【日経】京都地下鉄の運賃が高い理由 埋蔵文化財見つかり工費かさむ 観光客はバス便利で経営難の一因 [みの★]
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京都市営地下鉄は全国の公営地下鉄で最も初乗り運賃が高い。区間に応じて運賃は220～360円と変動するが、総じて他都市よりも高い設定だ。さらに、他都市と比べお得に購入できた観光客向けの1日乗車券も10月に値上げされる。市民や観光客に負担が押し寄せる理由を調べた。
巨大ターミナルのJR京都駅から世界遺産・二条城へ向かう場合、市営地下鉄の京都駅―二条城前駅は260円（市バスは230円の均一運賃区間）。同区間は初乗り運賃の次の段階の「2区」（3～7㌔㍍）に相当するが、他都市より10円ほど高い水準だ。加えて、地下鉄だと乗り換えも必要になるので、京都で暮らす記者はバスを頻用する。
…続きはソースで。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF285U80Y1A620C2000000/
2021年7月10日 2時00分 二条城行くのにJR乗る人なんてほとんどいないだろ
二条駅から歩けなくはないけど
普通は２～３ヶ所以上は名所を巡るだろうから、大体はバス一日券。行先や経路によっては地下鉄バス一日券かな >>8
ニュータウンと付いてる場所は、今後全滅予定 >>247
乗車券を二条まで買ってんだろ。
距離によっては乗車券を本来乗降する駅より遠い駅で指定すると割引効くからな。 >>248
いや普通、新幹線の乗車券は市内の範囲までコミコミ
最近はEx？とかで買うときっかり新幹線駅までで1駅から乗り越し料金取られるんだっけ？ 近鉄とか京阪と直通運転やっているだけマシじゃん。
横浜市営地下鉄は建設費をケチって第三軌条やリニア式を採用したものだから、
ＪＲとか私鉄と直通運転ができないから使えねえよ。 JR乗車券の制度で、京都駅から200kmを越える駅との間の乗車券は「京都市内」発着になる、という話だね
京都市内着の乗車券だと、市内のどの駅（保津峡駅を含む）でも降りられる
一回降りたらそれで終わり（回収）だけどね
200km以内だと「京都」着となり、乗り越しすると別途運賃が発生する >>249
あー、そうだったかな。俺が九州行ったときは宇治にして買ったな。 >>253
確か真面目にダメなんじゃなかったかな
京津線の大津に入る前の峠越えの斜度がきついかなんかで使える車両が限られるんだとかなんとか >>249
エクスプレス予約やスマートEXのようなIC乗車は新幹線内で打ち切りだ
通常であれば200km以上で京都市内になるけどな >>252
宇治にしたらめっちゃ損じゃない？
京都市内だと京都駅からの運賃になるよ。 >>15
駅員の質、って何のことだ？
駅員と関わる機会なんてほぼ無いだろ。 観光地に路面電車は良く似合う
東西線作るぐらいなら空港作ったほうがまだマシだった >>261
東西線できる前にあった路面電車なんか
線路上に車がどんどん入ってきて危険極まりない状態だった。 京都はまず駅構内の暗い汚いを何とかしろ。
あれじゃ一昔前の東京大阪の地下鉄駅と変わらん。 京都は駅を新しくして失敗
昔の京都駅のままがよかった
新しくするにしてもあの駅はないわ 支那竹いないとマジで快適だぞ
シナチョンにはもう二度と戻ってこないでもらいたい 観光で地下鉄フリーパスでよく使うけど三条より東に行く事ないから損した気分
北山より先に行く事ないしないしなんか限定的だよね京都の地下鉄 １日乗車券は地下鉄とセットのものだけにすればいい。
そうすればバスを全部京都駅に接続する必要がなくなる。近くの地下鉄駅でよくなる >>273
国際会館まで行って
ウルトラセブンのロケ地巡りするんだ >>273
どんなところを観光しているのかわからないけど、寺社巡り等であれば
松ヶ崎大黒天、修学院離宮、赤山禅院（←松ヶ崎）、宝ヶ池、妙満寺★、実相院★（←国際会館、★は国際会館からバス）
八坂神社、知恩院、平安神宮（←東山）、粟田神社、南禅寺、日向大神宮（←蹴上）、本圀寺、天智天皇陵（←御陵）、毘沙門堂、徳林庵、関西最大級の無印良品（←山科）、東西本願寺山科別院（←東野）、ドンキホーテ（←椥辻）、随心院、勧修寺（←小野）、醍醐寺、長尾天満宮（←醍醐）、天穂日命神社（←石田）、大善寺（←六地蔵）
超有名ではなくても、それなりに由緒のある寺社はわりとあるよ >>276
ハァ？なに京都プロデュースしてくれてんの？
参考になったわ今度色々巡ってみるｻﾝｸｽ 行先が国際会館だったり、観光地を巡るってよりも市民の公共施設への移動目的な感じなんだよな
東西線も市役所だったり美術館だったり動物園だったり
たまたまその沿線上に寺社があるならどうぞってだけで
大半の有名寺社は地下鉄沿いには無いよね 烏丸線は京都駅を通る必然性から、沿線に観光地が少ない烏丸通を通っているからね
東西線は京津線の代替だから三条通・御池通を通っている
でも烏丸線は市街北部（国際会館・北大路でバスを介して）から阪急・JRとのアクセスを担ってるし、京都産業大学・京都精華大学（国際会館からバス）、京都工芸繊維大学（松ヶ崎）、大谷大学（北大路）、佛教大学（北大路からバス、二条）、同志社大学（今出川、一部は竹田から近鉄）、平安女学院（丸太町）、龍谷大学（くいな橋）などの通学を担っている。
また東西線は太秦地域や人口約20万を擁する山科・醍醐地域と市内中心部との流動を担っている 岩倉なんて昔はポツポツとしか家建ってなかったのに今はいっぱい建ってんなあ。 埋蔵文化財の宝庫に新幹線を通すという、西田と京都財界の我田引鉄の無茶ぶり… >>281
北陸新幹線は大深度地下を掘り進むから、シールドマシンがゴリゴリ掘っても埋蔵文化財が有っても気付かずいけちゃうんじゃない？ >>281
京都駅に駅が欲しいってのは福井県、石川県、富山県も言ってる >>244
あんな大量生産されて個性の無いような所はもはや時代遅れだわな。
今時の子育て世代は駅近のタワマン買う。 >>283
しかし北陸三県の転出先は京都より大阪が多い現実。 >>160
海あるだろ京都に。
京都府ならあるわなwww >>285
そこはビジネス＞観光、って事じゃないかな
出張で京都とかあんまりなさそうだし
観光なら京都指向が上回ると思う >>283
そりゃ欲しいだろ。
京都か大阪どっちかにしか駅は作りません！
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