【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」 [凜★]
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■KSB 5ch（2021/8/30 16:38）
https://news.ksb.co.jp/article/14429438
新型コロナの影響で鉄道収入の低迷が続く中、JR四国の西牧世博社長は30日、2021年10月に始まる大型観光キャンペーンが「起爆剤」になればと期待感を示しました。
（JR四国／西牧世博 社長）
「ピークアウトがいつになるかちょっと分からないという状況でありまして、先行き不透明感が増してきている」
（以下省略、続きはリンク先でお願いします） 日本のJR乗務員は優秀すぎるんだよな
東日本のベテランなら運転士は年収800万とか700万だと
2分遅れたァァァァ！お客様がァァァァ！
とかやってないでアメリカみたく10分遅れた？誤差っすよ
じゃ、押してるんで早く乗ってください
早く着きすぎたから止まっとくわ〜
みたいに簡単で適当な感じにして
平均年収を500万くらいに抑えればなんとか >>101
そんなに安くてグモ処理できるかっつーの >>106
アメリカの鉄道会社の平均年収は82千ドル(901万円)
日本の鉄道会社の平均だと678万円
これだけの比較なら安く見えてくるが
アメリカの平均年収は69千ドル(758万円)
日本の平均年収は39千ドル(428万円)
アメリカでは家賃や外食が高いとか給与高い代わりに保険が無いとかで
年収は高いので、はっきり言って日本は鉄道会社社員に金払いすぎなのよね
だからか利益率が低い 旅客鉄道は道路・航空輸送を補完する隙間産業
貨物鉄道はほぼ使命を終えた存在 DCってデータセンター事業やるのかと思ったじゃねえかよ 四国がワシントンDCのようになるってことは首都になるってことか 地域バスタクシー会社と連携して乗り継ぎ割引みたいなのしていかないと生き残れないんじゃね >>1
あのさ 地元の記事だから四国DCという略称もありなんだろうけど
記者の仕事てのはこういう略称をちゃんと解説や付記することが大切なんだぞ
ちゃんと四国ディスティネーションキャンペーンとかけ なにが以下略だ どうせ、客が乗って無いんだから
国鉄時代の旧車を集めてJR四国全体を動態保存鉄道博物館化すりゃ良いんだよ。 デスティネーションキャンペーンね
前回はやってることすら認知されなかったし、全く効果なかったと思うがｗ
広告屋が儲かるだけだからやめときな >>110
そもそも四国は線形が悪すぎて貨物としてすら優位性が乏しいという欠点があるからなぁ
四国8の字ネットワークが整備されたらそりゃ負けるわ 旅客すら奪われるというね 四国全体で新しい産業を育てなかったのが低迷の原因だわ。IT企業の工場とか自動車・電機の工場も無いし。
今からでもEV自動車工場とか低炭素発電所とか夢は大きく 原発誘致で一発よ
窪川の奥地人もいなくなったから
今から建てろ 四国経済連合会がいくら頑張っても四国に新幹線は無理ゲーだ >>79
繋がってないよ。
本四架橋ばかり3本かけて自ら袋小路になることを選んだ。
愛媛なんか、しまなみ海道なんか作るなら、豊予海峡トンネル掘った方が何倍も経済効果あったろうに。 ８８寺全てを線路でつないで｢各駅停車で巡る霊場スタンプラリー！｣とかやれば良いのに >>110
富山や石川の第三セクターは貨物がガンガン走っていて、それなら自治体ではなくJR貨物が運営すればいいのにと思うくらい貨物が多いんだけど… >>120
四国で工業といえば、造船と繊維くらいしか思いつかないな…どちらも部品や商品を運ぶには鉄道とは無縁だ。 あと徳島県には大塚製薬と日亜の二大企業があるけど、それも鉄道で運ぶ必要がない。
ジャストシステムに至ってはトラックすらいらないだろう。 特急で愛媛に去年行ったけど、食べるもの美味しいし、
山際あり海ありで景色いいし、観光列車もいろいろあるし
見たい城も多いし、また行きたいなーって思う
でも…いかんせん岡山からホント時間かかるのよ
いくら景色良くても、2時間もすれば飽きる
まあ距離から考えるとそれくらいかかるのな >>8
本州各社と九州、ソフトバンクは上場企業だからもう無理
トヨタやGoogleと合併して国有化しろって言ってるのと同じくらい非現実的 >>70
鉄道はNTTと違って全国一律のサービスは不可
そんな分割だと間違いなく経営安定基金が無くなるから三島の赤字路線がバッサリ切り捨てられる
東北、甲信越、北陸、中国、山陰の赤字路線もヤバい
結局、分割がどう弄ろうと赤字という現実は変わらない
むしろ、本来ならとっくに廃止されていたような赤字路線が30年以上も生き残れたのは今の分割のお陰 中国なら好調な企業を国有化するのは手慣れたものだと思うが、最近台頭してきたファーウェイとかハイアールのような「〜集団」と昔からの「〜有限コンス」の違いってなんなのか。 >>135
「JR東海」という虎の子を作り出すためだと思ってたわ >>138
その前にJR北海道とJR四国を君の全財産と合併させるべきだと思うよ 鉄道会社の収入を子会社除外して議論すること自体がアホ >>137
三島は最初から分離されるのが決まっていたよ
本州は2〜5分割まで様々な案があったらしいけど JRを国鉄に戻せよ
赤字なんか全然問題ない寧ろ赤字でOK
国民の命を犠牲にしてまで儲ける必要ない >>143
こういう赤字でも構わないと本気で考えるバカが居たから最終的に37兆もの大赤字になったんだろうな
国鉄に戻したら間違いなくNHKのような親方日の丸体質に逆戻りする
仕事しない給料泥棒が量産されるし、何より政治家の政争のオモチャにされる 国営事業は利益を追求する為のものじゃない
借金が気に入らないのなら日銀が負債を買い取れば良い 全線特急含めて3日乗り放題1万円のやつか
乗り鉄には良さそうだけど… >>146
国鉄は国営(公務員)じゃなくて独立採算制の公社
今で言えばNHKやJRAに近い >>146
それは一理あるが、物事には限度がある
国鉄の赤字(37兆)は洒落にならないレベルで酷かった
そもそも、国鉄は国営じゃないぞ 利用者の便宜の為に国の側が赤字を背負う
利益を追求するとコストカットで国民が迷惑する
脱線転覆マンション激突で多くの国民の命が奪われた >>150
で、それ以外は？
国鉄は民営化後とは比較にならない酷さだったんだが
「国鉄三大事件」でググってみろ
三大事件以外にもテロ紛いの事故(or事件)を多数起こして多くの国民が犠牲になっている
他にも上尾事件(首都圏国電暴動)も国鉄時代の出来事
仕事しない上に、テロ事件起こすような公社が「利用者の便宜」とか笑わせんなよ 事故を起こしたJR西日本以外にその理屈を適用するなら
私鉄も三セクもすべからく国有化すべしって話に
さらに全日空も日航も交通インフラぜんぶ国有化ですね！ 民営化前の国鉄は「遅い汚い煩い」の通勤客軽視でさんざん嫌われたからな
だから駅前なのに広大な土地を持てた、
首都圏以外は非冷房車が普通、地方は都市部のいつの時代？て言う車両のお古
あの当時は私鉄沿線が基本の時代 誕生月乗り放題券グリーン用だと
土讃線予讃線のリゾート列車も乗れて楽しかったよ。
マジオススメ 一応、四国の住民だけどJR四国乗ったの何年前だろうってレベル
JR九州、北海道に最後に乗ったのよりは後だけど、JR西日本、東海、東日本に最後に乗ったのよりも前なのはたしか 訂正
よく考えたらJR四国の方が後に乗ってるわ
JR四国のバス
四国から出るのに利用するのはバス
JR四国のバスで三宮まで出た リニア建設なんか民営化の弊害だろうね
本来国家プロジェクトなのに東京-名古屋という中途半端さ
国鉄のままなら東京-大阪はもちろん静岡問題だって政治力が使えた
民間企業のJR東海に政治力はないだろからどうやって解決するのかね 正直四国の一般人で新幹線なんてほしがってるやつなんて見たことないわ、土方のおっさんが仕事欲しがってるくらいじゃね？ 電車残したいならＪＲ西との合併しか無いやろ
まあ四国に電車は要らんけどなw
人口少ないから通勤で金儲け出来んし、観光に魅力無いから他の都市から人も来ないし
四国の人は「お、温泉がー」言うけど温泉無い都道府県なんか日本に無いし
取り敢えず四国全体を一つの県にしろって >>1
電車でタラタラ道後とか金比羅行くの楽しいけどオール鉄道だと絶対岡山経由になるからなぁ
明石海峡かしまなみに鉄道通せって >>149
利益という意味で言うなら、例えば防衛費なんて膨大な赤字にしかならないわけで、
そういうインフラとしての視点もありうると思うけどね。
結局効率化を求めると、都市への一極集中になるけど、そうするとコロナに対して脆く
なるとか、戦争にも弱くなる等の弊害も出てくるわけで、そんな単純に
利益だけで語れる問題ではないと思う。 >>1
> 【経済】鉄道収入の低迷続く JR四国社長「四国DCを起爆剤に」
JRの稼ぎ頭である新幹線が無いJR四国が苦戦するのは当たり前。
解決策が四国新幹線なのも当たり前。
九州ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー夢洲IR/USJー大阪/ー北陸ー東京 ディスティネーションキャンペーンって効果あるのか？
大して安くもならないし紹介といえば定番のものだらけだし
駅のポスターは増えるかもしれないけど >>158
むしろ国鉄の方が政治家に振り回されてただろ
政治家が選挙の為にどんだけ国鉄をオモチャにしていたのか知らないのか？
民営化してなきゃリニアなんて永久に実現してないよ
川勝が想定以上の親支那のキチガイなだけでJR東海はむしろ政治力めちゃくちゃある
例えば、第二次安倍政権の実現を後押ししたり、NHKの会長人事にもJR東海が介入している
>>163
防衛費は国防に必要だが、1日数本で使いようが無い鉄道なんか要らんわ
それと何度も言われてるが、国鉄は国営じゃない >>158
国鉄に政治力なんかねーよ
むしろ国鉄を民営化したのは政治家の介入を極力避ける為でもある >>168
昔の人はJRで良くなったというが信じられんなむしろ今より低いとかあるんだなと >>150
そもそも鉄道には限界がある鉄道はあくまで補助的な役割にしないとダメ 全国ネットワークの国鉄
エコな鉄道事業を民間に売り飛ばす
国鉄のままなら鉄道貨物を再構築できただろうに… >>153
北海道の上の方にある「徒歩だけ」がなになのか気になる… >>175
余剰人員抱えていて、仕事しないゴミが沢山居た
仕事中に居眠りしたり、麻雀やったり、挙げ句の果てにカラ残業、カラ出勤までやっていたらしい
そいつらの首を切ろうとすると下山事件や三鷹事件等のテロ行為を行っていたから下手に首も切れなかった
今で言えばNHKが国鉄に近い事やってるな
国鉄にしてもNHKにしても、国が中途半端に関われる公社だと親方日の丸体質になって悪影響しか出ない >>1
トーマスグループの顔でつけてろ。
シュガーカットの絵だと言えばクレームも無いだろう。 >>12
これさ、乙武と同じで、裏側はどうなってんの？ JRは東と西だけにしとけば北海道や四国の現状みたいなことにはならなかった
名古屋の連中が悪い いつもやってて鳴かず飛ばずの企画に起爆剤を期待する、
ですか。アホだから言ってるか、
やる気ねーよ、っ言ってるかのどっちかだな。 >>174
ティッシュ王子のところと四国化成か。
電車使うかなあ… >>175
それが一転してライバル会社の改札前まで行き専用のハッピを着て
シュプール号の宣伝をするようになる >>139
高松、多度津、伊予三島、新居浜、松山に貨物駅が存在 観音寺駅のダイヤが象徴的だけどJR四国は
香川県とそれ以外で発着本数に大差がある
四国民が鉄道に乗らないんじゃない
JR四国が香川県以外でやる気がなさすぎる
んだよ >>184
良くそれ見かけるけど、東西分割で上手く行く根拠は何？
誰か試算しているんだったらエビデンス示してくれ
言うまでもなく現状の数字(売上、経常利益等)を足し合わせただけとか論外だからな >>103
六社の会議。やから、六分の一は四国キャンペーンや。分割出来るほど観光地もないし。 >>108
そんなにオレンジタウンの不動産開発に文句あるんか。 >>139
瀬戸大橋から高松の手前までは貨物がある。
他はトラックがJRの下請けとして輸送。 >>160
西なら可部線、富山港線のように廃止されてたかと。 JR四国は本四備讃線が稼ぎ頭
岡山駅から新幹線に乗り換えるという需要
もあるが岡山まで買い物に行く人も多いん
だよな
如何にJR四国の副業がうんこか >>178
音威子府村
人口700人弱の村で、村内の美術学校の寮に120人位の学生が住んでる >>70
>>192
仮に東西2社体制でも上手く行かないどころか、今よりもずっと悲惨になると思うぞ >>198
敷地内なのかな？今の今まで悩んでたわ…
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