【社会】無償で品出しも強要されるトラック運転手の悲惨…荷物5000個手積みも、高齢化＆低賃金でドライバー不足が加速 [あしだまな★]
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コロナ禍で重要性が再確認されている物流。その現場を支えるトラックドライバーが「荷役」に苦しめられているのをご存じだろうか。
荷役とは、いわゆる「トラックへの荷物の積み卸し」のこと。トラックドライバーの主たる業務は、いわずもがな「荷物の運搬」だが、
実は「業務の一環」として当然のように強いられるさまざまな「おまけ作業」が存在する。中でも、BtoBの輸送で最も多くのドライバーが強いられているおまけ作業が「荷役」だ。
荷役の方法においては、パレットに積み上げられた荷物をフォークリフトなどで一気にトラックの荷台へ運び込むという姿を想像するかもしれないが、
実際の現場では、荷主の要望によってその荷物をドライバーが一つひとつ手で積み卸しさせられることがあるのはあまり知られていない。
■5000個の荷物を手で積んでいた
以下はトラックドライバーたちの証言だ。
「昔、某大手運送企業で、東京発大阪行きの荷物を手で5000個積んでいました」（50代長距離トレーラードライバー）
「コンテナの場合、30kgの米袋800個の積み卸しをさせられました」（70代大型長距離ドライバー）
「自分は主に危険物を扱っているんですが、20kg近い一斗缶を夏の炎天下で1000缶積み卸ししたことがあります」（30代長距離ドライバー）
「夏はアイスなどの需要が増え、冷凍倉庫を行き来することが増えます。周囲からは真夏に冷凍倉庫は羨ましがられますが、
絶対に溶かしてはいけないアイス類は、より迅速な搬出入が求められます。冷凍倉庫を出入りすると、外気温の差が60度にもなり、
自律神経を壊したり、腰を痛めやすくなったりしますが、3000ケースの積み卸しをしました」（30代大型冷蔵冷凍車ドライバー）
「タイヤを荷台の天井まで、サイズの違いを考えながら積んでいます。下から大きい順で積んで、上の方に小さいサイズを積み上げる。
そうしないと積んでいるうちに倒れてきてしまうので。普通車のタイヤ10kg、トラックの夏タイヤ50kg、スタッドレス70kg含めて計500本くらい」（関東40代大型ドライバー）
それでもトラックドライバーからは、「荷物の積み卸しや、数や状態の確認作業に当たる検品作業までは、まだ自分たちの仕事だと割り切れる」という意見も聞こえてくる。
ドライバーが解せないのは、荷物を降ろした後の「附帯作業」だ。
荷物の仕分けやラベル貼り、棚入れ、棚卸し、商品の店頭陳列など、契約にない作業までさせられているドライバーが多く存在するのである。
（略）
■はびこる「無償」での附帯作業
こうして「長時間労働・低賃金」という業界の構図ができあがれば、ドライバーになろうとする人が集まるはずもない。貨物自動車運転手の2020年度の有効求人倍率は1.94倍。全産業の1.01倍を大きく上回っており、労働力不足が続いている。
「トラック運送業は依然として他産業よりも労働時間が約2割長い一方、年間賃金は約1〜2割低く、職業としての魅力が他産業と比して低いことが一因であると考えられる」（国土交通省「総合物流施策大綱（2021年度〜2025年度）」）
またトラックドライバーの高齢化はほかの産業よりも深刻で、「高齢者ドライバー」という大きな日本の社会問題の陰で、70代でも大型に乗り続けている人、定年後の再就職先で「即戦力」として雇われるドライバーも数多く存在している。
■「物流二法」によって過当競争に
■このままではドライバー不足が加速する
全記事は東洋経済オンラインで
https://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20210625_436262/
トラックドライバーは荷物の運搬だけでなく、積み卸しをさせられることも多い（筆者提供）
https://media.image.infoseek.co.jp/isnews/photos/toyokeizai/toyokeizai_20210625_436262_0-enlarge.jpg ドアツードア、ジャストインタイム。
これを要求するなら適正な金額を払えって事。 コンテナは運転するだけだけど、狭い道に入ったりバックで入れるのに時間かかって渋滞したり
電柱や家にぶつけたり大変 アメリカじゃ荷下ろしはドライバーの仕事じゃないんだよな
それで給料は日本より高いんだぜ >>760
結局金儲けだし、訴訟で尻の毛抜かれるって経営者も解かれば、
無茶振りしないわな。
請け負う仕事の取捨選択やり始めるだろう。18時間とか働かせてりゃ、
自分の会社が飛ぶ。日本は18時間労働が美談に成る国だけれども。
頭のおかしい業界が、まだまだ残ってるわな。日本じゃ。
だから、移民もド底辺しかやって来ない訳で。 >>924
嘘をつくな
アメリカなんて日本以上にトラック頼みだぞ
日本のように鉄道網が発達してないんだからどうしようもない >>873
介護事業もそうだけど低賃金でもやる物好きがいることが問題なんよ
こんなもんやるぐらいなら生活保護もらえって話 おかしいな、仕入れでは五年ぐらい前から昔と同じ商材が
一個当たり運搬費だけで数千円上乗せされて請求が来るようになってるのに
なぜ現場が全然潤ってないんだ？ これが嫌でダンプしか乗らないネーちゃんおったわ
その後結婚して路線バスに乗り換えたみたいだけど >>1
トラック野郎の時代みたいに稼げないんだな。
運転手に回ってた金はどこに消えてるの？ 身内に病院とか福祉関係者いるからわかるけど
発注系をする人も色々ストレス溜まって大変なんだよ
でもそれを物流や出荷先にぶつけないで欲しい >>4
昔宅急便がなかった時に配達頼んだら「急ぎなら駅留めが良いよ、配達頼むと遅くなるよ」
何て言われたな 自動運転でドライバーが路頭に迷うとか何とか(´・ω・`) 免許制度がトラックに乗れないようにしてるんだから
トラックドライバーのなり手がいるわけがない 翌日配送なら千円
無料配送なら一週間ぐらいかかってもいい
そんなに急いでない AMZONの運送屋の人が先輩に箱いっぱい持たされて、自分のうちに来た
頼んだノ1個だけなのに沢山来たのでビビったわ 人手不足がガチならデコトラが増えるだろうからそれでわかる。
最近ちっとも見ないからな、人はちゃんといるってことだな。 >>908
311だの五輪だのウッドショックだので建設費はどんどん上がってるハズなのに
そんな事ってあるんだな、、、 >>17
それ聞いた事有る。
食べる気にもならないと言ってた。 若いその辺ぶらぶらしてるやつにやらせればいいのにな >>965
規制緩和自由競争になったお陰で運送費大幅ダウンと共に賃金大幅カット 労働組合が仕事してないから契約外のタダ働きが蔓延るんだよ 倉庫のフォークマンだけどさ
全員が全員でないけど
トラックドライバーて舐められまいとしてかロクな奴がいないよな
マウント掛けて優位に立とうとしたり
恫喝してきたり
大概そんなヤツは仕事放棄して荷を下ろしてやんねーし
上司というか荷主に報告してやる >>981
だろ、トラック運さんならいくらでもいるからだよ。
ホントに足りなきゃ、デコトラだろうと受け入れざるを得ないだろうが。 >>970
一度に数万円梱包運搬費だけで取られてるのに
ガソリンぐらいじゃ消えないだろ >>969
無理、センサーがゴミや雪で覆われてたとか対応できると思えない
高速トンネル抜けたら路面凍結してたとかにも 荷役作業がメインで配送業務はサービスみたいなもん
ドライバー？作業員ですわ >>1
いや、黙ってないで会社に報告しろよ
運送はどこも人手不足だから
契約にないことさせるならおたくには運ばないよって脅せばいい
速攻で謝ってくるはずだぞ 俺、米の卸し業者で働いてた時に20tトレーラへの手積み手伝った事あるけど、
運ちゃんは普通に一人でもやるって言ってて引いたわ
そして応援(俺)を寄こすだけうちの会社は割とホワイトだったんだなと思い知った次第 なぜか配送中のドライバーと連絡が取れない配送会社はあるんだよな >>985
リフトマンがなぜ偉そうなのかもわからんけどな >>814
他人が傷つけたものを運転手が弁償とかねえつってるんだよ
アホｗ 結局、どんな職も「人手不足ー」なのはその業界に理由があるんだとｗ このスレッドは１０００を超えました。
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