【速報】 ドイツ、EVトラックを発売、最大200km走行、急速充電150kWなら1回2時間で充電可能 ★２ [お断り★]
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メルセデスベンツは6月14日、大型トラックの『アクトロス』のEV、『eアクトロス』（Mercedes-Benz eActros）の市販モデルを6月30日にワールドプレミアすると発表した。
メルセデスベンツは乗用車だけでなく、商用車の分野においても電動化を加速させている。アクトロスのEVはeアクトロスと命名された。
プロトタイプの場合、リアアクスルのホイールハブの近くに2個のモーターを搭載しており、それぞれのモーターが、最大出力171hp、最大トルク49.5kgmを引き出す。
バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する。
2021/6/19
https://response.jp/article/2021/06/19/346884.html
新しい時代の到来を告げるメルセデスベンツトラック：6月30日のeActrosのワールドプレミア
6月30日、メルセデスベンツトラックは、大型流通向けのバッテリー駆動のeActrosの世界初公開を祝います。
・大型配送用の純粋なバッテリー駆動トラック
・ヴェルト・アム・ライン工場で下半期に量産を開始
・集中的な顧客トライアルを含み、集中的な社内テストによって補完される、シリーズ開発中の顧客との緊密な協力
・テスト中に道路を走行した50万キロ以上
シリーズ生産のeActrosは、航続距離、出力、安全機能などの多くの重要な特性に関して、イノベーションフリートのプロトタイプよりも大幅に優れています。
https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=50200515
デジタルワールドプレミアは、6月30日の午前10時CESTにストリーミング配信されます
https://newtrucknewera.mercedes-benz-trucks.com/en/before-start
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624173458/ Amazon welcomes more than 1,800 electric vehicles
https://youtu.be/LuHYFxDBKBo
Amazon and Mercedes Benz partnership
https://youtu.be/0fviRwQBzOg 最大200kmって同じ県内ですら無理なレベルじゃないか
人命か経済、どちらを優先すべきか？
経済損失も人の死を招くので、非常に難しい問題。
さらに、この問題でもクローズアップすべきは「飲み会」であり、五輪じゃない。
コロナについて、データが相当出てきた。
家庭の外におけるクラスター、その多くが飲み会に関連する形で発生している。
逆にスポーツイベントはほとんど引き起こさず。観客間の感染について問題にするならば音楽イベント、というエビデンスがある
飲み会はリスクが非常に高い、ということはもっと周知された方がいい
コロナ禍で、小銭のために飲み会を黙認している店は、さすがに悪質の度が過ぎる。
ところが、時折漏らす本音からすると、マスコミは自分たちが外飲みしたいから、居酒屋を擁護するという。
一体どこの誰が人命軽視なんだか。
よくわからないのだが普通のトラックはどれぐらい走れるの？ なお、
ドイツ車に採用されたバッテリーは韓国製である 最低400kmと急速充電10分くらいじゃないと使えないだろ 日本のトラックドライバーの糞労働環境には対応不可だな >>3
１９０ｋｍ毎に中継基地を設けリレーアタックを行う >>1
実際に環境にとって有益ならコスト払う価値はあるけど
輸送効率落としてその分仕事量が増えるんだったら
環境にも悪影響だし労働者にとってもマイナス
誰も笑う者が居ない上に環境だけは悪化する
何だこの素晴らしい未来は… 2時間充電て時点で時間の無駄が多すぎる
こんなの災害の時に使えるものではないし、実用的ではないな 200km走行したら２時間休憩って仕事にならんだろ 個人で所有は危険なタイプだな
車両管理整備の関係上、大手商社所有が限界だろうな トラックで200キロとか実用性ないじゃん
しかも充電二時間とかお笑い？
1分程度で充電できないと用途がない >>1
ハイブリッド普及前は「ディーゼルは逆に環境にいいキャンペーン」をやってたんだから、
今はガソリン車推奨キャンペーンをがんばれよw テスラやダイムラーが開発中のと比べても航続距離が短くないか てかトレーラーでレンタトラックリレーじゃないと
無理ゲーじゃね？ >>15
独や東欧なんかもっとクソだぞw
ヒスパニックやインド人だらけだし 充電に2時間とか終業時間を19時、始業時間を７時としたら12時間の空き時間
その空き時間に６台しか充電できないのだから
100台規模でトラックを運用している会社には20台近くの充電器が必要になるよね
無理な話じゃないの？ 高速道路用の弾道貨物トラックに、EVコンテナを連結
運転手二人で24時間走行でロンドンからシベリアまで走行し
短距離トラック運転手もニッコリ 200ｋｍって、高速走ったら２時間かよ
ゴミすぎひん エアコン掛けながら寝られんな
あと山道で見る見るバッテリー減りそう 200キロって普通車の営業車でも1日で余裕で走る距離なんだが 充電時間かかるな
2時間も乗れないとなると長距離は絶対ムリだよね >>20
このサイズのトラックでガソリン車ってあったのか
ディーゼルばかりと思ってたわ ・充電時間長すぎ
・走行可能距離短すぎ
短距離を頻繁に輸送する用途にしか使えないな。積み下ろし拠点に充電設備が必要だし
こんなもの導入してどうするんだ？ >>21
積荷を貨物列車みたいなコンテナ方式にして積み替えが給油レベルの早さで出来るならアリかもな トラックなら1度で1000キロは必須だろ
急速充電で2時間ってのもダメだね 計算したらこれフル充電するのに12000円以上かかるんだが
それでたった200キロしか走れないってガラクタじゃねえか >>40
無理だょ。こういうことしましたよー！
って言いたいだけでしょ。
売る気ゼロ。 トラックは休憩する所ってだいたい決まってあるんだよな
夜に高速のパーキングにいけば溢れるほどトラックが休憩している
このトラックに充電しようと思ったら当然充電器1台じゃ回らない
しかも一台で二時間も占有されるんじゃ話にならないよな
まぁ仮に30台分設置するとしたら各パーキング発電所ごと設置した方がいいんじゃね？ バッテリー規格化した交換システムでもできないとEVは一部の流行り止まりかな 200キロ毎に2時間充電では仕事にならなさそう
狭い町内の配達とかかな >>9
例
一般的な長距離運行のトラックは300リッタータンク2個搭載してて
大体リッター一般道3～4キロ(高速主体なら6～7キロくらい)くらいなんで
計算してください。
軽油今120円くらいかな？ 欧州のトラックは、1日の走行距離が200km未満なんだろ？(笑) トラックに電気はやめとけってさすがに。
水素とかe-fuelが正解。 片道100ｋｍしか走れないのはしんどいだろ
実燃費って意味だと半分ぐらいに落として考えるべきだから片道50ｋｍ程度か
こんなの商業用に使えるの？ たった200㎞じゃなあ
物流に使うなら1000㎞走ってもらわんと
充電時間も1時間以内でな 150kWの急速充電はバッテリーの劣化早そうだな。
チャデモ、チャオジもそこを目指してるらしいけど。 まあ200km先の充電ポイントで充電済みのトラックにすぐに乗り換えて次のトラックが二時間後に来て前の人のトラックに乗って行くという繰り返しで問題はクリアできるが、大手しか対応できないな 充電待機2時間とか全く使い物にならない。ゴミ売るなよ。 これがBEVの現実だよな
しかも最大走行距離はあてにならないから
安全マージンとると実質最大の７～８割の距離しか走らせられないしな >>1
200キロしか走れず充電に2時間とか使い物にならないゴミじゃねーか。 航空機は廃油からの再生燃料というインチキでCO2実質ゼロとか言ってるんだから、
トラックもそれでええやん。
ディーゼルエンジン使えるし。 画像からするとスーパーやコンビニに配送するタイプなんだろうけど、冷蔵付いたらやっぱ距離減るんだろうな やはりまだバッテリーに課題がある
でもかなり早い速度で進化してるようには見える
あと10年したら普通にガソリンと逆転するんじゃないか >>60
このドイツのサイズならリッター6~7だろ トレーラーヘッドで航続距離200kmなら何とか使えるかな
寄り道や空で移動できないね
特定の契約先なら何とかなるかな
スポットで仕事入るとアウトかな >>1
>出力150kWの急速チャージャー
どんだけ～ >>70
対応策としてその手のレスが上がっているがコスト半端ねーなオイ
何台トラック必要になるんだ？ >>61
ダイムラーの北米向けトラックは航続距離400km
トラックは目的によって走行距離がほぼ決まってるから200kmにしただけ >>81
相当技術革新しないと厳しい。
安全性の問題もあるし。
中国みたいに爆発とか発火するのは
ありえない。 >>81
夢物語だな
妄想といっても過言ではない
バッテリーのエネルギー密度は、燃料の100分の1 工場の敷地内で使う以外無いな
意識高い系でなおかつ馬鹿経営者という条件もつくから、売るのは結構難しい 2～9割充電とすると、最大200kmの7割くらいが実走行距離、つまり140kmくらい。バッテリー劣化もある
事実上100kmくらい。仕事にならんくね？ せめて
航続距離現行2倍、充電時間30分は必須。
あと何年後くるかな。 つーかさHVで良くね？
無理なもんは無理なんだって
劇的にバッテリーが改善される事は無いんだから >>70
スレタイでトラックって書いてるのがダメなんだろうけど
勘違いしてるやつ多すぎない? 1回の充電でたった200キロって！
こんなもんカタログスペックだから実際はもっと少ないはず！！
こんなもん長距輸送には全く使い物にならない！！
いつもビクビクしながら充電を気にしてトラックの運転なんてできるかボケ！ >>25
運転手の働き方改革には大きく貢献しそうだなw >>69
高速道一般道冷凍式辺りでイロイロ変わるが、まあ１０ｔ車で燃費がリッター３ｋｍ目安で考えたら無難かと
200kmで６７Ｌ目安なので今なら8000円程度かと
それと給油に掛かる時間と充電時間がかけ離れてるのもキツいかな >>65
なんで変わると思うの？社会出て働いたことないの？ ガソリン・軽油の補給に対抗する手段ないとどうにもならんな こんなデカイの要らんが、食品製造＆パッキング工場の中では
材料や半完成品、完成品の搬入搬出に電動車使ってた。
昔はベルトコンベア設置して大量生産してたらしいが、今は
設備の変更に時間もコストも掛からない電動車にカートを引かせて
取り回ししてる。 必死にEVへの移行を否定するやつは時代に取り残されるバカ
技術的に問題があろうと進むしかないのに >>76
トラック本体のEV化より、荷台をEV化した方が
長距離越えの大陸間弾道弾貨物運送が出来なくなる >>82
分からん何トンクラスかな
20トンとか25トンクラスで
積載量いっぱい積んだら下道3～4で
高速6～7だね
DIESELトラック 大阪東京間でも500kmあるからちょっとこれでは無理だわぁ >>30
結局はハイブリッドが一番環境に優しい
クリーンディーゼルなんて嘘っぱちキャンペーンを
ヨーロッパはしてたからな しかもこのバッテリーは使えば使うほど劣化していくからな
数年後にはこの数値の7割くらいになってるだろ
そのころには100キロ程度すら怪しくなってくる
そんなトラック使い物になるか！ >>110
妄想だけで動いたら社会が崩壊するんだよ。
一部のバカのせいで人々の生活を壊せんだろ。 >>110
大したメリット無いのに突き進むほうがバカだろ
生産時のCO2問題は解決したの？ これで何をどこへ運べば良いのか？
高付加価値で近場か、急がずとも良くて遠距離でも高付加価値でないと
採算の取れるような商売に成るのかね 東京から静岡ぐらいか 九州まで行くのに何時間かかるんだ >>110
クリーンディーゼルに進んだ結果どうなりましたか？ >>110
電気だけにしようと騒ぐからでしょ。
両翼上げて進めばいいのに パナソニック「液晶は大型化出来ないから我々プラズマ陣営の勝利は決定的」
が懐かしい >>119
でもトラックって言ったら
普通は業務に使うでしょ？
だったら一日100キロくらいは余裕で走るはず
充電が切れるんじゃなかと毎日ビクビクしながら仕事するのか？？
まっぴらごめんだね やっぱり大型トラックの航続距離が問題やないですか！ >>113
高速で6～7走る大型なんてハイブリッドでギリギリだぞ
ディーゼルなら3～4で御の字 EVでリレーつっても荷物の積み替えをどうすんのよって感じ
５分や１０分じゃ無理だろう >>80
モーターのトルクは10トントラック並みだけどね
わざわざ2台も積んでる >>113
このスレのやつは黒猫が街中の戸別配達で使ってる様なやつだよ
あって積載量1500キログラム >>78
最新のテクノロジーが19世紀の遺物に負けるのは実に興味深いです。 2時間走って充電中にディーゼル車なら帰ってくるんだが、
業務効率半分にして誰が得するんだ 200kmで充電2時間
充電は夜間にやるとして、たった200kmって隣県に行くのも無理そう トラックはスマホ本体で、EV荷台車はバッテリー
荷物はスマホカバーで問題解決 充電よりも載せ替えスタンドの方が良さそうだけど、規格云々でもめるんだろうな 水素にこだわり世界から孤立したガラゲーのトヨタWWWW ２時間も充電に掛かったら運行コストべらぼうに高くなるでしょう。
駄目だわ。 >>122
バカだなあ、自分がニートだとみんな無職だと思っちゃうんだから。
この先どーすんの？ ユーチューブでEVを長年乗った人の意見聞いても
みんなバッテリーの劣化を気にしてるわ
次はガソリン車にするって言ってる人もいるし
EVなんてまだまだ使い物にならない バッテリーの重量がネック。
トラックなどコストもネック。
こう言う分野には、水素エンジンの方が有利。
大型トラック、重機、発電機にはやはり
トヨタの一人勝ちか？ 200キロ・・・ねぇ。
ガソリンなら給油も10分程度で済むけど・・・。 >>119
こんなデカイので近郊だけ100キロ程度走行するような運送業務って具体的には何よ？デカイ家の引っ越しか？w >>130
テレビと車が同じだと思う？
夢の技術レベルでバッテリー技術を
飛躍させれたとしても
電気スタンドとか
インフラも必要なんだよ？ 一日12時間くらいしか稼働できないんじゃ元が高価だろうから原価償却出来ないな >>139
記事の写真見る限り、全然大きさ違うだろ、こんなんでダンボール運んで来たらビビるわww >>131
トラックは使用目的によってほぼ一日に走る距離が決まってる
ルート配送や宅配配送なんかだと1日200kmも走らないのが殆ど
だから割り切った設計をしてる
ダイムラーが北米向けに出すやつは航続距離400km
急速充電90分で80%分を充電出来る 仮に水素で同じことやろうとしたらどんなもんになるんだろう
トラックでタンクローリーの荷台を牽引するレベルか？ >>112 ソースもなにも
69さんの疑問はディーゼル車の燃費計算なんだが、元記事ソースにあるの？ >>66
>片道100ｋｍしか走れないのはしんどいだろ
それも辛いけど充電の為に2時間も遊ばせとかなきゃいけないのも辛い
仕事量減らしたくなければ、複数台用意して
次々ローテーションして搭乗すれば良いけど
経営側からすれば本来トラックを増やすなら
その分、仕事量が増えてなきゃいけないのに
結局一台分が遊んでる事に代わりはないんだよな
しかもそのトラックの製造過程で
ある程度は環境を犠牲にする事になるんだから
本当にもう何が何やらわからんね ドイツの技術、長距離大型トラック便ではとても実用レベルじゃねーな。
近隣だけ回る宅配の小型中型トラックでなんとか～ってレベルだろ。 まあそのうち1000キロぐらい走れるようになるんじゃない？ >>110
問題を解決せず、無視して突き進んで自滅か？
意識高い系我慢大会に巻き込まれて苦しむのは庶民だぞ？
EVは国民を不幸にするぞ？ トヨタ潰すために欧米人が無理矢理EV車作ってる感が凄い 一回2時間で200キロじゃトラックの意味をなさないような？
少なくとも高速の長距離とかお話になりませんな こんなもの発表しないといけないぐらい行き詰まって追い詰められてんだな
欧州勢はクソみたいな言い掛かりで世界混乱させてるのでそのまま氏ねとしか思わないけどｗ >>153
近隣の倉庫間や工場間の移動だけでも普通に需要ある
すべての大型をこれに変える必要はないしそこまで供給する事も出来ない
シェア1%でもこれに変われば余裕で黒字 >>157
メリットは軽油と比べて安いであろう電気代くらいだな
間違いなくデメリットが上回る >>157
商品の送料に償却費全部乗っければ大丈夫w
EVで運ぶのでエコだから意識高い系の人達は多少高くても許容してくれるはず。 裏で粛々と開発進めるのはいいが、実用化は今じゃない。拙速すぎる。 トラックで積荷最大で200kmとかヘソで茶沸くレベル >>36
でも中継ごとに2時間休憩だぜ
あほくさい >>170
結局一番得してるのは
アメリカと中国だけどな。 >>40
20基の150kw充電器か・・・ 小規模ビル20棟建ってるようなもんだな。
あわせて3000kwなら直近まで来てる6600ボルトじゃなくて2万ボルトの高圧を新たに引っ張ってくれって言われるだろうな。
出来なくはないだろうが、場所が限定されそう。 >>159
200キロはあくまでもカタログスペック
この額面通りに走るわけねーだろ
おそらく走っても8割程度
さらにここから劣化することを考慮すると
数年後には100キロ走るかどうかも怪しい
そんなもん仕事に使えるかよ！ >>159
記事の写真の大きさのトラックで近郊ルート200以内(現実的には160ぐらい)の配送って何よ
鉄道輸送で貨物ステーションから配送センターへのピストンとか、レアケースしか無さそうだが >>176
送料の最低費用が1000円からとかになりそう >>164
てかパヨク如きが勝ち負けいう話しでもなかろうにw >>9
いすゞのギガって大型トラックだと燃費が4km/Lでタンク容量が600Lだから2400km走れるみたい >>139
それならモーターは1つで充分なはずだろ
1基でトルクが49.5kgm
それが二つで99kgm
ディーゼルなら10トンクラスのトラックに必要な数値だ 積載量だとか道路状況とか天候等で公表値の半分だとするなら、10尺なら余裕みてやっぱり400ｋｍの走行は欲しい。 近距離しか運べんやん
これくらいなら三菱ふそうが何年か前に出してるだろ >>175
整備費用も安くなる
1～2万以上かかるオイル交換や車検費用なんかも一気に下がるし補助金や優遇税制使えば導入メリットかなりある
既存メーカーは整備で儲けられないから苦しくなるけど >>1
最低でも１日500キロ走らないと使い物にならんだろ このサイズのトラックってどんな用途によく使われているの？
長距離？ルート配送？ 出力150kWの急速チャージャー
日本でも同レベルのやつがあるんだな
350Aとかｗ >>174
本当かよ、そんな仕事が沢山あるなら、いまにも死にそうな多くの長距離運ちゃん、全員転職するだろ、嘘くせえ いま世界に流通しているＥＶは、
将来水素燃料電池に乗せ換える事を考慮して設計すべきだ。
電気スタンドも、
水を電気分解するタイプの水素ステーションへの変更を設計に盛り込むべき。
ＥＶは必ず破綻する。
その時、破裂炎上リスクを抱えて使い続けるより、
バッテリーの代わりに
水素タンクと燃料電池セルを乗せられるように設計しておけば
転換は円滑に行われる。
ついでに言うと、水素でもジェットは飛ぶ。ｃｏ２出さない。 トラックの航続距離が最長200kmじゃ使い物にならない
EVの時代が来ると言われて10年以上経つけど、全然だめだな >>182
待機時間中のバッテリ消費とかも考えると片道50kmくらいしか使えないんじゃね？ なんか気の毒な性能だな・・・
誰も買わねえ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >150kW
あぶないよ。ジゴワットになったらタイムスリップしちゃう。 1充電２時間も要し、たった200kmしか走れないのか
使い物にならないな バッテリーが燃料レベルまで密度上げられる訳もなし
どうしても電気だけと言うなら長距離は鉄道輸送にするしかない >>174
そういうのはたくさんあるけど1日何往復もしてくれないと困る >>50
拠点ごとに充電済みバッテリーパックを用意しとけば良いんじゃね？ >>179
荷台とトラック本体をドッキングしたのがあるじゃん
トラック本体だけを入れ替えれば３０分以内に移動が可能 >>205
それも”最大”２００ｋｍだかんな、恐らく空荷での数字でしょうて 日本は欧州みたいに平地じゃないしね
荷物積んで東京から甲府も厳しそう
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 宅配なら十分なんだけどなそんな距離走らんし
けど充電設備はキツキツやな 大型トラックもEV化して部品を運ばないと日本車は輸出できなくなる。 >>192
補助金や優遇を使えばってところで語るに落ちてるんだよなあ。
オイルなんて車検の中でもほとんど費用がかからない部分。
単体でやればそりゃ人件費があるから1～2万かかるが。
バッテリー、ブレーキ系、エアコン系が整備の際の主な費用だから、整備費用はたいして変わらない。 日本でカタログスペック２００キロっていうと実際には１２０キロしか走れないかもしれないけど
ドイツはきっちり２００キロ走れるとか？ 性能が雑魚すぎる上に安く仕上げようとしたら中華電池で大爆発だろ…
この用途でEVはまだまだ早すぎるなぁ >>18
日本と違ってヨーロッパのほうが労働者に優しいからいいんじゃないの >>214
蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個って何キロぐらい？ 自社内に充電設備を設置する必要があるし
いまある道路沿いの充電ステーションを２時間も占有されたら文句がでそうだ >>214
それが一番現実的なんだけど、その方式だと今度は「あそこのステーションのバッテリー、経年劣化で100キロくらいでガス欠したじゃねえか！」みたいな問題が出てくる >>183
港湾輸送など
港から倉庫、工場までとかな >>236
あうとばーんで実験してなかったかしらん >>188
10トンクラス（いまだと12トンクラス？）はもっとトルクは大きいのでは？150～200kgfｍぐらい。
これは100ｋｇｆｍで日本では中型から普通トラックと呼ばれるサイズかな？ >>213
ロスがでかすぎて直接充電以上に発電・送電が追いつかんやろな >>9
自分の乗ってる一般的な大型トラック
軽油400Lで荷物を12トン積載して、燃費約4km/L
つまり満タンでだいたい1,600kmは走れる メルセデスですらこんなのしか出せないんだからEVの未来は真っ暗 トラックは長距離を走るものと思い込んでるバカが多すぎw とりあえず作ってみて電池以外の問題ないか確認してるんだと思う
いくら何でも200㌔は無いよね 200km走って、充電に2時間って、仕事にならんな。
往復すること考えたら､100kmってことだろ。
冷凍車だったら、10km走れるか怪しい。 >>1
急速充電が2時間w
200kmは何トンの荷物を積んだ？
エアコンを使うと何キロ？
毎年の電池劣化で減る距離は？ 昔の映画だがヘリオス2050ってので荒野の街道を爆走する無人長距離
トラックが登場したがアレ結構デザインもカッコ良かった。
道路上に生命体を感知すると止まるし邪魔だからどけ！という。そんでも
どかなきゃトラックがよけて行く。 >>238
何往復もさせられるから充電時間をもっと詰めないとね
できないとはいってないよ 最低でも坂道含めて６００走れないと
まあどんな技術革新でも 電池容量３倍は
夢のまた夢
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>21
東京大阪間なら、静岡と名古屋近郊に載せ替え基地を作ってカーゴだけ先へ先へと進めたら行ける。 バイオマスアルコール燃料でやってた方がまだマシなんじゃねーのって思うくらいにひどい >>1
200Kmしか走らんトラックなんて近場の配送でも使い物にならんだろ
無駄な資源使ってガラクタ車作ってんじゃねーよw たぶん荷重、寒波、雨雪で更にだだ下がり
使うごとに劣化でさらに走らないだろ >>238
結局、大型ハブ拠点から中規模の拠点への輸送だよね
しかもコンテナは積めず、一日一回こっきりで良いやつ
そうとうレアケースじゃね？ >>216
標準的な荷物を積んで、エアコンをガンガン効かせたら
片道２０ｋｍの往復でも心配になるぐらいか。
話にならんな。 何処ぞの国が進めてる^_^EVと違ってちゃんとトラックしてるな 低スペック中華スマホが出始めの頃とスレの雰囲気が一緒
で、日本スマホはどうなりましたかね？ 結局電池がネックなんだな、ここを技術革新して
「充電済電池ユニットと素早く換装(会員レンタル)」みたいにしない限りどうにもならんね まだ使えないけど、将来のびたら水素エンジンやばいな。 一日150kmほど走るような使い方を想定してるんだろうな
下道で荷を拾いながら走ればそんなもんか
大型はエンジンO/Hに金かかるからバッテリー交換も平気だろう >>266
バッテリー交換式のほうがマシじゃない？
何年も前から構想だけあるけど 200kmしか航続距離が無いってのが一番ネックだけど、都市部のコンビニ配送くらいには使えそうだ。 >>249
大型は大量に積んで長距離走れないと意味が無いぞ >>253
相対的にエアコンの負荷は小さくなるからさほど変わらんと思うぞ
まぁ200kmの時点でそもそも用途が超絞られる
高速乗って都市間走るとか絶対無理やなw 高い海外の物を買う時に気をつけるのは
スペックだけに釣られるなという事
安い、高性能で飛びついて
不具合、安全性、耐久度、使用感を考えずに買う人が多い 電池スタンドに行ったら数分で電池交換を行えるぐらいじゃないと話にならない それなら中国でトヨタ系が発表した水素電池トラックの方がよくね
ヨーロッパはなにがなんでもEVで行くのかな >>230
たとえ200km走れたとしてもエンジンの大型トラックは2400km走れるからなあ
12分の1の距離しか走れないよ 150kWhの急速チャージか。。
まぁ規格としてあるからいいんだろうけど、
俺はケーブル周り触りたくないなぁ
正直恐ろしい(´・ω・`) メルセデスのオナニーだなこれ
ウチすごいみてみてーなので実用性をアレこれいうやつはネトウヨ認定しちゃうぞーw >>257
あーすまんすまん、工場から倉庫までとかだな 欧州ってこんなゴミ真剣に作ってアホじゃね
テスラも同じ用なのやってたよな 200kmの距離ってのは荷物何トン載せての200kmなんだい？ 二時間かけて二百キロか
走行時間と充電時間がほぼ同じ、ダメじゃん 冒険だんきちソーラーカーは、
ソーラーパネルからダイレクトの電流だけで
あれだけのパフォーマンスが出来たんだ
と思うバカだったオイラ 二、三時間に1本運行する様な田舎でバスにしたらいいんじゃないの 電池の重量も、数百キロあるだろう。
バッテリ交換にも、クレーンがいるぞ。 輸送ルートってある程度決まってるから、拠点でバッテリー積み替えだったらそこそこうまくいくという算段か。 まだまだバッテリー型はダイソンの掃除機が席の山だな 電池問題はずっと言われているけど、なかなか解決しないところだしな >>3
造園業とか工務店とか、地域内で道具を現場まで運ぶだけの利用を想定してるんだよ https://www.youtube.com/watch?v=Sw0GBMpKcc0
みんなこうやって節約してるのに
試しにこんなもん買うやつがいるとは思えん
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) バッテリーって重量はどうなんだろね？
50kw100kg位なら、キャンピングカーに搭載して欲しい。
ルームエアコン使っても3日くらいなら発電機もアイドリングも不要になりそう。 スマホ型トラックがキャンピングカー並みの室内で
管制塔みたいな仕事部屋なら、大陸間の長距離運送でも
快適に運行出来そうで憧れるだろ バッテリーが上がってエンコしたら、
専用のBerge-Lkwで回収してもらって
充電してもらうんだろうな。 >>299
散々後ろに敷き詰めた電池が放送され、充電切れる前のメーターヒューンと減少するアニメーションがあったのになぜそう思ったし。 >>261
造園業者とか工務店とか
一日に１００キロも走行しないトラックは割とある。 200kmで充電2時間とか全く使い物にならん
これ作ったやつ馬鹿だよ サイズ的に中型トラックっぽいから、半径20～30km範囲の近場搬送用なんだろうな
発・停車が頻繁に起きる都会なら良いかもしれんな、田舎だとどうだろう お前ら毎日食ってる米だって
一粒育てるのに一年かかるんだぞ
考え方を変えろよ トラック、バス、トレーラー等の大型車両は水素になるだろな >>297
通常この手の発表は積載なしの条件になる
普通車でも同じ 世界の方向性はもう電気なんだから
トヨタ系もいい加減現実を受け止めて路線変更すべき時 >>253
重量と言うより嵩張る荷物の運搬を想定してる トラックが200kmしか走れないなんて致命的欠陥だろ >>306
Amazonみたいに全て自社でオールパッケージで組みたがるキチガイじゃない限り、今までなら全てガソリンスタンドで担ってた部分を配送の奴らのために工場や倉庫で面倒見るとは思えないんだが
充電設備やバッテリーの倉庫？安全性から言ってもそんなもんやりたがらないだろ、無理無理 日本で導入したらサービスエリアの充電待ち渋滞が過ごそう >>284
トラックってお前・・・ ピックアップトラックじゃねえか！ これだとトラックの運ちゃん稼げないな
EVはもう十年後だね 結局電池が重すぎるわりにエネルギー密度が低いってのが直接の要因なんだよなあ
人工ガソリンも全く目処が立たんし困ったもんだな >>323
だからバッテリー技術と
インフラ整備どうにかしてから
ゴー出せって話だよ。
こんな使い物にならない話出してきて
受け入れるわけないだろ。
遊んでるんじゃねえんだよ。 >>330
FCVのパワーソースをバッテリーにすればEV
要はそんなもん作れるからいちいちアピールしない >>328
8トントラックといったら箱等一切なしの状態だしな 電動自転車でさえ１回充電で49km走るからなゴミやんけ トラックの荷台いっぱいバッテリー積めば
3000kmくらい航続距離のびるんじゃなあか？
俺って頭いいだろ！ 150ｋｗてドライヤー１００個をフルパワーで２時間炊くのと同じだぞ
それで200ｋｍ走りましたエコですと言えるのか？ これさぁ
EVで日本の自動車メーカー潰そうとしてるけど
逆に自滅しそうじゃね？ｗ >>335
すまん、こっちだったw
本当にこの航続距離が出せるかは発売されての評価やな。
テスラ初のEVトラック『セミ』、納車は2021年内に開始予定…走行テスト
https://response.jp/article/2021/03/17/344047.html >>330
で、その電力を送るインフラはいつ整うんだ？ これ作るためにどれだけレアメタル使ったの
レアメタルの精製にどんだけ燃料使ったの？ >>330
あとメーカーに言う前に
日本政府に言ってもらえるか？ 但し空荷に限るんだろうな
荷物積んでエアコン使ったら45分くらいか >>283
長距離走るばかりがトラックじゃない
工作機械や資材を短距離運ぶだけだったり、あるいは何らかの作業機械のプラットフォームになっている大型トラックはあるよ。
ポンプ車とかクレーン車とか発電車とか EVって、渋滞おおい場所じゃないとメリットないな。
こんな車、どこで走るんだ。 走りながら架線から電源とるか道路から無接触充電
走行中に給電専門の自動車を先行させて空中給油よろしく
指向性電磁ビームか、ブーム、ドローグで給電する。 自立走行型走行補給車を開発すればウンコ以外は無限に走行できるな メルセデスが大型のプロトタイプと言ってるんだよな
大型の近距離ってそんな需要あるもんなのかな？
プロトタイプだから200km?
製品になると1000km走るんかな充電時間純粋に5倍の10時間はかかるけどw >>261
東京ー甲府（小田原）等を運送範囲とする所 路面から充電するとかソーラーパネル載せないとまともに使えたもんじゃないね これからのトラックは性能より環境対応力が大事だから
まずEVでないと、エンジンを積んでたら税金を10倍以上にすべき >>355
トラックの場合荷室全部冷やさないとダメだからね
マイナス２０度とかで
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>348
近所のルート配送でも
200ｋｍ（カタログスペック）だと使えないな
そんなのに大型なんて使わないだろうけどさ だから！荷台いっぱいバッテリー積めば
北海道～九州くらい走れるだろ！ >>313
150kVAの非常用発電機でだいたい３トン。
幅1.5m×奥行4.3m×高さ2.5mだからトラックの荷台には載せられる。 >>356
その作業機械の動力をバッテリーから得るのか？
アホなの？ >>368
トラックは軽油。大型は高速だったら満タンで1000キロ以上走る。 EVの車やバイクが
出火してから炎上爆発までの早さが
やば過ぎて恐ろしいんだけど…
こんなのなのが街中で溢れたらヤバくないですかね >>359
一日1000ｋｍ走る時点でまず法令違反 目的地でフォークリフトでフル充電のバッテリー積んだらいい
同じルールなら行く先々でバッテリー交換
トラックのがEV化早いかも >>366
昼休みにエンジンかけっぱなで昼寝してるけど？ >>376
その分積載量が減るわけで。3トンはでかい。 >>330
意識高い系我慢大会に付き合う必要はない
勝手に自滅するから日本は待ってるだけでいい >>368
走り方次第はあるけど900～1200キロ >>313
あ、見間違えた。
50kVAならそんなに重くない。
1.6トンくらいで済む。 >>332
貨物を輸送するためのトラックじゃなくて
作業機械のプラットフォームとしてのトラックなんだよ。
移動照明車とかクレーン車とか発電車とかポンプ車とか >>319
1に大型流通向けって書いてあるんだが・・・ >>378
エンジンだけの整備って、車全体の整備からみたらそんなに大きな割合を占めてないだろ
EVでそんなに変わるか？
製造工程の話なら分かるんだが 石油燃料でエンジンで発電し、その電気でモーター回して戦車動かそうという
発想が凄かった。ナチスの科学は先進的 >>340
この条件で積算して見積書作って
取引するだけだよ
誰でもできるだろ
ガソリン車は禁止なんだよ
使ったらアウトなんだよ トラックにEVは厳しいでしょ。
トラック単体のバッテリー問題に加えて
インフラ問題もあるし。 >>382
トレーラー部分をバッテリにすれば早いやろ😁 近距離運送の仕事がメインなら200kmはギリギリの線かな >>356
大型で距離走らないトラックはほぼ皆無
中型だと走らないのは消防車ぐらい
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>392
150000ワットの出力とか設備的に簡単じゃないだろ… こんなトラック導入したら物流しんでまうで
ドイツはこれで事足りるんか?日本じゃちょっと考えられない >>397
空の状態で行き来するだけで仕事になるならな この記事見る限り、商用車のＥＶ化はしばらく限定的な用途で終わるな
補助金を出さなきゃEVに付き合う運送会社おらんやろ なあ、無理なものは無理ってなんで言えないの？やってるふり、努力してます感
はハッキリゆう、無駄な時間なんだって
そいいう奴みてると虫唾がはしるんだわ >>388
そんなん、ほとんどワンオフ並みのレアケース、特殊車両ばかりじゃねえかw >>356
それは特殊じゃないか。普通の大型トラックは長距離ばかり。 >>390
かなり違うぞ
整備士はらくになるだろう >>356
そんなのでも200ｋｍじゃ全く使い物にならないし
消防系だと発電装置積んでるのもあるんじゃないか？
発電装置は何で動かすんだ？ >>377
トラックは単なるプラットフォームだから燃料や動力は架装メーカーにぶん投げでしょ
てか、そういう作業トラックが積んでる機械をトラックメーカーが作ってるとでも思ってんの？
普通の輸送用トラックの荷台でさえ架装メーカーが作っててトラックメーカーは造ってないんだよ？ >>404
外環の内側はEVトラックのみ侵入可にすればいいな あれだろ？
こんなことに着手してますよ、なヤツだわ。 >>381
地方行くと 高速にもスタンドは無い
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>402
都市間は電車で運んで、駅から各配達場所へ
EVトラックで運べばいい 150kwを2時間とかディーゼルの方がはるかにコストが安い おまいら容赦ないな
これ意識高い会社が1～2台買ってアピールするための商品だよ
真面目に運用とか考えちゃダメ こんな全く役に立たんようなのでも発表しなきゃならんのかね
200キロしか走れない大型トラックを実用したら100台あったら３台ぐらいじゃね？
全然つかえないし そんなの環境とか関係ないぐらいしか動いてない
せめて片道で300キロなら実践で活用できるかもだけど
不具合で止まって道路通行止めとかマジでやめてほしい >>407
以前住んでたところのタクシー屋がリーフ入れたけどあっという間に使わなくなったからな
乗用車ですら商用にはならんね まーまーいいじゃねえか
排気ガス減ることは良い事だろ >>409
ディーゼルやガソリン車、そんなにいっつもエンジンばっかり整備してないだろ、どんなクラッシックカーの話をしてんだよww >>351
まあ、これなら大型トラック並み。
>1回の充電での航続は、およそ483～805km。
これがなあ、どのくらいの重量引っ張るかで全然変わるんだよ。
バッテリーを積むスペースが少ないセミトラクタをわざわざ選択して、0-100km/hが5秒！とか言っちゃってるの見ると、
重量を引っ張ったときの航続距離、眉唾もんなのよね。 消防車としても、不合格だな。
電池切れで、水ポンプ動かせなくなるぞ。 >>412
バカは取り敢えず落ち着いて>>1を読もうか
大型配送用って書いてあるだろ >>383
それは日本の輸送業者の話だろ？
このトラックが狙ってる顧客じゃないよ
スペック見れば分かるだろ、それくらい リーフだって10年前は200ｋｍ
今年出るアリアは600ｋｍ
10年語はまあ中距離までそれなりにカバーするよ コンビニ配送にはギリ使える？
積載量は2tある？
2時間充電が無理ゲーだな 基本消防車ってないろんなモノ積んでるから
山道弱いんだよ >>422
あっという間にバッテリーが劣化してフル充電しても70キロくらいしか走らず仕事にならないという記事があった >>424
むしろ人手を確保するために
>>416のような工夫が実際行われてる 貨物鉄道ベースでそこから倉庫に、って感じしか思い浮かばないわ 200㎞じゃ栃木の工場から東京に納品して帰ってこれんわ 荷物の上にバッテリを山積みにしとけば大丈夫だよなヨシ！ >>412
だからさ、トラック本体が電気で走るのに上に乗ってる工作機械まで電気にしたらトラックなんか走れたものではないし、エンジンで動いたら意味ないとか疑問に思わないのか？w >>431
荷物の積み下ろしは？ソフトバンクのロボットがやるのか？ 車載可能な核融合発電、対消滅発電が実用化されたなら航続距離はうなぎのぼり ピコーン！EVトラックの欠点を克服する良い方法思いついた！
バッテリーは重いし充電時間がかかるから、バッテリー外して架線から直接電気を供給する。
バッテリーの重量減った分、荷台をたくさんつけて連接式にする。
一般道に架線を付けると邪魔だから、EVトラック専用の道路をひく。
専用道路だと混雑するから、時間を決めて走れる車両を制限する。
どうせならいろんな荷物をまとめて運ぶようにする。
これでEVトラックは飛躍的に実用化されるはず！ >>428
うん使い物にならないね
アピールにはなるからそういう効果はあるよね
えらい人がSDGSの丸いバッジ付けてるような会社 >>9
スイカのヘルメットだと親切な人が電気くれるから、無限に走れる >>416
馬鹿だねぇー鉄道で運ぶ物流の量を小分けで運べるわけないじゃん
駅周辺にそんなでかい物流倉庫あったら駅近物件なんかなくなるわ
田舎ですら大昔駅周辺にあった日通が全部いなくなったぐらいなのに >>110
これな
スマホ始めあらゆる家電で進化について行けずジャップは負けたからな ひどいなこれは・・・ｗ
EVなんてやめて
化石燃料使いまくろうぜ >>401
意外とそうでもない気がしてきた。
150kVAクラスの非常用発電機は1000万円くらいで設置できるから、
高圧引いてないところでもガンガン置けばいけるいける。
発電には軽油使うけど、そこは些細な問題だから気にするな。 >>429
ドイツの園芸屋はそんなに意識高いのか？w >>412
だから架装したものの動力はどうすんのよ？今までPTOとか小型のエンジン載せて賄ってた分は。 お前らわかってないな これの本領を
「発電機載せて充電しながら走る」ニッコリ
って奴なんだよ
日本のエンジンに敵わないからエンジン規制してEVで挽回したいって代物だ >>443
公道を走るトラックより自動フォークリフトはさらに簡単
自動倉庫と一緒 >>1
EVも小さい内は目立たないけど、でかく成るとバカ食いなのがバレバレだよね
再生可能エネルギーは森林破壊やポルターガイストを引き起こすから最後の頼みは核融合かな？
排気ガスからCO2を何とかするのが先だよね >>454
400ｋｗまでの規格はもう出来てるしな >>438
だから、それなら大型トラックは不向きだろ、アホか >>450
明らかに失敗してるものを
着いていく必要もないんだが？
ポリコレミーハー民族はしょうもないことで競おうとするな 確実に使えねーだろ。
近距離輸送でも長距離輸送でも。 >>1
トラックでカタログスペック200kmとか運送会社の中継点への定時便でしか使い道ねえぞ？
搬入待ちでのエアコン作動も躊躇われるし、やっぱエンジンのせようよ The使い物にならないだな
せめて500km走行、充電時間は10分にしろよ >>253
それはバカウヨジャップが心配する問題ではないのでは >>437
しかもマイナス20度くらいまで下がる土地だったから特に冬場は色々問題だったろうと思う
多分目的地がわかってる予約送迎くらいしか使えなかっただろうな 200キロ叩いてる奴多いが、進化のスピード考えたら10年後2I実用化レベルに進歩してるよな
その後10年後には自動運転実用化でトラック運転手しゅ こんなポンコツがちょこちょこ充電したら韓国製バッテリーの劣化で直ぐに使い物にならなくなるの確定じゃねえかw
最初は意識高い系の馬鹿が買うのだろうが直ぐに悪評出て誰も手を出さなくなるやろな >>454
いっそ、トラックにディーゼル発電装置積もうぜ！！！ >>459
はあ、じゃあやってみて。全自動なんて実用化したら大金持ちになれるよ。 >>464
スマホが登場した時もジャップはそう言ってましたねw 200km走ったら2時間休憩かホワイトやね
顧客「まだ届かないのか」 このレベルで作ったとしても果たして事業用に使う会社があるだろうか？ 進化について行く前に物資が滞って
御子守しているお前らが泣くはめになるだけだろうよ >>478
ルート配送で使える所があるかもしれない、 >>475
いや
自動車が登場したときの、人力車の奴らにそっくりｗ ２時間とか待ってられないんじゃね？
日本の運送とか交通違反しまくりでギリギリ間に合ってる感じなのに >>330
ジャップの負けが確定してるので一部のネトウヨがEVが失敗するのを祈願しているのが現状ですからねw 最大200kmて荷物積んだ時どれだけ走るんだよw
荷物積んでエアコン使って200kmならともかく使い物にならんやろ >>364
現実的じゃないよね
積む製品にもよるけど冷凍車なら-25度とか維持しなきゃならないから半分くらいしか走らないと思う
それに充電に時間がかかり過ぎてスタンド渋滞も考えられる
暇な年金暮らしの老人しか使えないわ >>472
名案だな
発電所をトレーラー錬結して走れば良いだろう。 >>470
バッテリーなんてここ数十年ほとんど進化してない トラックなんて長距離だと1日800km移動ぐらい普通だろ？
最大200kmで2時間充電なんて使い物にならないだろ 結局これ、FEVが正解のはずなんだが、なんで頑なに電池にこだわるんだ？ >>492
じゃあお前はEV乗ってんの？
見せてよ >>470
蓄電技術のイノベーションはまだ起きてないし、開発スピードもえらく落ちている気がする
何かもう一段のブレイクスルーが起きないと先に進まない気がする
蓄電技術さえ革新されれば、スマートグリッドと狭域発電でクリーンな未来、なんても実現できるんだが、はて、そんな日は本当に来るだろうか？ >>445
発電用のエンジン積んだ方が早くね？
安くて充電しながら走れる 重たいバッテリーを積んでその分積載量が減るとか笑い話 >>484
値段次第かな、と思ったけど、150kw充電器を複数設置と考えるとそっちの方で車の台数が制限されそうなのよね。 充電２時間？！
はい、やり直し
５分になったら来てください >>496
インドネシアかタイで売ってたな
水害が多いから 2時間の急速充電の2時間で40ｋｍの配達
行って帰ってができる事考えると
完全に駄目だろ プリウス出始めた頃アメリカンセレブ（）がプリウスを買ったようにコレ買うだろ（適当 必死に用途を見出している当たりこのトラック失敗作だろ >>499
むしろ1人が長時間・長距離はしりすぎっていうのが
最近の課題だから、その既成概念自体がクソなんじゃない？
それでも400くらいはほしいけどな 進化のスピードとかEV車の歴史全く知らなそう
全くバッテリー関係進化しとらんと思う
むしろガソリンのリーンバーン技術の進化のが凄いと思うね 化石燃料禁止なら水素とEV合わせたハイブリッドなら許されるんかな >>503
電極と電解質だからな
今頃は富岳が物性シミュレーションしまくってるはず
それに期待だな ２００ＫＭじゃ アウトバーンでモーターストじゃネエ？ 200kmしか走らず充電に2時間掛かるのか
日本ならコンビニ配送ぐらい？ 一日の仕事終わる頃にはバッテリー残量みながらヒヤヒヤしそう まだまだ実用するには性能低いけどここから別次元に成長するのかな >>517
普通そんくらいだろ
お前の方がおかしい >>519
東京、甲府積み下ろしまで入れりゃ普通に5時間仕事出しな ヤマトもライトバンタイプのEVで配達に来て未来を感じた 高速道路にトラック専用の充電用SAやPA作らないとダメだな
日本は都会の駐車スペースが極端に少ないからな
そこかしこで充電で1時間も居座られたらたまらん 空母型トラックで長距離移動して、現地に付いたら戦闘機のように発進すればいい >>524
充電に2時間は無理
あいつら３回転とかすんだぜ 電車みたいに架線設置すりゃいいんじゃないか
高速道路とかに専用レーン作ればいい >>462
本気で充電ステーションどうにかするなら、過渡期をしのぐには実は割と有りな話。
高圧扱わずに、ガソリンスタンドの土地施設燃料タンクをそのまま利用出来るから。
>>472
ついでに上モノにも電気供給してやれば喜ばれるね！
>>479
ほら、迷案でしょう？ トラックこそ水素だろ。タンクたくさん詰めそうだし。 >>514
結局人類は蒸気発電(原子力)と電線からは逃れられないのかwww
どっちも発明されたのは何百年前やねんww トロリートラックを作るとか
でもそうするとそれってカテゴリーは電車になっちゃうんだよな >>499
片道50kmの現場に行って荷物を受け取って50km離れた現場に運搬、100kmの会社に戻るなんてトラックじゃザラだからなぁ…… >>531
PAごとに空母用の電磁カタパルトの電源システムと原子炉作ればいくらでも急速充電できる >>524
少ない台数で人だけ交代して
２４時間配達して やっと利益出してる会社が
こんなもん 買うか？
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 発表することに意味があるのかな
いすゞと日野はどうするのか >>540
セパレート化して発電方式を選べるようにすれば良い。 地場でフリートユーザーだと、都バスが燃料電池バスを運行してるからそっちの方がスジがいいんじゃないかな。
問題は車両価格。 ゲームばっかやってるお前らは僕の考えた最強の◯◯じゃないとすぐにバカにするからな >>529
社内で寝泊まりするやつ多すぎて
最近はご丁寧に寝台スペースまで標準装備だしな
そんな仕事若いやつやりたがるかよって話だわ 世の中上辺だけエコなら良いって考えなんだよね
これを欧米が煽ってる 長距離を休憩無しで走らせる奴隷運転手が必要なのに
こんな使えないトラックは日本じゃ誰も買わんよ 荷室の表面積は広いから
全面ソーラーパネルにできるな スマホで例えたら、一日数回充電しないといけないような使いにくさ >>552
物にも拠るけど積み込み積み下ろしの待ち時間中でいいんじゃないの？ 日本の発展を望まない奴等が
EVを否定する
反対してる奴らは皆チョン ショールーム用の車種ね
買う方もプレスリリース用だろ 業務車のEV化は自家用車のEV化よりきついんだよな >>528
お前200ｋｍで計算してんだろ
俺は200ｋｍ走った事の後を考えてんだ馬鹿 >>88
だから物理法則はどうやっても超えられないから 最大200kmってほとんど荷物載せてないんじゃないか？
積載量ギリギリまで載せてからはかれよ 航続距離はウンコだしコスパも悪いけど低速トルク大きいのは加速楽そう >>139
アクトロスはダイナやクイックデリの寸法じゃないけども >>514
日本でやると鉄道の運転免許が必要だけどな >>559
スーパーファミコンの名作レースゲーム、F-ZERO >>330
トヨタはここでも論議になってる電池系の特許申請しまくってるよｗ
お花畑のEUやお前のスッカスカの頭より、トヨタは先を見据えて動いてる
もちろんEVは廃れると言う事を念頭にな >>566
なんで200ｋｍ以上はしる仕事に使うんだよ
ノータリンかよ ほらね
使えない、出来ない派が０９０９湧いてくる
こういう奴等か日本を駄目にする
航続距離無くたって市街地の宅配とか需要あるんよ >>561
荷主や倉庫がインフラ整備してくれるといいな >>538
レス間違えたわ
200ｋｍ後の話してんだわ
普通分かるだろ 一日走行200キロギリギリの仕事してたことあるけどこれより安心して走れる仕事は
本当に限られてるし でもまぁ何万台走るトラの中でもある程度はいるとは思うよ
でも 実際に大変なのは 充電なんだよ なんでみんな充電することに関しては興味ないの？
充電できる環境よ？トラックの会社が充電できるの国は速攻で補助だすの？
あーダメだ燃料きれそうだ、ってなったら キタセキよりも充電できるスタンドあんの？
大型トラックが三台続けて入ってきて充電できる場所あるの？作れるの？
バッテリー積み替えdやるの？なんで
電気は万能みたいなレスしてるクルクルパーが沢山いるの？ >>514
高速道路使うような長距離配送はこれでいいよね。
このBEV大型トラックにトロリーポールを付加すれば。 あ、分かった、あれ用か！
バーニラバニラ、高報酬！
あれならスペックギリギリ200行くのか、荷物積まないし、近郊だけだしww こちとら毎日600km走るんじゃ
200kmじゃ話にならん >>5
>最大200kmの性能を持つ。出力150kWの急速チャージャーを利用すれば…
ん？最大？エアコンつけずに60㎞/h定速走行かなｗ
高速をエアコンつけて100㎞/h走行したら120㎞ぐらいか
急速充電器が無きゃ1時間走って一晩休憩だなｗｗｗ 150kw充電器複数用意するならたぶん電気主任技術者の配置必須になるよな？ 運転席でドライバーがペダル漕いで発電すれば、走行中に給電出来るな >>578
お前さあ
トラックが大規模業者だけが使うとか思うなよ で黒王号級の輓馬を大量生産
多頭立て馬車のトレーラヘッドで船積み規格コンテナを牽引する。
グレタさんもセクシー大臣もエコだねって褒めてくれる。 >>576
F-ZEROは確か道路から電磁波出てて、そこからエネルギーじゃなかった？ >>551
キャビンに寝床ついてるのは昭和からだが
>>541
何百年も前に発明されてないし、技術ネタや工学ネタ分からないなら無理しないでも 一周まわって国鉄の宣伝になってるだろドイツ人あほか これが増えたら、運ちゃんが高速の加速レーンに充電設備付けろとか言われそうw もう製品がどうとかより強引な政治的プロモーションだよなぁ
日本潰しのこの流れにどう対抗するか ２００ｋｍ走るたびに最速でも2時間充電待ちですよ。渋滞どんだけしてるんでしょうね？家に帰るまでに4日くらいかかるんじゃない？
実用には程遠く全く問題にならないこの電気自動車がチヤホヤされ、最高の水素自動車をトヨタ以外放置とか利権にも程がある。 >>349
まずメーカーの前に物流が疲弊して音を上げそう
やがて自動車メーカーも… >>594
鉄道貨物なんて世界中でオワコンというより、とっくに終わってるので
鉄ヲタだけは夢見てるみたいだが この記事のスペックは荷物を何トン積んでいるかわからんのがなぁ……
しかもメーカーのカタログスペックだから、実際の走行距離は良くて9掛けか8掛け程度だろうなぁ…… 人は記憶型と思考型に大別できる
日本が電子自動車の分野でも遅れることは必死だな これ理論値だから実測値は下がるよ
そこからさらに劣化していくからマジでゴミ メルセデスのクレーン車はかっこよかったな。
エンブレムだけで20%はかっこよさがアップだけど。 リッジレーサー4
の対消滅反重力エンジンカー ボルケーノ
が実用化されればなぁ >>607
どんな車だろうがEVは距離問題を抱えているけどな きちんとした充電プランを組まないと運用できないな
現時点では意識高い人用だけ >>579
頭大丈夫っすか？
住宅地の細い道曲がれるんすか？
中卒ですか？ >>595
お前さあルート配送が全部長距離ドライブだと思うなよｗ >>608
エネルギー効率(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんじゃなかったっけ >>598
蒸気機関の元と言われてるヘロンの蒸気機関なんて、お前、西暦10年とか、そんな世界だぞww 空車で200キロだろ？
荷物積んだら150キロか？
日本のブラック運ちゃんの環境は渋滞やら荷待ちの待機時間があるから実用性が無い。 >>607
そもそもEVは既に日本では失敗した技術だが？ >>590
そんなインフラを自前で用意するぐらいなら、水素スタンドに補充に行くか、イワタニとかに水素を運んできてもらうほうがよほど楽だと思う。
今後の水素の値段次第だけど。 >>562
ここにいる連中はホントにバカなんだと思うよ >>561
荷物置く場所すらろくに確保できないのに？ スペック的に、コンビニのルート配送、宅配便の県内配送とかか
あと、なんだろうな
自販機の補充とかか
使いみち結構あるんじゃない？
充電時間がネックか、、、 >>619
東京ー甲府 築地ー銚子 東京ー小田原が限界 一時間走ったら二時間休憩できるぞ
やったね運ちゃん >>608
少なくとも国内だとトラックは人手不足でイヤでも鉄道貨物の世話になるしかなくなるけどな 充電されたバッテリーを大砲で飛ばしてキャッチすればいい >>620
ルート配送に見合うだけの急速充電ステーションを自前で揃えないとな
しかも事業ごとにな >>579
>>1をろくに読まない君みたいなのが一定以上出てきて頓珍漢なことを書く
市街地用のトラックじゃないよ
東名で名古屋と東京を往復するようなトラックだよ
静岡で2時間休憩が必要なものはまだ使い物にならない
航続距離500kmで満充電30分が最低ラインじゃないか 最大200kmって事は実際100kmくらいか
ゴミだな 最大って渋滞とか無く走り続けたらなのかね
それで200かぁ 間違ってもこんなのが普及して渋滞になれば地獄だろうな >>629
じゃあ賢いお前はEV乗ってんの？
見せてよ 2,3年でドイツEVトラックから撤退とかニュース出そう トラックは地下を走る様になる
無人のEVトラックが 日本は出来ない理由を探して批判するアホばかり
こりゃ日本終わりだわ >>620
ルート配送なら長距離トラック要らないよな
トラックって容量大きいから長距離に使われるのに
全部台無しだな
それなら普通に三台ぐらいのハイエースでいいよなｗ >>646
唯一のメリットは渋滞してもエンジン音がうるさくないww 積荷次第で150kmとか100kmとかになりそう。。。何も積んでなくて500km走れないと役に立たんな。
ガソリンと違って充電時間を加味すると下手すりゃあもっと長くてもいい気がするな。 バスなら路線バスレベルか
充電に2時間もかかるんなら使い物にならないだろ >>590
受電側は300kVA考えとかなきゃならないものなぁ
6.6kVが1回線600Aとしても10基少しが限度…
それ以上となると四線にして14.4kV
それか22kV～66kV受電……… >>333
本気でやるとしたら政府か。温暖化が人類に対する脅威だと本気で思っていたらやりかねない。 このスレ
ガラケー推しでスマホ大批判していた10年位前と何も変わってない
アホばかり 取り外しできるようにして電池販売所（取り替え所）作ったほうがいい。 >>641
中速25ｋで間に合うけど
まあこっちかな44KW 3相AC200V 210万円～
EV_stand
トラックの値段殻すりゃ大した価格でもなくなってるな補助も使えるだろうし なんか人間は馬鹿になっとるんかのぉ
あの戦争のときは、B-29の航続距離や戦闘行動半径から
日本軍とアメリカ軍がサイパンで激戦を繰り広げたわけじゃが
今じゃそういう計算もできなくなったのか人間っちゅうのは >>655
>>1も読まないで批判してる人が言うと言葉の重みが違うねぇｗ メルセデスて聞いただけでこんだけチョロいブランド好きが集まる >>662
コストが高いのはエコじゃないからな
コストとはエネルギー使用量でありエネルギー使用量は二酸化炭素排出量に直結してる >>667
じゃあスマホに持ち替えたようにお前はEV乗ってるんだね？
見せてよ 車重が軽い車からやってくわけにはいかんの？
中国は日本の電動カーに毛が生えたのを販売してたけど これはそうだとおもうの
電動車、みんな高いじゃん？なんで高級車からやるんよ
テスラもさ 上から見たら センターコンソールにデカい画面があって
ナビがデカく表示されてるだけじゃん 目の前にみえる画像がコンソールに写ってるだけじゃん
なにが面白いの？わー近未来ー！ってなるの？馬鹿なの？ はじめ、これだと地場用途かな、と思ったけど、高速道路に架線を敷設してくれたらこっちのほうが長距離用に適してるかも知らん。
逆に地場用だとフリートユーザーの場合は充電中に車が使えないことや充電インフラの整備に金がかかるので不向きかも。 軽油つかおうとしてるやつら何なの？
それはすでにクリーンディーゼルで失敗しただろ もう電車でよくないかって思ってしまうレベルの走行距離だな。 >>668
電池が重すぎるんだよなぁ。
あと規格の統一とかできるんかね？
バッテリーのブレイクスルーが来るまでEVは実用性に乏しい。 >>627
12A/13Aを引っ張るんだけども
分からないなら無理しない >>587
良かったな、このトラックが主流になれば
休憩6時間つくじゃねーか >>655
時と場合もあるけどな
EVがダメと言っているんじゃなくて、この仕様ではまだ日本での実用化は無理というだけ
ハイエースくらいのサイズで、市街地特化型の仕様ならまだ使い道あるんだけどね EVは先進技術と勘違いしてるノータリンが居るみたいだけど、
日本では5年前の時点でEV充電装置が付いたGSはもちろん、スーパーやゲーセンまで多数あるんだよ
それでも色々と問題点があるから流行らなかった。
世界も日本と同じような道を進み、2年後にはしれっとEVからフェードアウトし始めるよ >>667
それ、生存者バイアス
革新的技術で生き残ったものだけを結果的にチョイスしてマウントしてる
MDやポケベルで同様の事を言ってたら今はその通りもう廃れたねって話でしかない >>623
ワット先生やスチーブンソン先生を知らないとは >>635
高速道路なんて真っ先に自動運転になると思うよ。 かんたんにできる
ガソスタに電池販売所作ればいいだけ 使えねー
片道100キロ弱か目的地に充電設備無いとだめじゃん
充電中は休憩時間になるけど 高速道路に並走して貨物列車走らせた方がよくない？w >>1
＞蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載
これは明らかに誤訳
英語ソースでもバッテリー容量は240kWhとするものしか見当たらないし
150kWで2時間なら当然300kWhを充電できる
情報の質が低い >>672
皮肉すら理解出来ないほど頭が悪いのか
EVがそんなに便利で素晴らしいならまずEV推してる奴が買い替えてるはずだろ >>667
iPhoneは発売日に買ったがEVは普及する未来が見えない
真面目にあれのメリットってあるの？ >>679
精密機械はトラックだと危ないからって
バンかハイエースだったよ
知らないかごめんね 大型トラックって書いてあるけどマジで？たった200km？
使い物にならんぞ、長距離走るんだろうが 充電に時間がかかるなら
ドライバーさん休憩できていいじゃない
ゆっくり休みなよ >>699
11年前に岡田克也がモーダルシフト。宣言済 >>635
JR-Fダイヤ改正で本数減らしたの知らないのかよ
なんか頭痛くなってくる 満充電最大200kmじゃ話にならんだろう
電動アシストのロードバイクならまあ十分かってくらいだろこれ >>669
設備費と電費を計算してディーゼル(軽油）と逆転するのはどれくらいからなんだろうな？ >>700
カタログスペック並べても意味ないぞ
実際にはロスが1割2割はでるからな 長距離トラック程EV化が無意味な事は無い
一回の距離が短い近辺配達系トラックにはうってつけだが >>704
精密機械がバンかハイエースってｗｗｗｗｗｗｗ >>667
小型車や普通車なら現代の技術で実用ギリギリできるが
大型車は無理ってだけの話
なんでも欧米が環境がどうとかEVが必須とかプロパガンダしだしたら
それになんにも考えずに乗っかるミーハーのほうがアホだと思うが
大体そのスマホも恐ろしく待ち受け時間が短かくて予備バッテリーもってる始末 >>669
普通の車より酷使になる所があるからな
ルート配送やったことあるけど普通に年5万キロ普通に達していくよ
バッテリーの寿命も短命になる可能性があるわな >>639
世界一合理的なのは米国ですね。先の大戦で思い知らされましたよ！ >>699
長距離移動は、トラックごと線路に乗り入れて架線から給電を受けながら走ったほうが早いな >>681
小型化できなかったからこのサイズなんでないの？
リーフだってそれができてたら航続距離相応の車体にしただろうよ >>704
あらあら
精密部品しか知らない世界に住んでるアホｗ で、電池が巨大で電池交換もできないんでしょ。
交換して捨てるときに馬鹿高の処分費をとられる Volvo FE Electric （2019年発売）
最大総重量 27トン 200-300kWh（航続200km） 300kWhの充電に1.5時間
まあ同じようなスペック
当然>>1は合計で240kWhの間違い EV厨が必ず持ち出すスマホだけど、シャープがアップルと共同開発してたザウルスが元って事すら知らないアホなんだろうね 荷物なしで200キロですから
たんまり荷物積むと100キロいかないでしょうね 200キロじゃ配達できないじゃん。過渡期だからこれで市場に出すわけじゃないだろうけど >>692
それを言ったら電気自動車自体は1900年のアメリカで実用化されていて30年ばかり普通に走ってたからなw
基本的に枯れた技術 >>718
精密部品も取り扱ってたからね
分からないならどうでもいいです >>227
エンジンと書き忘れたけどオイル交換は定期的だろ
年に10万はかかる
車検でエアコンなんて聞いた事ないけどミッションデフブレーキとオイルはめちゃくちゃ使ってるけどね
これにエアに燃料エレメントとベルトやクーラントとエンジン車は消耗品が多いんだよ >>696
先頭車以外は自動運転の連結トラックは十年以内ぐらいで実装しそう。
ただ高速降りてからどうするかが難しいな。 >>696
無人で事故ったら誰の責任になるんだ？ってなるから無人化は無い >>702
スマホはすぐに台頭したけどEVの何年経っても全然普及しないものを同列に語られてもな 1日200キロ以内近距離輸送の繰り返しにしか使えんな
途中で充電とかありえない
仕事終わってから充電するしかない >>603
最高の水素自動車ｗｗｗ
①石油→走行
②石油→電気→走行
③石油→電気→水を電気分解で水素ゲット→燃料電池で車上発電→走行
さあさあどれが一番高効率かなｗｗｗ >>692
民生用で実質初だしとなる日産リーフが糞ダサかったのがEV発展に大きくブレーキかけたと思ってる
結構まじでそう思ってる
テスラみたいなのだったら金持ちが買ってそこで色々と良い面もアピールされたのに
EVはバッテリーで重心低くて安定感があり、加速もめちゃくちゃ凄いからスポーツ走行に親和性は
高いと思う
官能的なサウンドは無いけど 200km走る都度、2時間休憩とか流石に厳しいだろ。 >>634
そうw
欲しけりゃ自分で線路ひいて保線もしろ！
それが嫌ならトラック傭車仕立てて「駅まで取りに来い！」
最初からトラックにしとけば駅で待ってる間に届け先に着いちゃうw >>715
ロス2割でちょうど240kWhだろ
日本語ソースって質は低いしアンコンされがちでもう何も信用できんな そうするとソーラーパネルとか自然エネルギーで充電すればただだ >>726
急速充電なら8割なので、そんなに間違ってないけどな。 >>728
男爵も
200kmごとに2時間停まってたら
キレるだろｗ >>722
トラック専用車線か、そこだけ架線つける
ありかもな >>704
すべての工業製品はかさばる梱包資材が大量に使われるわけだけど
あれハイエースでは運ぶの？ｗｗｗ こんなもん使い物になるかよゴミ
運送業の人からすれば走行距離のたりないゴミだし
市内や近場を動く工務店みたいな職種からしたらデカすぎ >>699
第二東名でそれやる構想だけはあったんだよな EVウサギ → ヒャッハー高速道路は早いぜ → ２時間たったらエネルギー切れた２時間寝て休むわ
ガソリン亀 → 一般道をノロノロ走るお → 休まずゴールを目指すお >>688
なあに？12A/13Aって まさか都市ガス?
ガスエンジンで発電機まわすの？ つーか使えないものでも政治力で製品製造輸送過程での温暖化ガス云々の条件つけて強引に普及させちゃうのがあちらの戦術
日本の正論が通用しないのが今の世界なんだよなぁ >>600
多分いすゞのエルフとか三菱ふそうのキャンター辺りの
小型トラックの感覚で話してるんじゃね? 地方でルート配送トラックで400km程度を往復したけど
中継地ないと詰むわな ちなみにCATLと提携して航続500kmの長距離モデルも予定されている
バッテリーはCATL一強だな >>700
2個で240kWhの間違いだろうな
480kWhを150kWで2時間充電して満タンに出来たら一大事だわ >>674
？
向こうの商用車だと、まともなのって他にはスカニアくらいしかないんだぜ
ボルボはもうアレだし ID:ob17MhbL0は今更>>1を読み返して恥ずかしくて出てこれなくなった模様・・・ >>733
部品かよ
ちなみに精密機械は空調付きのエアサス車だぜ >>711
今はまだドライバーがいるからな
定年過ぎて頑張ってる団塊世代がくたばったらいよいよ終わる
今だけ見てモノを語るとか呑気なものだ >急速充電150kWなら1回2時間で充電可能
だまされちゃいけない。
充電時間2時間は急速じゃありません。
比較からきた評価です。 最大200キロｗ
大阪～東京すら走れない
せいぜい大阪～名古屋くらいだな
大阪～名古屋走るのに充電時間が2時間
走ってる時間と充電時間が同じｗｗｗ
お話にならない >>725
だな
電動アシスト自転車でさえ
皆さんそのコスト高に気づいて
売れなくなってるっていうのに >>723
小型化できなかったってさ 実用的じゃなければ普及しないでしょ
小型化って一番重要な部分なのに ね
中国は好きじゃないけど この部分は負けるんじゃないかって思うわ >>749
EU圏では売れるよ
補助金が出てるから
日本も電動バスの需要が高いから中国からどんどん輸入されている ベースはアントスのままなんだね
新設計のキャビンはまだなのかな >>746
英語ソースで240kWhを2個搭載なんてどこにも無いぞ
ダイムラーも240kWhとしている >>700
効率100％の充電とかどこの平行世界から来たんだお前？ >>733
梱包資材
ハイエースで搬入されるような町工場？ むしろ大型トラックなんかEVになんかしたらとんでもない資源の無駄遣い
エコと程遠いわ 原付のカタログデータ
定地走行時速30ｋｍ/hでリッター90キロ、みたいな 使えば使うほど、電池が劣化して走行距離が短くなるしな。 これ大型か？
写真見る限り一般的な大型車より小さい車格だが
それと充電コストはどうなんだ？軽油と同等なの？ >>736
言い切ったね。 高速道路でも無人化は無いって。 コテつけてよ。 向こうの運送業者はホワイトだから200km毎に2時間休憩で良いかもしれないが、日本の運送業者はブラックだからな 近い将来、ガソリン燃やす=悪と言われる時代に必ずなる
EVの成功は国際世論によって約束されているんだ
諦めろ日本人 すぐスマホと同列に考える奴はアホ
人の命を預かる大型輸送機器だぜ？
それにEVはスマホよりずっと前から実用化されてる
なのに、なかなか普及が進まないのにはちゃんと理由があるんだよ >>750
運ぶよ
お前がどのくらいの大きさ想像して
自分の都合のいい話にしてんのかは知らんけど >>773
売れなくなってるのか。
なら原付バイクに客が流れるかも。 高速を走る長距離トラックじゃなかったら200キロで十分
昼休みに充電できるし >>777
売れない
補助金出てもこんなゴミ仕様じゃ収支はマイナス >>780
480kWhを150kWで2時間で充電できたら効率160%になるんだが？
アホなの？ >>740
プリウスは色々慎重にやってここまで育てたのと対照的だわな、リーフは
ホント要らん事してくれるわ、日産は 都市部限定だとトラックの配送は30kmってところもあるけどほとんどトラックが活躍するところは都市部離れた郊外でしょうね
バッテリーの劣化も考えて少なくとも300km走らないとな 取り外し式にすればあとガソスタでできる
バッテリー販売と同じ >>794
充電時間は3時間から11時間だぞ
運ちゃんの昼休みなんて30分あればいい方 200キロじゃ東京大阪で2回充電しないといけないやん >>761
GIGAトラックは2400km走れるんですが >>792
町工場ねｗ
大型車が来ることもないようなｗ >>783
トローリーバスと発送は一緒
電気を電線からでなく電池から取る >>791
生存者バイアスに乗っかるだけのただの馬鹿なんだよ
今まで散々色々な新企画や新商品、新たな産業が消えていった事すら覚えていない馬鹿 >>792
ちなみに何を運ぶのか具体的に教えてけれ トラックと線路をしつこく繋げる妄想こいてる世間知らずは
近所のスーパーの駐車場しか想像できないんだろうね >>789
移民系がやる仕事だけら日本異常にブラックだよ
ドイツならトルコ系か東欧系ね 小型や中型は全部EVにやられるだろうから
長距離専用で水素やればいいな
水素ステーションも高速メインで置けばそんなに数多くなくて済むっしょ
ただ、安全基準で水素は危ないから高速に設置できないんだっけか？
水素ステーション Volvoも最大40トン超のガチ大型EVトラックを今年発売だぞ 200kmだと長距離無理だよな
隣県ぐらいまでの日帰りピストン用か >>798
150kwx2のコンディショナー複数設置か😁
電力会社と充電請け負う会社が死ぬな。 >>790
十年後、EUも欧米も掌返ししてるに1万ペリカ これ一斉にEVになったら電力不足で政府が各トラック会社に発電機置いて軽油で発電してねとかなる未来しか見えない >>816
搭載する電池の重さが60tとかありそうだなw >>739
草生やす前に調べるがいい、水素を直接エネルギーにするタイプもある。
どちらにせよ水素を3分足らずで充填すれば６５０ｋｍ～７００ｋｍ走行可能で実用性は抜群だ。 >>794
絶対に大型で200kmは実用に足りない
大体空車カタログスペックやぞ
バチカン市国ぐらいだろ使えるのはｗ >>788
間違いなく無いよ
技術があっても法が追いつかないから やはりトラックはトヨタ日野連合が開発しているＦＣＶが本命だな
600キロ走れて水素補給は数分 まだまだだな
充電時間が５分
航続距離が500kmになったらEV車を喜んで買うわ
それまではHVでいいや もう、走行距離の計算を手計算で始める時点で不便。
電池の限界に振り回されて乗る羽目になる
車の性能以前に、電池の性能で良し悪しが語られるという不幸。
電池に、車の性能が殺されてるよ。 >>790
とい言いつつ原発反対の流れかな五毛君？
まあ、トラックは欧州勢と比べて時代遅れだしな
日本のトラックは世界中で走っていると思い込んでいるのは間違いなく昭和脳 >>801
おう そこに大型二台きたら乗用車何台分だろうねぇ
大型が順番待ってるから乗用車も待ってろよw トヨタはEVだとトラックは無理と言う
結論に辿り着いて水素にしている。
ただし、電池の積み替えとかシステムに
変化が起きたり
世界的に圧倒的にEVのシェアが上がりすぎると
水素とか取り付く島がなくなる。 大型車で一遍に長距離を大量輸送するから
今のこの送料が実現出来てるのに
物流は長距離需要だけじゃない近距離輸送すれば良いってのは
流石に現状を理解出来てないように思う 日本だって昔はマリオカートのような車走ってたんだぞ しかも日本は準中型とか面倒な免許制度作ってるからな
電池、バッテリーを積むことによって最大積載量が変わって
大型免許じゃないと乗れないEVとか出てきそう >>828
化石燃料から水素作ってる間はありえない >>825
水素って夏場はタンク冷却しなきゃ危険だろ >>814
欧米のトラック関連、物流は大規模な労組を自前で持ってる、日本で言うなら連合並みに政治力を行使できる業界なんだが
日本とは感覚が全く違うぞ EV車の話題は、いつも電池の性能の話に摩り替わる。
動く電池という感じ。
車はどこにいった？ しかもEV車は気温に弱い
北海道とかでは航続距離出ないって
リーフ乗ってる人がコメントしてたな やっぱEV化は止まらんのかね
環境への影響なんて変わらんだろ
電気はただじゃできんぞ >>808
そうだな中規模ってとこか
どちらかと言えば契約した宅急便にまかせっきりだしな
急ぎの仕事ぐらいかなルート出回るのは 2時間も待ってないといけないのか
ガソリンスタンドは10分だろ >>798
＞150kWで2時間なら当然300kWhを充電できる
これに対する突っ込みを理解できないとかお前マジでバカだろ？
ゆとりはマジで読解力がないんだなー EVは現行セカンドカー以外の魅力ないよな。
実際アメリカの売れ行きがそれを物語っている。 >>836
普通免許で何とか乗れてた積載量も
EVになったら難しくなりそうだな >>766
スカニアは燃料電池トラック開発をリードしていたが水素を見限ってEVに注力だぞ
今度は反日とか言うのか？ 自分の結論としては、トロリーつけたらこのバッテリー航続距離でも長距離に使える。（つまり今は無理）
逆に地場の方で使えるかと思ったが、フリートユーザーの場合はインフラ整備と不稼働時間が問題になるので一部の入れ替えに留まるだろう。 バッテリー交換はムリやで
リチウムなら危ないし普通のバッテリーなら電動アシストについてるやつ15個を入れ替える事になる
ボルト固定 車の性能を殺す役割しか果たせない電池。
電池が走ってるようなもの 完成されてるもんをわざわざ劣化させるってのがマジ意味わからん >>851
そうだねって言って欲しいの？
だとしたらバカすぎると思うよ カラで200kmなら、フルに積んで冷暖房入れたら100kmも走れねーだろ
さすがにトラックはまだエンジンじゃないと無理
物流が止まったら国民の生活に支障がでるしな >>834
あのさあ、長距離トラックがデカい倉庫に運んだあとは近距離のトラックがあちこちに運ぶのが一般的な物流なんだぞ >>849
それかリース専用に、成果出荷のグリーン品質保証向けだな。 >>815
設置がそんな簡単だったらエネフリ探すのも苦労しないわw >>846
「すみませんやっぱり240kWhで間違いないです」と素直に言えないの？ 自転車もガソスタでかえりゃいいんだが
てか、USB自動販売機とかできるだろ
駐車時間とかに >>855
メルセデスがトラックなどは2027でFCVメインになると言ってんだけど？ こんなしょぼいの誰も使わねーよと馬鹿にしてたから日本の物作りは没落したんだよな 今の電池は、車の性能を生かせない。
生かせるのは、電源コード付でコンセントに刺しっぱなしにできる機械だけ。 水素エンジンの能力て未知数じゃないかね？ ここでこんなこと言っても
誰も食いついてくれないのわかってるけど
水素エンジンは今までの化石燃料を覆すと思うのよね
電気トラックなんか 全然使えないよマジで体感してどうすんの
水素エンジンができるまでトラックは待つべきよまじで
電気はそれこそ100キロそこらしか走らない車が自宅に帰って充電すればいい >>855
逆、去年辺りから欧州もＥＶの限界を知って水素に舵を切り始めた
最新ＥＶトラック 距離200キロ
最新ＦＣＶトラック 距離600キロ
この差は埋められないだろ 2年目から車検でバッテリー交換でとんでもない金額になる
電動アシストのでも１つ6万円超えるのにそれが15個以上 150kwのチャージャーってどんなガタイしてんの？
100kg超えたモンスターを想像しちゃうんだが 内燃機関が無くなったら一番困るのは日本とドイツだと思ってたけども
どうやら日本だけが困る事になるみたいだね(´・ω・｀)
日本終了かも >>840
それと末端労働者に移民が多いって話はリンクしないじゃん
タクシーの例を取ればわかる様にドライバーは移民系が中心だよ >>874
いや、元々大型車でバッテリーは無理って言われてたし。
ずっと燃料電池が本命なんだが。 >>865
バーニラバニラ、求人！
なら、これがピッタリw
今なら聖火と一緒に走ってるコカコーラのトラックとかw >>875
物流ターミナルから個別に配送するときに使うんじゃね？ シベリアはマイナス70もあり得る
こうなると航続距離10kmかな
冬のシベリアではエンジンを
止めるとオイル金属が凍り付いて
春まで始動出来ない
エンジンはかけっぱなし
発熱は全て有効利用されるから
内燃機関のエネルギー効率
100% バッテリー容量は
半分以下に低下
充電で２時間とか、待って居られないだろ。
運送で２００Kmしか走れなかったら、仕事に成らんだろ・・・。 >>866
そうだよ
そのターミナル間は大型車が大量輸送するけど
流石に街中にばら撒いて回るようなことはしない >>872
正解
リチウムイオン電池BEVは試行錯誤のための過度的な実験を兼ねたもの。 >>766
欧州だと、
ベンツ・ボルボ→万人向け
スカニア→玄人マニア変人向け
DAF→貧乏人向け
イヴェコ→レッカーされる車
だった気がする >>878
スカニア自身がそう言ってんだからお前の希望なんかどうでもいいんだよ
FCVの開発も進めていたが電気分解だとBEVの3倍の電力が必要だし
コスト面インフラ面でもう絶望的だと
insideevs.com/news/481579/scania-commitment-bevs-40t-long-range-truck/ >>852
作ってるのが小さいからな
簡単に言えば精密部品を作るための精密工具だったり
精密部品だからな こういう発表しつつ、実は裏で水素系の研究も進めているドイツ
結局EVは一過性 >>814
東欧系ドライバーの冷蔵トラックで積荷がベトナム人って超絶ブラックな事件あったな ベンツがまともに使えないトラックを提案する理由がわからん。
お役所とかエコを偽装したい顧客対応用トラック？ >>881
一番困るのはアフリカとかだとおもうけどね。
>>886
あのサイズを個別配送で使うのは無理だろ。 >>882
だから、タクシーとトラックは天と地ほどもちげえんだよ 短距離の工場間とか同一工場内以外は使い道無いけど値段高いなら
需要はゼロだろ？
満充電で200kmなら最高でも150kmくらいだろ。 仮にどこでも急速充電ができたとして2時間走るたびに2時間充電する必要があるとか使い物にならんだろ >>886
ストップアンドゴーが多いと航続距離下がらない？ 走行距離を気にして乗るなんて不便すぎ
200キロ以内で帰らないととか、今より不便じゃないか。 電池は3トンくらいかな?
トラックが何トントラックか知らないが。 >>8
いえいえ、うんこ入りキムチの起源は朝鮮ですよ 急速充電するバッテリーの安全性ってどうなのかな？
発火したり爆発したり頻発しそう >>880
テスラのチャージャーは普通に250KWだけど？ とかなんとか言って
スマホの時と同じように、
ガラケーからスマホに乗り換えるまでひたすら叩きまくってた奴が
スマホに買い替えてからだんまりで、「自分はスマホ叩いていてバカでした」
と言わずにみんな黙ってスマホ使ってんだろ？
多分電気自動車もここ１０年ぐらいで長距離や大型除いて電気自動車に代わっていった
時には、もう誰もＥＶ叩いてる奴いなくなると思うわ ガソリンが高い日本でも魅力を感じない電気自動車ってガソリン安くて長距離走るアメ公なんてもっと魅力感じないんじゃないのか? >>877
水素エンジンは気体か液体か
どちらを運用するかの選択肢だったからね
BMWが液体水素で挫折したから、トヨタは気体水素で24時間耐久を走った
24時間水素エンジンは走れることからスタートできたのはでかいよ 航続200 給油2時間のトラックってゴミオブゴミじゃん >>877
水素スタンドが多数整備されて水素の単価が下がれば水素エンジンの芽が出ると思う。
まず補助金頼りでもFCVの普及を図ることだ。 スタンドが増えるし車載タンクなどの派生技術を水素エンジン車に使える。 >>818
中小企業しか無理だろうな
大手は多分電力会社から許可下りない トラックは乗用車と比較にならんくらい酷使されるんで着脱式採用しても量が膨大過ぎなのと
バッテリーがデカすぎるで無理。
タクシーなら可能かと思う、知らんけど。 第一次大戦から
ドイツは、優れた技術や兵器で惨敗する天才
その才能は比類が無い >>894
長距離バスの乗り心地はVolvoが最高でMANが最低だったよ テスラのトレーラーは1000キロ走れる
テスラの一人勝ちだな 日本メーカーはシベリア鉄道並みの走行距離を目指そう
火星で人気No1のトラックメーカーになろう ガラケーからスマホという発想が既に韓国にボロ負けてコピペウヨオッさんらしいね
既にそれは進化した発想じゃなく既存の標準
ガラケーからスマホの先もしくはガラケーそのものを別の物に置き換える
ガソリンからEVの先もしくは車その物を不要にする発想が必要だろうな >>896
スカニア自体はモジュラーを始め技術のデパートだから大丈夫
ＶＷトラックとＭＡＮを養えるだけの技術力はあるんだから >>872
2027年（それまで全部EVトラック）に長距離向けFCVをだしてみますよってアナウンスをなぜトラックのメインとか言っちゃうのかなあ 電動アシストは楽だけど問題は距離だからな
大体50kmは走れるけど帰り考えると25kmの距離までしかいけないからな 200kmってやってますよアピールするためだけにしか見えないわ >>931
ユダヤ人、ユダヤ資本とナチス・ドイツは元から協力関係だったからな。 >>926
水素エンジンの普及は多分無理。
>>931
無駄な方向に進むので毎回負ける。 >>880
地上部分は普通の給油機と変わらん
充電中はなんかﾋﾞｰﾝて聞こえて気のせいかスマホが熱くなる >>941
佐川の7000台evと同じ200ｋｍだな >>934
満鉄の弾丸特急じゃ駄目なんですか！😁
ロシアのユダヤ人自治区からの難民保護にも役立ったじゃないですか。 >>943
なるほど
ゼロ戦の増槽タンクみたいにするかｗ 寒冷地のドイツで実用できるのか？
冬を越してからの話しやなー 150kwって200vなら750Aって事？
少しでも漏電したら即死かも BMWも何年も前からEVバイクを出してるし毎年のように改良されてきてるからな
これもすぐバージョンアップされる >>919
ダイムラーだったね。
1000kmくらい航続距離あるのを投入するってさ。 充電中2時間は車に乗れない。
となると、そういうときのために、スペアの車が必要。 >>935
半島国もトラックはボロ負けだろｗ
国内でさえベンツやスカニアのトラックが走ってるんだから
まともなトラックを造れない証拠 電気自動車は、小型車までだろ。
化石燃料ダメというならやはり水素かな？ >>899
日野も当然EVの研究はしてるでしょうな
でも航続距離200kmじゃとても発表できない、ってとこなんだろうな >>921
ポケベル「そやな」
PHS「そうそう」 エアコン入れたり渋滞はまったりしたら、
更に航続が下がるんやろ？ マーケットのやり方だよな
アフターサポートつまり、もうすでにバッテリースタンド用意しておくとか ガソスタ全店に
買う前にコマーシャルしておく必要がある >>936
パンタグラフもやってるしな
トヨタなんかよりよっぽど全方位だよ >>935
おじいちゃん、日本は組み立て工場からとっくに根幹部品の製造にシフトしてるんだよ テスラ―とか中国の電気自動車の火災見ると
まだ乗る気はしないな
逃げる暇がない燃えからしてるからな
中国だと 爆発までしてるしな >>952
ドイツの新車販売EV比率10%近いで
vw id3出てから >>957
民間での保守管理と水素が間違いなくガソリン以上の危険物として扱わないといけないから。
あと、漏れたときのために匂いや色を付ける手間もぜったいにいる。 10年後には3000km走れるから、おまえら腰抜かすなよ 爆発リスクがある上に航続距離が短くおまけに価格も高い
電気代の高騰に拍車がかかることも社会問題になるな 結局バッテリーのブレイクスルーがないと使い物にならん。
逆にいうなら、それさえクリアできれば普及しそう。 水素燃料電池はエネルギー密度低いし
金属燃料電池なぜ使わないのか >>903
意識高い系アピール
使える使えないは二の次
欧州の環境意識はかなり高い
環境意識低い人、低い企業＝クズ
だからさ >>921
スマホは個人的にはそんな言葉ができる前の始祖のようなものから使ってたけど、あれは生活サイクルの中でバッテリーが保つだけの性能は元々確保できてたから浸透したのであって、これは大型トラックというものの運用に全く当てはまらないからよほどの技術革新がないとダメだと思うぞ
そりゃ電池にモーター繋いだら動くことくらいやらなくてもわかるレベルの話 物流のパターンなんて星の数ほどあるから、このトラックに適した物流なんていくらでもあるよ
田舎は知らんけど >>966
んなことやったら、送電網があっちこっちで火を噴くだろうな。 >>5
距離も充電時間も中途半端だなぁ
>
ということを言っていると、日本はボロ負けしますよ。
EVのインパクトや影響は、スマホどころでは無くとてつもなく大きいですから。
まあ、日野自動車もEV頑張るみたいなので、心配要らないかもしれませんが。 ＞1回の充電での航続は、最大200km
最大積載量積んで200Kｍなのか空荷で200Kmなのかで全然違うんだけど、どっち？ >>967
記事をよく読め
待遇のいい業界の法の穴に入ってるレアケースの話だろうが 店舗へのルート配送向けならまぁそこそこどうにか使えるんじゃね >>967
これ
トラック自体の居住性は高いが、待遇が悪いところが大半
日本の様にSAなんてものは無いしPAのトイレもウ〇コ流していないところもザラだよ >>972
FCVの乗用車もバスも実際に走ってるが、何か特別な管理をしてるとは聞かんけど? 具体的に言ってくれないかね。 >>978
今そのテクノロジーが無ければ実用化は30年後とかだね >>978
それだよ
物理の法則を捻じ曲げるくらいの発明が必要 >>921
いや今時点の性能が実用に耐えうる性能じゃないから叩かれてるだけだろ
満載の状態で1000キロ走れるか充電時間10分なら文句言う奴いない 150kW で充電ってw
んで 240kWh のバッテリーを 2時間で充電って、60kWh がロスってこと？
それとも充電終盤は充電電流が減って時間がかかるだけ？ >>931
蒸気機関車も最多記録を作ってさらにコピーも出回るような傑作産んでたな >>出力150kWの急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する。
hahaha 水素自動車は燃費 ２２km／L
ハイブリッドが ３０ｋｍ／Ｌ（ヤリスが３５ｋｍ／Ｌぐらい？）
ＥＶ ４０～６０ｋｍ／Ｌ
ぐらいだろ？
車体価格がハイブリッドとＥＶで大差なくなったら、
長距離使わない奴はみんなＥＶになるんだろうな >>734
オイル交換に年10万円って一体どんな欠陥車に乗ってるんだ？
それだと下手すれば燃料であるガソリンの金額になるんだけど。 >>993
日野→万人向け
いすゞ→経営者向け
ふそうUD→故障車 このスレッドは１０００を超えました。
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