きっ放しなうえに
なおかつ稼働している車も、たいていは一人しか乗ってないわけでさ
根本的に変えるべきでは？という話しは以前からある
そもそも欧州は土地が狭いところが多くて、公害に悩まされてきているうえに
車を制限してきていたりするしね 車屋さんにしてみれば１０年ＥＶだーと売って、そのあとＦＣＶだーと売ると儲かりそうだしな >>937
エコの為に自家用車から公共交通機関シフトと言うなら、それが受け入れられるかは別として、論理的には納得出来る。
だがBEVはダメだ。論理的整合性が何一つ無い代物に多大な社会的コストが浪費されるのは堪え難い。 要するに数年で戯言みたいなこの話も頓挫するって事ね 規制でＥＶ買わせた後、ＦＣＶ買わせるのが一番儲かるって判断やろな、なんせＥＶは性能悪いから買い替え需要は旺盛になる >>941
消費者からすれば
時代はBEV！環境にも優しく便利！
→やっぱりBEV環境に良く無いわ、時代はFCV！
とかやられるとメーカーや国の言うことがが全く信用できなくなるのですが…。 >>942
各国、どの業界もメーカーと政治はグルですし、ユーザーから金出させるのが仕事 まあ失敗するよねｗ
それまでに発電インフラ増やせない。
増やしたら散在発電増加ででCO₂↑に大気汚染ｗｗｗ
太陽光・風力で賄うのは無理なので。 >>918
自動車に積む時に圧力かけるのに大量の電気エネルギー使っているからあまりエコではないし、
また水素を電気に変える触媒がまず高すぎる
夢の前にまず現実のコスト問題が解決していない イーロン・マスクの見識では１０年以上前からこれからの自動車はEVしかありえないんだけど
この板にEV下げ書き込んでる人たちはよっぽど自分の知見に自信あるんだろうな
不思議だけど、ある意図をもって書いてると考えると納得いく >>946
（‘人’）b
無免許はガソリンスタンドの給油器から
レギュラー用、ハイオク用、軽油用の表裏計６本のホースが出てるのも知ら無いんだね？(笑)
EV用の充電器なんて１台１本の端子しか無いから充電時間が長いのに極めて非効率杉なんだよ(笑) イーロン・マスクってあの「火星移住計画」のおっさんの話ですかｗ >>946
イーロンマスクが言っているから、BEVなんだ！
BEV下げは陰謀だ！
知見以前に、薄っぺらい。
BEVがガソリン車を駆逐する理屈で述べてくれよ。
世界の潮流とか流れとかふわっとしたものではなく。 もうEVかどうかなんて議論する段階はとっくに終わってる
バカには何をいっても無駄
こんなんだから日本は衰退する一方
トヨタが調子いいのももうすぐ終わると思うね ベンツのＥＶトラックが２００キロしか走らず充電２時間、ＥＶは使い物にならないという現実。
トヨタ「ＥＶのいまの技術では利便性が高くないと思う顧客もいる」株主総会で公言するレベルの残念さ >>922
「動力も全てOSがコントロールしている」
>>923
「知人に自動車OSのプログラマーがいる」
呆れる程の馬鹿っぷり＆クズっぷりにドン引きだわ。
だいたい車のOSといえば、動力から操舵まで
自動運転の全てを制御することを指すのが普通。
お前が言い出した >>899 にもあるように
これから開発していく技術のことだろうが。
お前のレスはOSの定義がメチャクチャで馬鹿丸出しだぞ？
馬鹿が反論すると、余計に馬鹿を晒すことになるのが分からんの？
逆ギレはみっともないだけだぞ？
さっさと職探しに専念すれば？ニート君…。 モデル3は2020年にガソリン車含めて世界で16番目に売れた車になってる
これは安物ばっかり上位にくる中でモデル3の価格を考慮すると凄いこと
イーロンの予告通り2023年にはカローラを抜いてモデルYが年間トップになるだろうね >>946
10年前のお前は自分の今の有り様予想してたか？ パナは4680開発に遅れをとってるから2025年までにはテスラに切られるだろうと推測
今世界では再エネ関連技術者は奪い合い状態だが日本はほぼ蚊帳の外
CATLだけでなく中国では電池開発だけで数千人の博士取得者が開発に携わっているとされており素材技術で10年前は最先端だった日本ももはや風前の灯状態にまでなってきてる >>953
モデルYって、SUVモデルの高いやつだろ
260万で市販予定のEVは、まだ型番発表していないはず >>955
テスラは過去50年の振興自動車メーカーとして今のところは世界でもっとも成功しているが、この業界で振興で成功するにはそのくらいの圧倒的優位な先験的知見がなければ到底不可能性だろう >>957
北米では補助金無くても売れてる
>>958
イーロンはモデル3より需要があるYでいけると思っている
モデル2が出たらそっちが売れるかもね >>953
無いと断言できる
頼みの支那市場で売れないから >>959
10年経っても自動車ビジネスそのもので利益を全く出せていないテスラが成功しているという認識がまずおかしい。
補助金ブーストや排出権取引きで生きながらえてるゾンビ企業と言う方が正しい。 >>959
50年前には国内需要のみの弱小メーカーが今や世界を席巻してますが？
トヨタホンダ日産マツダよりもテスラが成功してるの？おめでたい世界線だねw >>946
温室効果ガスを削減するなら、車体を軽くするのがセオリーなのよ
そこへ、ガソリンタンクとエンジンなら200kgも要らないのに、BEVだと容量24kWhのリーフで300kg、モデル Sなら600kgも電池を積む
これがGMのハマーEV辺りだと200kWh以上も容量があるから電池だけで数トンにも及ぶ
電費は悪化してBEVはすぐ電欠を起こし結果として環境破壊を加速する
メルセデスベンツのeアクトロスなんか航続距離200kmだよ、こんなのが実用に敵うなんて有り得ねー
環境対策をするならLIBを下ろしてでも車体を軽くするのが先決だよ
>ある意図
そうだな、人類は物理法則を曲げられねぇって俺は信じてる
お前はどうだい？ >>956
>中国では電池開発だけで数千人の博士取得者が開発に携わっている
従来に無い製品を「発明」的に研究開発するにはその手の物量戦は必ずしも有利ではない。
例えば、青色LEDも世界中の研究者たちが取り組んでいたが、徳島県の日亜化学が出し抜いた。
あるいは、マイタケの人工栽培ではJTの食品部門が博士を多数集めて大きな予算で研究していた
が成果が出ずに結局は新潟の雪国まいたけ社に出し抜かれてる。 温室効果ガスを減らしたいなら、そもそも自家用車を持たないのが一番。代替手段はいくらでもある(田舎は除く)
意識高い系の人がEVとガソリンHVの2台持ちで
一般人より環境破壊してるのは意味がわからん。 >>965
中国はともかく、欧米の政府や企業が、カネと人的資源の物量作戦でバッテリーの革新が成し得ると考えている風に見えるのはなんなんだろうね。
無理と分かった上での嵌め込み詐欺なのか、あるいは傲慢な勘違いなのか、、 >>961
テスラは需要のある地域にサクっと効率化された工場を作り
競争力ある価格で販売できるのが強みだよ
多少時期はずれるかもしれないが全く無理な話ではない >>968
その需要ってのが薄っぺらいから全く無理な話だよ。 >>965
それはそのとおりだが、
新領域にそれだけ資源投入できるのは単純にすごい
９０年代後半米国工科系大学院博士課程は中華系の人間が１／３しめるくらいまでになって当時日本人は工科系博士コース在籍者は学年で１−２人という状況にまでなったがその結果20年たった現在に繋がってる >>970
凄い言うても結果出せなきゃ壮大なリソースの無駄遣いだぜ？
傍目から見れば、論理的な勝算無しのインパール作戦に大量の兵員を動員するのと変わらん様に見えるが。 >>970
40年前に日本の車メーカーが同じことやってるが？
日本車が売れるようになった日米貿易摩擦時に現地生産化し、雇用を創出して風当たり弱くしたんだが 車の電動化だから儲かるのは電池屋とモーター屋だよな。
動く箇所は全てモーターが必要になるからモーター屋は儲かるだろう
ブレーキ、エアコン、パワステ他にも何から何まで電動で動く部分には必要だから >>972
中国は宇宙開発でもあっという間に日本抜き去ったし
電池技術でもあと数年で完全に抜き去るように考えてるけど
まあ部外者としては様子見しかない >>923
それを自動車制御OSと言ってるなら
日本製OSなんだが
日本は遅れているとか言ってた気がするが・・・？
>>917
アフリカも発展してるよｗ
アフリカの盟主はエジプト
エジプトはイスラム教スンニ派
さて、イスラム教〇〇派が大好きな日本車がありましたね
なんという車種でしたっけ？ >>7
ガソリン車は一酸化炭素中毒で死ぬけど、EVで死んだ人は実在しないみたいだね >>977
テスラで焼け死んだ人 「・・・・せやな」 >>978
ガソリン車の車両火災は年間数千件だから、超特大ブーメラン突き刺さっちゃったね 日本はEVを作る能力がない
おっと、正確には「お笑いレベルのEVなら作れる」か
一生懸命EVを否定していないと自我が崩壊しちゃうもんな、分かるわ
ほんの数年前までは2020年に全固体電池で大逆転っていう夢を見てたのにね爆笑 >>977
BEVも事故って電池が潰れると一酸化炭素を出すよ
しかもフッ化水素酸は被ると生きたまま骨を蛍石に変えるから糞痛いと思うぞ、透過能が高いからビニールくらいじゃ防げないし
BEV一台でリチウム電池を数百キロと積んでるからマジで心配しておけよ
> リチウムイオン電池の安全性評価試験における発生事象について
>ガス分析の結果より、可燃性の水素並びに有毒な一酸化炭素及びフッ化水素の発生が確認された。
>これらのガスが車室内に滞留して濃度が高くなると、 車両の火災や爆発、乗員への影響が懸念される。
>ttps://www.ntsel.go.jp/Portals/0/resources/forum/2012files/pt_21.pdf >>981
死んだ人の事例は？
この後も見当違いなコピペをひたすら連投かな？爆笑 >>977
＞ガソリン車は一酸化炭素中毒で死ぬけど、
頼まれもしないのにお前が自分から一酸化炭素を引き合いに出して謝った知識を開陳したからバカにされてるんだよ
いい加減気付けよ EVにケチつけてる底辺ネット民の正体が、ただの無知な老人だって事がわずか数レスで明確になっちゃったね
例の懲戒請求の時に、ネトウヨの正体が知的障害者ギリギリの高齢者だってばれてたけど、あれと同じ悲しみがあるなぁ >>979
日本で燃えてるガソリン車は、輸入車が多いんだよなｗ
テスラの怖いところは
バッテリーが炎上して電圧が下がると
不正な電源断と判断して、ドアにロックがかかるところ
・・・逃げられないし、外部から助けられないような
そういう時のために
非常時手順で開ける方法はあるらしいけど
ガソリンなら逃げるのは容易
EＶは、座席下から出火するから逃げる暇があるかどうか
コムスが鉛バッテリーを採用したのは、炎上を警戒したからじゃないかな、しらんけど 嘘ハッタリレスが即座にバレて発狂するというコントみたいな流れ >>980
1行目から現実離れした願望ｗ
朝鮮人によく見られる症状だな
コムスより高効率のEＶ作ってからほざけｗ EV生産台数を語るスレなのに、台数に関するレスが極めて少ないのは、
日本メーカーのEVが全然売れてなくてランキング20位までの表に載ってなくて、台数を確認する事自体が難しいからなんだね大爆笑 >>989
しかもEＵ域内の予測
日本国内の予測ならともかく
他地域の予測に具体的な反論とかむりだわｗ あれっ？
じゃあ日本国内の動向予測は？
「2030年ごろは日本の落ち目っぷりが加速、軽自動車すら買えなくなった国民は匿名掲示板で慰め合う事になるでしょう」って？
おっと、それ今と変わってないか大爆笑 >>981
だから、事故ってもバッテリーだけは絶対に破損させないようなバッテリーだけは絶対に守るような
プラットフォームを作るようになって来ているそうです。
そのこともあってEV専用のプラットフォームを作る重要性が高まって来ているようです。
だから、EV専用を作るのか、エンジン車と共用のプラットフォームにするのかで
その企業のEVに対する真剣度が違ってきます。 >>993
バッテリーを守るためのクソ重たいフレーム構造と
それ自体が頑丈な水素タンク
どちらが合理的かは、自明の理ですな 水素とEVか
なんかベータとVHSみたいだ
水素車が勝ちたきゃエロ要素と手軽さが要るな このスレッドは１０００を超えました。
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