【鉄道】九州新幹線長崎ルート 並行在来線を上下分離で申請 JR [愛の戦士★]
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毎日新聞 2021/8/31 20:30
JR九州は31日、2022年秋に武雄温泉（佐賀県武雄市）―長崎（長崎市）間で開業予定の九州新幹線長崎ルート（西九州新幹線）の並行在来線について、長崎・佐賀両県が線路を保有し、同社が列車を走らせる「上下分離方式」での運行を九州運輸局に認可申請した。開業日の運行方式の移行を目指す。
並行在来線は長崎線肥前山口（佐賀県江北町）―諫早（長崎県諫早市）の約61キロ。07年、長崎・佐賀両県とJR九州が上下分離方式による並行在来線維持に合意。16年には同社や両県など関係6者による合意で、線路の両県への無償譲渡や、開業後23年間の運行期間などが決まっていた。
JR九州は31日、自社線路で運行する第1種鉄道事業を廃止し、他社の線路で運行する第2種鉄道事業の認可を申請した。【久野洋】
https://mainichi.jp/articles/20210831/k00/00m/040/299000c
西九州新幹線「かもめ」の車両イメージとロゴ＝福岡市博多区で2021年7月28日、津村豊和撮影拡大
https://i.imgur.com/nKhSEcv.jpg しかし鹿島市と江北町が反対してるのにこんな真似できるんかね？ どうもこうも、予定通りに進んでるってだけの話でしょ、これ
武雄長崎間は別に何も揉めてない >>10
つまり肥前山口〜諫早区間はJRの持ち物（所有権）から外れて
長崎県等がハード（線路、架線等）を譲り受けて
JRが線路を借りて走る事になる > 線路の両県への無償譲渡や、開業後23年間の運行期間
複雑だな 鳥栖〜肥前山口をどうするか決着がつく日は来るのだろうか…。 グダグダやってるな
これなんなん、国の悲願なん？
未来に負担にならないよな？ >>17
佐賀からしたら、新幹線が通ってもいい事ないわけよ
自分たちがつかう在来線のダイヤは減る
新幹線に乗ってもほとんど時短にならないからメリットが少ない
なのにカネだけ出せだからな
そもそも何十年もかけたはずの92年の合意無視だから
話し合いにならない >>12
鹿島市と江北町の拒否権を封じたことが揉めてないというのならな
23年後に揉めるのは確実だろうなや >開業後23年間の運行期間
決まっていないよ
さすが毎日クォリティ >>16
この区間が並行在来線ではないから鹿島市と江北町の同意は不要という詭弁を弄するために必要だったからなw
>>17
在来線活用という同意があるのにしつこくフルごり押しするアホがいるからなw とりあえず整備新幹線スキームを使って、肥前山口−武雄温泉間の新幹線規格・在来線軌間と駅の連続立体交差を行うしかない
ただし、長崎自動車道をまたぐことになる 上下分離って聞こえいいけど、上だけでも赤字になるところが多いからな >>26
そもそも長崎県は鍋島藩
長崎市中心部以外の大半は元々は佐賀県なのよ。 新鳥栖から長崎はみんなバスになります
新幹線は誰も乗りません
半年で廃止、観光トロッコ列車になります >>32
それはかわいそうだから、谷川新幹線博物館にしてやれ 佐賀の知事が中国の犬みたいになってるから
佐賀には安重根を祀ってる寺があるんだよw >>36
運転本数の維持3年JRQの運行保証が20年 JRが運行してくれるだけましだろ
普通は切り捨てだぞ 在来線なくしてまで新幹線運行する
地元から見たらメリットあるのか？ >>39
JRが運行しなければ鹿島市と江北町の拒否権発動で整備新幹線は建設ふのう >>42
北陸新幹線のせいで第三セクターになった元信越本線と元北陸本線の惨状を見ると、とても良くなったとは思えないな >>45
開業間近なのに何訳分かんない事言ってんだ >>32
長崎県営新幹線になる
長崎市民には何よりも必要らしいから >>27
上下分離を魔法の言葉だと思ってるバカが結構いるから困る
北海道新幹線の並行在来線を上下分離でJR北海道が運営しろとか意味不明すぎて困る
>>30
当面は大丈夫なはず
23年後に上がJR九州ではなくなったらダメだろう 沿線自治体（県）が整備新幹線の建設を認めても、
沿線自治体（市町村）が並行在来線の経営分離を認めない限り、
整備新幹線の建設は不可能
これをクリアーするため、国交省が無理やり「上下分離は経営分離の一つに該当する」と謎理論を持ち出し、
当時武雄温泉−長崎間整備新幹線の並行在来線として設定された肥前山口−諫早間の経営分離に反対していた江北町（肥前山口駅）と鹿島市（肥前鹿島駅、肥前浜駅、肥前七浦駅、肥前飯田駅）の拒否権を棚上げして、整備新幹線建設の条件を得た
しかし、23年先送りされたものの、誰がどう考えても23年後までには悲惨な状態となっているのは明白
それで経営分離を2自治体に認めさせようとするのだけど、江北町は鳥栖−武雄温泉間の1駅でもあり、拒絶される
だから、結局は肥前山口−肥前鹿島間だけはJR九州へ戻されると思う 以前JR東日本が只見線の上下分離のための申請で廃止届出してたけど
変更届って存在しないんだなこれ
第二種と第三種をセットで申請するのが恒例なのか 佐世保線って何か問題あっただろうか
しいて挙げるなら複線工事の区間の約束を反故にしたことくらいか
長崎ルートはおかしなことが多すぎて困る フリーゲージトレインがそのうち技術開発できるかもしれんやんか
しかし長崎は馬鹿だね
久間あたりとゼネコンは潤ったかもしれんが、県の財政どうすんのよ ややこしい在来との接続もう諦めて、県内のみを走る純粋長崎新幹線にしたら?
外部とのアクセスは空港一択、長崎空港を軸に南北縦貫w
長崎市街-空港間10分、空港-ハウステンボス15分、佐世保20分にとどまらず
松浦まで伸ばし25分さらに平戸35分、あわよくば島原まで伸ばし長崎市から25分
平戸-島原70分一っ走りで半島だらけの県土を制覇、西海方面は知らん 大牟田から分岐して海渡るしかなかったね
佐賀を通らないとどこにも行けないという地勢的問題が根本なんやから 一番かわいそうなのは原子力船むつの修理受け入れのバーターでの長崎新幹線だったのに、梯子を外された佐世保市だと思うの。 >>68
じゃあ熊本に渡って大分突っ切って四国から大阪に向かうしかないな 佐賀は埼玉の成功秘話見習うべき。
新幹線が県庁の駅を素通りされても、逆に在来線充実させて未曾有の繁栄を呼んだ埼玉。
そして政令指定都市へ。 >>72
佐賀駅に新幹線ホーム要らないと言うことだね 長崎の大企業って、まじでジャパネットくらいしかないのに、佐世保通らないとは >>72
佐賀県の立場は埼玉県ではなく
千葉県北西部のほうが近い
長崎新幹線は、大動脈である東北新幹線とは違い、
千葉県館山への新幹線に近い 長崎線肥前山口―諫早の特急は廃止しても良いということだよね？ >>78
たしかに
「FGT作れなかったので、埋め合わせとして国費で三線軌条にします」
整備効果が低いとかいろいろ言われるけど、話の筋としては一番ありだと思う 北陸にフル規格新幹線があるんだったら、西九州,四国、山陰、我々も。そんな論調もある。
一応言っとくが複線電化の在来線で特急を50往復近く走らせてから言え。話はそこから >>72
埼京線とニューシャトルに相当する在来線を佐賀県にくれてやるのか 新幹線よりも、高速バスのほうが安くて本数も多くて便利だろうに。 上り列車と下り列車を分離するのは何て言うの?上下分離?左右分離? 長崎は凍結して北九州大分宮崎鹿児島ルートを作ろうよ >>61
夕張みたいになるつもりなんでしょw
上の役人共はいつ死んでもおかしくない年齢だし
自分たちの代が潤えばそれで良しだろ >>94
博多駅11番線折り返しならどうにか
山陽新幹線乗り入れは知らない >>72
佐賀にそんな智略はない
ただ反対して相手を罵倒するしか脳がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
