【速報】 米国、EV購入者の20％がガソリン車に買い替え… 「自宅コンセントで1時間充電して4.8kmしか走れない」★５ [お断り★]
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EVユーザーの20％がガソリン車に戻る、充電に問題
・カリフォルニアでは電気自動車オーナーの約20％がガソリン車に替えたと最近示されている。
・ガソリン車に戻る理由は、充電の不便さだという。
・電気自動車市場が新たな課題に直面していることを示唆している。
フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
だが、EV車のマスタング・マッハEを家庭用コンセントに1時間繋いだところ、航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった。
アメリカの一般的な家庭用コンセントは120ボルトで、電気自動車（EV）愛好家はそれを「レベル1」と呼ぶ。
一方、240ボルトとより高電圧の特殊なコンセントは「レベル2」だ。
ガソリン車に替えた人の70％以上が自宅にレベル2のコンセントがなく、職場にレベル2のコンセントがないという人はそれを若干下回った。
急速充電でも、航続距離をほぼ0から300マイルに戻すのにテストで使ったシボレー・ボルトでは約6時間もかかった。
彼が日頃使っているSUVは、ガソリンスタンドに行けば数分で済む。
詳細 2021/6/24
https://www.businessinsider.jp/post-237010
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624822689/ いまのEVは質の悪いものを権力で押し売りしてる状態だからな
品質がいいなら法制化されるまでもなくとっくにガソリン車を淘汰してるはずだし >>12
プロパンガス車みたいな感じになるな
まずはタクシーからだろう >>72
EVは絶対寒冷地向いてない
あと大型にも 残りの8割の内、何割が買い替えないまでも不満を持っているか
または、ガソリン車も持ってるから使い分けで何とかなってるか
100パーセント満足してますって人は、どんな使い方なのか
ちゃんとやらんととんでも無い事になる。 EV車買うならまず自宅ガレージの電圧を240Vに変えろよ
ガソリンは数分で満タンって言うけど、スタンドと家の往復でいいそこそこかかるだろ
土地は余りまくってるから駐車スペースには困らないだろうし、2、3台買えばいいんだよ てか米国は240Vとか220Vの電源引くの大変なのかな？
日本はちょっとした工事ですぐ200Vに出来るんだけどな。 スマホの進化が行き詰まってるのがバッテリー問題なのに
車用がそんな簡単に解決出来るかよ EV車は日本ではブームも来ないうちにオワコンになりそうだな
環境破壊の太陽光発電と同じで早くもボロが出てる >>83
テスラユーザーも入ってるかも知れないけど
テスラより売れてるのはフォードマスタングEだし
GMのボルトもある
日産リーフの他、外車勢も選べる 毎回自分で充電するんじゃなく
充電されたバッテリーを交換する感じにしないと駄目だな
固定で1個のバッテリーを使う限りはこの問題が生じる >>85
幾ら暖流で暖かいとはいえ
めノルウェーみたいな北方だと
電気自動車は辛いだろうなあ >>12
というより載せ替えるなら電池より水素のほうが楽なようなきがしてきた 毎日ガソリン入れるんならわかるけど
充電なら毎日できる 三相２００ボルトなら、さらに半分の時間で済むんじゃ？ 石油メジャーやオイルメーカーが指をくわえて見てるかね >>116
なにが悲しくてこのクソ寒い中で毎日線繋がないといけないんだよ
って絶対に思うぞ エアコンの室外機持ち去る連中が充電ケーブル見つけたら
ケーブルのほう持っていきそう >>115
中国製であるな
車体持ち上げて、バッテリー丸ごと交換
台湾の電動バイクも、センターで充電済みのバッテリーに交換 >>64
満タンで放置していつでも使える状態にしておきたいんだがな >>31
充電時間がネックだな
道の駅やSAで長々充電できないだろうし >>115
バッテリーの重量と車体にどんな感じで搭載されてるか調べると無理ゲーと理解する そもそも電池切れて立往生で死ぬ危険もある寒冷地じゃこんなの使えるわけない
アメリカなら買い物に車で1時間とか全然珍しくない
分かってた UFOが無理なら移動は全て電車、自転車、ドローン、徒歩、これだけにして車は排除すればいい >>100
カードリッジなら埋め尽くさなくていいし
十数キロを数個に分けたらいいし
規格化すれば機械がやってくれる様にできるし
何とでもなる >>1
ノルウェーがＥＶの次はガソリン車が50％だっけ。
思ったよりアメリカ人は我慢強いんだなｗ >>120
電力契約増えるんだよねそれ
一般家庭には間違いなく重荷 中国みたいにガソリン車は都市部への乗り入れ禁止にするとか
EV車のみナンバー取得(高い)の際に無料にするとか
何か強制力がはたらかないと無理 残業で帰りが遅かったり夜勤もあるし毎日家で充電出来ないから無理だわ >>137
それってEVを見た事すら無い負け犬ネトウヨさん達の自己紹介かな？ どうなんだろうなあ？
トヨタが支配する国だから扇動記事のような気もするし >>1
たった2割って凄いやん
ハイブリッド車なんてアメリカ人の９割が二度と買わないと言ってるのに >>115
バイクなら人力で大丈夫だけど
自動車のバッテリー交換だとクレーンがないと無理だな EVとか水素とか関係ないでしょ
自動車の時代は終わるんだから
トヨタは新しいことを始めたほうがいいよ
下請けもはやく事業を変えなさい >>132
積み替えを容易にすると今度はスペースを効率良く使えなくなるという問題が発生するが。
それでも数十㎏とか人力じゃ持てない上に数も相当必要だからステーションが成り立たない。 >>134
気候の問題じゃないかな
ガソリン車ってエンジンの排熱使うからすぐ温まるけど
電気自動車だと暖房も電気だから温まるの遅いし燃費も悪くなる
初期のリーフとか室内暖房を付けられなくて
シートヒーターにしたんだっけ？ 顔に面影僅かにあるだけでマスタングを名乗らせるのはどうかと、レース仕様はまぁいいが 習近平が超絶狡猾無能馬鹿だからな
それに乗せられてしまったんだろ >>141
どうなんでしょうね
燃料電池も蓄電池も化石燃料が中心だし そもそも電気自動車が
ガソリン自動車のようになるのは無理
スマホですらあの状態だから 切れそうにさなってから充電する計算だからだな
連続航行距離が減ると考えて予定の組み方変わるわな
給油しながらのロングドライブが無理になる EVは、補助金切れたらお終い、税金の奪い合いしてるだけ スイッチングコストが高い車で2割も買い換えてるって、
EVがクソすぎるってことだな。 俺んちなんて6600Vだけれどな
電柱に登ってクランプつなぐだけのDIYだから工事費かからなかったし、電気代も大して増えてないみたいだし 環境問題を本気で解決したいのなら
世界中の政治家をすべて辞めさせることだ
もはやどの国も無能がトップばかりだ 4.8キロってことは2.4キロのところへ行って帰ってくるのが限界か
自転車のがましじゃないか >>152
自宅で満充電できて、車での行動範囲が150km圏内なら普通に使える。
他所で充電するとなると、色々考えることが増えるし、内燃機関車より
余計な時間を食うことが多い。 走行中にも充電できるように
発電機乗せれば解決するでしょう >>163
ノートが解決してると思えないんだけどなぁ とはいえﾃｽﾗのﾌﾞﾗﾝﾄﾞイメージはやっぱり侮れない。もう何年も言われてることだけどローメンテで長持ちする車に価値が見出されなくなってるんよ。
米国住んでるけど昨日自分の目の前を走っていた車がドミノ・ピザの宅配サインをてっぺんに付けててね。10年ぐらい物のレクサスだった。
免許とれたての子供に親が譲ったり買ったりしてやるのがトヨタやホンダっていうイメージが当の昔についちゃったんだよねえ。 >>155
アメリカ人は高級車テスラをホイホイ買ってるけどなあｗ
自民党長期一党支配で先進国から転落した日本とは違うのだｗ 地球温暖化で、世界中が砂漠化して、日本に殺到だなー >>28
バイデンやローマ法王が水素を支持してんじゃないの？ >>166
どうやったらできるか提示しないやつに言う権利はないぞ じゃあトヨタが誇る燃料電池車MIRAIを買った人は何％がガソリン車に替えたのかな？ん？
えっ？販売台数が少なすぎてデータが存在しない？なるほど…爆笑 >>162
だから原付スクーターや軽自動車のようなコミューターであれば結構使い勝手いいと思う。
過疎化した地方でGSの空白も解決できるし。 しかしマスタングはEVになっても燃費が悪いんだな
アメ車のイメージそのままで安心したよw >>143
やるなら車のデザイン共通化して
ロボットアームとか専用の治具で交換でしょうね どうにかして日本下ろしというか
日本下げしたくて躍起な人がいるけど
どう変化しようと技術的には
少なくとも自動車なら日本は負けないと思うよ。
今世界で起きているのは技術革新ではなくて
次世代プラットフォーム争いであって
何がメインストリームになるかを
あの手この手でプロパガンダ含めて
競い合ってる状況なわけで
落ち着いたら日本に限らず自動車メーカーは
一斉にベクトルを変化させるよ。
問題はこのプラットフォーム争いに
昔から日本はとてつもなく弱いということ。 >>170
テスラ多いよね。アメリカ人はちょっと格好いいかも、と思ったらそっちに流れやすいからね。 >>170
テスラが高級車だと思ってるのは、外車＝高級車って勘違いが未だに通じる
日本の中高年だけだよ。
他所では、テスラの車は白物家電。洗濯機とか冷蔵庫と同じセグメント。 道路を走ると充電出来る仕組みを作れ
バッテリーを充電してるようにどうにかならないのか >>162
>>1があってるなら150km分充電するのに30時間とか使い物にならんのでは？ 倉庫や魚市場、ゴルフ場で活躍してるじゃないのＥＶ。
わざわざ公道に進出せんでええ。適材適所だ。 セカンドカーにするから最高速100km航続距離100km価格100万円で販売してくれ
税金は軽同等にしてね 多くは満足してるのか
水素なにげにチャンスありそうな気がするけどな >>163
大抵のEVは発動機積んでるから
牽引されれば充電できる
何の問題の解決にもなってないけど しかも中国製だったりすると爆発炎上する可能性もあるからな。
ついこの間も中国でEV車の大量爆発あったばかりだし。 日本の都市部なんかは
トヨタコムスみたいなものや
イーバイク専用でいいんだよ
アメ公も物流とかでなければバイクでいいんだよ そのてん、エンジンは発電までしてくれる、
いろいろ試行錯誤時代が続きそうだが、超小型原子力エンジンまで無理かもよ。 >>180
1000万以上するのが売れまくってんだが脳の障害か
アメリカでもテスラのカテゴリーはラグジュアリーカーだぞ 現行EV購入者は人柱希望者だけだろ
正直、１０分くらいで満充電できるようにならない限り実使用は厳しい
水素発電で駆動が可能になるなら間違いなく水素のほうが実用性は高い ガソリン車は日本も含めてこれから世界中で販売禁止になるんだが、80%が買い換えなくても困ってないのならEVが主流になるのは確定だな。 トヨタアンチの朝鮮人発狂してて草
ファビョーーーーーン 2030年代半ばまではガソリン車、HV車が主流
乗用車とは別カテゴリで超小型EVや電動バイクがどこまで食い込めるか
水素自動車は富裕層向けから徐々に一般向けへ
ガソリン車禁止なんて欧米ですら実現できない与太話、発展途上国なんて論外な話（EVも電力も確保できない）
日本では2019年より2020年の方がEV販売台数が落ちています
コロナ禍でEVを買いたい人が世界で減少！ 日本やアメリカ、中国など6か国でユーザーの6割近くがガソリン車やディーゼル車を検討
https://clicccar.com/2021/02/26/1062652/ 結局EVなんて日米欧のエンジン技術に太刀打ちできない中国が流行らせようとしてるだけだからな(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
