【のりもの】JR九州、在来線特急の自由席料金を平均で4割値上げ [記憶たどり。★]
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JR九州は3日、2022年4月1日から在来線特急の自由席料金を平均で4割値上げすると発表した。
最大となる区間では6割上げる。新型コロナウイルスによる旅客減少で業績が悪化したことを受けた措置。
同社では消費税増税に伴う料金改定を除くと、1987年の会社発足以降で初めての自由席料金値上げとなる。
距離に応じて料金を設定しており2〜6割値上げする。特急の指定席料金は現在530円上乗せしているが、
一部の期間では730円に引き上げる。 繁忙期に値段上げるとか言ってたけど、客少ないなら値下げしないとおかしいよな >>2
JR東も水戸岡にデザイン依頼すべき。車両があまりにもダサすぎる >>6
完全民営化してるから仕方ない。
四国や北海道とは違う >>8
水戸岡？ごちゃごちゃしていてやだよあんなん >>9
こんなふざけた値上げはバスに負けて倒産してしまえば良い >>11
今でも国が株式握ってると思うよ。だから準民営化だと思う。
事実上の独占事業だし、これは可笑しい。 税金年金保険料全てアゲアゲの交通費もアゲアゲ、燃料費もアゲアゲ
もう駄目だな、この国 Qとかどうでもええわ
JRの中では人生で1番乗ってない会社だし JRは国鉄時代の遺産でどこの県庁所在地でも１等地の土地を持ってて有利にビジネス展開出来る
これを民間と言っても良いのだろうか 儲かってないんなら給料下げて、ボーナス無しにしろよ
何値上げしてんだよもう使わねえよ 九州は日本でも所得の低い地域だから
これは乗客離れ待ったなし >>19
エクセルパスやネットきっぷは据え置きで佐賀県民のご機嫌とりに必死 在来線特急利用者ってほぼ佐賀と大分だろ
これはバスに流れるわ >>36
割引きっぷ買わないのは事情知らない一見だけ ４割値上げしたところで
利用客が４割減したりしてなwww 北海道の電車はワンマンバス化してるｗ
降りるときは前まで行って運転手に切符渡す
だから駅はほとんど無人 去年SUNQパスで旅行して一切JRQに金を落とさないつもりだったのに
帰りの福岡空港ゆき地下鉄が303系で(´・ω・`) ガンガン物価を上げて給料も上げなきゃ外国に取り残されるぞ 休日に福岡へ遊びに行く若いやつ
みんな高速バスに乗るだろうな 値上げするとますます高速バスに客逃げるんじゃないか
結局JR九州が完全民営化してから九州の人はいいことなかったのでは
史上最大級の減便に加えて特急料金の値上げ コロナで大赤字垂れ流しだから西も東も東海もこれすべき 値上げが許されないなら潰れるだけからなあ
潰れて困るのは地元民 待て待て
長崎やめればこんなんいらないなら
長崎新幹線やめてくれよ >>47
割引率たかまってますます割引きっぷ依存だぜ >>46
んなこたぁ民営化した時点でわかりきっとる
新幹線と大都市近郊以外成り立たない >>46
ＪＲQは福岡鹿児島熊本長崎しか見てない
佐賀と大分と宮崎は蚊帳の外 今はネット予約で自由席特急料金並みで指定席に乗れる。
これ、特急料金と自由席特急料金価格の逆転もあるのでは。 >>10
九州の特急利用者はほとんど観光客だから4割上がってもそれしか知らないから高いと感じないし、2回目3回目だとして前回の料金なんかいちいち覚えてない もう外国人株主に引っ掻き回され放題だな
回数券も廃止したり値上げしたり、ネットきっぷも値上げ
こんなことやったらみんな新幹線にも特急にも乗らなくなるだろ、
というようなことばっかりやっている これまではJR九州には好印象を持っていて、九州内の移動はバスではなくなるべく列車を使ってたんだけど、
最近のJR九州はおかしいね。これからは列車にはなるべく乗らないようにしようと思う。 これで売上上がるのか？
旅行行楽客は更に減るしビジネスもやめとくかーてなるし高くても仕方ない層でそんなカバーできんの？ >>66
特急料金400円も値上がりするの！？旅行するのやめようかな...
ってなるか？ >>47
在来線特急は3年ぐらい前の改悪で4枚きっぷ廃止
（特急料金実質無料、は4枚きっぷだっただろ？）
2枚きっぷは残ってるものの、これでかなりバスに流れただろうな >>65
鉄道事業に関しては、上場後完全におかしくなった
何も考えずに上場して、物を言う株主への対応に苦しんでるな 「国鉄民営化は間違ってた！」派がスルーする
国鉄の運賃改定の歴史
https://i.imgur.com/XtLHFJO.png
国鉄末期は2年おきに【運賃値上げ】
今はJR3社は消費税改定以外の運賃値上げ無し
昔は「私鉄は運賃安くて良いね」と言われてたが
今はJRの方が運賃が安い
https://i.imgur.com/8G74KJ9.png >>62
JR各社、ネット販売へ誘導してるけど、
出張客・旅行客としては、会社ごとに会員登録するのは面倒なんだよねえ。
各社のエゴイズムのために、利用者が犠牲になってるし、
はっきり言って、鉄道じゃなくてバス、自動車（マイカーやレンタカー）にシフトしちゃうよ。
国鉄の民営化は必須だったし、分割も労組対策のために仕方なかったと思うけど、
もう少しやり方はあったように思う。
例えば、地域ごとに分社化するにしても、全国一括の持株会社を設けるとかさ…。 1月に博多から長崎までかもめのグリーン車に乗ったけどネット予約で安かった記憶。 「国鉄民営化は間違ってた！」派がスルーする！
国鉄の運賃改定の歴史
https://i.imgur.com/XtLHFJO.png
国鉄末期は2年おきに【運賃値上げ】
今はJR3社は消費税改定以外の運賃値上げ無し
昔は「私鉄は運賃安くて良いね」と言われてたが
今はJRの方が運賃が安い
https://i.imgur.com/8G74KJ9.png コロナだから客は減らして数年様子を見ることは正しいのかもしれない
だが顧客は確実に離れるという劇薬だ 人が減った上に値上げするとますます利用しなくなるだろ 流石やな
どんなに売上減っても社員の高給は下げたくない
インフラだから必要な移動は必ず発生するし、そこから貪りとるで >>86
4枚きっぷ買うほうがレアだろw
2枚きっぷで往復できるのに >>74
国鉄の破綻処理した当時持株会社は禁止されていたのでね イヤなら乗るな、バスもある、タクシーだってある
無理して乗らなくてもいいよ >>31
相続と一緒。純資産もあれば負債もあるからね。純資産だけみるのではなく、負債も併せて考えないと。 >>91
なるほどねえ。
今からじゃあ、もう修正は難しいかなぁ。
そういえば、JR九州には経営安定化基金とか言って、何千億円か持参金を渡していたと思うけど、
上場に当たってはそれを国に返金したの？
まさか「持ち逃げ」ってわけはないよね。
元々は国民の税金のはず。 寝坊して会社遅れそうな時に鳥栖ー博多間を地味に利用するんだけどやめて欲しいわ >>19
普通に高速バスに流れるだけだからメリットないかと
時間変わんないし >>95
経営安定化基金でなくて経営安定基金ね
返還が必要だったけどものの見事にばっくれて固定資産の償却に充てやがった あれ？
『国鉄民営化は間違ってた』
運賃値上げするのは「国鉄民営化される時点でわかってた」さん消えたの？ >>46
九州新幹線が博多熊本にも延びてから博多熊本高速バスの利用者が激増した >>77
18切符もなくなる可能性大きいよ。だって、サービス商品だもの。全国的に収入が激減しているのに、サービス品販売する力があると思うか？ >>94
JR九州ってちゃんと金払ったの?
JR東海は相当な額払ったって聞くけど >>2
JR東海みたいに各駅停車と大差ないデザインでいいのに >>16
JRは小さく分かれすぎてるわな
北海道や九州、四国はろくな収入源が無い
名古屋以西を西、それ以外を東、それと貨物の３社で良かった >>95
完全民営化の際に安定化基金3900億円はJR九州にプレゼントされた 出張は飛行機（JALANAに限る）、新幹線や特急使わないとだめな風潮
それ以外使うとチンタラ旅行してんじゃねーぞと思われる >>100 >>109
ひどすぎ。
国民の税金を持ち逃げした挙句に、相次ぐ値上げに減便って…。
今後、JR九州にはできるだけお金を落とさないようにするよ。せめてもの抵抗。 >>1
そもそも今までが安すぎるからな、
小倉→博多を新幹線指定席で普通に買えば3660円なのに、
九州ネットきっぷなら指定席でも自由席でも1470円だからな。
なんと6割引。 西日本も九州も四国も沿線に多くの特殊部落を抱えているので
普通運賃は大幅値上げしにくいんだろう
北海道が、区間によっては5割も普通運賃一挙値上げしたのとは対照的
そこで特急料金に手を出した
これなら観光客と遠距離客狙い撃ちになるので、部落民の負担はほぼない
この方式を西も四国も採用しそう >>1
上場なんてするから。JR東海も東も西も赤字。
JR貨物は今期も黒字だよ。 経営厳しいなら、首都圏みたいに
自由席廃止
指定席チケットレス割引
自由席無いから検札廃止で人件費削減
でいいだろ。自由席値上げではなく自由席廃止のほうが有利。 >>102
元々熊本駅の場所が悪いからな
熊本で人口が多いのは東区なのだが、東区民にとってはわざわざ
熊本駅まで行って割高な新幹線に乗っても時短効果が小さい 鉄道や高速、ガソリン値上げして通信料金下げればステイホームは進むな >>113
理論的にはその分高く株が売れたはず
国民負担は同じ 大幅値上げと言うと、76年（昭和51）かな。運賃5割り増しというとんでもない強行策だった 鉄道はなれを引き起こしている原因は、JR各社の無能幹部たち >>57
九州もそのうち窓口閉鎖してネットきっぷメインになるんじゃね >>109
安定化基金じゃなくて安定基金な
>>119
東日本は在来線特急定期売らなかったから指定席化できたけど
西日本、四国、九州は定期券売ってるから面倒なんよね >>110
つまり普通の民間企業とは違うってことじゃん ４割増しはえげつないなw
便数少なくても羽田から飛行機使えやって風潮になりそう ただでさえ乗ってないのに値上げで乗る人が更に減って値上げ分が吹っ飛んだりして >>115
北が特別なだけで元々運賃は国鉄の時代から簡単には上げられない
だから急行を全部特急にしたり寝台料金だけバカ高くなったりした >>121
経営安定基金3900億円に対して、
株式売却益が4600億円だから、
実際のところどこまで効果あったんだろうなあ。 >>128
中韓のいない別府行ったけど、素晴らしかった >>102
熊本は元々バス文化
JRの駅よりバスターミナルのサクラマチのほうが賑わってる >>102
来年から長崎〜博多でも同様の事が起きるんだよな
現状、特急4枚切符で片道2500円、バス往復券で片道2000円、これでギリギリ戦えていたのに途中乗換え必要で既存駅を通過する新幹線で片道最安3500円という予想だもんな。
博多〜熊本・鹿児島はいうても時間半減以上のメリットがあったけど長崎新幹線はたった15分の効果だからな、間違いなくお荷物になるわ 一気に上げすぎだろw
コロナで業績がとかいいながら落ち着いても変えないスタイルだろ 駅前に忌み地がでっこりあると駅の資産価値も大幅に減る
西日本には多数の忌み地が鉄道沿線にあるので
知らずに部落に入ってきた撮り鉄が住民とのトラブルに巻き込まれやすい
寂れたイメージが田舎っぽくていいと思っても、彼らはそうは取らないので厄介
JR九も多くのややこしい地区を横切るので、事前の撮影地調査が不可欠 >>86
おらも日帰り2枚きっぷはよく使ってたのに
値上げしてさらに人が離れるだけでしょうよ
通勤とかの必要な人しか使わない
それらから搾り取る作戦
通勤手当とかで本人は負担はそこまでないだろうし >>119
東区民は特急時代から高速バス
新幹線全線開通のワリを喰らったのは主に西区民や南区民 >>138
熊本に関しては、インターチェンジ降りてからの渋滞がなんとかなればなあ。
高速バスは時間が読めないから、行きは鉄道、帰りはバス、ってパターンにならざるを得ないと思う。
（これまでは往復とも鉄道使ってたけど、これを機にもうやめます） >>144
そうですね、九州新幹線に税金投入すべきじゃないわな >>141
基本的に観光地になってない他人が住んでる地域に行くのは迷惑行為だぞ
住宅街にそこの住人以外がぞろぞろと来たら怖いだろ >>139
博多熊本は利用客がバスに流れたとはいえ、時短効果で特急時代の利用客に比べて九州新幹線の利用客は増えたが
博多長崎は時短効果薄いからどうなるかねえ >>152
時短しなくて料金高い・・・失敗しない要素ありますかねw JR九州の特急といえば23年前にゆふいんの森に乗車した事があるな >>1
【自民党】滋賀県連 事務局長（43）､少女（18）を車に連れ込み監禁､財布の金を盗む､レイプとやりたい放題→逮捕
「合意あった」と否認★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627980077/ >>136
別府良いよなぁ
特急料金幾らになるんだろう
まあ小倉からレンタカーで良いわな >>157
新幹線は上がらない
値上がりするのは在来線の特急 四国のように気動車で頑張るのが精一杯の九州
西も広島や岡山は気動車王国のままだ
特急料金あげるくらいなら、日豊本線の電化廃止とかやって
維持費を安くすべき >>116
人を運ぶのは全滅で、荷物は影響を受けなかったってだけだろ
上場は関係ないな >>138
桜町BTより通町筋のバス停のほうが賑わってると思う アメリカも貨物だけみたいなものだし
貨物運行だけなら事故起こしてもいい程度の保線でいけばいい
ドイツとポーランドで、旅客列車はなくなったが貨物列車だけが走る盲腸線をつないでSLで回る
現地ツアーに参加したことがあるが、揺れるし、草ボウボウで廃墟となった駅を
ひとつずつ巡る味わい深い旅になったよ >>46
福岡特に筑後在住者にとっちゃ昔から福岡都市圏への通勤通学手段は
事実上西鉄一択だったから全くの他人事だったな >>169
ああそうか長崎新幹線って在来線特急とのリレーだったな
そりゃ不味い 一年のほとんどの期間、県境越えるなって言われるんだもの >>174
西鉄も値上げ＆乗車ポイント廃止だしな。
ニモカカード捨てたわ JR東日本もひどいぞ。ガラガラ踊り子号とか全席指定席にしてぼったくり値上げだ。自由席特急券なくして指定席特急券にしてぼったくり きらめきとか意味のない特急は廃止してほしい。
満員の快速を待たせてガラガラの特急が追い抜いていく。
普通、快速は椅子を撤去して混雑緩和という暴挙に出る始末。
完全に客をなめとる。 JR九州が自爆スイッチを押しました
これ、国鉄時代にバカ国会議員のせいで運賃が値上げできないけど経営健全化しろとほざかれて、よしやったらー覚悟しいやと国鉄が一気に料金をほぼ2倍に上げた時のまんま
そのあとで運賃の値上げもできたものの、一気に値上げしすぎたおかげで
運賃 1976年に50%値上げ
料金 グリーン券・Ａ寝台券 1975年に92%・70%値上げ 1976年に50%値上げ
→平均して2.7倍以上
それ以外 1976年に50%値上げ
このおかげで、グリーン車・寝台が一気に閑古鳥状態となり、慌てて1977年に30%値下げしたけど飛行機や自家用車から戻ってこなかった >>179
18切符利用者のお前には無縁の話でしょ >>127
あの切符は全国の売り上げを合算してJR各社に分配する仕組みで
九州は貰える方なんで美味しいんだよ
おまけにムーンライトながらが廃止になって
東日本や東海も全く経費がかからなくなったので今は何処も困ってない >>180
多分このあと快速停車駅を増やして値上げした特急に誘導するのだろう 値上げでマイカー乗り換えはますます増える
地方は基本車のほうが便利なので、運賃値上げは致命傷になりうる
北海道は廃止一本で如何に鉄道が嫌われるようになるかに注力しているが
九州は北海道より道路も整備されているし、冬の積雪もないので
新幹線以外では、どうしても残したいのは門司博多と小倉大分間だけで
あとは熊本県、宮崎県、鹿児島県内は全廃が三セクにしたいはず
コロナが存続か廃止かの大方針を、一気に在来線大量廃止へ舵を切ったことになる >>93
嫌なら乗るな、なんて言われようがそれでも国鉄に乗るしかなかったんだよな
少なくとも昭和の中期頃迄はね スーツは
JR九州がスポンサーだから
沈黙するのかな？ >>181 グリーン券・Ａ寝台券は宝石と同様な贅沢税が掛かってた時期がある。
今は消費税で、貧乏人まで見境なく徴税される。 >>1
その前にアホヤギ筆頭に無能経営陣の報酬を4割値下げしろよ 今後、景気が良くなったとしても、元の運賃に下げるとか無いよね〜
福岡に行く時くらいしか利用した事ないけど高速バスが安いから益々そっちに流れるだろうね >>8
でも、奥山よりはいいかも
東日本と東海は無機質すぎる
西日本くらいがちょうどいい >>187
公共交通機関が草臥れると旅行客や子供、年寄りに厳しい地域になるから過疎が進む >>141
地図にも地名の載ってないそんな忌み地ってあるよな。
子供の頃は何で地図に載ってないのか不思議でしょうがなかったが・・・ >>195
赤字なのはJR九州が旅行型運行に特化していたため
これはJR北海道にも言えるけど
それをさっさとやめればいいのに、株主の顔色を窺って配当はそのままにしたため、金がなくなってしまった 九州の大人で車持ってないやつなんてまずいないからどういうしっぺ返しが来るか楽しみ 自由席より指定席の方が安くなれば、もはや自由席を繋いでいる必要ないよね？
小田急みたいに全席指定になるための布石かな？ 自民党が過疎を促進させることしか考えていないので
在来線は不要という考えが堂々と書かれる時代になった
ならばまず東京都内の在来線を全廃してみろといいたいけどね
あんなコロナ感染機会でしかない、窓もろくに開かない電車なら要らない 引続き、特急「みどり」号の佐世保ー早岐間(8.9km/所要10分)は
普通乗車券のみでご乗車いただけます。 >>197
東海の車両は無機質すぎて嫌いだけど、
東日本の「はやぶさ」とか「こまち」とかは、悪くないと思うけどなあ。（グリーン車はぼったくりだけど） >>162
四国はJRになってから予讃本線がやっと電化されたな >>206
「ぼったくり」と書いたのは、こまちのグリーン車のこと。
はやぶさのグリーン車はいいと思う。 >>14
それが目的で不採算路線は廃線、第三セクターへ移行
JQは本業の不動産屋に集中出来る
佐賀県がごてている長崎新幹線も簡単に解決するし >>202
なくても高速バス網があるからな。
時間的には在来特急は変わらんし >>203
特急定期券を売っているせいで自由席メインに >>1
2022年4月1日から在来線特急の自由席料金を平均で4割値上げするJR九州の特急列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
2022年4月1日から在来線特急の自由席料金を平均で4割値上げするJR九州の特急列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 >>175
西鉄電車は既に80年代に入った時点で甘木線以外は冷暖房完備の完全禁煙だったからな。特に当時登場した新型特急の快適さは画期的だったな 正規の特急料金は値上げするが、
ネット購入の割引料金は据え置きというのがミソだな。
みどりの窓口利用料金みたいなもんだろこれ。 >>209
無知って怖いね
やれるものならすでにJR北海道がやってるわ >>202
まだ車の免許の取れない高校生でも遠距離通学は当たり前に原付だからな 新幹線と、たまーに気が向いた時にきりしまを中央駅まで使う程度なので特に問題無し。
これでもメモラーなんだけどな。 ちなみにJR九州はおそらくJR旅客で一番販売ノルマが厳しい（上場してからはしらない）
だからいろんなものを買ってあげた >>95
経営安定基金は整備新幹線の貸付料前払いという名の没収措置 >>207
うそこけごらぁ
国鉄最後の日から数日前に瀬戸大橋関連工事区間以外で電化開業してるわ 自由席の値上げというより特急券の値上げじゃないの？ >>228
そうだけど何か？
今も予讃本線の松山から少し先までしか電化されていないよ >>232
５３０円 値上げ後は７３０円も出すって >>181
今回の値上げで、ますます鉄道離れが進むんだろうねえ。自動車へのシフトはもちろんのこと、公共交通機関でも鉄道からバスへと。
たとえば福岡から熊本なら、熊本市内のインターチェンジから通町筋や桜町BTなど中心街への道路がもう少し改良されれば、圧倒的に高速バスになると思う。 >>179
100kmまでチケレスなら今は糞安くなってるわけだが？ >>1
小倉から離れている、
黒崎・折尾→博多は特急が便利だったのに・・・ これ、日中の快速廃止へのフラグかも？ ラッシュ時はお情けというより遠近分離で残して
特急料金払うのが嫌な奴は、ロンシー鈍行でチンタラ移動しろって、静岡かよ？
いや、特急退避ある分静岡よりも酷いかも 「国鉄民営化は間違ってた！」派がスルーする！
国鉄の運賃改定の歴史
https://i.imgur.com/XtLHFJO.png
国鉄末期は2年おきに【運賃値上げ】
今はJR3社は消費税改定以外の運賃値上げ無し
昔は「私鉄は運賃安くて良いね」と言われてたが
今はJRの方が運賃が安い。
https://i.imgur.com/8G74KJ9.png 鹿児島線は既に九州新幹線だし
在来特急が値上げされても影響するのは
大分方面と長崎方面くらいか
あ、でも長崎方面はすぐに西九州新幹線ができて
かもめ〜リレーかもめの乗り継ぎになるか
値上げや途中乗り継ぎ発生で西鉄高速バスが喜びそうだな >>202
福岡、北九州の中心部なら何とか…
宮崎だと電車に会う事が稀。
挙句まともな公共交通機関も無い。だからバスを見る事さえ稀だ。
代行車なら良く見るが。 >>246
車内が閑散としていても、
まるで客がたくさん乗っているように見える車両を設計してくれるかも。 >>246
東日本の箱型中心を見ると、
九州は羨ましい。 >>221
長崎新幹線の車両、相当やすっぽいけどな
それなのに6両編成という大盤振る舞い もう山陽新幹線と西鉄・地下鉄・高速バスを使うしかないなｗ >>250
885系の客席数に合わせて6両では？ 800系と同じ2+2列やし、前後間隔は885系以上 >>249
九州の車は乗り心地滅茶苦茶悪いよ
日立の標準設計そのままの方がずっとマシなのに >>182
乞食っぱーが新たな不正乗車のタネにしてる 地方の特急なんか平日なんか貸し切り状態だからな。
値上げは仕方ないと思うわ。 >>252
自由席は5列で座席数は増えてるでしょ
あれなら全5列で1両半グリーンで4両でいいぐらい >>1
JTと同じいい判断だ
どんどん鉄オタを死滅させろ バスにするとか言ってる奴は、バスが値上げしないとでも思い込んでんの？ >>257
それが値上げしてバスに客を取られた特急の現状なんだが
更に値上げしたらバスに流れるだけだろ 余程中途半端に辺鄙な駅で降りたい奴は別にしてな >>8
ヌルテカの金色耳なし芳一みたいなのばかりで毎日見るのはちょっと…。 >>8
あ〜〜いう、奇をてらったような列車を利用者は求めてるのかね？
ちっとも良いとは思わんが！ >>18
＞もう駄目だな、この国
物価上昇してない日本が寧ろ異端 >>266
885系はイギリスや台湾が欲しがって
あれが欲しいと日立に指名買いが入るほどだったけど 宮崎県なんて最も鉄道の要らない県だから
日豊線は大分以南を廃止
鹿児島県も新幹線以外は要らないようだから
三セクのおれんじに統合できない部分は廃止
これだけでも相当九州の経営はましになるはず
もちろん長崎新幹線など無用の長物 まぁ長崎のための値上げだな
新幹線と同等とかいうため違うんか >>209
不動産業(笑)
JRが持っている不動産って駅前だけじゃん。
そしてテナントになるような小売飲食が壊滅的。 九州内のビジネスはサクシードとハイエースで間に合ってます。
高速道路網発達してるし。 九州はバス発達してるからＯＫｗ 東京よりバス網が充実してる！
バスの勝ちだなｗ まあ鉄道と兼業してるだろうけどｗ 原発再稼働して低価で電気を供給しないと
鉄道関連は壊滅するだろう >>278
福岡には西日本鉄道という大手バス会社がある >>282
航空貨物と不動産が主力
コロナ以前は鉄道は黒字だったがバスは赤字垂れ流してた >>283
バスは神奈中とタメ貼ってる印象だったんですけどね。意外でした。 >>273
そういう戦略やろな
Jr西は大阪東線の北梅田乗り入れ前に15分間隔ネットダイヤ化で各停が一時間に4本と
フィーダー機能が大幅に損なわれた。阪和線堺市-鳳だと天王寺へ出るより長居で乗り換えた方が万事便利になっている。
昔は上野芝-天王寺17分が標準だったが今は18分、しかし大阪駅までは32分が36〜40分と大幅に遅くなっている。
阪和線は不動産価格が安くなるほど不便になった。 やっぱきたな
これ公共交通全部に波及すると思う
そうなると乗客が減って負のループ
お先真っ暗だ コロナ騒動の裏で色々な物がこっそり値上げされているな >>276
俺はフィット。プロボックスには負けていられない。 >>64
クイーンビートルがいつまでたっても韓国に行けてないんだがwww 長崎新幹線とかいう意味なしお笑い赤字路線作っちゃうんだもん
そりゃ赤字も増えるわｗ もうさ、乗った距離で料金高く取るなんて止めたらどうだ。 >>103
それ唐津から鉄道消えるレベルだろwww
つまりそこそこの輸送密度でも廃止www >>282
西鉄はコロナで鉄道もバスも駄目で
残るのはＪＲ九州と同じく不動産 >>190
ギャラ貰ってるからな
JRQはYouTuberに広告費使い過ぎたな これは半端ない激痛だわ
海外どころか国内旅行が贅沢になるぜ >>8
東海だろ あいつらデザインとか何も考えてない せめて白一色やめろよ。。
500系素晴らしかったのに何故。。 >>131
急行なんて普通列車に毛が生えた車両をノンストップにしただけのようなものだろwww
北海道の話だが札幌〜旭川がノンストップなんだぞ、岩見沢、滝川、深川さえ通過w
だが車両は普通列車と大差ない、いや全く同じボックスシートw
特急になり車両は高速に特化、シートはリクライニングになり、岩見沢、滝川、深川と停めてもノンストップ急行より速くなった。 >>297
まぁもともとそうなんだが 海外より国内の方が高い
行きたい所があるなら
今のうちに行っておくのが正解だろうな >>274
御堂筋線の駅のマンションの広告に九州旅客鉄道って書かれてて本体でやってるのかってビックリした >>274
高輪ゲートウェイ付近にもマンション作っていたような。 >>306
新幹線も含めて地元民とビジネス需要では足りな過ぎ 田舎は車1人一台だから電車乗らないしね
乗るの電車通学の学生くらいだし
仕方ないわ >>297
JAL子会社にはLCCなのに最安値10万というとんでもない会社がある件www
国内線は普通に4000〜6000円台からだが。 値上げは値上げだけど、元々本州3社に比べて安すぎたんだよな
まぁどーせネット予約で割引とか続けるんだろうけど 赤字からの値上げで穴埋めは悪手らしいが、どうなることやら >>2
あれ。イニシャルは安いけど後の整備にむちゃくちゃ金かかる。
その度に実家の木工所が儲かる仕組み。 >>263
まだ値上げしてないのに、値上げした現状って何のこと言ってるの？
もしかして特急が新幹線になった福岡⇔熊本の話？
あれは新幹線開業で鉄道はバスからシェアを奪ったんだが。 >>303
乗車券は値上げしないから支払い総額が4割増しになるわけじゃないんだが。 HKTが広告で「たっかーーー」と言ってます
値上げの代償としてナイスゴーイングを復活するべき
本当にもしかしたらだけど将来使ってくれるかもしれないガキどもにはこの値上げしょっぱすぎる仕打ちだろ
それともコロナなんで博多に行かないでくださいという方向に仕向けているの？ >>114
なんで自由席の特企券同士で比較しないの？ 九州人は貧乏だしな
鉄道離れが加速するんじゃないの？ｗ >>323
地の利のある九州人は社有車か高速バスへ移行。事情を知らない東京人や大阪人もネットで調べてバスへ移行。 ビジネスマンは新幹線乗り継ぎ割引だから大して痛くもない >>328
JR九州はとっくの前に乗継割引廃止してる 小倉〜天神の高速バスとか、小倉〜北九州空港の高速バスをよく使うけど、
いつもガラガラだよ。小倉〜福岡空港も大幅に減便されて、それでもガラガラ。
人件費とかガソリン代とか減価償却とか計算してしまうｗ
赤字垂れ流しだと思う。
高速バスも値上げは必至だと思うけどな。 >>328
2011年3月11日終列車をもってJR九州は新幹線乗継割引を廃止 小倉〜熊本とか小倉〜久留米の高速バスもとっくに廃止だし、小倉〜大分もコロナを言い訳に
停止中。
西鉄、大変だと思うぞ。 座席を外して貨物列車に転用する流れが全国的に加速すると思うわ
空気運んでも意味ないし >>334
小倉久留米や熊本は新幹線直通特に熊本は全部新幹線止まるしなぁ
それ以上に敢えて小倉に行く用事ってのがその辺の人間にあるのかは知らんが 競馬か
福岡起点はまた別なんじゃねというか福岡発と特急がほぼ競合すると思うけど 九州の鉄道で元気なのは市営地下鉄だけか
天神南と博多が繋がるし >>332
熊本に巨大バスターミナルあるもんな
あそこから全国どこへでも行ける >>332
福岡と熊本の間で鉄道に4倍近くの差をつけられて負けてるのに？
https://kumanichi.com/articles/129199
需要自体が増えたからバスの客も増えてはいるけど
増加率は鉄道よりも少ないからバスのシェアは下がってるし。 >>1
日銀はこれもコアコアから除くであろう
物価は上昇しない
そういう数字を見ている ヅェーワァールはボリ杉だわ
トーキョーの安さを目安にしたら半額がいいとこよ
元国鉄体質で給料が高すぎンだろ
私鉄だって半額でやってんのに
京都大阪で５４０円とか高すぎボリ杉は常に思ってる >>337
小倉に行く用事はないと思う。
A級小倉劇場くらいだろｗ
だが小倉から行く用事はある。自分が。
小倉〜天神だけは乗り換えなしで便利で安いから本数もあるが… >>318
アミュができたからと言ったってJR熊本駅前は相変わらずのアレなんだろ？
まずJRにいくまでが大変でしょ？九州外からみてもあの駅前はイメージ悪すぎるわ。岐阜や宇都宮とは違った意味で。 >>342
生鮮食品を入れないからね。現実と乖離している。
インフレを認めない背景は、認めてしまうと出口戦略を迫られるから？ >>338
貝塚線も元気だよ。全国混雑率ランキングで上位になったし。 そもそも九州のような日本の最果ての僻地に鉄道なんて必要ないだろ。
四国のように軽自動車を使えよ。 >>1
佐賀の新幹線通せんぼのせいで他県はとんだとばっちりだわ >>8
性能本位が正しい
空力に優れ、耐候性、操作性、軽量、頑丈、内部の広さ
これらを満たせばしぜんに用の美は備わる >>349
JR九州の鉄道事業のターゲットは多分九州人ではなかった。コロナ前までなら明らかにアジア中心の外国人だった。博多から湯布院に行く特急なんか日本人ほとんどいなかったし。
下通のソープで遊んだとき、福岡空港から電車で熊本に来たと言ったら、えっなんで？バスの方が安くて便利なのにと言われた。 >>340
高速バスは、熊本市内の道路混雑が課題。
熊本は政令市になったはいいものの、道路はそれに見合わず貧弱だからなあ。 >>330
久留米〜福岡空港も同様
惨状としか言い様が無い 西鉄はじめ九州のバス会社ガッツポーズだな
これで堂々と値上げ出来る 九州ネットきっぷは値上しないから益々無人化の方向か 株主優待使え。
金券ショップで捨て値で売ってるぞ。 >>347
失策隠し、責任転嫁あたり？良く分からない
生鮮もエネルギーも、週、月、年の移動平均を取ってトレンドを把握できるはず
将来の予測も出来るはず
いまから先の予想を見ないで、躊躇せずどうこうできるはずがないのにね >>332
西鉄ねぇ
高速バスの赤字を鉄道の利益で
埋められなくなったからどうするのやら >>199
省令で値上げに関しては乗車券の「運賃」は認可が必要だが、
特急券やグリーン券等の「料金」は届出だけで出来る
だから、やりやすい特急料金の値上げをやってくる訳
ただ、新幹線は特急料金も運賃とみなされて認可の対象 新幹線との乗継割引まで廃止して困ったもんだわな
ネット割引もいつまでやるものやら 佐賀から博多じゃないよ、熊本から博多じゃないよ
佐賀から天神、桜町、通町筋から天神
買い物行くなら、天神に行くのが早いバスに決まってる 日豊本線を利用する人達が一番ダメージくらうでしょ。 >>368
乗継割引廃止になってから一回も大分行ってないわ
前は年に数回行ってたのに 日本がやばくなってる象徴だな。
地方の優等生の九州がここまで経営悪化するとは。 >>371
福岡ー大分はJRが小倉回りの大回りな事もあり、高速バスの競争力あるからな
湯布院付近の降雪と雨天時の霧で運行自体信用できないのは若干あるが… 夏子さんをおもてなしするために4割値上げするんですね。
それなら仕方がないな。 ほらほら、どこもかしくも飲食業も値上げは需要低下による利益維持の値上げです マイカーが一番だな。ドアツードアで好きな時間に好きな所行けるし。
コロナ禍のご時世で乗り合い交通機関は避けたいし 1月に博多から長崎までかもめのグリーン車に乗ったけどネット予約で安かった記憶。 長崎新幹線（九州新幹線）は、新幹線乗換特例〈自由席特急料金半額〉は
適用される？ >>388
適用されない見込み
九州新幹線・新八代でリレーした時と同じ通算方式 永久リレーの長崎新幹線が半永久的に赤字を垂れ流し続けるんだからなｗ JR北海道は北海道新幹線開通が赤字を一段をと拡大させるお荷物となった
札幌も長崎も部分開通では収益性は低い >>371
香椎黒崎折尾あたりもダメージ大きそう
特急誘導する為に日中の快速を廃止した上でロンシー化もして、更に不便にするとかで
他社がよくやる手段 >>1
運賃値上げは厳しい政府認可が必要だからと、届出だけで済む料金をやりたい放題の4割値上げか。 >>388
もうそろそろ国鉄時代からの複雑極まりない割引制度を全て廃止すべき時が来ている 特急自由席なんて前近代的な制度はさっさと廃止
全車指定席にしる 全車指定はＷｅｂチケット対応をしないと費用効果が薄いな 博多佐賀間は、新幹線並みに値上げしたらいい
そしたら佐賀県も新幹線許可せざるを得なくなるｗ >>398
「在来線が赤字なのに新幹線なんてもっと赤字になる」と言われて永久建設不可能になるだけ 正確に言うなら新幹線開業後のリレー特急の料金を新幹線に乗り継ぐならタダ同然にして
リレー特急単独で乗るなら新幹線並みにする
こうすれば長崎県もJRもニッコリ佐賀県だけﾏｽﾞｰ >>396
お前らクソ男共が好き勝手に移動し揉める原因になる
そうでなくても、ひたちやあずさで揉めるのは決まってクソ男だからな SLは値上げ対象外なのか。
840円を1680円にしたから、繁忙期は1890円か逆に通常期が1470円に値下げかと思ったよ。
この前の値上げは繁忙期とか関係ない時期の話だし。 >>395
会社ごとに料金体系が異なりつつあるから、
国鉄時代より複雑になってるけどね。 >>374
九州なんて元から特急誘導で
最初から西鉄との競争を放棄で
快速の停車駅増と鈍足化と普通と共に減便で
利便性低下で客に逃げられたクソ会社じゃん 自由席特急料金が上がるのであれば、買い物で博多に行くのをやめて、
ネット通販に頼るしかないな。 >>63
博多から黒崎行くのに
特急45分
快速1時間
これで８４０円は高いと思って
快速乗ったよ >>385
バター犬持ちかつ電動車いすで人を轢くのが趣味のせい >>411
在来線特急料金を新幹線並みにしたら
あの佐賀県も新幹線工事を認めるだろうとの意味でしょう >>395
乗継割引は本当に分かりにくい
今年度のダイヤ改正でまた変更があったけど
新横浜〜新富士を対象駅から外すのかと思ったら列車名で制限増やす意味不明なやり方してるし
ついでに2024年のダイヤ改正で敦賀が増えるだろうし >>407
時は金なりってそういう事だからな
15分の時間を買うか買わないかの選択で人生が変わることもあるんだよな コロナだから極力車使ってるんだよ。
だからバスも売上減る。 >>419
指定席料金って
自由席料金＋指定料金
だからな >>396
指定強制でうるさいグループや臭いおっさんおばはんの隣にされても逃げ場がないとか冗談じゃない
自由席ならその場の判断で居心地の良い席を確保できるというのに ＞特急の指定席料金は現在530円上乗せしているが、
＞一部の期間では730円に引き上げる。
繁忙期とか閑散期とか、無かったんだのか 鉄道の旅ももはや上級貴族しかできない高級な趣味だな。 >>423
北海道と九州の在来線、東武直通特急、スワローシステム特急とあかぎが繁忙期等は無しになってる。 こんな簡単に値上げして
自分が泣きをみるのに…
バイクや自転車の
持ち込み認めた方が
イイぞ。 >>426
アホやぎと社員からバカにされてる無能が社長だから、仕方ないね。 青柳や唐池の報酬を114514円にするだけでもかなり支出が減るのに、なぜしないの？
一生分の貯蓄あるだろ。 >>114
新幹線の指定席と在来線特急のネットきっぷを比較しても比べものにならないでしょ。 25km以内は据え置きにして欲しかったわ
通勤通学で利用してる人も多いと思うけど
さすがに1回500円なら見送ってでも次の電車乗る人増えるんじゃないか？ >>431
一番の値上のターゲットは博多・佐賀間だよね >>2
鉄ヲタガイジって水戸岡嫌ってるけどなぜだろ 小倉〜博多はバスか新幹線になるな
西鉄とJR西日本に客が移るぞ >>405
新幹線全通前は特急ガンガン走らせてお得なきっぷを用意する
ことで西鉄と競争していただろ
大牟田付近で新幹線のルートが在来線から大きく外れたことで
特急誘導が出来なくなったが
福北間の在来線特急もいろいろと中途半端で結局ダメだったな
急ぐなら新幹線だし安さなら高速バスだし >>435
そこは日中のきらめきをバッサリ切った時点でもう諦めてるんじゃないかな >>438
その西鉄大牟田線特急も平日昼間は全部廃止する位に客の減少は酷いからね >>366
収入面では最初から高い運賃を設定出来た新線の方が有利なんだな
JR各社や大手私鉄が今期赤字転落している一方で、高額鉄道と揶揄されてる北総鉄道・東葉高速・埼玉高速はそろって黒字確保という >>442
ニュータウンで人口はそれなりに確保されたし
それ以外の足がマイカーしか望みにくい事情があるからね あんたらみたいのは客じゃないの
クレーマーちゅうの！ 九州は駅が町外れにあったりして市街地や観光地へのアクセスは悪い。
観光するなら空港からレンタカー一択で、鉄道には乗らんほうがいい。 金持ちだけが得する住みにくい世の中になった。貧乏人でも平等に乗れるように安くしてほしい。
株主は金をもらう側で客じゃないんだし、運賃料金を払ってお金が返ってこない本当の客こそ恩恵を受けるべきだよ。
こんな状況でJR九州の上司は数千万円もの報酬貰って、それで値上げ、減便、廃止とか許せんわ。死ぬまでの貯蓄あるのに。
政治なら選挙で落とせばいいが、民間企業はそうはいかないからタチが悪い。 >>8
ひたち、ときわ、あずさ、かいじ
のっぺらぼうになってしまって、走行中は種別や行き先が全く表示されなくなってしまったな >>446
駅が街外れにあるのは当たり前のことだろ？ >>450
九州は当たり前だが他の地域は鉄道敷設の歴史的背景が異なると何とも言えない 快速を急行化した方が手っ取り早いような気もするが… >>418
15分なんて普通の人にとってはかわらんよ、それで840円は高すぎる。
仕事が押していてとしても、時給840×4以上でないと割が合わん。手取りでな。
そんなヤツ九州には孫正義くらいしかいないよｗ タバコや酒を排除すると社会の力がもの凄く落ちる
インフラ崩壊間近だな・・ >>458
ドーンと水戸岡にデザイン料を払い続けた結果がこれ >>456
医者の時給は大体一万だぞ
常勤は全然安いけど >>310
コロナ禍なのにホテル業目指すなんて・・・ >>454
ありがとうございます
別府湾をのぞむロケーションかな
いいね！ >>463
神奈川の相模鉄道がホテルに入れ込みすぎて今瀕死になってるな。
新横浜駅を開業させても神奈川県央からくる新幹線のビジネスマンがオンラインに移ってしまったから予想通りには乗ってくれないだろうし、JRQ以上にお先真っ暗だと思う。 >>465
いずみ野線の絶望的な大失敗を何とかするために東急直通…
ってやったんだけど
会社の寿命が尽きるのに間に合わなかったか >>184
福岡県内の快速って、一駅ごとに停車するイメージ >>464
温泉好きには別府は良いよ
外国人激減したし >>468
昔行ったらウンチャンの勧誘がしつこ過ぎて嫌になったわ >>470
予測してたぞ
佐賀がゴネればゴネるほどJR九州は赤字がかさむ
解消には料金値上げしかない
コロナにかこつけるのがタイミングとしては最適だ >>418
そういう認識がある金持ちは公共交通機関での移動よりクルマを好むんだよ
例え都心などでも金持ちはクルマ買うでしょ
電車のちょっとした遅延などで乗り換えとかで想定以上に時間がかかることが多いからね
まだ渋滞や事故の方が時間が読みやすいしな 役員報酬を下げる考えはないの？
鉄道ファンが社長をしてほしかった。
利益は二の次にして、鉄道客ファーストにしてほしい。
青柳が九州をダメにしてる。
腹切って死ね。 普通電車のほうが遅延しないから読みやすいが。田舎だと根本的に時間感覚が違うな >>476
時間のことを考えるなら都心で車とか無謀だよな >>470
佐賀県民がケチなのは昔から常識だもんなw
草も生えないって >>475
上場後は社長にもそこまでの権限はなくなった
物を言う株主への交渉能力が社長にとっては重要
鉄ヲタでそういうことが出来る人材はいるのか？
いたとしても地方の会社には来ないだろうな 
>>483
石井初代社長 佐賀がゴネてきたツケを、
九州民みんなで負担させられる構図 もうJR九州は不動産会社だし鉄道なんか不良債権としか思ってないだろ
安定基金返却全部もらっておきながらこれはないわ >>484
石井氏が水戸岡に頼んだデザイン…近未来
唐池、青柳氏が頼んだデザイン…木、細工 唐池と青柳 歳が一緒だもんな
しかも経歴見ると唐池のは途中まで良く社長になったな的な経歴 外食立て直した功労者だから社長になって当然なんだけど
青柳の経歴見てもエリートで苦労してなさそうだもんな この逆風下じゃ無理無理 >>493
唐池は公立高校から京大、入社のきっかけは餃子
JRの始まりは大分だったもののすぐ丸井に研修に行き、鉄道以外の畑中心だったのが、
青柳は私立高校から東大、入社のきっかけは親や祖父が鉄道関係者だったから、国鉄時代は原子力の研究機関に出向しつつもJRの立ち上げメンバーの一員として参加し、以後鉄道事業を歩んできた。
なのに、なのにだよ？
なんで青柳はここまで鉄道利用者をいじめ抜くの？ >>496
青柳が鉄道利用者をいじめてるというより、青柳が株主の圧力に
対抗できてないってのが現実だろうな
今の状況だと誰が社長になっても難しいとも思うが
上場はもっと慎重にやるべきだったな >>498
青柳のインタビューを幾つか見たが育ちが良さそう この人は普通にエリートなんだと思うよ
ただ分割民営化以来の鉄道逆風で親分として人を纏めるなら良い番頭が必要
調整型よりリーダーシップ型でガンガン決めていかざるをえない時期に向かないのは社長が一番解ってると思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
