【車】ホンダ・フィットが4代目で失速、売れない4つのワケ★5 [生玉子★]
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■賛否両論のデザイン 見た目で損してる？
フィットの売れ行きが伸び悩む理由として、まず挙げられるのが外観のデザインだ。
現行フィットは前後左右ともに視界が優れ、コンパクトカーでは理想的なボディといえるが、フロントマスクを含めてデザインには賛否両論がある。
内装ではステアリングホイールが2本スポークになり、3本スポークを見慣れていると違和感が伴う。
クルマに限らず、商品の機能的な優劣と、売れ行きは必ずしも合致しない。
フィットの場合、車両のイメージを大幅に変えたことがマイナスに作用した。
■販売網で圧倒 ライバル「ヤリス」の影響も
販売が伸び悩む2つ目の理由はライバル車の動向だ。
2020年2月には、フィットとあわせてトヨタから新型ヤリスも登場した。
ヤリスは発売時点では一部地域を除くとネッツトヨタ店の専売だったが、2020年5月からは、トヨタの販売体制の変更によって全店（4600店舗）が扱う。
ホンダの販売店は2200店舗弱だから、販売規模はヤリスの半分以下だ。
そしてヤリスは2021年1～6月の1か月平均で、フィットの2倍に相当する約9900台を登録した（ヤリス・クロスとGRヤリスを除く）。
ライバル車のヤリスがフィットと同時期に登場して、大量に売られた結果、フィットが顧客を奪われた面もある。
2020年12月には、新型ノートも販売を開始したから、コンパクトカー同士の販売競争は一層激しくなった。
■身内にも敵 フィットの顧客食うNボックス
3つ目の理由は、フィットと同じホンダが販売するNボックスの好調な売れ行きだ。
Nボックスは2021年1～6月の1か月平均届け出台数が1万8400台に達した。
フィットの3～4倍に相当する。ヤリスと比べても2倍近い。
Nボックスは軽自動車ながらも空間効率が優れ、車内はフィットよりも広い。
後席側のドアはスライド式だから、ミニバンのように乗り降りもしやすい。安全装備や運転支援機能でも遜色はない。
Nボックスの価格は、フィットのノーマルエンジン車と同程度か少し安いので、実用重視のユーザーはNボックスを選ぶ。
Nボックスが1か月平均で1万8400台も売られると、フィットが影響を受けて当然だろう。
■不運 半導体不足も台数低迷の原因に
4つ目の理由は半導体の不足だ。
半導体が足りないのはフィットに限った話ではないが、販売店では「半導体の影響は車種によって異なり、フィットでは納期の遅れが目立つ。フィットの車両本体は完成しても、ディーラーオプションのカーナビが遅れて納車できない場合もある」という。
以上のように、主に4つの理由に基づいてフィットの売れ行きは伸び悩む。
それでも車両自体は合理的に開発されて機能が優れ、価格は割安だ。コンパクトカーを買うときにはフィットもチェックして欲しい。
公開 : 2021.08.09 05:45
https://www.autocar.jp/post/715162
前スレ
【車】ホンダ・フィットが4代目で失速、売れない4つのワケ★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628523683/ デザインはドン進化している！！
このフィットについて来られない人にとっては
今後はまったくついて来られなくなる！！ このスレまだあったのかw
車disりスレは伸びるねぇ >>3
シビックわりと好き
日本じゃ売れないだろうけど フリード VS FIT
FITがダサければフリードへ走る FITの3代目に乗ってた
こないだ乗り換えで中古のヴェゼルにしたｗ
最近のホンダのデザイン嫌いなのよ
ＦＩＴは落ち着きすぎ
ヴェゼルは攻めすぎ 車なんてトヨタを買っておけば良いんだよ。うちはマツダとホンダだけどさ CMの Fit が、f の発音じゃなくて
不イットに聴こえるから、げんなりする ホンダって、なんでこんなに落ちぶれちゃったの？？
そんなに日本の理系のレベル低下が加速したのかね ミニバンと軽だけ売れれば良い路線を続けてきたツケが回っただけ
ホンダの4輪開発力は今やスズキ以下
購買部門の弱さもダントツだから半導体不足の波をもろに被った
ホンダはもうオワコン >>1
元ホンダオーナーでホンダ好きなのに、欲しい車が一台もない orz ホンダはデザインがさだすぐる
ＮＢＯＸなんか箱車やん。 箱が動いてるようにしか見えない。
斬新なデザインは失われてしまった。 ＦＩＴは最初から変 🐛の異様な形 ゴキやし。 韓国人デザイナーだったな
韓国人が犬をモチーフにねぇ…ホンダ色々駄目かもな 200万以内なら良かった
日産のティーダがなくなって後部席の広さにこだわる人には狙い目なんだけどな
アクアとかヤリスとか2人で乗るもんだろあれ 朝鮮デザイン大々的に押し上げてたところが時代がミスマッチ そら3代目で1年間に5回もリコールして結局リコールしても直らないから「仕様です」という事にして逃げたら次またフィット買おうなんて思わないだろ
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg あの中途半端なフロント開口部が、キチンと閉まっていない障子みたいで日本人としては落ち着かない。韓国人デザイナーにはこのあたりの感覚は分からないのだろう。昔は障子をキチンと閉めないと怒鳴られたもんだよ。 かわいい顔してるけどな…
ちょっとホンダのハイブリッドは様子を見ることにしたので買いませんでした 思い出そうとするけど細部まで思い出せないんだよな
全く印象に残らない、ある種レアなんだけど
もちろん街で見かければフィットだと即認識は出来るけど デザイン変え過ぎなんだよ
ユーザーから見れば別車種 今さら韓流に乗っかったんだろ？
時制にフィットしてないよな >>32
しかもこれで積み上げたエンジンほっぽり出して日産のパクリを積む始末 個人的にはFit3よりfit4の方が取っつき易いたは思う
3はユーロ圏を意識してたから、イケたのかもな ガンダムからポケモン柴犬なんだろうがとにかく高いダサい >>32
これマジでヤバいのにな
前進しないからってアクセル踏み込んで回転数上がってる時にギヤ噛んだらどうなるんだよ ガソリン・エンジンの車は売れない
燃費も良くないし、数年後に整備費もかかるし 貧乏車なのに高い
主たるユーザーは奥さんの2代目需要だろうけど
安い方が良い人には軽
爺婆や子供の送迎するなら
自転車積めるフリードの方が使い勝手が良い フリードのMCでフロントマスクのデザインを大胆に変えたから（で、大失敗）
フィットのMCでも顔はかなり変えてくるかもしれないな ディスるのは見た目ばかりなのがウケるw
それ以外は認めてるんやろな カッコ悪いというが
しかしフィットの代わりに何を買えと言うのか？
やはりフィットユーザーはフィットしかない気がするが とにかく高いよね
トータルパッケージの良さはヤリスに優るけど、絶対価格として、あっちの方がお買い得だ そりゃあ韓国で日本製品不買運動やってるのに
韓国人のデザイんした車なんて買うわけないでしょ フリードはモデューロXだとなかなかカッコいいがフィットはモデューロXでも口裂け女でイマイチだな >>32
実際は初代も６万km前後がせいぜいだった（CVTミッション）ってこともその後の購買層を逃がしてるよ
交換代３０万払うなら次の車買うかってなるが、他にも色々有り過ぎてＦＩＴを選ぶことはないだろう（今は保証期間、距離は伸びてる
４ＷＤは従来のＡＴだったから暫くは見たけどね キッ無宅がドラマでTW200に乗ったらバカ売れしたみたいにしたらいいよ、誰がいいか知らんけど 社内でデザイン会議しなかったのか
NOと言えばクビが飛ぶとかなの フィット乗りってヘタクソしかいないから怖くて近寄れない >>52
ヤリス→後席狭い、チープ
ノート→オプション含むと明らか高い
マツダ2→もう古い
最適解は新型アクアなんじゃないの このデザインがフィットとして悪いとは思わないな。
寧ろおかしいには三代目だな 内装はコンパクトカーにしては安っぽくないしフルオートLEDヘッドライト
電パー、安全装置、コネクトなど標準装備で付いてくるのが嬉しい
車内は広いし走りも悪くないし燃費も良い
見た目は賛否両論だけど個人的には言うほど悪くないと思う また10回ぐらいリコール繰り返すんでしょ
ごめんです>< 街乗り目的でフィット買うくらいならN-WGNで十分なんだよな、維持費安いし
遠出をしなきゃ軽自動車でいい
遠出する時だけレンタカー借りればいあ なんであんな見た目にしたんや、メーターもデジタル表示にしやがって。(´ﾟωﾟ｀) 南朝鮮人の気持ち悪いデザインだと思うと買えなかった こないだ代車で借りたけど、外観はもちろんのことメーターがダサすぎると思った >>62
乗ってきたけど殆ど変わって無い
相変わらずチープな作り 男受けが悪い
前型は男乗りよく見るし社用車も見るが今のは女しか見ない 現行フィットは前後ともシートに余裕があるし、
同クラスでは車内空間の使い勝手がもっとも優れる。
乗ったことのない人の意見なんて無視しとけ。
むしろ、不人気で値引きを引き出せるなら狙い目ではないか。 今のホンダの車に8万キロぐらい乗ったことのある奴なら知ってるが
とにかく他社ではありえない所があちこち壊れまくる
原因は主に樹脂の劣化だがな
たぶん安い部品使ってるせい 人種差別をしないグローバルなホンダの姿勢は好感が持てるけどこのスレ見てると韓国人デザイナーは嫌って人がかなりいるのね。まあ昨今の日韓関係見てるとそう言う感情を抱くのも分からなくもないけど・・・ Nboxに客取られてんだからNbox1000～1300つくれば 敵に味方あり味方に敵あり
軽なんかに本気になってるから >>62
新型アクア乗ってみたけど内装がチープ
時代遅れのフットブレーキ(笑) なんだろうねインパクトがないのかな、買おうって思うほどの >>52
初代乗った事あるけど使いやすい
便利な車だったな >>84
s-mx復活か。あれもベンチシート、フルフラットのホテルカーだったな フィット3やNBOX、ステップワゴン後期でシャープなホンダ顔が売れるの分からなかったのかね >>74
まぁアクアも2021年に足踏みフットブレーキはないわな >>1
2本スポークのステアリングなんて車両価格で例えると50万円分くらいのハンデになるだろ
そりゃ売れんわ… 見た目がダサいから
見た目が良くなきゃ候補にも上がらんのが何故分からんのか そりゃ韓国人にデザインさせれば売れないに決まってる。法則発動だよ。 >>96
ＮＢＯＸが売れてるし
居住空間重視なんだろう
ならＮＢＯＸ買うわって話だが ボンネットの浮いた感じって、アクアのボンネットのデザインパクったけど、
ヘッドライトパーツが追いてこれなかった感じかな。 車がスポーティで無くなった事で男性ユーザーが離れた
重量増加と6MT直噴廃止は痛い 後ろのデザインは三代目のクシャおじさんよりよいけど、顔は3代目のほうがいいな 混ぜちゃえば売れる なんかすべてにおいてバランスが悪いかんじで
試乗しても楽しくなかったから
買う動機にはならないし高い ぱっと見のデザインがな
ま ホンダ車全体に言えるけど 韓国人にとって犬は見下す対象。食べさえする。
犬をモチーフにしたとかソフトバンクの犬を思い出して嫌な気分になる。 つかベゼルとか売れてんの
どう見てもマツダの車にしか見えない
後ろから見たらトヨタ
ダサすぎないあのパクリ車 まだやんのか
ホンダ車は何でもかんでも詰め込み過ぎなんだよ
何の為に車種を分けてんだ。 ホンダの普通車はもうダメだろ
新型シビックのデザインもひでぇし
軽しか売れない エヌワンとアルトワークスなら男なら大半がワークス選ぶだろうよ。 フィット存続ならN-ONEかN-WGN大きくしたデザインでいいよ。
幅は１６００程度で、センターコンソールいらない。 >>110
月5000台くらいは売れてるが失敗らしい。
あの顔だと既存のホンダ党はプライドが邪魔して買わないだろうな。 ホンダのEVが高評価って記事あったけどあれ絶対嘘だろ Honda eとか
まだ一度も走ってるの
見たことないけど売れてなさそう >>100
２００８年ころのライフの方が空間居住性が良かった
NBOXは後ろへ移動し難い 最近の車って意匠がイっちゃってるの多いな。
2代目のFITはカチっとした造形で良かったんだけどな。
とにかく「斬新でインパクトのある形にしなきゃ」在り来の仕事ぶり >>104
それな
俺、昔はホンダファンのトヨタアンチだったんだけど、ホンダががっかり過ぎてここ数年ですっかりトヨタ信者みたいになってしまったよ >>68
軽四は恐ろしくて子供を乗せられんから駄目 現行シビックに準じたデザインなら売れてたな
変に女子供にすり寄るから失敗する 出た頃はヤリスと比較されて、フィット賞賛、ヤリスボロクソだったのに
でも、そもそも車のクラスがちがうでしょ。ヤリスは独男や定年後の足車
フィットはファミリーカー
フィットの敵はNboxやフリード フィット初代、2、3と乗ってきてそろそろ乗り換えだけど今回は他のメーカーの車も見てみるわ。
とにかく3の8回のリコールが酷すぎてさすがに呆れた。
こちとら仕事もあるのに早く来て欲しい早く来て欲しいの電凸ウザすぎて。
たまにはお前らが取りにこいやと言いたくなったわ。 昔のインテグラとかいい車だったのに
あーゆー乗ってて楽しい車が作れなくなったな
ホンダはｗ草 >>84
N-BOXは軽自動車（税金が安い）だから売れてるのだぞ。
それにスモールミニバンのフリードが売れてるから問題ない。 >>124
2代目持ってたが速攻変えたブレーキ以外の不満はなかったな
流石にメーター周りとかは古臭いけど締まったデザインでエクステリアは今見ても変じゃない ダサイ
それに思いつきで電気自動車に移行しようとしている会社だし ホンダは割高過ぎるだけ
高いから売れないんだよ
他社で同ランクの50万安いからな～大して品質変わらんのに フル装備にすれば外観は良くなるんだけど
素だと安っぽく見える >>43
エンジン発電特化ハイブリッドはホンダのが先なんだよ
アコードで先に出してた
まあ日産のがネーミングでわかりやすかった 最近の車知らないから、どんな奇怪なデザインなんだろうと検索したら
意外と保守的でカッコ良かった 文句ばっかで買いもしない日本市場を見切ってホンダ、日産は海外にシフトしつつある
日本は本当に貧しくなった >>1
ルーミーみたいなリッター車のハイトワゴンにすればいいのに
この辺がホンダのアホなところ 都内見ても
安っぽい車ばっかになって
惨めな貧困国家に
成り下がったな日本も >>84
これだよな
トヨタグループはその思想でルーミータンクで大成功してるし >>131
こういうアホって本気でホンダの内部にしてそうｗｗｗ HVが2代目、3代目、4代目で方式が変わってるんだもんな
それだけ信頼性と実績のないシステムという事
4代目のデザインはカッコよさを捨てた欧州車風の臭みがあって面白いが
乗ろうとは思わない 初代シティ 初代ステップワゴン 初代シビック 初代フィット
ホンダはいつも初代が一番良い >>77
ホンダは値引きしないイメージたけどやってくれるのか？ フロントのライト周りのとぼけた顔のデザインがダサく
乗ってて恥ずかしいｗ
あとテールレンズがちょっとバカでかくて
ちょっとした大きさのバランスなんだけど残念
まあ量産車なんだからこんなもんだけど
ちょっとしたこだわりのなさが結果にでるなぁ >>145
フィット4のデザイナーの朝鮮人は柴犬をイメージしたらしいぞ(笑) >>146
ただマイナーチェンジしてからの方が走りに関しては良いって意見もある… >>110
それは先代インサイトと先代プリウスでも思った >>146
CR -Xも入れてw
何故なんだろう、不思議だね
普通は後から出る方が良さそうなのに 見た目悪いあのライト変えれば売れると思うんだかな
あのライトじゃオプショングリル付けても似合わないし CMが最悪
せっかく欧州車っぽくしたのに妻夫木に奥田民生じゃ買う気にならん >>147
しないね
嫌ならトヨタにでも行けって感じ >>86
最新のブレーキって足で踏まんの？
手で操作すんの？ ホンダ以外のメーカーは売れてる車種は基本キープコンセプトで売れなくなると起死回生狙って思い切って変えてみる
ホンダは売れてる車種をガラリと変えてしまい固定客を自ら捨てる >>154
ホンダ車は斬新なコンセプトが売りだったからね
ステップワゴンなんか今までなかったコンセプト
ただそれを熟成するのが苦手なんだろうね >>143
それスズキのソリオを丸パクリしただけなのだが レンタカーが多すぎてレンタカーのイメージだからでわ？ フィクション 地方公務員の広戸三千雄とその親、智永日佐夫は、弱者から不動産や金銭をせしめとる事しか考えない屑のなかの屑。 スタイリッシュなヤリスがかっこいいからな
この手のコンパクトカーに積載性望むやついないだろうから >>82
二代目乗って8万キロ超えたけどどこも壊れてない
当たり？ 坂道、いったん止めて再び登ろうとすると下がっていってしまう
「それはありません」と言われるが、我が家のホンダ車、みんなそうなるからなあ
結構強くブレーキ踏んで再発進すれば、止まった状態から動いてくれるけど うん。ヒルスタートアシストって、それ前によほど強くブレーキ踏んでいないと作動しないみたいなんだな >>173
なにか壊れてるんじゃないのか？
うちのは意識しないで勝手に効いちゃってる位だよ 結局、ベビーFN2みたいなデザインの3代目が1番かっこ良かった。
ネット人口が多い老害達からは極めて不評で、ホンダもバカだからネットの声気にして
4代目は2代目みたいなジジババ受け狙い路線に戻してしまったけど ここから屋台骨のNBOXとフリードをガラリとイメチェンするのがホンダの社風 売れない理由はフロントマスクデザインじゃないのか？ 総合的にダメなんだろ
アクティバン乗ってたけど後継のNバンがNBOXベースになる
あきれてエブリィに乗り換えた >>176
フリードは7人乗りにするなら3列目大人が乗れる広さにしないと >>174
ホンダ車は個体差が大きいからな
レビューも「ハズレ引いたんじゃないですか？」って言葉が多用されるほど当たり前
実際そう思う 結局愛国仕様の国民車になるのがトヨタなんかのそうだし ホンダって初代は奇抜なデザインで人気出ても次からだんだん無難になってくからな
なんでやろ？ カクカクしたフォルムで丸目にしてフロントガラス立て気味にすれば売れるよ
デザイナーは嫌がるけどユーザーが求めるこういう事を平気でするのはスズキ
実際スズキのそういう車って売れてるんだよな 初代→→三代目と乗り継いだ者(通勤片道30Km)として
初代は最初良かったがCVTフィールド問題が起きてハンドル振動が凄かった
ディーラーで無償交換3回でなんとか修まった。燃費、車内空間で他社ライバルには勝っていたから気に入っていた
三代目は購入後次々リコールがあってその度休日にディーラーに行かなければならず燃費も価格も他社ライバルとの優位性は見られず購入したのは失敗だつた
又、リコールを何回もしたせいか販売価格の割引が大きくなり下取り価格も下振れした
次は他社の車に乗る マルチインフォメーションディスプレイも
小さくて見えないし
なんであんな中途半端にしたのかな
とにかく残念ポイントがすごく多いわりに価格が高い だってデザインが・・・・・・どこの国の人がデザインしたんだろうね どこの層に売りたいかはっきりしないんだよな
昔みたいにファミリー無視してホテルカーかスポーツかで二種に割り振ればいいのに
それで若者が選んでたんだから 現行フィットは欧州風のデザインで可愛いと思うんだけどね
日本のユーザーはエッジの立ったオラついたデザイン好む人が多いからなあ >>199
欧州でもヤリス＞＞(超えられない壁)＞＞フィットなんだよなぁ フィット購入者の70%が50代以降とか見ると
明らかにデザインがダメなんだろうな デザインが悪すぎる
もっと親しみ易いのにすればいいのに >>199
俺は現行型が一番格好良いと思うよ
まぁ、少数派のようだけどね 技術力はジェットエンジンの次のロケットエンジンに行ったホンダが圧倒的だし見た目のデザインで落とすしかないしな
あいつらホンダを日本から叩き出せば自分が売れると思ってるけど、ただ衰退が早まるだけなのよね
競争のない欺瞞の行き着く先は >>199
今の欧州の売れ筋はフォルクスワーゲンみたいにプレーンな顔もあるけど
押しの強い顔も多い
フィットはプレーンと言うには凸凹しすぎで一回ぶつけたような顔 エンジンの需要なんて今後そうあるもんじゃないし
これからはドローンとEVがあればいいんじゃないの 韓国人にデザインさせるんだから、変な格好になるのは当たり前
ホンダをやめたら韓国メーカーに入るんだろ
良い置き土産だ >>209
ホンダは重工になればいけそうだけどな
本気出せばIHIみたいな存在になれる >>202
ヤリスクロスの方がまずいわ
ヤリ黒だぜ？ アシモはどうなったの
すぐ熟成させずに半端に終わる
トヨタほど金ないし ホンダ新フィットCMの日本市場 国内道路事情軽視 日本日本人パッシング傾向が強いCM
この車は日本無視軽視 世界基準で作って白人にバカ売れ優秀車なのだ。世界に通用する新コンパクトカーにです。
ホンダが自信をもってお勧め出来る的なCM
ホンダフィットのやや自惚れ自画自賛 日本軽視CMに
トヨタがこれを徹底的に攻撃開始します。
アクアは日本国内事情、日本人ユーザー中心に作りました。
フィットの曲奥田の浮かれ気分で勢いで新フィット買え的なBGMに対し
フィットの曲奥田で40～50台 女
全体の流れで、70～80代の隠居生活 年寄りののんびりライフに最適と、ターゲットを絞りました。
アクアはYUIで30前後男女、フィットが軽視した日本を日本人ユーザーを前面に出し、
フィットがミニチュア世界観に対し、アクアはリアルなスポット映像連続出しで攻めます。
ホンダみたいに、メーカーの自画自賛じゃない。徹底的に日本人ユーザーの為の新車にしました。とアピール
【アクア】TVCM「アクア いい。AQUA誕生篇」 30秒
https://www.youtube.com/watch?v=KRYtS4M8MlY ホンダこそなんでフィットにこだわるのよ
新たな一流車種で勝負すりゃいいじゃん
日本人にフィットって言ったら
ちょっと高い軽ってとこかしらん
知らんけど フィットCMがのんびり隠居 楽生活ライフ ゆるポタ感 人生の末期向けの車 棺桶に近いに人にフイットに対し
トヨタヤリス これからグングン伸びる人、元気 スタート 新チャレンジ これから上々 ステップアップする人の車
【トヨタ･ヤリス CM】－日本編 2020 TOYOTA Japan 『Yaris』TV Commercial－
https://www.youtube.com/watch?v=k0JLIUvlloE
トヨタはCMがライバルメーカーのCMを潰すCM作りが上手。 一発目の新フィットCMが糞過ぎて自滅の販売不振だろ。これ。
一発目のCMが酷すぎるわ・・・。 顔だろうね、顔。
グリルレスは、一つ間違えると終わる。
いすゞジェミニみたいに。 >>206
俺もそう思うけど、世間はかつてダサいの代名詞だったガンダム顔を望むようになってるようだ。 ホンダフィットはトヨタ競合車と真正面全面対決して勝てる新車に仕上げないと駄目だ。
ホンダブランドが通用する年寄りと、車の性能 スペックにこだわらない40～50女に売ろうとして見事にこけたな。
いくら日本が高齢化社会でも、棺桶に近い層向けにアピールするようになったら終わりだよ。 >>1
同クラスのライバルがいたのは初代からずっとそうだったと思うけどその中で今回売れなくなったんだから
強いライバル（自社含む）が増えたか自滅したかの二択なんだろうけどどっち？ ホンダは軽自動車会社だな
ダイハツスズキと一緒で普通車はおまけみたいなもんだろ 2021年上半期 自動車販売数 乗用車ベスト10 * 軽除く
1位 トヨタ「ヤリス」：11万9112台（前年比247.5％）
2位 トヨタ「ルーミー」：7万7492台（前年比206.0％）
3位 トヨタ「アルファード」：5万6778台（前年比155.1％）
4位 トヨタ「カローラ」：5万3864台（前年比94.1％）
5位 トヨタ「ハリアー」：4万8271台（前年比350.6％）
6位 トヨタ「ライズ」：4万7965台（前年比82.0％）
7位 日産「ノート」：4万6879台（前年比112.4％）
8位 トヨタ「ヴォクシー」：4万1101台（前年比121.5％）
9位 ホンダ「フリード」：3万5551台（前年比91.5％）
10位 トヨタ「シエンタ」：3万3753台（前年比84.0％）
*ホンダ「フィット」 2021年4月車名別新車販売台数ランキングでは17位。 >>199
その素人でもわかるマーケティング結果をなんで無視して異形グリルレスにしたのか。そこんとこホンダの迷走ぶりというか天邪鬼ぶりが笑えない。 2021年1～6月の新車総合販売ランキング
ブランド名 モデル名 台数（台） 前年比（％）
1 トヨタ ヤリス 119,112台 （前年比247.5） 登録車
2 ホンダ N-BOX 110,551台 （前年比109.0） 軽
3 スズキ スペーシア 78,698台（前年比120.5） 軽
4 トヨタ ルーミー 77,492台 （前年比206.0） 登録車
5 ダイハツ タント 69,262台 （前年比111.3） 軽
6 ダイハツ ムーヴ 57,761台 （前年比119.6） 軽
7 トヨタ アルファード 56,778台 （前年比155.1）登録車
8 トヨタ カローラ 53,864台 （前年比94.1 ）登録車
9 日産 ルークス 50,055台 （前年比209.9） 軽
10 トヨタ ハリアー 48,271台 （前年比350.6）登録車
11 スズキ ハスラー 48,221台 （前年比128.9） 軽
12 トヨタ ライズ 47,965台 （前年比82.0 ） 登録車
13 日産 ノート 46,879台 （前年比112.4） 登録車
14 トヨタ ヴォクシー 41,101台 （前年比121.5） 登録車
15 スズキ アルト 36,359台 （前年比118.9） 軽
16 ダイハツ ミラ 36,159台 （前年比95.4 ） 軽
17 ホンダ フリード 35,551台 （前年比91.5） 登録車
18 トヨタ シエンタ 33,753台 （前年比84.0 ） 登録車
19 ダイハツ タフト 32,191台 （前年比633.8） 軽
20 日産 デイズ 31,558台 （前年比57.1） 軽 >>231
こんなの30年前には想像もできなかったろうな。
ただの車格上げのための3ナンバー幅全盛の頃。 そんなにデザイン駄目か？
俺の家の近所では5台くらい新型フィットみるけど マスクがあまりにも地味すぎる。最初見た時は手抜きじゃないかと思った やっぱエクステリアを朝鮮人がデザインしたってのが響いてんのかな
日本人は基本朝鮮人嫌いだし 顔のデザインが妖怪たんころりんみたいだからな
北欧デザインに徹底してクールにまとめたらいい感じになったのに
なに柴犬をイメージしたってｗカオスじゃんｗ 3代目の訳わからんライン入りまくりより、シンプルでいいと思うけどな。 ダブルウィッシュボーンにすることだな
おじさんや初老の連中は、とにかくダブルウィッシュボーンと
聞くだけで憧れになり、買ってしまう
トーションビームは大衆、底辺、ダブルウィッシュボーンなら
フィットでも気持ちはロールス、間違いない、あとはEパワーも出す
モーターへのあこがれもすごい、エンジンは遅れてるイメージ フィットはフロントマスクデザインのバランス悪い。ボンネット半開きが空力悪そうに見える。
無駄に室内空間面積稼ごうとした結果、無駄な贅肉感あり。シェイプ感無し。締まりがないデザイン。
斜めから見た感じに統一デザイン感無し、フロントライトだけが浮いてやけに目立つ。
あと、２００万車としてチープ感が・・。
コスト掛けました感がない。
トヨタヤリスと住み分けして、ヤリス取りこぼしユーザーハイエナで売ろうとして壮大にこけている。 販売店にも問題あると思う。あの値切らない強気はどこからくるのか？ｗ >>244
N-BOX以外台数出ないんだから
それで少しでも利益を出すには値上げするしかしゃーない
まあジリ貧というやつだな オデッセイ→販売終了
ステップワゴン→瀕死
シビック→瀕死
S660→販売終了
NSX→販売終了
もうHONDAという社名変えた方が良いレベル
何がしたいのか分からん >>247
オデッセイは中国で人気
シビックは北米で人気
もう日本の自動車メーカーじゃないんだよ
ただ国内と欧州が足を引っ張ってるな >>245
軽自動車部門は赤字だから下げられない
二輪部門に食わせてもらってるし
下げられる余裕があるなら軽トラもS660も撤退しない 見た目だろ
大人しく抑えたつもりなんだろうけどそれが悪く出て三菱車みたい >>202
おっ！パイザーってCMしてた車より全然マシ
最近の酷いネーミングは、トールとかルーミー。何の捻りもなく恥ずかしい ヨタはアバロンとか朴氏とかむかしから
センスないｗ 社長がしょっぼい車でレースでるとか
ドセンス悪すぎだろ
目障りなクルマばっかり出しやがって GRヤリスに対抗するフィットtypeRないからホンダダメなんだよ 2021年５月販売台数
トヨタ ヤリス １万６６００台
日産 ノート ５９６２台
ホンダ フィット ２０３２台
ノートはEパワーでガソリン車。低価格車が無いので健闘している。
そこそこ売れているグリルレスのフリードはボンネットが半開きになってない。
フリードのフロントに今流行りの銀メッキキラキラ感がある。
もっと売れているルーミーは、銀メッキ巨大キラキラでアルファードみたいなリッチ感 高級車感がある。
全く売れてないグリルレスのフィットはボンネットが半開き ちゃんと閉まってないように見える。チープ感がある。
左右ライトが無駄にデカすぎて柴犬にみえないっすね。
ババアがドギツイ化粧して巨大目に見えるババアメークしたみたいに見えますね。
柴犬にも見えない。整形手術に失敗した贅肉有の人に見える。 良い悪いじゃない。トヨタのイメージ戦略にハマっちまった。あっちは、スポーツを全面に推してるからな！ 発展途上国的デザインだよコレ
金出して持ちたいと言う物欲が湧かない
NSXも失敗したし、ホンダのブランドは安物にシフトしてるイメージだよね >>212
WRCで活躍してるヒュンダイi20見てると昔のプジョー206やファミリアGTXと雰囲気似ててカッコいい。
韓国人デザイナーでもセンスはピンキリだと思う。 ホンダがマツダ化していってるな
マツダは幾分巻き返した気がするけどホンダは堕ちて行く一方やな
マツダもEVないから先はないけど トヨタに流れてるなら
ヤリスじゃなくて
カローラのせいだろう 手軽に走りを楽しむならヤリスGRでいいもんなー
簡単に400馬力にできるし ハイブリッド燃費(WLTCモード)
トヨタ ヤリス ３６．０キロ (1リッター)
日産 ノート ２９．５キロ (1リッター)
ホンダ フィット２９．４キロ (1リッター) ニューシビックもインテリア
楽しみにして見たら
相変わらずしょっぼいデザインで
こんなの誰が買うのって思ったわ 高い車 いい車 新しい車に見えない。
能書きは良いから、
一目 パッとみて ヤリス ノートより良い車 新しい車 立派な車に見えるデザインにしろ。
能書きはいいから。
柴犬はホンダは黙ってて買ったユーザーが柴犬に見ると声が出るデザインにしろ。
能書きはいいから、立派な新しい上質な車のデザインにしろ。能書きはいいから。 批判されてるのは見た目だけでそれ以外はコンパクトカーの中では一つ飛び抜けてるんだけどね
一つ前の3代目フィットがヘッドライトがダサかったから今の4代目は個人的には悪くない
ハイブリッドのほうだけど燃費も4～50出る時あるし満足 デザイン以外は好きなんだけど、リセール悪そうで手が出せない 韓国は政府主導で反日教育をやってる反日国だぞ
そんな国のデザイナーが関わってる車なんて買うわけないだろ
ホンダの経営陣は馬鹿しかいないのか フィットはスマホ専用アプリとリンクさせれるから燃費や走行距離、給油のデータも見れるし遠隔でドアロックの施錠確認やエアコンの操作も出来る
HONDAコネクト使えば煽り運転なんかのトラブルや事故やパンクした時にコールセンターに繋がるからありがたい
これは最新車なら大体付いてるけどね 日産【ノート】TVCM「乗ればわかる、電気のたのしさ」篇 30秒 字幕付き
https://www.youtube.com/watch?v=eBieiqsoCtM
フロントデザインがシャープでエアロで良い。
フロントのメッキのキラキラライン アクセントでリッチ感出て良い感じ。
突起 凸凹 ラインのないツルリン感が新しさ 最新車を出してるね。 韓国人も日本人も同じ地球に住まう人間には変わりないのに差別ばかりが溢れてて同じ日本人として悲しくなるな >>278
スマホアプリで連動とか不具合だらけなのに車と連動てよくやる気になったもんだ
もしBluetoothで接続してたらヤバいかもしれん（プリンタやカメラでも再設定の嵐）
かといってwｉｆｉだと勝手に切り替わるのがデフォ >>281
いやそうでもないんだよな
色々悩んだ末フィットがいいと思った
最終的にヤリスとハゲ上がるほど悩んだけどw
結果満足してる >>283
ヤリスはホイルベース長すぎ（取り回しが悪い
スイフトは最低地上高が低すぎ（腹擦る
Fitはカタログスペックが信じられない（経験上
コンパクトならパッソがちょうどいいかもね ホンダ縛りで４人乗りでいいならNBOX買うし、５人乗るなら余裕持ってフリード買うか。
トヨタはNBOXにあたる選択肢が無いから。 1 デザインがイマイチ。フロントもサイドももさい。
2 支払総額が高い。値引き渋すぎ。
3 先代がリコール連発。いまだ不信感が残る。
室内は広いし装備も良いのは認める。
反面、車なんて勢いや事情とカネ・信頼性との天秤でハンコ押すものと思う。
1~3みたいなデカいネガがあると避けて終わる。 >>284
ホイールベースが長いのにFITのリアシート空間が圧倒的に差があるんだよな
FITはコンセプトはいいのだがちょんデザイナーの柴犬がさっぱりだめ
ヤリスのような攻撃的な顔だったら状況は変わってたんじゃないかな 新型フィットは韓国人が犬をモチーフにデザイン
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576553432/
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/12/17(火) 12:30:32.34ID:ANXlREaV0
ttps://www.webcg.net/articles/-/42077
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/4/640wm/img_24e023a562906eaa0b15ca6d3a67ebfc211064.jpg
外装デザインの責任者、白 鍾國（ベック・ジョングク）さんによると、
新しいボディーデザインの裏テーマは、なんと「柴犬」。
エクステリアデザインを取りまとめたのは、韓国出身のベックさん。
新型「フィット」のイメージとして
「常に寄り添ってくれる存在」「日本の人が愛しているもの」を考え続け、
出た答えが「柴犬」だった。
ベックさん自身、大の柴犬好きだが、韓国には柴犬はいないそうだ。 日本人は柴犬じゃなくガンダム顔を好むんだよな
最近のトヨタのデザイントレンド見ればよくわかる ライト回りをシャープにするだけで評価が変わると思う。
あとフツーの1.5追加。余裕のある普通のガソリン車はいまだ需要は根強いと思う。 >>285
トヨタは結局…ダイハツ車も売れるから
トヨタのエンブレムじゃないだけで 前モデルのフィットは今風の細長目で
シルバーメッキアクセントもあって現行モデルより良いデザインだったけど
前面フロント空気取り入れ冷却スペースがやけに目立つ。
新型はライトとグリスレスの隙間が目立つ。
燃費で負けてるヤリスと
Eパワーノートと対決 かぶり避けて、
独自デザインキャラでフィット売ろうとしたら、大ゴケして感じ。
今風捨ててレトロとか懐古 独自性でも、もっとマシなデザインに出来ただろう。と思うけどな。
デザインそのものに、お披露目から２．３年の経年 時間経過に耐えられるデザインに到達してない。
半年くらいで人々から飽きられるデザイン。フィガロとかポケモンとかキティちゃんみたいにすれば良いのに。
マイナーチェンジでフロントデザイン ガラっと変えちゃえよ。 皆が今乗ってる車も大した見た目じゃないのに買うとなると気にするんだな >>292
ホンダがマイナーで顔を大幅変更やると高確率でコレジャナイになるんだな
これが
昔のストリームなんか本当に酷かった
トヨタのパクリに負けてるのにデザインひどくて草生えた 150万から200万のガソリン車捨てて、200万オーバーのEパワーのみにして
フロント冷却口グリス小さくナンバー付近狭めること出来て良い感じ。
ガソリン車 ハイパワーモデルのヤリスの巨大グリルと違いを際立たせて。
すっきり小グリルフロントに出来て良い感じ。
ノートのフロントデザインは良い。 ガソリン車を捨てた割には高価なのがノートのネックになる部分
安全装備がセットOPなのも厳しい
しかもノート最上級モデルより安い上級モデルのオーラを出す迷走ぷり
今の日産の悪いところが出すぎてる >>296
マイチェンでプロパイロットは標準になるぞ！
あと1年待て！ >>271
ダイハツの軽自動車タフトですら全車標準装備なのにな
つかあの車、もう軽とは思えんクォリティだわ >>276
リセールは軽がいいから
そこを加味して結局皆んな軽を買う ホンダの丸目のＥＶ、あれをガソリンエンジンで出して欲しい。。 ホンダ乗ってる人って昔から馬鹿が多いからプリウスと同じくらい乗りたくないわ レンタカーでコンパクトいろいろ乗るけどフィットが一番いいわ
買いたいとは思わないけどｗ 使い勝手の面でいえば今後発売されるであろう
シャトルの後継ワゴンを待った方がいいだろうな >>300
実物見たことあるか？
パッソの競合にしか見えないチープさやぞ フィット乗りだけど今回のは外観デザインがちょっと… >>1
前提が間違ってる。3代目から失速してた。とくに後期。 ホンダのフルモデルチェンジ3代目販売的に失敗のジンクス
CR-X→3代目失敗
ステップワゴン→3代目失敗
オデッセイ→3代目失敗
フィット→3代目失敗
N-BOX→3代目..？
他にあったかな >>313
オデッセイの3代目は売れてただろ
ただ、飽きられるのも早かったようでキープコンセプトの4代目が失敗だったけど >>310
でもフィット３のスレじゃ後期乗りが前期乗りに思い切りマウント取ってるんだよなw >>317
流行りの３列シートSUVに流れてる
要するにハリアーがかっさらってる >>313
オデッセイとフィットの3代目は別に販売的に失敗してねえしw
両者4代目から本格的に失敗してるのを、後3代目受付無かった奴らに勝手に変換されててワロタ コンセプトもオリンピック閉会式の様なカオスがテーマ同様に燃費よりも気持ちEみたいなのだろ？
今のホンダの象徴だな RB1がたくさん走ってた頃はホンダが軽自動車屋になって
しまう未来は見えなかったな
>>320
Aセグはアイゴだろ >>318
故障持ちだから仕方がない
ハイブリッド買わなかった理由がそれ ホンダにとっては安い車かもしれないが、買う方から見れば200万を超える金を払うんだから何か明確な夢を感じさせて欲しいよな。 言うて今時軽自動車でも200万以上なんてザラだからなあ・・・S660なんか300万オーバーモデルもあったし。 >>327
それで「うちは利益率が低い」って営業が騒ぐからなあ
他のメーカーのコンパクトカーが安い部類になって来てるっていう
の割にダンバーとか海外部品使ってギロチン事故起こしてたり >>327
ナビ無しなら１５０万と諸経費１０万ちょいで買えるやん
日産みたいにプロパ付きナビないとちゃんと機能しない先進安全でもないし >>332
意味不明な造形だらけのヤリスよりマシじゃん！ >>329
義父さんが買ったケーターハムなんちゃらはという軽自動車は500万って言ってた。
うちの210アスリートより高い。びっくりした。 >>333
ヤリス乗る人は造形なんて気にしないんですよ
というか造形って何？ >>331
乗り出しいくらかだよ
ココイチのカレーと同じでトッピングが高いんだ最近
NBoxですらカスタムは230万なのにｗ
フィットが200万切って乗り出せるならもっと売れてる >>334
スーパーセブンは軽自動車じゃないかと…
おいといてorzホンダの復活はあるんかな。あまりにも電子化し過ぎて >>336
最近のクルマ高い高い言いながらHVじゃないとやだ！プラッキーでファブリックな内装やだ！
これじゃね・・・ >>337
スズキ製のエンジンを載せた軽自動車もラインナップされてますよ >>341
へえ。乗ってみたい(´・ω・`)
いや、自分の腕だと無理かもだけど 馬力もそこそこでいい。センシングもいらない。そんなＳ２０００が欲しい まとまり過ぎたエクステリアはゴルフと同じ。
このクラスには、10年以上前のジュークやヤリスの様なインパクトが求められている。
(CHRはオモチャ感があり過ぎてNO) まるで3代目が売れたみてえじゃねえか
イキリ顔の3代目で離れたユーザーが戻ってこないだけだろ 今やホンダ買うモチベが無いよな。だんだんホンダへの憧れが無くなったよ。昔はアコード、プレリュード、デルソルなんかはもちろん、アスコットやドマーニなんかもホンダってだけでカッコ良く見えたもんだ。 >>348
総合ミニバンメーカーwになった時点でホンダは死んだ
さらに言えば川本が社長になった時に死んでいる フルモデルチェンジって
前モデルより、立派になりました。豪華になりました。より進化しました。速い車になりました。
コスパ良くなりました。って視覚で判るように仕上げるのに。
お古。貧相。醜くなりました。遅い。低コスト車になりました。
でも良い車なんです。って言われても変わんだろ。燃費もヤリスに大きく負けてるし。
ボンネット半開きにしないと駄目なら、上半分グリルレスなんかやめちぇえよ。
上半分中心のグリルレスの醜さ隠す為に、フロントライト 巨大ギョロ目にしたんだろ？ フィットって、何万台も「野ざらし」になってるのを見て買う気無くすわ
だって、買おうと思って契約しても、あれが自分に回ってくるんだろ？
だったら買わねえわｗ 【次期型に期待する点は3つ！】ホンダ新型フィット最終レポート後編！ライバルに全部乗ったうえで再評価！【HONDA FIT4 e:HEV HOME】
https://www.youtube.com/watch?v=8YMaYw08r1c
■撮影車両
モデル：ホンダ新型フィット
グレード：e:HEV HOME (FF)
金額：￥2,068,000
ボディカラー：プラチナホワイトパール×ブラック
メーカーオプション
-ツートーンボディカラー
-16インチアルミホイール
-コンフォートビューパッケージ
-ナビ装着用パッケージ 合計270万円
買った人はそれなりに新フィット満足してるようだけど、内装が150万クラスの車にみえる。
270万の車には第三者から見えませんね。 HONDAは高コスト体質だから車もバイクも高い
私はスズキしか買わん。コスパサイコー 趣味じゃないから買わないけど
デザインは普通でしょ悪くはない
多分、同価格滞で比べられる車種でもっと良いのがあれば選ばれない
それだけの事 ファミリーカーのアコードが高級車になってからおかしくなったもんね、本田 >>350
尖ったり細くなったりするデザインの傾向の中で逆行はまずいわ
2000年代デザインの車に見えてしまう 柴犬がモチーフらしいけどどの辺が柴犬なんだろう
あんな受け口じゃないよ柴は 今でも海外でのアコードはデカいだけで高級車ではないもんな
いくら装備を盛っても500万で売るのは無理があるわ ほんとにホンダはどうしちゃったんだ？
正直全盛期のだった頃の見る影もないぞ。 ＞フィットでは納期の遅れが目立つ
これがすべてじゃないか？
今は玉さえあれば売れるだろ
普段見向きもされないようなのでも ボロでも
ニッサン や スズキ でも
即納に近ければ売れるんじゃねｗ >>359
アコード（インスパイア）がファミリーカー？何いってんだこいつｗ >>364
通勤途中にスズキの販売店があるんだが、店頭の登録済み未使用車がよく売れているようだ。
2ヶ月前まで10台ほど展示してあったが、今は1台も無い。 若い人にとってはファミリーカーというとミニバンのことらしいな
コロナ前に飲み屋で若い子と飲んでてジェネレーションギャップを感じた すっかりトヨタよりコンサバメーカーになったな
官僚的組織になったんだろう フィットはホンダファンの多い団塊70～80台隠居組と
子育て終わったお気楽 車のスペック性能重視しない40～50女にターゲット絞って、
あとトヨタ買わない層と熱心なホンダファン要るから
こいつらなら、200万車で、これで十分イケルだろう。と売れる筈と目論んで壮大にコケタ感じ。
こいつらならこれで十分いける。二百万車だし。それが最初のＣＭにモロ出てるｗ
トヨタはワールドカーの洋のヤリス。
国内ユーザー専用、ハイブリット専用。和のアクアのリッター３５キロ燃費のダブルで鉄板の構成。
アクアはガソリン車なくてハイブリット専用だからノートと同じだけど、かなり売れそう。
新ノートのイケメンフロント 凹凸ないツルリン感と本革シート良いね。 フィットユーザーからヤリス ノートよりシャーシ―剛性が無く、
走行中 段差 荒れ路面でシャシーの捻じれ、歪みからくる振動 突き上げが多いとの声。
ハンドリング操作もクイック感 応答性悪く、ヤリス ノートより遅れ気味の声。
ピタッと決まらない。大き目にハンドル回す傾向。
シャーシ―剛性が無いためサス 特にリアサスのセッティング決まってないらしい。
車体剛性の弱さで、綺麗にトレース出来る幅がヤリス ノートより狭いらしい。
燃費はカタログ地 ヤリス３６ フィット２９以上に開きがあって
実走行燃費 ヤリス1リットル34～35キロに対し フィット 1リットル２４～２５キロで1リッター8～10キロの差があるとの事。
コストの高い超剛性金属素材ケチってシャシーに使ってないんじゃね？ ボディのハイテン比率は高いほうじゃないか？あと足回りはダンパー締めすぎたのを誤魔化すためにタイヤとブッシュが柔めでヨタヨタしてるとかじゃね？ タイヤトレッドゴム質と空気圧ちょい低めで通常走行時の乗り心地 カサ増し良くしてるんじゃね？
で、タイヤでカバー出来ない悪路とか段差 踏ん張り時に、一気にシャシー剛性の弱さからくる問題が一気に来てるんじゃね？
シャシーと足固くして、タイヤも空気圧高めで転がり良くした方が燃費稼げるし、キビキビする。 そういやホンダって他社みたいにシャーシなどの刷新遅れてるような気がするけど
このフィットやヴェゼルも先代からのキャリーオーバーだし
高コストで効率悪い車作りは相変わらずか 親戚のオバサンがずっとフィット乗ってるんだけど
新型をディーラーに勧められても乗り換えなかった
理由聞くと デザインが丸っこくてシャープじゃないから今の方が良いとのこと
オバサンにも不評 >>377
まだケチってるよ。
赤のシャトルを五年ほど前に買った同僚が、色褪せてきたって嘆いてたわ。 ホンダは軽自動車だけ作ってりゃいいんだよ。分不相応なことするな。 燃費が良くて MTと4WDが選べて バカ速いグレードがあって 格好良くなきゃ売れない >>378
ホンダの赤は昔からそうだよ。まー何処のメーカーも赤はだいたいそう。マツダだけは厚塗りだから大丈夫かな。 開発者インタビューを見ると数値にはこだわらないとかフランス車を意識したとか
そんなコンセプトが一般的な日本人に通じると思ったのか・・・
モデューロXは値札を見なきゃ悪くないようにも見えるが だってホンダさん、虫の吐息な経営ですから、新しいの作る余裕ないっす。
電気って息巻いてるけどエンジン屋捨てる覚悟。どんだけ下請けのパーツ屋が潰れるか！
トヨタは水素エンジンでガラパゴスでも国内はやっていこうっていう気だしな。実際所存エンジンなのでレスポンスはモーターに敵わんけどな。 >>382
モデューロXは値段があり得ないよ
そしてホンダ好きが求めている物と出てきた物が違うように思うけど
誰に売るつもりなんだろう 見た目がまずダメ
あと先代の悪いイメージあるから
海外名に変えて売る
ヤリスみたいにね
名前変えたら「車も変わったんだ」
って思うバカもいるだろうから いかついのやオラオラ系は嫌だと言っても結局買うなら精悍な顔だよな フリードはステハイ買えない底辺家族持ちを支えてるから
フィットとは購買層違うでしょ 不調が日本だけなら問題無い
どうせ日本市場で登録車はついで販売だから 失望した多くの元ホンダ党が離れていっちまったからだろ。
ホンダが良かったのは70～80年代 デコッパチなフロントデザインが最悪。
デザインの方向性というレベルじゃなくて、破綻している。
レンタカーで使ってみたけど、乗り味はいい。
でも見た目は重要。 >>384
だから値札を見なきゃ、と書いた
ただでさえ割高なグレードなベースモデルの50万増しというのでは・・・
>>391
2010年代は軽の販売が伸びる陰で、ホンダの普通車は暗黒時代だったよな
フィット3HVのリコール祭にグレイス、ジェイドなどの壮絶な大失敗・・ プリウスPHVみたく再上級グレードは造形も変えて精悍な顔にすれば良かったのに ヤリスは全グレード精悍な顔！
5chじゃ評判悪いけど僕は好きだな。 >>397
なんか知らんけどトヨタ車は悪の権化みたいに言われるよな。 >>398
アンチトヨタの声がデカイだけ
トヨタ乗りは失笑している >>398
都民みたいに人が多いと一部アホのせいで全部アホみたいに言われるからな
ユーザーが多すぎるのも考えもんよ 【ラスボス降臨】トヨタ 新型アクア の走りに驚いた ラブカーズTV 河口まなぶ は新型アクアをどう評価した？
https://www.youtube.com/watch?v=TOUn2p5e9Lg もうホンダなんて無いものと考えろ
在日に乗っ取られ、F1参戦開始の時に院卒のペーペーがゴムパッキン1つまともに設計出来ずに恥晒してたのを見て、こいつも在日かと萎えたよ
長谷川とか言う通名も何にもできずに交代して中国支社に左遷、その後日本じんが指揮して今の快進撃や
八郷がさくら飛ばしていきなり社長就任からおかしくなった
前社長が前代フィットのリコールに業を煮やして激励に来るほど落ちぶれた
サポートレーサーもエラの貼った在日通名ばっかり >>391
私は９０年代初頭までとは思ってる。デザインで選んでたわけじゃないからね。
見た目スポーティでもない車がいい車と張り合えるから、カッコよく見えていったんだよなあ
エンジンだけじゃなくファミ層狙いなのにスポルティックサス！とか四輪ダブルウィッシュボーン！とか照れながら
あのイメージで初代Fit買った時は接地感無いどころじゃ無く何じゃコリャだったわ うん、コンの女をレイプしよう、って言ってた連中いたな。
暗い欲望。犯罪者。 >>403
中身が大したこともないのにF1とかNSXとごく一時的なキャンペーンで
スポーティなイメージでファンを獲得して売ってたのがホンダ。
ファミリーカーに重しを置きすぎてスポーティなイメージも消え去り
化けの皮がはがれた。 マツダ２やスウィフトの４倍くらいだから、まずまず（妥当）な台数かも ホンダが日産化していってるように見える
売れる車種が少なければ潤沢な研究開発費もなくなる >>403
90年代初頭か・・こいつでカリーナEDを煽ってやるかｗ
https://consumerguide.com/wp-content/uploads/2014/05/92801031990209.jpg
これ、アメリカでもアキュラ・ビガーなんだな
アメリカではビガーパンツは売られてなかったのか
TLXのルーツを辿るとこの車に辿り着く >>408
実際トヨタ以外に霊柩車のベースに出来る様な新車無いしなぁ まあ個人的には、RB1やCL7あたりまではホンダらしさがあったと思うがな・・・
俺の地元は郊外にホンダの工場があるせいかホンダ車は多く、CL7の世代の
アコードはまだちらほら見かける
でもそんな街でも現行フィットはまだそんな増えてない
>>416
霊柩車のベースに最適な車種の中古相場が高いんだっけ・・・ >>416
日産でホーミーとかノートの霊柩車あるよ Nシリーズが旧車オマージュで成功したから
CVCCシビックオマージュでああいう顔にしたんだろうけど
かっこ悪すぎ Nシリーズはスズキみたいにモーターアシスト付けるべきだわな
あれだけで低速からのトルクと燃費が全然違う ホンダは家電的なクリーンデザインに手を出すと失敗するんだよ 顔が壊滅的に駄目だろ
おでこが出たジミー大西みたいな顔になってるじゃん 2000年以降の日本車はまずかっこ悪い。
女老人とそのATM向けにシフトしたからかな
性能、燃費、居住性だけ優先してりゃいいよ
手と金かかろうがドイツ車のるわ >>357
俺もスズキ病発病したけど、スーパーカブの代わりはスーパーカブしかなかった >>417
ホンダ乗りって車種名じゃなくて型番で会話する人多いよね
そして周囲から浮く感じ 軽の普及やろな
みんな乗ってるなら自分もいいかとなる >>414
ノート ２千台
ヴェゼル ２千台
ルーミー １２万台 失敗ｗｗｗ
ノート ２千台
ヴェゼル ２千台
ルーミー １２千台 デザインがキモイ。
この手の車に個性出したらあかんやろ。 口の歯が抜けて2本しか残ってないみたいな間抜けなデザインは駄目だな
そして異様に大き過ぎる目
どうしてこれが売れようか 新型フィット叩かれまくってるけどさ
他コンパクトカーでフィットを中身で上回ってるやつなくないかい？ 今やフィットの立ち位置が中途半端なんだよね
ユーティリティはNBOXの拡大版を仕立ててフィットは思い切り尖らせたスポーティーな仕立てにした方が良かったかもしれないな こういった4代目みたいなデザインが許されたのは
2代目が販売されてた2000年代後半くらいまでだろ
どうせ古いデザインで出すならもっとホンダらしさがあったグランドやスポーツシビックあたりの作風で出して欲しかった 創業者は生前、口酸っぱく言ってたのが
あの国とは関わるな >>439
水冷インタークーラーターボ
って、かなり攻めてるからなぁ 見た瞬間デザインが駄目だと思った。
シビックも後ろのデザインはなんだ >>435
んなもん乗らないと分からないのに
乗る前から拒絶させるデザインって問題じゃないかな >>1
韓国人がデザインしたから
日本人って基本韓国人が嫌いだし関わりたくないんだよ
どうしても韓国人を使いたいなら隠さないとホンダ 正直言って3代目が新型ですと言って次に発売されても違和感ない 新ノートのデザインはエアロシェイプで未来カー的で前も後ろもイケメンでＣＭキムタクでかっこいい車で良かったが、
新フィットのデザインは古臭くて残念だった。
誰にフィットしてんだよ？ 謎。棺桶入り近いボケ気味の老人にフィットしてるのか？
新アクアのデザインはＣＭの女の子みたいで飽きのこない経年に耐えられるデザインで良い。
浮世絵の世界の自然 花のような車だ。
【アクア】TVCM「アクア いい。AQUA誕生篇」 30秒
https://www.youtube.com/watch?v=KRYtS4M8MlY
フィットとは、こういう事なんだよ。と女性にピッタリの靴排履くシーンで、ホンダフィットをコケにする所からスタートいる所が良いね。
日産【ノート】TVCM「乗ればわかる、電気のたのしさ」篇 30秒 字幕付き
https://www.youtube.com/watch?v=eBieiqsoCtM 悪くないけど他社にもホンダにも上位互換があるからな >>442
乗らないで見た目だけ文句言ってるのもどうかと思うけどなぁ >>446
ノートは数ヶ月前燃費詐称してたって記事が出てたよね
あれどうなったんだろ そもそも
下駄車程度な、このクラス（Ｂセグメント） >>449
乗ろうとすら思ってもらえないデザイン。 >>443
韓国人がデザインしたなら
韓国でバカ売れしないとおかしいよね >>450
ノートが気になってしょうがないのか
残念だったなフィットなんて買っちゃった事 >>451
下駄にしては値段が高すぎるってのはあると思う >>1
フィット４、こんな醜い車が売れると思ってた時点で会社として終わってるなｗｗｗ
東大卒なんかが設計してるからだよ。本田宗一郎に憧れて中学受験までして東大入ったんかと小一時間問い詰めたい。 >>459
ホンダは名前とマッチしなくなった車が多すぎる ホンダのCADは直線しか引けないのか？
ってほどの直線的なライトや無駄なメッキパーツ・プレスラインから脱却したのは評価するけどな。
使い勝手も車内は広く、Bセグの中でも悪くない。
ただ、ヤリスのブランド戦略が上だった。 イメージ挽回の為にフィットカスタムを出した方が良いとおもうわ いまだ疑問なのは4代目フィットの売りってどこなの？ ヤリスに勝る要素が無いのが敗因
というかN-BOX以外の全ホンダ車が何かしらの要素で他メーカーに負けてるんだよな なんで韓国人デザイナーなんか
雇うの？
マツダもだけど 昔のシティーとか立体駐に入るオデッセイとか良かったけど、今のはダメだね。
アホンダって、こんな酷いデザインの車の量産にGOサイン出す馬鹿がいるのかｗｗ
>>473
なんでよ
今のシティいいじゃないか
日本で出したらフィットより売れそうだわ >>466
欧州のＢセグってほとんどヤリスと同じ方向性だよな
フィット乗りがやたらシトロエン引き合いに出して
フィットは欧州嗜好とか言うけど
じゃあ他のＢセグコンパクトハッチってどうよ
みんなクーペルックでドライバーズカーが主流じゃね 新型ヴェゼル()とか新型フィット()とか前車の外観を全く踏襲してないなら名前変えて出せよw
ほんと本田ってセンスのかけらもないわな ２００万なんて、出せない
の反証としては、ヤリス（新ビッツ）の販売台数は多かったりと >>415
お、初期型じゃぁねーか
直５エンジンも良かったし名車だと思う Ｂセグや
特定車種（銘柄）が売れなくても
他が売れていればいいだけで ミニバンになりたくて仕方がないコンパクトカーって感じのデザイン。
異様に寝たAピラーに短いボンネットの組み合わせが兎に角格好悪い。 フロントにグリル付けて２本スポークのステアリング止めて５０万円値引きすれば
やっとスタートラインに立てるレベルｗ >>484
出典： 邱永漢、渡部 昇一著「アジア共円圏の時代」PHP社、p.86
昔、本田宗一郎さんが私の家に来て食事をごいっしょしたことがありました。（中略）
ちなみに、一番具合の悪かったところはどこですかと、本田さんに尋ねましたら、「韓国」とおっしゃった。
「どうしてですか？」と尋ねると、「向こうへ行って、オートバイを作るのを教えた。それで、一通りできるようになったら。『株を全部買いますから、帰ってくれ』と言われた。 『どうしましょうか』と下の者が聞いてきたから、『そんな事を言われるところでやることはねえよ』と言って、金をかえしてもらった。
その翌日に朴正熈が殺されたんだ」とおっしゃった。 んで、ここでフィットを評価してる人達は実際何に好んで乗ってるの？
俺は通勤用にS660、家族様にエスティマHV後期型、趣味にCBR250RR >>489
よくある交渉事の話だろうし現地ディーラーもあるんだから社員は外野ほど気にしてないんじゃ？
それよりも職人肌の宗一郎が生きてたら工員が期間派遣労働者なのを嘆くだろう。 >>492
交渉時の話ではない。>>489 の中略の部分
そのとき､｢本田さんのところでは、外国に何軒、工場がありますか？｣と尋ねたら､｢三五軒｣とおっしゃったように記憶しています。そして、｢その中で、一番うまくいっているところはどこですか？」と尋ねますと、「台湾」とお答えになり、「台湾に行くと、台湾の人がみんな、私に『こうやって自分たちが仕事をやれるのは、本田さんのお蔭です』と言って。ものすごく丁重に扱うのです。ですから、胸に一物もっていても言い出せない」とおっしゃいました。この本田さんの言葉は、日本と台湾の関係を象徴しているように思います。 オートバイの話ね。韓国はスズキ系多いし台湾はホンダ系多いけど戦中の関係考えたらね…その親日台湾はスペイシーのエンジン(GY6)をコピーして今でも中国で量産して儲けてる。 >>458
それはないなぁ
フィット買って良かったよ
日産は最初に選択肢から外れたしノートは内装が好みじゃなかったからね
>>467
デマだったんだ
ふ～ん >>483
アクセルペダルをベタ踏みすると曲がっていくのが玉に瑕だけどなｗ 乗り比べたらノートなんだよなぁ
ヤリスは燃費いいけどあらゆるところがチープ出し
エンジンうるせえし後席狭すぎる
燃費に全振りすぎる
フィットはヤリスに比べたら内装とかは全然いいけど
走ってて退屈
あと見た目ダサすぎる
ホンダはもっとモーターを前面に出せばいいのに
気持ちよく走れるのはノートだわ
以前よりもエンジンが目立たないようになってる
あとワンペダルは快適だわ
アクアもパクるくらいだからフィットもパクればいいのに
メーカーアレルギーしてる人はわからんだろうがね >>498
メーカーアレルギー？
そんなんじゃないよ？
自分が購入した車のメーカーが５年後に無くなるかも知れないと考えたら恐くて買えない
そう考える人も多いという事だよ >>498
メーカーが信用出来ないんだよね
HPみりゃわかるけど、シリーズ式HVのe-powerを電気自動車(e-power)ってカテゴリーで売ってるんだよね これって優良誤認って奴では? >>500
他社が運転支援と呼んでいるものを自動運転って言いきってしまうのが日産だもんな 先代のリコール騒ぎが尾を引いてる、
が正解だろうな >>1
こんな内外装の糞デザインで売れるわけねーじゃんｗｗ
こんなのが売れると思ってたのがすごいわｗ
FMCしてまだ1年半のくせにヤリスの4分の1しか売れてない
まあヤリスはヨーロッパ・カーオブザイヤー獲った車だから、
フィットみたいな糞車とは根本から作りが違うけど。
6月にMCしたばかりなのに月間目標台数のわずか半分しか売れてない
もうみっともないから早く生産中止しろやｗ
馬鹿だよなあ、フィット3のキープコンセプトままFMCしてりゃ
今の倍以上は普通に売れたのに
メーカーの頭があまりにも悪すぎた
センス悪すぎだから早く潰れた方がいいと思う >>498
ノートは会社の社用車で乗ってるが、都内の渋滞路でアクアより燃費が悪い。
郊外の流れてる道路では、若干悪いくらいなんだがな。 アクアでトドメをさすのは止めてください(´・ω・｀) 先代までのフィットはサービス期間
これからはコストカットで粗利追究期間 ノートというかオーラ試乗してきたけどあと50万安ければ即買いって思えた フィットが売れなくなったのは、完全にヤリスのせい
ヤリスの出来が良すぎた
ホンダには罪がない >>492
ホンダどころかGMでもルノーでも韓国工場トラブっているじゃん。
もうすぐ全面撤退、韓国自動車全滅だろう。
あそこまでダメな民族も珍しい。 >>1
そんなに酷いのかと思って見に行ったら確かにデザインが酷かった
デザイナーが日本人じゃないから、日本人が好むデザインを肌で感じられないのが原因だと思う
あのデザインならもう少し丸みを出した方が日本人受けするけど、30年ぐらい前の古くさい感じになりそう
メーカーとしては下位の車種は安っぽくしたいのだろうけど、当然、消費者はそんなの求めてない >>514
今の日本車よりも30年ぐらい前の日本車の方がはるかに格好良い件。 宣伝がうまくないだけでは
HEVのモーター出力もそこそこ有るのだからHEVを中心に低速から高速までの運動性能とを前面に出した
コマーシャルを打てばいいのでは明らかにノートよりいいよ 燃費ではヤリスに負けて広さではN-BOXに負ける
ゴミ車なんで信者しか買わないだろｗｗｗ >>14
そんなことどうでもいいから車両についての感想でも書けばいいのに >>516
旧型ノートにすら負けてるe:HEVフィットがどうしたって？ >>523
明らかに差はある
e-POWERは機構上バッテリーへの負荷高いし寿命が心配 豊田章男が社長になったらトヨタがスポーティ路線になってホンダとイメージが逆転しちゃった >>505
だから燃費がそんなに大事なら
トヨタ買えばいいって書いてないか？ >>521
>新型アクアが出て本格的に終わったな
フルモデルチェンジしたアクアと日産新ノートの車の出来がかなり良くデザインも良いから
フィット追い詰められたな。
大幅値下げ可に変えるとか、オプションパーツ無料キャンペーンとかお買い得感出して、売るしかないな。 これまでのフィットは車に興味のなくなった高年齢者にフィットしてたが
今のフィットはあまりの手抜きで車に興味のない層からも匙を投げられた >>507
羅列されないデミオの気持ちになってください。 ホンダ買うと無駄にオイルとか気にし出す
箱型のソリオぐらいでいい 吉沢亮＆橋本環奈、ノリノリ買い物ダンス披露 スズキ「ソリオ」新CM
https://www.youtube.com/watch?v=Xf3j92cuxmE
新型ソリオの価格は158万1800円～214万8300円。
ソリオの方がルーミーより燃費も足回りもエンジンも走行性能も良いとの評価だけど
ルーミーの方が売れている。やっぱフロントデザインとか高級感は大事なんだな。
トヨタ【ルーミー】ROOM ROOMY ROOMYST篇
https://www.youtube.com/watch?v=WdRGeDgUldY
ルーミーの価格は155万円～209万円。 あんなデメキンみたいな顔立ちの車に
金払うなんて気が知れない 新アクア買って実燃費リッター３０キロ余裕越えのガソリン代節約か、
ルーミーの一番上グレード買って、アルファード ヴェルファイア気分の二択だな。
ルーミーで子供の塾 通い 保育園 学校 一家で買い物したりお迎えすると、
残業夫の深夜駅でルーミーでお迎えすると、旦那 子供が喜ぶよ。
良い車で迎えに来た～って。
子供が後部座席のって喜ぶ２００万クラスの車にしないとだめだ。 ホンダ N-BOXが売れてるのは軽の中で、立派に見える
子供のお迎え 買い物でスーパー駐車場で恥ずかしくない車だからでしょ？
軽なのに立派な高そうな車に見えるって事で売れてるんでしょ？
子供が一番良い車 悪い車判るから、子供が喜ぶ後ろになって満足する車作らないと駄目だ。 >>1 >>17
韓国人デザインなの一般に知られてないのにダメってことは無意識で忌避しているのかな
あとエンジン完全廃止宣言
あれはいかんよ
交換部品とかメンテとか将来不安になるもん >>537
ダイハツはいいよな
スズキに新機軸を作らせてればいいんだから >>539
中身糞だが外見はオラってるもんな
ACCと電パも付いてるんだっけ
非力で軽ターボ以外で乗り心地も悪いが装備だけ無駄に充実してるんだよな デザインをトータルとして見た時に地味すぎる。
ルーミーやソリオの影響で、コンパクトな普通車クラスも室内の快適さだけでは物足りなくなった。
走りを含めたバランスの良さをアピールしなきゃならないから、デザインもある程度のシャープさが必要。 >>327
日本人貧乏になってるのにコンパクトカーの価格全体的に30万円近く上がってるからな 中途半端だわ
これなら、もうちょい出してヤリス、シエンタ、フリード辺り買うやろ
それとも逆に金抑えて軽か1000〜1200クラス買うやろ >>82
塗装も弱かった、赤は特に秀逸。もちろんマイナスの意味で。
トヨタの塗装もハンパなく弱かったけどな(о´∀`о) >>94
パーキングブレーキのこと？
電動はよくないぞ 現行フィットには100Vコンセントがオプションでも付けられないのは致命的
新型アクアは標準、ヤリスハイブリッドはオプションで付けられるのに >>551
ホンダ車で付けられるのはステップワゴンかオデッセイのみでしかもOPとかだっけ？ eHEVとか、e-powerの改良型でがっかりだよな >>1
Ｆｉｔ３は結果的にはヒットしたけど、Ｆｉｔ３開発段階の検討案が
どれもこれも酷かった。幸い「ちょっと違わないか？やっぱ
こーいうのじゃないと」の起死回生案が出てきて、それがＦｉｔ３として
採用・販売されてセーフだったけど。
だからもし当時の検討案のいずれかでＧＯが出てたら、Ｆｉｔは先代で
大失敗してたと思う。
ようはアホンダは、デザインに信念やこだわりが無い。 >>548
その辺は何気にマツダが凄いと思ってる。
15年16万キロ車歴の半分以上が青空駐車のプレマシーの塗装が全く色褪せず、洗車すると新車と見紛うような状態を維持している。
流石にエンジンやサス周りの樹脂部品の劣化は目立ってきたけど、内装の劣化は極小だ。 フッィトはカーデザインそのものに力が無いから、
ニューモデルお披露目時 新車販売時では目新しい事もあって
新鮮に見える分、これも有かな。飽きがこないシンプルデザインなのかな。と好意的に見れるが、
フィットのカーデザインそのものに、力が無いから、そのデザインである存在理由が無い事から
時間がたつと、愛嬌さが消えて良さが消え悪さが浮き出す。デザインしたチームの才能不足が時間 年月経過に耐えられないデザインになった。
また 他の車と並べてみた時に、みすぼらしく デザインの良さが出てこないタイプ。
新フィットは６年8年もつ安心 経年劣化に耐えされるデザインにしてなおかつ、ああこれはアクアと誰もが思う新車に良くした。
新ノートは一気に飛躍する良い時代を先取りした良いデザインのフルモデルチェンジになった。 >>548
塗装弱いんかね？
自分ちのは3～5年で乗り換えるから解らんがうちの94のばあさんが俺らがガキの頃から乗ってる80系マークⅡ、グレードはグランデツインカム24というので
確か平成3年型のやつはまだ塗装も内装もエンジンも綺麗なもんだよ。
時々洗車してあげたりするのに運転するけど30年経ってるとは全く思えん。
バブル期の設計で金かけて作ってるのかも知れないけど。 >>540
子供はミニバンでサンルーフとリヤモニターつけときゃ◯。
俺のクラウンよりカミさんのヴェルファイアが好き。 >>559
フィットの代わりにN-box選ぶより多少マシだろw ルーミー
1Lの車で1000kg超えとか
運転が罰ゲームだな フィット３って現行型ユーザーからはブランドイメージを失墜させた悪者扱いだけど、i-DCD自体は技術のホンダらしい部分だよ
シェフラー特許のせいで中身を弄れなかった事や今となっては細い低速時のモータトルクと容量の影響で低速域ではバタついたけど、もしアクア採用のバイポーラ電池と組み合わせが実現すればTHSに対抗できる唯一のPUに成り得たのにね
度重なるリコール対応に疲れ果ててブラッシュアップを止めて、オール電動化の逃げに転じたホンダが既存ホンダユーザーから評価されるわけはない
次期NBOXの電動化で失敗したら、二輪屋に逆戻りだよ ダイハツ(笑)だしな
ちんこマーク付いてるからトヨタ車だと思って買ってそう フィットは売れてる
プリウスが全く売れない
やばいレベル >>555
FIT3売れたかなあ？
周りで2代目乗ってる人はこれなら買い換えずに今の乗ってるって人が多かったわ ヤリスとノートに比べてデザインがダサすぎて候補から外れるだろ
ディーラーはしごするの面倒くさいし ホンダだからだら
子供みたいなおっさんしか買わない モデューロの走りが良いらしので、価格据え置きだ標準仕様をモデューロにしたら良い。
一緒にああだこうだで開発してるかと思ったら、動画見たら全くの他人事だった土屋にガッカリしたけど。 運転好きもファミリーユースもみんなヤリスに取られちゃったな
あとN-BOX 初代からモデルチェンジの度に乗り継いでたうちの嫁が今度のは「いらない」と言うくらいには変わった >>562
ルーミーはご近所送迎買い物の足車として優秀なパッケージングだと思うよ
コンパクトカーや軽で狭いと思うなら選択肢
昔のファンカーゴとかを思い出す >>575
まるでルーミーをトヨタが作ったみたいな言い方してるけどアレダイハツトールのOEMだからな
トヨタのエンブレムを付ければ売れるの象徴 >>577
んなのｊはわかってるよ
パッケージングがいいってだけ 今からでも顔面整形してモデルチェンジすればワンチャンあるよ。 >>566
あれで売れてないとか言ったらプリウス対抗で大々的に売り出したインサイトさんとかどうなっちゃうの・・・・・ 静粛性、加速性の日産ノート
販売力、営業力のトヨタ
ホンダは？ 前スレで紹介された海外で売ってるシティの方が売れそう
フィットとフリード売れなくなるから日本じゃ売らないだろうけど >>584
現行のシティはかなり大きいからフィットやフリードとは被らない。
ナローラ（日本版カローラ）と同クラス。 >>555
＞デザインに信念やこだわりが無い。
昔からそうだろ
拘ってたら逆にフルラインリトラクタブルヘッドライトなんかやらんわ
今も ファミリーフェイス の流れに完全に乗り遅れてる フロントマスク、複数用意するとか出来ないの？ 一本足打法ってギャンブルだろ 国交省が悪いの？ >>588
顔だけならいつでも変えられる、LUXEやクロスター見てみ。
でもまあルーミーやライズのデザインを見るとトヨタとダイハツの協業がうまくいっているなとは思う。 ボンネット先端の形状一つで、ここまでブサイクになるとは
なんとかしろとかいうエライ人おらんかったんか
https://imgur.com/nVrdV7z.jpg シティはVTECターボエンジンに今どきの安全装備無しという男前な設定だったけと
eHEVモデルも出たんだな
インドネシアは右ハンドルなんだから日本で売れば良いのに >>580
あれよりもソリオのが出来はいいだろ
メーカーのイメージで売れてるってことだわな 未来カーデザイン イケメンゴージャス前 後デザイン 電気モーターパワー最強 本革シートの日産新ノート
燃費最強 洋テイストの世界基準ヤリス 和テイストの日本ユーザー専用新アクア
ホンダ4代目フィット 前方視界が良い。後部座席スペースが広い 老人向け 子育て終わった50歳以上りの女性向け
フィット全体の年齢構成は20代が5％、30代は7％、40代は14％、50代は26％、60歳以上が47％となる。
つまり50歳以上が73％と多い
新型フィット 主要スペック
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/03/04172941/fd89c87f3f38a82f897fc66035717c91-768x438.jpg >>589
LUXEやクロスターも顔同じでクソださいやん 何でもいいから新車欲しい。でも金がなーい！ 働いても働いても収入減る一方。 燃費が良いのが売りだったけど、最近はどこも燃費が良くなったから
売りが無くなった。 CXハリアーとか迷走してんなー
友達が最近グランドシビックの極上車買ったんだけど
あれは良い車だwwww スポーティー捨てて実用性重視にしたら、
他社は実用性そこそこ、スポーティー重視にしたから。 新フィット 20代30代40代に全然売れてない・・・。
50歳以上が73％と多い。
長年のホンダ車ユーザーの下取り買い替えで50以上女 年寄りにそこそこ売れてるだけだろ。これ。
新車選びに真剣でメーカー比較に熱心な20代30代に売れないと駄目だ。
子どもが寄ってくる魅力的なデザインにしないと。 >>580
分かってるならトールの名前を挙げてやれよ・・・
まぁこんなんだからトヨタのエンブレムを付ければ売れるって言われてる訳だが
フィットもトヨタのエンブレムを付ければ3倍は売れるんだろうな
フィットみたいなデザインのアクアも可愛いとか親しみやすいって都合良く言ってくれてるしトヨタのエンブレムは偉大だわ 基本的にホンダ車には全車販売失速モードスイッチが付いている。
N BOXのこのスイッチは調子が悪いらしいｗ >>604
じゃあホンダというブランド自体が世間から受け入れられていないという事だね >>567
2代目はジジババ需要高くかなり売れたが、
3代目で3、40代の男性層新規開拓したからそれなりに売れた。
リコールとそれまで買ってくれたジジババから不評でやや落ちたが ホンダがデザインでやらかすのは伝統芸だからしょうがない >>607
世間のイメージはNボックス屋さんだからな
すさまじい大失敗作ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホイールベース間が2600mmあったら考慮にいれてた
ノート並に室内が広ければ考慮にいれてた
ティーダ並にシートが良かったら考慮にいれてた
だから無理ですごめんなさい >>614
それを全部満たしても結局買わない日産ヲタ 内装や性能が同じで3代目と4代目の外装デザインから選ぶのならまだ4代目を選ぶ
2代目も選択肢にあれば2代目選ぶけどw なぜホンダは売れないか？
ホンダの中の人が考えた。技術畑じゃないほうの。
トヨタは売れている、
そうだトヨタらしさが足りないんじゃないか。
緩いハンドリング、ダルなエンジン特性、
スポーティの逆のイメージ、などなど。
で、出来上がったのはホンダの良さを失った
出来損ないトヨタみたいになったと。
一方その頃トヨタは走りを鍛えた「良いクルマ」を練り上げていたわけだ >>599
フィットは例外的に
とにかく実用一辺倒だったように思うが まぁフィットは3代目のリコール騒ぎが尾を引いてるので
4代目の出来だけのせいとは言えなさそうなのは
加味して見てあげないとかわいそうとは思うけど、
こういうので「迷走」って始まっちゃうのよねえ...
結果と要因がリンクせず、何をやって良いかわからなくなる...
Honda Eは傑作だと思うから
あの路線大事にしてくれよホンダは
EVなんぞ日本で今出す意味は薄いのが残念だが >>617
ヤリスが走りを鍛えたってなに？
GRのこと言ってるのか？
ノーマルヤリスは別物だぞ >>621
GRはもう正真正銘のモンスターだけど、
素のヤリスも伊達に欧州COTY取ったわけじゃ無いぞ
スペックに出ない部分、車の走りそのものを
相当作り込んである >>620
これはたぶんそれだけの問題ではない。
トヨタにはヴィッツ、アクア、シエンタなどに加えてダイハツから供給されるパッソ、ルーミー、ライズなどもある。
さまざまなバリエーションの中でこの手の車に求められる条件が変わったと見なしたから、ヴィッツを見切ってヤリスが出てきたのだろう。
フィットのデザインを先代と同じにすれば、今となってはむしろキープコンセプトは斬新でライバルがいなくなって売れたのでは？という気はする。 自動車評論家とか提灯記事を鵜呑みにしないで
各メーカー乗ってみるのが一番だよ ホンダ車種めっちゃ減ったよね
10車種ぐらい生産終了なってない？ 信者がどうとか中学生じゃないんだから。
免許持ってるなら乗ってこい、その通りだよ >>627
＞ヴィッツを見切ってヤリス
昔から海外ではヤリスって名前で売ってて国内外の名称を統一しただけ
ヴィッツという車種を廃した訳ではない 今のフィットやっぱりデカくしすぎじゃない？
さっきスーパーの駐車場で、マンコさんが何回も切り返して停めてたぞ。マンコさんが技術ないのはもちろんだけど、それだけ取り回しが悪いんでしょ。 他社乗り比べてヤリスになるのはどうかと思うけどね
燃費乞食なんだろうけど 実社会での「落ち目のトヨタ叩き」
ラサール石井みたいなものだ
無様だろ >>632
何十年も昔からハッチバックでギリギリ4m切りは実用車では王道のベストサイズ。 >>829
もう高性能エンジンカーへの投資はしないんだろうな
ミニバンと軽とバイクでつないで
EVに経営資源を集中して先行狙いだろうね 最近の
ホンダのデザイン
ブコツさが悪い方向にだけ出てしまってる
かっこ悪さ >>631
良い意味で近年のヴィッツのイメージを断ち切ったよ >>632
全長4m切り5ナンバーだから全然大きくなってないぞ
バックオーバーハングほぼ無しなのに駐車場入らないとか
単にものすごいヘタクソなだけ >>638
名前変わっただけで大して変わってなくね？ このデザインは酷い
オリンピックの開閉式以上に酷い こんな安物のクルマの話で盛り上がれるって、やっぱり日本は貧困化してるんだな・・・ フィットってグローバルでは売れているの?
コンパクトカーならヨーロッパで需要ありそうだけど むしろなんでこの面でOK出したのか
本気で売れると思ったのなら責任者クビだろうよ >>640
よく見たらデザインも先代を結構踏襲してるんだよね
でもイメージはガラリと変わったと思うわ >>615
ティーダの後継が拡幅したから日産はもう諦めたんだぞバーカ
勝手に日産オタとか言ってる貴様は発達障害のクッサイクッサイ車ヲタ乙wwwww 燃費がよければ売れると、各メーカ偽装してまで燃費の数字にこだわってたけど
実際燃費よくても他がだめなら売れないんだなと分らせてくれたな >>644
国外ではHonda JAZZの名前でそこそこ売れてたが、
4代目から欧州ではハイブリッド専売になったりして
雲行きが怪しい部分がある
同クラスのガソリン車より50-100万円高くなるんだよ
だったら1リッターターボ、MTのポロ買おうかとなる >>644
欧州上半期
ヤリス 112.989
ジャズ 14.160 フィットの購買層は男中心だったんだから
あんなファニーなデザインにしたら誰も買わなくなるわな
シビックみたいなガンダムチックなデザインにしていれば
値段高くてもそこそこ売れたのに
ホンダはちゃんとマーケティングしてるのか？ チョンのデザイナーで、柴犬をイメージしたデザイン
こんなんで売ろうとしてるホンダは脳みそがキムチそのもの
売れるわけがない。実際、街中で殆ど見かけん。2代目や3代目が圧倒的。 >>1
他メーカーの人たち、初めてフィット４を見たときはコーヒー噴いたろうなｗ
日産ヲタ>>647の末路
> >>615
> ティーダの後継が拡幅したから日産はもう諦めたんだぞバーカ
> 勝手に日産オタとか言ってる貴様は発達障害のクッサイクッサイ車ヲタ乙wwwww >>658
よっぽど悔しいからレスしたんだろうな
くやしいのうくやしいのうwwwww >>651
これマジェ？
販売期間がよほど違うとかだろうか デイライトが印象悪くしている
まるで目の下に出来たくまみたい >>660
欧州でフィットはまったく人気ない
ヤリスの現行タイプはEUで月の販売台数ランキングでトップを取ったこともあり、常に上位に入る人気車 新ノートの室内 インテリア
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/interior.html
燃費でライバルトヨタ車 アクア ヤリスに負けてる分 室内 インテリアで有利さだそうと頑張ってる。
本革シートじゃない通常グレードも良い感じ。シフト センターコンソール アームレフト良いね
インテリアパネルパック［ディーラーオプション］ カーボン調あるのはかなりうれしい。
フィット4の内装も悪くはないけど、良くも無い。
HOME以下になると安車感の室内内装が・・・。 こういうスレ立てると、勝手に理由を出してくれるから
マーケティング楽だな。 下手なアンケートなんかよりずっと参考にはなるかもね FIT乗ってる層がスイフトやパッソに流れただけな気も
当たり前だけど、原因は値段
デザインやら何やら気にしない人達ならそうなる フィット新モデル販売開始後２～３か月だけ結構売れた。数か月はヤリスと二強状態になったらすぐ失速。
その後じりじり売れなくなって、月間販売数下がり続けてかなりヤバい状況。
和テイストの新アクア登場で フィットとどめさされた感じ。 >>670
月販目標1万台のところを今年1～6月の販売実績は月平均5000台弱
主力商品としては駄目駄目だね >>673
みんなから読点キモいと言われてスペースに変えた感じだな
そこじゃねえよ、と ハイブリット車ヤリス アクアの燃費性能で
トヨタにホンダ 日産が全く対抗できない、近づくことも出来ない事に、トヨタの凄さを感じる。
新アクアもニッケル電池戻しでモーター性能ジャンプしてるし。
トヨタの性能向上の凄さを感じる。
しかもトヨタはハイブリツト技術を全世界に無償で晒してるのだ。
トヨタ自動車はプリウスなどで長年培ってきたハイブリッド（HV）技術の特許（2万3740件）を無償で提供することを発表した。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1904/15/news014.html フロントが犬みたいでクソださいwwwww
こんなデザイン誰も求めてねーわ ついに4WDを設定した トヨタ新型アクア ! リアサスが違うE-Fourグレード がベストモデル？
https://www.youtube.com/watch?v=RPbhKYBTAmw
トヨタ アクア Z（E-Four）
全長×全幅×全高：4050×1695×1505mm
ホイールベース：2600mm
車両重量：1230kg
エンジン：1.5L 直列3気筒
最高出力：91ps／5500rpm
最大トルク：120Nm／3800~4800rpm
モーター出力：80ps
モータートルク：141Nm
リアモーター出力：6.4ps
リアモータートルク：52Nm
バッテリー：ニッケル水素
トランスミッション：電気式無段階変速機
駆動方式：電気式四輪駆動
燃費：30.0km／L(WLTCモード)
車両本体価格：259万8000円(税込) なんでこんなクソデザインで発売しようとしたんだ？
経営者は金儲け考えてないのか？ >>644
先代は中国で異例のヒットだったが現行で下降気味 >>644
ちなみに先代は中国で年間約12万台程度売って
セダンSUVメインの市場で異例の月販1位にもなった事がある
2代目は逆に年間約2、3万台でかなり不人気で4代目も同じ状況に陥りつつある
その他インドでもシティやWR－Vに次いでホンダの稼ぎ頭で
タイでも月販10位以内の売れっ子。欧米だけを「世界」と見る人には人気ないが
それ以外に目を向けたら健闘してる部類 >>684
フィット買うな
NBOXを買えがホンダのスタンスだからワザと ダサい言われ続けてるの知ってるだろうに、
無視して作り続けるの何なん？？ あの顔面は流石に好き嫌い分かれるしそらそうよ
頼みの広さも後ろ使わないとか子供だけの層はヤリスでいいし デザインもそうだけど最近のホンダは値付けで失敗しつづけてるよね。 この車乗ってドヤ顔でデイライト点灯させてる奴頼むからやめてくれ >>664
ヤリスすげえんだな...
https://www.whatcar.com/best/best-small-cars-2021/n16997
イギリスでは車雑誌のレビュー上位に居たりするんだが、
クルマ評論家の言う事がアテにならんのも万国共通なんだな 新ノートで崖っぷちに追い込まれ、新アクアで崖底に落下確定した感じだな。
新フィット後からフルモデルチェンジする他社コンパクトカーの事、考えてコスパ 性能 デザイン上げとかないと駄目なのに
新フィット登場時でいっぱいいっぱいって感。 余力無し感が半端ねー。 >>563
CVTもSモード固定じゃないとフル乗車でキビキビ動かせない。パッソみたいな車重800kg台用のエンジン。
1.5リッターの新型3気筒乗るの待ってる。 >>8
板金塗装やってるがホンダ昔よりは耐久性良くなったよ
スバルは相変わらずダメだな >>686
中国仕様は顔を変更してるが、それでもあまり売れてないようだな
今回から姉妹車としてライフも登場したけれど >>697
1.0ターボはちょうど1.5NAクラスの性能だぞ。
それに1.5なら既にシエンタもある。 >>1
日常生活がユニクロ島村ＧＵダイソーで成り立ってる馬鹿をターゲットにするからこうなるｗｗｗｗ
フィット買う層は軽自動車しか買えないから軽を買ってるだけだろ 最近の車のデザインは目が細くて凹凸が多くてごちゃごちゃしてるから好きじゃないな。
このフィットはシンプルで割とマシだと思う。 >>2
ですよね
日産のマーチがB1になってバカ売れした
かっこよけりゃ売れる あのデザインだろうな
チャレンジしたのはいいと思う
攻撃的なフォルムが改善されたのもいい
が、スタイリッシュさの欠片も無い
エレガントでもスマートでもなく、要するにデブな印象になった
可愛らしく、綺麗でもある
あるいは攻撃的ではないが、スタイリッシュではある
ただ静かにエレガントな佇まいである
ゴテゴテ盛らずとも存在感がある
例えば、トゥデイ（初代）やCR-X（初代）、オデッセイ（初代）、NSX（初代）のようなデザインこそ至高 ヤリスとのエクステリアとインテリアを比較すると
フィットの方が、随分高級でエレガントで良いね
ヤリスはフロントグリル周りのグネグネと、ライトの形が子供っぽいな
インテリアは全然フィットがいい。ヤリスは古臭い
https://autoc-one.jp/hikaku/5007216/ フィットはレンタカーで乗ったけどいい車だよ
買おうとは思わんけど 言うほどデザイン悪くないとは思うけどなあ
流行りに合ってないだけで損してる感じ ｃｍで、ヘッドライトが小生意気な目つきに見えたんだよね
まぁ、デザインがクソだからに尽きる ちょっとよく走るイキったデザインの安い車が可愛くて使いやすいけど走りがもっさりで意外と高い車になったからじゃない？
俺は見積もりもらうくらいには気に入ったけど >>702
低速領域はアシストしてくれないからなー
いくら実用ターボでも >>713
確かにどこか昭和テイストだよね
でもそのおかげで一部の昭和老人世代にフィットしている インパネのデザインがひどすぎる
こんなので運転しろとか
舐めすぎ >>711
トヨタのインテリアはそもそも安っぽいだろ。
どう考えてもそこで稼いでいるのに、評論家とかあまり言わない。 >>719
車買うときの内装の優先度って低いだろ
だからコストカット出来る
ユーザーが望んでないのに無駄にアピールしても売れない 専門家が評価しても同じ
ユーザーの声がちゃんと開発現場まで届いてるかどうかだよ >>719
安っぽいじゃなくて安いのよ
でも耐久性に振った素材使ってるから劣化しにくい
対するフィットって合皮使ったりで見た目は良いけど最上位グレードのやつでもシートの縫製悪くてほつれてくるっていう不具合出てたんじゃない？
結局そういうところだわ、ホンダの品質って このクラスの内装 インテリアは新ノートが頭一つ抜けて 質感 デザイン 高級感あると思う。 >>720
どこに優先度を置くかはユーザー個々なんだろうけど、内装の優先度が低いユーザーの方が
多いと言われたらそうかもな。 デザインさえよかったらヤリス以上売れてるはず
現に初代、二代目はビッツも目じゃ無かった
現在、内容的には格段の進歩してるから見た目さえなんとかなればな デザインはそんなに悪くない
ディテールを変えれば印象も変わる
デザインとディテールを混同してる奴が多すぎる >>724
多くのユーザーはスペックに見えない部分の進歩には無頓着だからな
開発者はスペックを追わず気持ちよさを追求したと言ってるが
数値上の燃費がヤリスとこれだけ差がついたらさすがに厳しい >>727
デフォルトはオンだししゃーない
目立つようにつけるようになった灯火なんだし目立ってるから良いだろ >>716
いや、低回転トルクもある。
https://eng.greeco-channel.com/engine/toyota-1kr-vet/
このエンジンの最大の弱点は低回転からターボも効くので、どんな走り方をしても燃費が今一つ良くないことらしい。 失速と言っても国内だけだろ？
グローバルで42万台も売れてりゃなんの問題もないだろ ホンダはヒット車種が一代二代で終わってしまうイメージ強いから、逆によくもってると思う。 >>732
新型の中国販売が先代から４割～半減で北米中南米じゃ新型導入せず先代のまま売り続けてる >>730
トルクの軸がないから読みにくいけど、やっぱり立ち上がりは弱いね 2000回転手前からが実用域
1.5LNAなら1500回転からすぐに実用域だから街乗りのストレスが違うよ
昔の車は2000以上で良かったけど、燃費や排ガス規制で今は1500回転くらいから使うからね 来年インテグラ復活だってよ、米のアキュラブランドらしいが。内燃なのかハイブリなのか知らんけど。
何考えてるのか分からん会社やねここ w
もしかしたらヤリスGRとガチンコ？ なら四駆でショートホイールベース？ そりゃないわな、それならシビックハッチでよいだろう。 インテグラはILXがFMCを機に名前変えるだけっぽいよ >>736
完全に迷走してるよな
軽自動車業に専念すりゃいいのに インテグラなんて名前いまさら使わない方が良いのにな >>739
HVのエンジンは比較しちゃ駄目でしょ、低回転はモーター領域
でも、1.0ターボより全然トルク出てるみたいだけど しかしトルクの軸が相変わらずないな ここ デザインが新型になってもパッとしないんで2代目を今年も乗ってる。14年目だけど
これといって故障しないからねえ。 >>836
一度途切れたもんの復活って、このタイミングだと名前にすがってるだけだからなあ
最近はライフもゼットもあったけど、結局無くしてるし
思い返すとFit初代がなぜ売れたって言ったら、他メーカーに比べてとんでもなく安かったからだ フリードの顔をフィットに移植したら間抜け顔の４代目フィットが爆誕しました ホンダは定期的に失敗作出すけどフィットは絶対失敗しちゃいけないホンダの看板車種 ヴィッツには勝っていたが、ヤリスには負けたということ
フィットは４気筒だし、ガソリン車の新型エンジンは燃費がめっちゃ良いのだけどね >>752
鉄にしてもトヨタのグレード高い車（国産鉄鋼）以外は安い
だからトヨタとそれ以外に輸出の時に振り分けられる
多分、ホンダは韓国鉄鋼（日本の鉄鋼技術をパクったと言われる某○スコ？。ホンダが中国に移ったのはここ最近
他は中国（日本に鉄鋼工場作らせてるから、ある意味まだ良いのか？
スズキは中国も逃げ出してＪＦＥと東南アジアに鉄鋼工場つくった 取り敢えずどんどん書いてくれ。
現地の報道やら新聞社にネットの声って転送してるから。 >>750
グローバルならCR-Vが最量販車だし、国内ならエヌボだぞ
ホンダの代名詞であるアコードやシビックは北米では堅調に売れてる 取り柄のないファミリーカー
しかも安くない
結論、他を買うわ デザインに関しては、内装外装共にノートが抜けてると思うけど、
その代わり価格も飛び抜けてるから一番選択肢に入らないな 4つもないよ。
乗ってたら恥ずかしいっていうデザインが突出してるでしょ。 俺の車は未だにサイバーCR-X
乗ってる俺はサイババみたいなジジイだサイババ随分前に死んだが >>757
四輪も市場によっては売れてるんだけどな
売上は四輪のほうがずっと多いのに利益は二輪のほうがずっと多いという闇
俺は四輪でネックになってるのは国内と欧州じゃないかと思ってる 欧州には売れないんだから止めちゃえば良いのにね
F1も止めるんだし良いチャンス
ホンダのバイクは売れているのに不思議だね これ、デザイナーを馘首にしなきゃいけないレベルだわな。 二輪も四輪もやってるメーカーは、
ホンダ、スズキ、プジョー、ビーエムw くらいか
そのうち世界最高峰のレースで優勝チャンピオンは
ホンダだけか ホンダにエクステリアのデザインで買うものなんてひとつも無いだろ >>1
大惨敗してて糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
3代目ヴィッツがダメすぎた
ヤリスも3気筒だからエンジンはイマイチ
フィットはコンパクト化して
フロントデザインを変えればいい
無駄にデカい5ナンバーを誰も求めていない
ヤリスは実質2シートだから逆転の可能性はある >>763
2000年代はまだUKを中心に売れてたんだけどな
国内でホンダのセダンがどうにか息をしていた頃のCL7の世代のアコード
は日欧向けだった
2010年代は・・・日本も欧州も何があったんだろうってレベルの没落ぶり
NBOXがこれだけ売れても軽自動車部門は赤字らしいし
国内で軽に力を入れたのって果たして成功だったのだろうか >>771
NBOXを世界展開出来なかったら終わりじゃないかと思ってる
ホンダは軽量BEVが世界で売れると読んでたんじゃないかな...
それがエコ的に正解なのは確実なんだが、
現実は馬鹿でかいエゴ系SUVからBEV化が始まった なんでホンダはS660を海外で売らなかったんだろうなぁ？
セールス的には惨敗だったろうけど、
ホンダはこれからちっさいのやります、
って世界にメッセージ放てただろうに。
それはマズーだと思ったなら、
やっぱり軽量BEVも世界には早すぎたって事も学習出来たろう
世界が今ホンダに求めてるのはS2000後継だよ... そしてV10NSX...
あの後世界でスーパーカーブームが起きたんだから
出してれば5000万円でも売れたろうに。
R35より遅かった、とか気にせず販売すれば良かった
結局V6ターボでもR35より遅いんだから
V10サウンドだけで売る方向に絞れば良かったのに... >>774
s2000はなぜ消えたの？
街で見たら凝視するくらいにはかっこよかったのにな >>777
元々からして2000年記念の一発ネタ、
という成り立ちではあった
続けられないホンダ、を象徴する一台なのかもしれんね... >>773
NBOXを世界展開は無理でしょ
日本みたいな狭っ苦しい島国だからちょうど良い足として売れてるだけなんだし >>779
まず日本は狭くない。
国土の広さでも世界60/190位
BEV化でこれから「小さいクルマ」が持て囃されるとする予想が有った
それに照らせばコンパクト市場はこれから伸びる可能性が有る
MINIやアウディA1のようなプレミアムコンパクトの成功例も有る
...って言うのを見越してHONDA Eだったんだと思うんだけど、
現実は全然そうなってないんだよなぁ...
ホンダ大丈夫か 泣こうがわめこうが日本には建築基準法で4m道路の規定があるし、それをベースにインフラも整っている。
自動車メーカーが非常識に５ナンバー越えの車を発売するものだからみんな困った。
結局多くの人が軽に逃げてしまい、今では逆に若干大きめなら困らないケースも増えてきた、なんせ対向車や駐車する際のお隣が軽のケースが多いからｗ 頭が悪い奴と背の小さいチビは
やたらとデカいクルマに乗りたがる
これマメな >>784
かもしれん。俺バカだから子供4人乗せるのに１台はミニバン持ってるわ。
今の時代に子供作るのは人間のカスだって散々叩かれるわ？ N-BOXみたいな２列シート車とN-BOXみたいな３列シート車作れば売れるんじゃないの。 フリードとN-BOXの中間の欲しいってディーラーの人言ってたわ 電動スライドドアが絶対条件なんだろ
ディーラーとしては新婚〜子供1人か2人前後の家族で軽は嫌でそこそこ走りやすいのが良いけどフリードはデカすぎるしこんな容量は要らない、子供がドア開けるときにぶち当てると嫌だから電動スライドドアは欲しいって家族に訴求力のある車が欲しいんだろう
それこそフィットをベースに片側のみ電動ハンズフリースライドドアにして価格をなるべく抑えた車でも作ればそう言う家族にガンガン売り込めるんだろうがな >>789
子育て世代はスライドドア必須だしジジババに勧めるにもお孫さんが云々でスライドドアが訴求力強いってさ >>759
ノート高い高いっていうけど
最上グレード買ったらそんなに大きな差はないからな
安いのが良ければヤリス一択だけど
チープだからなぁ こんな糞なデザインはプリウスのリア以来のダサさ。よく誰も反対しなかったよな。
センス無さすぎ。 >>794
Priusも大改造したけど、プリウス乗りぐらいしか許容できない酷さだったからいくら天下トヨタでも低迷しているよね
基本デザインがダメだとブランド関係無し
今度のフィットもまさにそれ
先代と並べても旧モデルと間違われるレベル >>795
プリウスもHVとして唯一無二だった頃はクソみたいに売れたけど
ラインナップの殆どにHVある今じゃ
わざわざその中からプリウスを選択する理由があんまないからなぁ >>791
それ言われ始めた頃に普通のドアで過ごしたけど別に問題無かったけどなー
まあ駐車場狭いとかだと隣にぶつけないから安心感はあるが >>796
章男さんがかなりお怒りだったようだから次回作は期待できるかも
フルEVとPHEVでテスラ潰しにくるだろうね
ホンダみたいに簡単にブランド消滅はさせないだろうし
HVの礎を築いたカローラとの2枚看板 >>788
フリードってフィットにスライドドア付けた車じゃないの？ >>788
Nボの値段高すぎて、半端な間売れないって状態がコレだろし >>798
そういやホンダの偽プリウスみたいなの消えたなｗ ホンダは日本ではオワコン、海外で頑張りなさい、日本人を見捨てたのを忘れてないぞ >>24
それが全て
流石に3代続けて使ったけど初めてホンダカーズ支店長に文句言ってきた。スタッフ全員知ってるけど本音は危機感感じてるわ。
あれじゃVTECが泣くわ。 >>30
てか法則炸裂してるし。マジ解雇しろ糞デザイナー。 >>798
なに？売り出してから初めて見たのか w >>801
デザインコンペで採用決定した企画や経営陣が問題。 後ろの顔もブサイクだよな
下膨れが目立って精悍さが感じられなくなった
渋滞の後ろでついてると気持ちが沈んでいきそう >>811
本体価格設定で安く見せてるけど純正ナビだドラレコだと付けていくとCセグと大差ない価格になる
燃費だけに諦めがつけばカロスポとかマツダ３、インプあたりも視野に入るしね
フィットオーナーの心の拠り所である電Pや全車速ACCにブレーキホールドも付いてくるから、余程駐車場スペースの制限があるとかそもそも３ナンバーに抵抗のあるおじいちゃん以外はCセグ買うだろ カッコ悪いというより平成初期で時間が止まってるのかと思えるくらい古臭いデザイン
街中車で走っててもホントに年5000台も売れてるのかと疑いたくなるくらい見かけない 5スレ行くほど注目してるんなら買えば。
いい車だよ。 ちゃんとカタログ見たら地方の20代女とかに似合いそうじゃん、コンパクトで運転しやすそうだし 単純にだせえもん
ヤリスはケツがださいけどフロントはまあまあ
フィット買う層は今はマツダ買ってるでしょ >>82
2001年から乗っているが、この頃のエンジンは優秀。
一度も壊れたことはない。
ミラーの塗装が10年くらいで禿げたのと窓が落ちた。
8月発売のCIVIC182psで6000RPMしか回らないのな。
マツダより回らないエンジンで終わった。 こんなデザインでも昔のスポーツVTECつんでくれたら、買うよ カラーリングと言い、
スタイルといい
２００万円オーバーも払って買う車でない
残価設定しても、返還時に追い金払わなあかんような車だな エンジンやトランスミッションがショボくて面白味が無いから売れないのだろう
シビックのEK9みたいに、5ナンバーボディーに強力なエンジンとトランスミッションを搭載した走り屋仕様の車にしないと売り上げは伸びない >>1
初めて見たｗ
確かに売れてないわ。
街中で見たことないもん。
なにこの鼻がへしゃげたデザインは？
バカなデザインにしたもんだ。 そりゃ貧乏人が多いクソ田舎の僻地だからだろ
都内では毎日毎日朝から晩まで普通に走ってる 性能が悪くてかっこいい車は売れる
性能が良くてカッコ悪い車は売れない
だそうだよ 写真みたけど、スタイリングが軽と区別がつかんなｗ
こりゃ売れんわ。
デザインそのものだけ考えてもダメで
ユーザーの見栄も計算に入れないとｗ じゃあヤリスのデザインが良いかと言えば全然良くない 日産のe-powerが優秀だからな
e-powerに勝てるのはトヨタの販売力だけ トヨタフィットといって売り出しても違和感ない
カローラ買ってた人が好みそう 単純に商品力で負けてて良さが全く伝わらないだけでしょ >>833
むしろトヨタヴィッツだな、古いヴィッツがこんなデザイン。 >>1
クソ栃木やオハイオのダサい奴らがつくってるから >>813
いやいや、平成どころか昭和初期でもあんな糞ダサいデザインないからw >>826
それだけじゃないみたいだが？
エンジン足回りすら劣化してサイドもまともに引けない余計な仕様では。
サイドブレーキはオーソドックスが一番いいのに。 >>1
ホンダ車は販売数量が下降するのは当然だよ､ハイブリッドが､
なんちゃってハイブリッドで､決してトヨタ並の走行距離/Ｌが出ないのだから､
乗り換えるなら､トヨタに成るよ｡俺もHONDAとは、オサラバしたよ｡ 関係ないけど今日実物の新型ヴェゼル見たわ。ホンダにしてはカッコ良いという印象。あのデザインで全車統一したらマシになるかも。 これから女とベンツでベタ踏み坂に行ってベタ踏みしてくんよ 自分が欲しいと思うクルマを作らないと売れないぞ
少しは二輪を見習え >>5
退化してるだろ
軽やコンパクトに乗るのは女とか変わり者なんだから、こういうデザインでいいだろ
といった雰囲気をすごく感じる
こんなネズミみたいなデザインで男に売れるわけないだろ
女に売るにしても上質感がない。まるでぬいぐるみみたいな軽薄さ。 >>24
やっぱりそうだったのか
ダサいデザインだと思ってた
こりゃダメだな そういや大量リストラしたんだっけ
辞めた技術者は韓国メーカーに流れるというオチか >>840
まぁ、MAZDAパクったから当然ホンダらしくない外観だわな e-Powerみたいな高い金出すことに対するご褒美感がないんだよ
e-Powerは操作感が未来の車！って感じで乗り換えた感半端ないけど、こっちはまんまガソリン車と変わらずって感じ
トヨタも今回の新型アクアで日産のマネしてワンペダル化したけど、こういうの大事だと思うよ >>849
ホンダもEVでワンペダルやってたんだから
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