【鉄道】 「列車は当駅でしばらく停車します」5分10分は短い!? 「長時間停車」の列車3選 新幹線も20分 [朝一から閉店までφ★]
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2021.08.15 乗りものニュース編集部
終点はまだ先なのに、途中駅で長時間停車する列車があります。ただ停車して時間調整しているだけなのか、ほかに理由があるのか。路線や駅、列車ごとに様々な事情があるようです。
https://trafficnews.jp/post/109809
停車時間30分超…歩いても追い付く？
目的地への速達が使命である特急列車は、途中駅の停車時間もせいぜい数分であることがほとんどですが、一方で、一つの駅に数十分も停まりっぱなしといった列車も存在。そんな「長時間停車」の事例を3つ紹介します。
古川駅で31分
宮城県の小牛田駅と山形県の新庄駅を東西に結ぶ陸羽東線。その宮城県側に位置する古川駅（宮城県大崎市）では、鳴子温泉発・小牛田行き上り1744D列車が21時07分に到着し、21時38分に出発します。停車時間は31分です。
古川から3駅・12分ほどで小牛田なので、ゆっくりせずに終点まで走ってしまえば良さそうに思えますが、31分停車するのには、下り列車との交換とともに、もう一つ事情があります。それは新幹線との接続です。
古川駅は東北新幹線の駅でもあります。1744Dの場合、東京発・盛岡行き下り「はやぶさ111号」と、盛岡発・東京行き上り「やまびこ70号」と接続します。1744Dから新幹線に乗り換える場合と、新幹線から1744Dに乗り換える場合の両方にダイヤが対応。陸羽東線の下り列車もタイミングを合わせて古川駅を発着するため、30分ほどの間に4列車の乗客が乗り換えることになるのです。
古川駅では、これらの列車に限らず、一日を通して新幹線との接続を意識したダイヤが組まれており、陸羽東線のホームでは、20〜30分ほど停車する普通列車がしばしば存在します。
雀田駅で38分
山口県の宇部市と山陽小野田市を走る小野田線のうち、長門本山発・宇部新川行き上り1240M列車は、途中の雀田駅（山口県山陽小野田市）へ18時42分に到着し、19時20分に出発します。停車時間は38分です。
長門本山〜雀田間は2kmちょっとのため、もし始発の長門本山駅で1240M列車に乗り遅れても、線路沿いの道を速めに歩けば雀田駅で追い付けるかもしれません。
しかし1240Mの長時間停車は、そんな乗り遅れた人の「救済措置」ではないようです。1240Mは雀田に着くと、小野田から来る宇部新川行き1238M列車と接続します。宇部新川方面に向かうなら、この1238Mに乗り換えて先を急げば良いのです。1240Mは、この1238Mを見送って30分ほど間隔をあけた後に雀田を後にします。
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https://trafficnews.jp/post/109809/2 電車って、よく遅れるよね？
日本の電車は、時間に正確とかいうけど、
みんな乗る電車が遅れた経験あるよね？
まだまだ改善すべきだよね 長野の姨捨駅のスイッチバックもマジイラつく。一体あれ何分位止まってるの？ 名古屋からこだまで東京に帰ったことあるけど長いね
１時間も長くなるとは思わんかった
空いていたけど２度と乗るかと思ったわ 本山支線はなんで残してるのか分からない
船鉄バスの方が本数多いじゃん 昔の長崎本線は喜々津や諫早で40分停車とか結構あったな >>7
夜行バスだと乗客は降りられないけど途中のSAで長く停車してる >>5
EXこだまグリーン早得でよく利用するよ。
東京〜新大阪約4時間なんてビールでも飲んで寝てればあっという間。
定価で利用しようとは思わんけど。 >>5
のんびりグリーン車乗るには良いよ、駅弁食べて酒飲みながらさ 18で田舎巡りしたいわ
コロナ漏らしやがった中国人マジでちね 昔だけど田舎で特急の為に10分以上待つ電車があったような。 >>3
当然だな、京都線や神戸線、大和路線、アイツら学習能力無いのかって位、同じ理由で遅れやがるからな・・・ >>23
自己レス
20分くらいなのでそこまで長くないようだ 抜かれるとか行き違いとかあるなら良いけどなんも起きない事が多いのがな 京急で「快速２本、特急、快速特急通過待ちのため11分停車します」とかあったが今のダイヤでもあるんだろうか 普段、都会の電車しか使ってない人は
ストレス溜まる謎の時間だよな >>18
もう中国がどうこう言ってる場合じゃないでしょ >>31
あれは、早く着き過ぎないための時間調整だろw >>15
3日はないと思うよ。
銀河鉄道999って、停車した星の1日が停車時間、ていう設定だったと思う。
だから地球時間換算なら3日以上ていうのはあったかもしれないけどね。 タブレット交換をやってた昔の単線は
あとから来たほうにタブレットが早く渡せるので
何十分も待ってた列車より先に出発してたなあ
あれはむかついた
遠い昭和の頃のはなし 京急は手動でポイント切り替えするから金沢八景の目前で5分くらい待たされる JR東の横浜線下り最終は、始発駅から３つ目の菊名で10分ほど停まって東横線の接続待ちしてたんだよ
そんなら始発の出発を遅らせたほうがいいと思うんだが
冬とか寒くて仕方なかったし、週末は泥酔客でカオスだった
まだその運用してんのかね？ >>7
到着駅が朝の３時や４時じゃ
都合が悪いからね >>5
逆ののぞみはあっという間に着きすぎて旅行行った気がしない。
グリーン早特で、ゆったり景色見ながら帰省するのが楽しいわ。 国鉄時代の飯田線とか本当にひどかった
二度と国鉄には戻りたくない 乗り継ぎ待ちで20分とか停車するのはいいんだが冬でもドア開けっ放しでクソ寒かった覚えがある
田舎で駅の周りになーんもないから風を防ぐものがなくて、さみーよ！って毎日文句言いながら通学してた >>1
同じ駅で2回抜かれるこだまは糞過ぎる。振動が不快 のぞみが静岡無視する理由は何？
名古屋→新横浜→品川→東京
じゃなくて
名古屋→静岡→東京
のほうがみんな喜ぶと思うんだけど？ 秋田新幹線乗って雪で動けなくなって
しばらく停車するって言われて
5時間停車したままだったわー
死ねよJR東日本(´・ω・｀) 北海道で45分停車を経験したがむしろたのしかった、それも旅と思ったもんだ
でも地元の急行、快速急行、特急待ちは苛立つ 音威子府で超停車した記憶
その時暇つぶしに音威子府そばを食べたと言う >>55
静岡は東西に長いせいでどこで停めても中途半端な需要しか拾えないからかと >>55
品川・新横浜>>>>>>>>>>>>>>>>静岡なんだから仕方ない 京阪は中之島線出来たおかげで
普通が京橋で10分くらい止まるダイヤもあってイラつく たった今、登戸駅を過ぎたJR南武線の中で流れた車内アナウンス
「えー、大変ご迷惑をおかけしております 」
「只今、この電車のすぐ横を、犬 が 並 走 し て お り ま す 」
「このままスピードを上げますと犬を引いてしまう怖れがありますので.... 」
「ご迷惑ではありますが暫く徐行運転させていただきます 」
数分後
「ご協力ありがとうございました 」
「犬は無事線路の外に出ました 」
「ご協力ありがとうございました 」
もう俺は一生南武線に付いて行くぜと思った。 村上で50分弱停車食らったなあ
アプリの路線案内だとわざわざ途中駅の停車時間なんて確認しないから完全に不意打ちだった １８きっぷで飯田線で豊橋行き乗ってたら飯田駅で20分くらい待たされた記憶が
始発駅出てから４時間経っても長野県出てないのがすごいと思った 比較的まともと言われるドイツでさえ
謎の長時間停車とかしょっちゅうあるからな
アナウンスはドイツ語だけだし >>49
鉄道には大昔からタブレットと自動ブレーキがあったんですよ 北海道行ったとき山の中で駅でもないのに「臨時停車します」ってアナウンス入って
何かと思ったら車掌たちが線路上のエゾシカの群れを追い立ててた >>69
機関車の連結/解放はほんの数分でやってたよ。
その間に大勢の客がホームに出て立ち売りの釜飯を買い求めてたからカオスだった。 汽車通時代の経験として、非常ブレーキ音の後
軽い「コツン」はエゾシカ
鈍い「ドーン」「ゴロゴロ」はヒグマ >>7
「北陸」なんて上野ー金沢だから時間調整長かったな
客車は動き出すとガッチャンと揺れるんで目が覚めるんだよね 昔の小田急線各駅停車は経堂で通過待ちしてさらに東北沢で通過待ち。 シカやイノシシひくのは普通だが
ブレーキ管壊して圧が上がらず
木栓叩き込む応急修理。３時間 山陽新幹線のこだまは長時間停車あるから
広島だともみじ饅頭買いに行けたりするわ 銀河鉄道９９９みたいに数日停車してくれた方が楽しめる >>82
>>83
999の停車時間はその星での１日。それが、地球の１日と
対比して長いか短いから知らん。 >>3
海外で10分、20分の遅れなんて遅れと思ってないよ。
以前、ワシントンDCからニューヨークを電車で移動した時、20分近く遅延していたが、何の謝罪もなかったぞ。イギリスでも同じようなことがあった。日本の鉄道会社は謝りすぎ。 >>49
「タブレット」を一つの意味にしか捉えられないのかよｗ 途中下車印を捺してもらって、
駅舎の写真を撮ってきて、
揺れないトイレで用を足して、
駅そばをズルズル。 新幹線で灯油被ったヤツの数本後に乗っていたが4時間止まってた。 さすがに閉塞のタブレットはマニアでないとわからない。 普段電車乗らないが、夕方に大阪発金沢行きのサンダーバード乗った時停車あったけど何か好きなまったりとした雰囲気だった >>85
ワシントンニューヨーク間を走っているのは電車ではなく、
電気機関車牽引の客車列車だよ。 おっと、忘れちゃいけない、
購入した入場券に入鋏してもらって
20000kmかディスカバージャパンの記念スタンプ。 >>93
アセラエクスプレスは電車扱いでも良いだろ 15秒以上とまったら、電車賃返すくらいの気持ちで仕事してほしいね 外出てキオスクや立ち食いそばで買い物する時間があるのか
そこそこすぐ出るのかはっきりしてほしい >>64
飯田線は 「下山ダッシュ」 と称する技が可能なほどゆっくり走るからね。
気になる方は検索されたい。 >>95
動力分散ではなく編成両端の機関車が駆動する動力集中じゃん 姫路行くのに岡山始発の「ひかり」乗ったら
相生で3本に抜かれたぞｗ
まあそれでも停車時間は短いが >>99
だから電車「扱い」と書いたんだが
面倒だからメトロライナーにしとくね しかし今の電車はすごいよなあ
都市部なら１分さえずれない
そこまで厳密でなくても良いけどね
仕事で遅れるとうるさいのもどうにかしろ
仕方ねえだろ電車が遅れてんだから >>5
こだまは駅で停車中に後から来た、のぞみやひかりが通過する時の
轟音と振動がちょっとコワいｗ ムーンライトながらで東京行くとき
浜松の停車時間が長かったような
背中痛くてホームで体操した >>33
は？もとはといえば、武漢からコロナが発生して
世界中に散らばったせいで日本もやばいことになってるんだろうが
賠償金いくら取るんだか知らんが、首洗って待ってろよ！！！ >>55
みんな…とは？
お前とお前とお前とお前か？ >>4
スイッチバックによるロスタイム自体は5分くらいだけど
篠ノ井線は単線だし名古屋に影響する特急優先だから時間待ちがあるのは仕方ないかと 49 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/15(日) 18:34:35.42 ID:Oe1uLtZK0
>>37
昭和にipadあるわけないやろ
これはワザと？ >>105
トイレ休憩じゃね。
浜松に着いたら、皆一斉にトイレに向かったから >>86
新神戸は後ろが詰まるから弁当買いに行けるほど停車時間ないんじゃ
一部時間帯の例5:10〜
https://youtu.be/H43fcD_Uolc 昔の横川駅(群馬県の方)なんて特急すら10分くらい停まってたからな
駅弁は長時間停車あっての文化 むかしの長距離緩行列車はそんなのばっかりだった。A→B→C→D ならばBとCで長時間停車していた。今はA→B B→C C→D と別れているだけ。掛かる時間は同じようなもの。 優等列車の走る単線区間の普通列車は長めの停車がある。
ＪＲになって改善されたが。
国鉄の頃、停車時間使って、駅隣のうどん屋に入ったが、時間気になって急いで喰ってた。
後から｢兄ちゃん、ワシがここに居るんじゃけんまだ発車せん。ゆっくり喰わんかい。｣と車掌。
車掌が｢それに、あれ見い。｣
と、指差す方では機関士が海沿いの道ばたで、露店のアイスクリーム喰ってた。
他にも、駅前の雑貨屋で湧き水で冷やした瓶コーラ買ったり、深夜の長時間停車で駅前に出ると夜中の1時頃ﾅのに土産物屋や売店開いてたり。
長時間停車もたまにはいいものだった。 >>1
古川駅の場合は事実上古川駅で運転系統が
変わってるってことだな
陸羽東線から東北本線に乗り継ぐ人は少ない
のか >>5
5分以上平気で停まるからね
停まってる間に次の駅まで着けそう 時刻から遅れた電車は出来るだけ回復運転に努めるよう法律で規定してはどうかな?
遅延電車が列車間隔調整のためにさらに停車して遅れるのはイライラする
いや、理屈はわかるんだが 国鉄時代の夜行、特に九州で１時間ぐらい泊まる急行あったよな？ >>116
落ち着いて弁当が買える時間だから
ゆっくり旅行にはいいぞ >>1
新幹線との接続のために30分待つなら始発駅を発車する時間を20分くらい遅らせればいいだろアホか >>35
全部地球時間だぞ
現地時間なら全ての駅で停車時間は一日ですになっちゃうだろ 京急も５分は当たり前、１０分近く各駅停車を止めて、その間２本も３本も特急を先に行かせる鬼ダイヤ
これがあるので、反対側に一駅折り返すほうが早く行ける（当然一回改札を出ること） そのアナウンスを信じて弁当買ってる間に列車が動き出したその昔 >>124
１時間だったか何十分だったか忘れたが浜松・静岡・沼津が長時間停車だったね。
静岡で駅弁売りから買った記憶がある。 >>76
長岡で機関車の付け替えのためだったかな？
あけぼのも30分くらいとまってた思う
この停車のおかげで、多少の遅れなら上野着が定刻になることもあった そもそも北陸は夜行列車としては異例なくらい走行距離が短かったので。 >>55
昔は名古屋すら無視したこともあったのに静岡なんて止まるわけないじゃん
ひかりすら贅沢、こだまで満足しとき >>130
大垣夜行のダイヤは何度か変わってますね
自分がよく利用した時期は静岡で20分、浜松で40分ぐらい止まった記憶があります
晩年は静岡の停車時間も削られて、お弁当を買うこともできなくなってしまいました >>130
定期便が静岡、臨時便が浜松で40分くらい休んでた気がするな
俺も静岡で東海軒の弁当買った記憶ある。浜松は駅前のコンビニに行ったな。デイリーストアだったような。 こだまは車内販売がないからあの駅の停車はそれなりに必要 >>56
こないだの熱海の日に4時間足止めされた
結果的にN700Sグリーンただ乗り出来たけど 身延線普通列車が身延駅で30分くらい停車することがあるけど
あれはなぜだろう
その間に特急に抜かれるけどそれでも長すぎ >>69
あれがあったから、
峠の釜めしはあれほど繁栄したんだよ。
みんなお辞儀して送り出すんだ。
>>74
昔は窓が開いたから、
窓から直接買えたんだとさ。 >>58
おっちゃんが営業時間より早く店開けてくれたときが
あって涙が出そうになった
もう閉店したんだっけ？ >>121
で、速度超過でカーブを曲がりきれずに、マンションに激突するわけですね！！ >>121
そのルールの是非はともかくとして、そんなことは
法律ではなく省令レベルで決めることだろ。 東武スカイツリー線の急行で、越谷駅の特急待ちの停車中に、複々線区間で追い抜いた各駅停車に追いつかれると軽くイラッとくる。 台風や大雨の予報があると、前もって取りやめるのは止めて欲しい。
行けるとこまで行くべき。 昔鎌倉から北千住に帰るときに直通があるからと乗ったら、駅でもない場所で10分以上止まったままで何事かと思ったわ >>22
おっと、予讃線宇多津駅の悪口はそこまでだ。 >>152
駅間で土砂にでも乗り上げて動けなくなったら悲惨だぞ。 >>1
一つの駅に数十分も停まりっぱなしといった「長時間停車」の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
一つの駅に数十分も停まりっぱなしといった「長時間停車」の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 1時間以上遅れると特急料金無料になるんだっけ
北斗星が強風で止まった時払い戻しあったな。のんびりした旅だったんでウェルカムだったわ 2時間以上
昔日本海縦貫線の特急白鳥が遅れに遅れて札幌行きのはまなすに乗り継げなかったとき、
払い戻ししない代わりにはまなすの指定席券を持っている人には、
後続の北斗星の開放B寝台を割り当てるからそれで許してとなった。 上川で暫く待った記憶が
改札出て近くのセコマで買い物してまだ時間余った 朝6時の稚内発だと音威子府での停車時間が1時間半ぐらいあり
9時半に開店した駅そばを食べてから再び乗車した
10年ぐらい前まではあったが、その列車も駅そばもなくなった >>158
2時間
正月に有楽町で火事があったとき、新幹線の特急料金の払い戻し受けた >>4
県央ベルト地帯茅野から長野まで複線化してほしい。 >>55
田舎静岡だけどな
従来通り 毎時ひかり1本こだま2本で良いよ >>1
陸羽東線で古川駅を超えて移動する人にはクソ不便だな。地元民はもっと怒っていいだろ。一つの列車で、新幹線→在来線と在来線→新幹線の乗換を欲張るのがセコい。 そういや北斗星も末期は青森で長時間停車してたな。長く楽しめてよかった
>>7 >>76
短距離夜行は時間調整いるもんな
新星っていう仙台発夜行はいきなり始発駅で1時間以上停まってた >>62
ホームレスが線路に寝てても
ノーブレーキなのにな 『青柳』駅も3線式だからだろうけど、下りの『あずさ』の通過待ちで10分以上停車がある(上り『あずさ』は『富士見』駅で通過待ちだった希ｶﾞｽ)。
https://i.imgur.com/nvP23ga.jpg
https://i.imgur.com/P4BjTIm.jpg >上り『あずさ』は『富士見』駅で通過待ちだった希ｶﾞｽ
『青柳』駅の近辺ではと補足しときます。 止まってると何処からかクレオソートの臭いが車内に入ってくるんだお。
そういう時間を楽しむための停車だ。 >>32
オーロラ号のミスターと大泉さんだな(´･ω･｀) >>107
俺と熱海にいる俺の知り合いたち
少なくとも12人
バランス考えろよ？
名古屋→静岡→東京
がいちばんバランスいいんだよ
名古屋→新横浜→品川→東京
なんて「東高西低」は絶対に良くない >>121
理屈はわかっててもイライラするのはよくわかる
正直に「運転間隔調整のため」と案内するのをやめて、信号機を手動で赤にして「信号待ちをしております」と案内するようにしたらどうかな >>180
そしたら「なんで前の列車から時間が経ってるのに赤信号のまま変わらないんだ！ 壊れてるのか！！」とか言われるんだよなぁ。 京急の鮫洲通過待ちがエグい。
10分間隔の普通が鮫洲で7分止まる。 逆に阪神の野田、千船、尼崎センタープール前は普通電車の待避時間が異様に短い
普通が待避線に入って1分くらいで特急や急行がやってきて特急や急行が出ていった後1分もしないうちに発車していく >>121
前の列車も遅れてるなら、急いでも結局信号でひっかかる
急いだり止まったりの運転を繰り返すなら、
前の列車に追いつかない程度に距離あけてなめらかに運転した方が乗り心地が良い
そして運転間隔調整してもしなくても到着時刻もそんなに変わらないっていう 昔はホームで立ち食いうどんやそばを食べる時間があるのは普通だった記憶がある
食べるのがのろい人は容器代を払って電車内に持ち込んで食べていたっけ >>55
静岡県民は糞なので仮に静岡に停めようものなら
絶対に浜松が自分のとこにも停めろと張り合ってくる
面倒くさいのでどっちにも停めないのが正解 >>186
だったら新横浜と品川の停車を無くして
静岡と浜松でいいと思う
そうすれば停車時間も変わらないから乗客の
不満も出てこないと思う >>187
新横浜はともかく、品川は通過しても低速だから、静岡や浜松と比べて停車によるロスが少ない
静岡や浜松などは停車によって4分程度所要時間が延びるけど、品川は2分弱ぐらいにしかならない >>188
距離が公平になると思わない？
名古屋からずーーーーっと走って新横浜、
新横浜からちょっと走って品川、東京
こんなのおかしいって素人でも気づく >>5についているレスみるとやはりグリーン早得良いよな。空いている上にグリーンだから気兼ねなくビール飲めるし。 >>190
最速達種別を止める理由が距離が公平とかアホかｗ >>192
分かったよ！
じゃあ、
名古屋→東京
これでいいよ！速くなるし満足だろう？
静岡に止まらないなら新横浜とか品川に
止まる必要ないよ！ >>169
車社会だから学生を除いてその地元民そのものがいないと思われ。
それが証拠に登下校時間帯は時間調整はほぼ無い。 >>193
うん
それでいいよ
だから早くリニア工事認めろよ
バカ静岡県民 >>185
懐かしいw
今はホームにうどん屋自体がない >>193
新横浜・品川「静岡さんがそう言うなら京都も通過な、新大阪から新快速で戻ればいい」 ガランと空席だらけの各駅停車で優等列車の通過待ち、自分の座るボックスにはもちろん乗り換え客は来ず
足を延ばしたまま、また出発・・。
こういうのも良いんだけど、特急からの連絡待ちで各停乗り換えに可愛い女子が来るとボックスの席を
スタタと開けるオレがいるのさ。。 こういう停車時間に降りてウロチョロするのはクソ男共ばかり 夜は保線や駅員の配置などで難しいのは判るが昼間なら
そういう問題ないんだから長距離普通列車走らせればいいのにな
東京ー仙台とか東京ー大阪とか大阪ー博多とかさ 寝てるか漫画読みながらお菓子食ってるからあまり気にならんw 大阪から妙高の方に行くシュプール号は糸魚川で1時間以上停まってた記憶
おかげでよく寝れたからな。もう30年くらい前の話だな
時間調整だろけどな、信越にスキー行くには夜行バスよりよっぽど好きだった
いつもキャンセル多くて席がガラガラだったような気がする >>209
救護と現場検証のための停車は待ち時間とはいわないぞw
お盆だから戻ってきたのかもしれないけど、成仏しろ。 東武線でたまにある特急が特急に追い抜かれるダイヤ、あれなんとかなんないのかな 興味深いカキコにレスレス
>>185
ホームの蕎麦屋ね、あったあったｗ
今でも都会にはあるんでしょうが、昔はね、
田舎のホームにもなんやかやであったもんですよ。
で、待ち時間が5分10分だと食べられるんだよね。
急いで食べて、食べ終わってもまだ列車が来ないと後悔する。
あ〜〜〜、もっとゆっくり食えばよかったってｗ
あるいは食っている最中に意想外に早く乗り換え電車が来ると
焦って食い途中の丼おいてその電車に飛び乗ったりしてサ
そういう時に限って発車が5分後、とかね。勘弁しる、ってｗｗｗ
>>198
前述の通り今はホームの蕎麦屋はあまり見ませんなあ
昔あって今ないそれといえば駅弁売りとかね。
昔はねえ、結構色々な駅にあったもんですけどねえ。
ホームにまで売りに出てくるのは大昔のことですけどさ。
今じゃ観光列車とかのイベントくらいしかないでしょ。
あれもひとつの旅情だったんだろうね。
…ところでさすがに直接体験したことはないが
食堂車って今もあるのかねｗ 往時の資料見ると
結構な値段するんだよなあれもｗｗｗ 小雨で連日運休してんじゃねえよ
尼崎の事故以来おかしくなってる
事なかれにも程があるだろ 一時期の中央東線下り各停甲府着3時発4時ってのがあった
さらに昔にも上諏訪で60分近く停まってたのがあった ぷらっとこだまは東京、新大阪が5時間半くらいだよ
待ち時間ばっかり >>5
停車する度に駅弁買って楽しむ動画がYouTubeで上がってた。混んでないしこういうのも良いな ヨーロッパの鉄道みたいにいきなり運行打ち切りになったり
終着駅が変更になったりするよりマシだろ 昔の上り寝台特急はやぶさ号を門司駅で下車して先行する普通列車で下関に先回り。
駅の立ち食いでふくうどんを食べて、夜食用の駅弁を買い込んでから
だいたい20分だか25分後に到着する寝台特急富士号を併結したはやぶさ号に再び乗車・・・。
ってのを何度かやったことがある。
トラベルミステリーの時刻表トリック殺人って案外出来るのかもしれないと思った。 >>219
こだまの最高速度ってのぞみより全然
遅いと思ってた
そうじゃなくて通過待ちがとんでもなく
長いんだね >>169
地元民でそんな暇な奴はいない
乗り鉄は話のネタになるからおいしいだろ
長時間停車がなくなったらなくなったで文句を言うくせに >>226
こだまの最高速をのぞみ並みに引き上げるため
（新横浜・小田原間でのぞみがこだまに邪魔されるのを防ぐため）
0系、100系といった旧型車を早めに退役させた
それに付随して新横浜・小田原間に追い越し可能な新駅の構想もなくなった >>187
品川新横浜に停めるのぞみと停めないのぞみがあったとしても、その時間差を調整する区間がない こだま自由席は、GWや年末年始でもガラガラなのが良い >>121
で、終着駅でしれっと運用変更して定刻に戻すんだよな
ちゃんと本数走らせろって話 こういうのって、２つのダイヤを1本の列車にまとめてるだけなんだよな
乗り通す客を想定してない
>>1の例だと、古川まで古川行きにして、
古川に着いたら小牛田行きに変えれば実態に合う >>85
フランスの鉄道は遅延のお詫びに軽食配るぞ >>238
欧州はすぐに払い戻しになるし
イギリスに行った時に強風で倒木が発生して2時間不通になった事があったけど、全額返金対応になったな >>237
四国の便所の付いてない汽車で車掌にウンコしたい言うと駅で便所タイムとして止まってくれるらしい >>85
そりゃ鉄道は移動の中心的なインフラじゃないしな
日本の鉄道は東京一極集中にぶら下がってるだけであって
便利でも快適でもないんだからせめてダイヤは守らないと >>3
そもそも電車や地下鉄は小田急線の事件やオウムのようなテロの温床で
もともと完璧な交通インフラではない
東京一極集中させて狭い土地に高い値段を付けたいばかりに
やってるから日本だけ鉄道が儲かってる 昔まだ電気機関車牽引の客車鈍行が残ってた頃は大きな駅で20分、30分停車って結構あったな
途中下車して立ち食いそばとか駅弁買ってドカ食いしてたわｗ >>155
線路は大丈夫でも熱海のように外から崩れてくる場合もある >>245
海外の長距離は手荷物検査するからな。日本は恵まれてる。 >>246
今は駅そばも駅弁もない。売店すらない。 >>248
コロナ禍で主要な施設で体温すらロクに計測せず不特定多数の人物が
入り乱れるのは鉄道の駅と車内だけだしなそりゃ百貨店や地下街で
コロナが発生しやすいに決まってる >>8
レイヤー撮りつーかスカートの中にレンズ突っ込むアホ限定な 小田急の文句か？
3本に抜かされるのはほんとふざけとるわな、まあ複々線直前が一番ひどかったからましになったけどさ 品川や新横浜どうこうより、熱海にあるR=1500のΩカーブに通過別線トンネルを建設した方がよほど時短効果がある
新仙岩トンネルよりは安上がりに出来るぞ >>226
こだまは後続ののぞみやひかりから逃げきるために全力で飛ばすよ 山手線を経験すると5分10分が苦痛かもねｗ
朝のラッシュ時なんて本数出してるせいか数珠繋ぎ状態だからね山手線ｗ
次の来てますから！押さないで！って駅員の絶叫が飛び交うホームを４年間経験したわｗ >>228,>>257
昔は遅かったけどスピードアップしたんだね もう次の駅で降りるって時に限って手前の駅で10分以上停車されるときの殺意は異常
行けよとどうせ乗ってくる客なんか居らんのに >>253
しかもその中に回送列車が含まれているので
小田急は各停の客より回送列車のほうが大切なのかと思ってしまう >>15
９９９号って鉄郎とメーテルと車掌以外に人がいなかったよね >>31
早岐で50分くらい停車し乗客は駅前のラーメン屋に駆け込む。列車が出るとその日は店じまい。懐かしい。 関西の私鉄て2本とか抜かされることあまりないよね？近鉄ぐらい？ >>268
定期的にやってるのは阪神西宮かな。特急系と急行系両方と接続する。
あと御影で特急と快速急行を退避する普通もある。
阪急京都線でも平日休日・上り下りで違うけど普通が特急・準急のダブル退避をしてる。 >>193
渋谷や新宿からは品川から乗ったほうが早いんだが
利用者数で考えろバーカ >>266
列車（というか宇宙船？）1本走らせてネジ1本回収では
さすがに効率が悪いだろ >>261
300系投入当初そのうち旧型車が退役してこだまも300系かそれより新しい高速車が
運用に回るはずだが、その時こだまはどうなるのか？
高速車を低速で使えば静かで乗り心地もよいはずだからそれはそれで乗客サービスかなと思ったが、
まさかの最高速引き上げとなった
そして300系完全引退前に500系が山陽区間で編成短縮の上こだま専用運用についた 昔はその間にジュース買ったり煙草吸ったりしてたんだよなあ 安くグリーン乗るためにこだまよく使うから、
少々の停車時間はどうでもいいわ。 >>279
運転士も一緒にタバコ吸いに来てコーヒー飲んで雑談したな
昔はそれが当たり前みたいな光景だったのにな、いつの頃からかそれが駄目になったな 品川と新横浜を知らない >>55 ばかりの県なら
通過したくなるのも無理はない >>281
今はタバコどころか飲み物を飲んでも会社にクレームが入って処分されるんだってな >>281
昭和時代の車両って運転席に灰皿があったりするよ
>>283
最近は熱中症予防と為にドリンクを認めてたと思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
