【車】なぜ？勢い止まらぬトヨタ・ルーミー 人気続く3つのワケ [生玉子★]
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トヨタ「ルーミー」の快進撃がとまらない。
ルーミーとは、トヨタが販売する背の高いコンパクトカー。開発と製造はダイハツが担当し、トヨタに供給されるOEMモデルだ。
トヨタ・ルーミーのほか、本家ダイハツからは「トール」、さらにはスバルから「ジャスティ」としても販売されている3兄弟のうちの1台だ。
そのルーミーがいま、売れているのだ。
大きな理由は3つある。
■2020年9月のマイナーチェンジ
外観をリフレッシュするとともに先進安全機能が強化され、販売現場でもお客さまにお勧めしやすい商品となったことは大きい。
一部仕様は新たに電動パーキングブレーキが組み込まれ、ACCは渋滞時の停止保持までおこなえるように進化した。
■兄弟車として用意されていたタンクとの統合。
トヨタのディーラーが全店舗全車種扱いになったことで販売チャンネル別の兄弟車を用意する必要がなくなったことを受けてルーミーに一本化されたわけだが、これまでルーミーとタンクの2台に分かれていた販売台数が合算された結果、ルーミーとしての台数が増えたというわけである。
実のところ、2020年度（2019年4月～2020年3月）の販売実績をみると、ルーミー（ランク5位）とタンク（同11位）の販売台数を合計すると、1位に輝いたカローラの販売台数の約1.5倍に相当する売れ行きとなっていた。そのタイミングで兄弟車を1台にカウントすれば堂々の1位だったのだ。
すなわち、ワンボディとして考えればもともと売れていたけれど2車種に分かれていたので目立たなかった。
しかし1車種になったことで販売台数が合計された結果、際立つ数字になったと考えられる。
ところで、ルーミーの勢いが増すのと入れ替わるかのようにランキングが下がってしまったクルマが、同門のトヨタ内にある。「ライズ」だ。
ライズは2020年度販売ランキングでヤリスに次ぐ2位のポジションとなるなど、大好評のコンパクトSUV。2020年はランキング1位もしくは2位が定位置だった。
史上はじめてSUVとして販売ランキングの1位になった、ある意味時代を変えたクルマである。
■実用的パッケージング
しかしそんなライズも、2021年に入ると5位、6位、7位あたりになることが増えてきた。
ただしこの動きはルーミーの浮上と直接関係があるわけではなく、新車効果が薄れたからと考えるのが自然だろう。
トップレベルから転落したとはいえ、ラインキング10位以内に入る販売があれば十分に人気車種といえる。
さて、そんな人気モデルとなっているルーミーの魅力はどこにあるのだろうか？
それは、実用的なパッケージングに尽きる。
全長わずか3.7mのコンパクトボディながら居住スペースが広く、後席の開放感といったら驚くばかりだ。
後席に座ると足元スペース（前後席間距離）は大型セダンに匹敵するし、頭上のゆとりまで含めた「空間」という意味では居住性は大型セダンの後席の比ではない。
スライドドアで乗り降りがしやすく、一方で車体が小さいから狭い道や駐車場でも運転しやすいのがいい。生活に直結した便利な実用車なのだ。
軽自動車の主力ジャンル「スーパーハイトワゴン」の小型車版であり、実用性の高さが評価されているのだろう。
そんなルーミーのライバルといえばこのカテゴリーのパイオニアであるスズキ「ソリオ」だが、これだけ後発のルーミーが売れているにもかかわらず、ソリオはソリオでその影響を受けずにコンスタントに売れているのも興味深い現象。
ルーミーやタンクの登場により、このジャンルのマーケット自体が広がったのである。
話をトヨタに戻すと、ヤリス・クロスも含めたヤリスに、ルーミー、ライズ、そして先日は人気車「アクア」がフルモデルチェンジするなど、コンパクトカーにおいて全方位に向けた商品展開がおこなわれ、盤石の体制を築き上げたといえるのではないだろうか。
公開 : 2021.09.11 05:45
https://www.autocar.jp/post/729927 スライドドアのスーパーハイトは欲しいけど軽は嫌という層なんだろう とりあえずどっかから技術パクって売りゃ良いからな
マネシタ電工みたいに、弱小が知恵絞って開発した者を後から颯爽と頂けばオッケー 軽自動車だからじゃねーの？
トヨタのコンパクトカー買うよりは軽自動車買った方が税金安いし 何でbB無くしたんだ
ルーミーやタンクの後ろ姿が格好悪いんだよ これはほんとによくできたパッケージングのクルマだよね
普段の足がほしいけど軽では不十分、ミニバンはいらないくらいのところにベストマッチ
ファンカーゴを思い出す どういう層が買うの？
軽を買うけどトヨタのバッジが欲しい人？ ちょっとでかいタントなんだよな
これ買うなら正直軽で十分
あとウィンカーレバーが常時中立位置にいるのが気持ち悪い
そんなところでコストダウンするなよと >>14
ソリオ乗ってるけど軽ハイトワゴン系とは安定性が全く違う
腰高不安定がかなり軽減されている。
トレッドの広さの恩恵 2000ccクラスからの１BOXからの乗り換えは取り回し以外はキツイよ >>1
長距離移動出来ない日本人の特性に
あった車種。走行性能より居住性積載性こんな特殊な国は少ない。 ソリオが開拓したのにね
とはいえトヨタとスズキの関係も当時とは違うから今後どうなるやら 軽は4人までなのが痛い
短時間でも5人乗れるのは大きい アルヴェルが買えなくて
ヴォクシーも買えなくて
でも軽だけは嫌！
そんな人が多いってことですね ルーミー、シエンタ、ノア、アルファード
隙がなさすぎんだろ… あえてOEM先の車種買っても修理とかディーラー持ち込んだらわざわざ供給元から部品とりよせたりして時間かかったりしないのかな。 走る棺桶の軽自動車と同じにしてはあかん
軽自動車とコンパクトカーの質量により受ける衝撃は変わる
軽自動車よりは確実に死なない
シエンタがフルモデルチェンジして
全車速と歩行者衝突防止付けんとあかん トヨタは自社製造全てやめて他社に作らせたものをトヨタブランドで売ればいい
情弱バカどもがトヨタの名前につられて買うから ちょっと運転したことあるけどゴミみたいな走行性能だったわ
加速鈍い、曲がらない、止まらない
あれを金出して買うとか頭おかしいw >>5
それ下朝鮮のメーカーだろ
それとも下朝鮮でそんな捏造教育を受けてきたのか？ ルーミーは見てくれだけは立派だけど車としての完成度がめちゃくちゃ低い
走行性能はもとより乗り心地や静粛性といった車の基本性能が全ての項目で平均点以下の超安普請車
車雑誌でも散々酷評されているし、ライバルのソリオとは比べ物にならない位出来が悪い
これを買うのは金は無いけどトヨタブランドという最低限の見栄を張りたい人ぐらいだよ
車好きな人は絶対買わない 乗り心地ヤバかったんだけどオレんとこに来た代車だけかな >>14
軽自動車じゃ幅が狭くて腕が窓に当たるんだよ >>49
ブランド力
同種のライバル車より安かったりする >>40
それいったらディーラーに在庫がないものは全部とりよせなんだから同じだろ ルーミー乗ってる人にアルファードに似てるねって言ったらめちゃ喜んでた >>49
販売力が違い過ぎる
ディーラー数が日産やホンダの倍以上、マツダの4倍以上、スバルの10倍くらい >>57
これからのトヨタの小型車のエンジンは全車3気筒になるよ そんな事より俺年収400万で借金も無くギャンブルもせず独身なのに車なんて買えないんだけど。
バイクも壊れたから今は自転車ばかり乗ってるんだけど。
会社の奴らわりといい車に乗ってやがるけどやっぱローンなのかな？
親からローンだけは組むなって言われてるからなー。 >>43
ファンカーゴの後継はラクティスで初代は売れだけど二代目以降はダメだった
イストやパッソも同じでトヨタのコンパクトカーは初代モデルしか売れない 新型アクオって日産のワンペダルパクったんでしょ？
節操ねえよな 普通にトヨタが軽出してるって知らん人多かったからっしょ？ 好きで乗ってる奴はマレじゃね？
消去法で選択するクルマだな 車のお値段1.5倍
ジャップの実質お給料マイナス８%
https://i.imgur.com/DmGR1Ky.jpg
ありがとう自民党 買ってる人の半分はこれがダイハツのトールにトヨタのエンブレムを貼り付けただけの車って知らないと思う >>9
bBって頭悪そうな奴が好みそうなデザインだからじゃない？ 代車で乗ったけど
この車怖い
家の部屋の真ん中に椅子置いてあって
床からハンドル生えてるのを握る感じ(´・ω・｀) これダイハツ製だからエンジンが糞
NAエンジンは６９馬力しかない
ほとんど軽自動車と変わらないパワー スズキのソリオをパクったヤツね
でも、スズキのＣＭ「気になるおやつはすぐ食べる!」は最悪だったな この車に限った事ではないけど、エントリーモデルって ソリオが電パつけたら全部持ってかれそう、それぐらい質が違う >>66
人によるけど、性能的にはソリオが上、という評価が多かった
昨年は >>65
パッソは2代目以降も
大ヒットとは言わなくても地味に売れてる方じゃね
毎月、自販連の販売ランキングで
25位あたりをウロウロしてるだろ 5ナンバー2列シート、リアスライドドアの元祖はラウム >>98
ガラスとか部品は共有してるだろ。親子会社やし。 >>64
トヨタならサブスクのkintoとかもあるよ 子供が成長したので今年タントからトール(ダイハツ)に乗り換えた
ミニバンほど大きくないのに空間が広いから快適だよ 個人的にはタントの素グレードみたいなあっさりしたのが好きなんだが
どうにもカスタムとかのグレードみたいにバッキバキの折り目ついたボディ
と安っぽいツリ目かましてくるよな。まぁ購入層がアレなんだろうとは思うがｗ >>106
初期のラウムに乗ってたけど、確かにあれは良いクルマだった。 >>109
あれ事業者向けじゃないの？
アホみたいに高くね？？ >>104
トヨタもそのつもりだったんだが
なぜかルーミーばっか売れるんだとさ
理由は全く不明の模様 >>83
スバルのジャスティにはターボ仕様の設定が無いから更に酷い
本気で売るつもりが無いんだろうな 代車で運転したが、罰ゲームだったな
走らん、曲がらん、止まらん シエンタがJPNタクシーの良い要素取り入れて、更にまともな顔になったら買う
5年後ぐらいに ルーミーとソリオ、D2迷ってD２に。ルーミーは試乗したけどだめだった。
スズキもアフターはしてくれるんだろうけどトヨタも日産もアフターはイマイチ。
一番よくしてくれるのが三菱なので三菱にした。 後部座席に三人乗った時にどうやってシートベルト締めるのかよくわからない車 まあ、セカンドカーで主婦が買い物に行く車だから走行性能どうこうではないわな アルファード買えるけどあえてルーミーに乗るという最高の贅沢。 なんだこのマイルドヤンキーグリル
馬鹿じゃないのか？ >>114
理由は簡単
ルーミーは見た目がアルファードやノアの兄弟車に見える
ダイハツなのに見た目はトヨタっぽい
シエンタは隈取フェイスのせいでアルファードとかの仲間に見えない 車の出来を考えればルーミー買うよりソリオ買えばいいのにとは思うがトヨタブランドは強い
中身ダイハツ製とか買う側は気にしてないからな >>115
スバリストの長年のお客様にこのサイズしか買えない人もいるのでラインナップ >>121
そうかな。ソリオよりは絶対モテると思う。 >>126
カングーパクリなら売れる要素しかないじゃないか
シエンタベースでよくできてると思うんだよ
LPG対応のために車いすを後ろから入れられなくなるという致命的なミスさえ無ければ >>6
オマエは馬鹿だぞ
こんなの知らないとか引きこもりか？ >>43
ファンカーゴは最初の一年だけ売れたような。 >>128
どっちも試乗して値段と営業の態度でソリオバンディットにした
都内であまり遠出しないからこれで十分だわ >>116
走りを求めたらダメでしょ。
動く部屋みたいな感じだよ。
走りはドンガメに徹しないと危ない。 よくもまあこんだけの提灯記事が書けるもんだ
文系ってほんと下らねえ仕事ばかりするな
居住性がいいのは高く座らせているから
それに伴う高重心化や乗り心地の悪化については書かないのな
つか文系だから物理なんかわかんねえか ルーミーじゃなくて
日産ホーミーが沖縄で売れないというのは聞いたことがある >>11
だね、、今や一家に複数持ちが多いだろ、お店もフルラインナップで揃える必要があるんだよ
複数持ちなら用途に合せて車を選べるので、最下層の軽自動車なんて何でも良いんだ
日本の車の半数を売るトヨタなんだから、軽自動車も半数が売れるはず 子供乗せてコンビニに買い物行くセカンドカーとしては便利だと思う 中身ダイハツだからか、エアコン（クーラー）の効きがイマイチ >>131
いやすまん。ジャパンタクシーがカングーのパクリ。 軽自動車は定員4名がネック
公共交通機関帰省で子供夫婦が孫連れてきたら定員オーバーでファミレスも行けん
価格も暴騰の軽自動車と同じ位(ターボ比較)だし、税金も軽10800円とルーミー25000円で差が相当縮まったからな
何かお買い得感があるんだよね >>133
ダイハツの販売店が少ない。
ディーラーで分かりやすいサービスが少ない。
ジュース無料、お菓子サービス、キャンペーン特典 うちはこれでかみさんが釣られたw >>126
近所に長年フィアットムルティプラに乗り続けている人がいる。
見慣れると可愛く見える様になった。 童貞の愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・N-BOXw
・MX‐30w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ ー／ シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・ルノースポールw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のベリーサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のMR2w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>148
サービスってのは金が上乗せされてるだけなのに… 軽はちょっと・・・
て人にはLカーは魅力的な車だろうね >>143
それ気になってた
スズキ車のほうが涼しいかな >>136
こういう車に走りは求めちゃいないが
それにしても車重に対してエンジンと足回りのバランスがおかしかった
ノンターボの軽とどっこいどっこいか ダイハツならタフトって軽が良さそう、無骨なデザインが男心をくすぐる >>50
松下トヨタは昔からそういうメーカ―なんだが >>158
ダイハツの軽に20年乗ってるけど何か？ >>154
お菓子で釣られる人がいるのに驚く
くだらね こんな車買うくらいなら軽自動車だわ。車好きならみんなそう思う。車好きは、こんな車絶対に買わないからな。 5年も乗るとエンジンうるさいけど
それさえ我慢できるなら良い車 あちゃ！おちゃ！げんまいちゃ！
ゆーめーになるのだ！ >>113
保険とか整備費用も全てコミコミで3年なり5年なり毎に新車に乗り換えられるってのは個人でも選択肢としてはアリだと思う
もちろん買ってしまえば安く済む気もするけれどローンで買うなら結局なあと
若い人なら特に保険コミコミは大きいと思う >>152
現行だとフィアットパンダが方向性を変えてムルティプラを吸収した感じがするね。しかしなんでこの手の国産車ってギンギラ感たっぷりでアホみたいなデザインなんだろう。国産の小型ミニバンを選べと言われたら絶望感しかない。 >>157
それはスーパーハイト系ショートワゴンの宿命
走らん…車重に対しパワー不足
エンジン回転数と速度のミスマッチ
曲がらん…そりゃ車高が高いからロールしておっとっとになるわな。
止まらん…車重に対し細いタイヤ。そりゃ止まらんわ。
…ということでマッタリどん亀、動く障害物になりましょうという車。 >>157
ソリオも高速道路でスピード出ないよ。120kmで安全走行の限界。 >>138試乗記じゃない記事に顔真っ赤にしてる奴って理系どころかただのアスペ コンパクト＋スライドドアだとルーミーとソリオ位しか選択肢ないしね、ミニバン買っても３列目使わないって層（夫婦と子供２人）にピッタリ、
マーケティングの勝利か? ディーら―でこの車紹介された時
あったが
始め軽だと思ったな ライズもダイハツのロッキーなんだよな
SUVはヤリスクロスやカローラクロスとか出て乱立してるな >>178
あの車でそこまで出すの怖いな。
車高の割にショートホイールベースだし。 >>176
地味だけどファンカーゴは使い勝手が良くて好きだったな ルーミー買うくらいなら大してサイズ変わらんエヌボのが良いと思うんだよ、軽で維持費安いし
５人家族とかに需要あんのかね >>183
3列目使わないにしろ、高速使う前提ならシエンタかフリードの二列車にしたほうがいいと思うぞ。 >>187
消去法でライズとルーミーだけ残ったんだがどっちも中身ダイハツと聞いて驚いた
大きい車を避けるとここに辿り着くようになってるらしい 軽の使い勝手の良さに、軽よりパワーがあるから
こういうのが欲しい人には受けたんだろ この手の車はダイハツとスズキになる
走行性求めるならコンパクトならヤリス、フィットになる 同じグレードのルーミーと比べたらトールの方が20万安かったからトールにした。リセールはないものと思おう >>196
シエンタは走らないにしろ、バランスは取れてる >>200
普通のコンパクトカーには無い
スライドドアがあるのが、
ルーミーとかの圧倒的強さだな 高速道路合流で速度が出ないとかありえんだろ
日本一危険な車と言っても過言ではない >>70
一回乗ったことあるけど見た目めっちゃ小さいのに意外と車内広くてビックリしたわ イプサムが最高に便利だったのに
なんであの系統は滅びちまったんだ
今はステップワゴンで我慢してるけど
うすらデカいくせに
トランク的収納がゼロなのが使いにくいわ 新型フィットはカッコ悪くなったなーと思ったら
売り上げ10位以内にも入っていなかった ぶっちゃけ、キューブが生産続けてたら
何割かは持って行ってた >>205
シエンタはACC無いのが痛すぎる。
フリード＋はキャプテンシート無いのがダメ 俺の軽ターボだと
昔乗ってたエクスとれ～るより加速早いから
高速道路合流とかそれほど怖いと思った事無いが
この車はけっこうとろいのか？ >>183
軽だと安全性がちょっと・・という層に。
マーケティングというか。
まあそうだわな。
消費者が欲しいクルマを作ったわけだｗ 走りは極悪だけど、広いからな。
近場の買物グルマに最適か。 実際問題、軽は嫌だけど大きいのも運転出来ないとか道幅狭くて駐車するとき困るとかの人が一定数いるからな >>212
昔は売上トップだったのに随分落ちちゃったなという印象 >>217
普通コンパクトカーとかに比べると
大きいとは思ったけどな
デザインが軽にしか見えないけど 最近の軽も大きいからな >>215
ターボ付いてるのは1番上のモデルだけ
1番上のってもそんな何個もランクあるわけじゃないけどｗ 世帯収入下がってるからファミリーカーは欲しいけど車に200万以上かけたくないって層に受けてるんだと思う
この分野捨ててセレナばかり押してる日産は全然市場が見えてない
低迷は当然 >>223
最近の軽はあのサイズに660ccの排気量は少な過ぎるだろって思う位にデカいな >>156
会社の社用車でソリオとルーミーがあるけど、明らかにソリオ（スズキ）の方が
夏場のエアコンは涼しかった。 ポルテ、スペイド、ラクティスと腰痛持ちには超楽なトールワゴンを軒並み生産やめちゃったからな
シエンタに集約したいんだろうけど、トヨタはあの手の車は売りたくないのかな？と思うくらい
古くは、スパシオ、ファンカーゴ、ラウムと乗った車はすぐ生産終わったわ >>214
でもルーミーで高速道路なんてあり得ないのに、何でACCなんかとは思う >>226
トランクなんて無いも同然だよ後部座席に荷物置いたら子供2人が窮屈に座るだけ3人家族ならまだ良いけど4人は無理 トヨタ販売店で買える
AT限定免許で乗れる
アクセル踏んだら走り出すんです。マジで。 室内全サイズがソリオより数ミリ広いんだよなルーミーって。
えげつないパクり車だぜ。横に買ってきたソリオ置いて線引いたんだろ、どーせ トヨタのああいった傾向のデザインが好きな人が多いんだね
人それぞれ好みが違うことを実感する >>235
元がソリオでOEMとかそのパクリだから仕方ない >>236
トヨタのデザインはそんな好きじゃないけど
商品のパッケージングとか売り方が
他のメーカーより上手いとは思う >>239
イグニス評価ボロボロじゃん自分ならクロスビー買うな 正直 今デザインとかで乗る人ってそれほど多くないと
思うけどな
この車なんか 軽と勘違いされそう レンタカーでNAのやつ運転したがスゲー酷かった
今買える普通車の中では1番低性能だな
見た目だけは一般受け良いので詳しくない素人は騙せる 正直パワー無さすぎ
同じ排気量ならヤリスのほうがいい >>245
普通に買い物とか通勤に使えたら良い人がほとんどだから気にしないからな >>241
トヨタは車種をたくさん出せてるから、役割分担がしっかりできるんだよね
他のメーカーは車種統合進んで、1車種でいろいろなニーズをみたそうとして、中途半端になる ソリオより高くて
ソリオより遅くて
ソリオより安全性低くて
ソリオより操縦性悪い
それでもソリオより売れてる
さすが天下のトヨタブランド 地方じゃ駅まで送迎に
自転車積んで帰れるがセットだから
最低サイズがこれになる。 これルーミーと同じ排気量なのにでかくて重いから気になってる
ルーミーは重量1.1トンで69psかターボ98ps
【試乗インプレ】フォルクスワーゲンの新型「ゴルフ ヴァリアント」 1.0 eTSIエンジンの走行性能は？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1347534.html
326万5000円
1.0リッター直列3気筒ターボ110PS
WLTCモード燃費は18.0km/L
全長4640×全幅1790
重量1360kg >>251
トヨタはブランドイメージとか販売店のサービスで売ってるからそりゃ数売れるよ 走りを求めてるユーザーばかりじゃないってことだよ
おまえらの批評は的外れのものばかり
走りを求めてるなら別の車にすべき >>257
それくらいはみんな知ってて言ってると思うぞ ダイハツベースだろ
トヨタが設計したシエンタのほうが安心じゃね？ >>253
ウチの嫁がそれ。
「自転車が2台乗りますよ！」の売り言葉で
シエンタに決定。
俺はロードスターRF。 社用車として乗ってるが不満たくさんあるわ
前に車いても少し離れるとすぐハイビームに切り替わるから夜はオートから常時点灯に切り替えなきゃならない
しかもライトオフが存在しない
さらにウィンカーレバー左右ロックできない
エンジンかけるといちいち衝突安全センサーがオンになりオフを記憶維持できない、カーブ曲がると路肩の草とか縁石に反応して衝突警告音が鳴ってうざい ファンカーゴは小さいが使い勝手のいい車だった
4人掛けダイニングセットがそっくり運べた
自転車も乗せたことがある >>259
そもそも車格が違う
ルーミーはAセグでシエンタはBセグ >>260
ルーミー試乗した後にインプレッサの中古買った人がここにいますよ >>262
社用車ってカローラフィールダーのイメージが強いけど珍しいね 同じダイハツ製のムーヴキャンバスも900kg超えてNAしかないクソ動力性能で売れてるしなあ
その辺を気にしないユーザーも多いんだろう
まあキャンバスはデザインが気に入って買う女性が多いだろうから、またちょっと違うかもしれんが >>21
ここの9割は万年引きこもりの子供部屋おじさんとか子供部屋おじいさんが多いし
そもそも車買えない貧乏人だから
無知が多すぎる >>266
利益が低い車を自前で作らない、
これも役割分担 >>272
そもそもダイハツ自体が女性ユーザーほとんどだと思うわ ハイブリッドでも電気でもないのに？じゃ中古ガソリン車のワンボックスでエエやん ターボモデルに100キロ位制振材や遮音材ぶっこんでミニアルファードロイヤルラウンジみたいにするとかレクサスのバッジ着けて300万位でもいけんじゃね チー牛とヲタクと貧民はスズキ一択だからな
メーカーで相手にしてる客層が違う 自転車の積みやすさ
Nboxの方が積みやすかったな
車幅は少し狭いが
ステップが低くていい >>262
おじいちゃん去年にオートライトが義務化されたんですよ
無灯火の基地外とか未だにいて逆に怖いでしょ？
だからそれ以降の新車は全て強制オートライト
停車時はレバーを上か下に2秒ホールドすると消灯しますよ
走り出したらつきますが
あとウィンカーはダイハツ独特で
ちょんと押すと5秒ほど点滅
(車線変更や合流時)
1秒以上押すと常時点滅(交差点曲がる時)で曲がり切ると消灯
トヨタ車など乗ってる香具師は最初戸惑うけど慣れたら
ダイハツタイプの方が良いって人が多い ソリオはデザインが芋臭いからな
ルーミーの方がスッキリしたデザインで、
デザインで選ぶ車じゃないけど、
ルーミーの方がデザインでは無難 他社売れてる車丸パクリ
そりゃ販売力売れるわな
元より出来が悪くても(笑) 10年以上前からダイハツはあのウィンカーだけど、追従するメーカー他にないだろ 試乗したときに、ドアの開閉音が軽と変わらない安っぽい音でガッカリした記憶ある ルーミーとソリオ
２台試乗したら、乗り心地が
圧倒的にソリオが良かったわ。 >>283
香具師とか使ってお前も俺もおっさんじゃねーかw ソリオってワゴンRワイドでしょw
SOLIO BANDITとかすっごい厨二病っぽい名前
乗ってる香具師も大体そんな感じ >>1
これ最近よく見る全タクシーがこれに転換予定のタクシー用の車のひな形車じゃね？ >>1
盤石すぎる
もう少し隙を作って他車の入り込む余地を 鈴菌、怒りの
ルーミー下げ
ソリオ上げが始まります ルーミー乗ってるけどウインカーだけが気に入らん、戻りが遅くて手動で戻すわ >>296
そのワゴンRワイドの出来損ないがルーミー レンタカーで借りたが飛ばさない運転でも高速を走るにはかなり力不足だったな
ただ室内は笑ってしまうほど広いｗｗ 軽四はカス！あんなの絶対いらん
やっぱ車は世界のトヨタ！って人が惹かれる車
ダイハツ製とは知らない 良いか悪いかしらんがこの車って軽みたいなタイヤで走ってるよな >>303
同じ意見
レンタカーで高速走った時100km/hだと疲れるから
80km/hぐらいで走ってるトラックの後ろについていったw オカンがスペイド乗ってて何度か運転してるけどあれよりもっさりしてるの？
なら自分なら買わないな >>311
右折してしばらくカーブが続いてると戻らないよ、トヨタ車だと察して戻るよ >>304
そんなん言ったら今時の軽トールワゴンは全部ワゴンRのパクリやろ
ワゴンRが一大ブームを築いたと言っても過言ではない
ミニカトッポではないわな
>>306
デラの営業マンはちゃんと説明してくれるよ
ライズとかルーミーとかパッソはダイハツベースだってね
ハイブリッドの設定もないし
安全装置の名称も違う
トヨタは
トヨタセフティセンス
ダイハツベースは
スマートアシスト 【高尿酸値・痛風予防の五ヶ条】
①食べ過ぎに注意
肥満体は、プリン体を合成しやすく、尿酸の排泄機能が低下する傾向にあります。
②お酒は飲みすぎない
アルコール自体に尿酸値を上げる作用があります。
③水を2リットル以上飲む
尿で尿酸を排出するため、1日2リットル以上飲みましょう。（甘い飲み物は逆に尿酸値を上げてしまうので注意）
④ストレス解消を
ストレスは尿酸値を上昇させる危険因子です。あなたに合った方法でストレスを解消しましょう。
⑤適度な運動を
話しながらでもできるような軽い有酸素運動で肥満やストレスを解消しましょう。
詳細はソース
痛風の治療・予防のコツ｜激痛！痛風を予防する｜高尿酸血症・痛風｜三和化学研究所
https://www.skk-net.com/health/illness/01/index04.html そんな良い車なのかとカタログ見たらリッター16とか18で排気も1L
広いみたいだけどこんなしょぼいのに荷物載せて大丈夫？
ほかの軽買った方が良くない？ >>163
昔から、つうか昔は、だな
営業のトヨタは健在だが、技術が頂き物で世界のトップには立てない
好きか嫌いかを問われればあまり好きなメーカーじゃないしHVも好きじゃ無いが
パラレルハイブリッドに着目して独自に使える物にしたのは特筆できる >>59
ディーラー数と車種増やせば売れると思うの？もう試して答え出てるけどな。 ソリオ潰しやな
どんだけスズキがCMに力入れても太刀打ちできん 友達の軽の類似品乗せて貰ったけど、やっぱりルーミーの方がいいのは確か、高速も3個先のインターくらいしか行かないから問題無い >>316
同じ値段ならインプレッサ選ぶわ
オプションてんこ盛りの5年落ちを買ったけど、アイサイト快適だし不満はないね
どうせ5人乗車なんてほとんどしないし、子供ももうほとんど乗らないしって考えたらインプレッサで大満足よ
室内の広さなんていらなかったんや >>321
こういう無知のゴミって技術の日産(笑)とか言い出すんだよな
トヨタの技術特許は群を抜いているし、40年前にソアラでポルシェを超え、セルシオでベンツを超えた
ドイツ車なんて、トヨタの劣化版でしかないよ >>257
いや、ここで皆が言ってる走りとは走る(加速、振動、騒音、突き上げ)曲がる(操作性、揺れ)止まる(ブレーキ性能)の基本性能のことじゃないかな 2年連続レースクィーンオブザイヤー受賞のTOM'Sの近藤みやびも愛車はルーミー
https://youtu.be/nw8_zKACTfY >>328
童貞のお前に息子がいるとはどういうことだ？ >>320
ソリオよりも燃費悪いけど、経験上クルマのトラブルは起きないと思う。ダイハツのエンジンめちゃくちゃ強いから。走らないならベタ踏みすればいい。 >>335
娘もいるけどな
ワクチン打ったらちょこっと遠出しようと思ってる ウインカーは2段階になってるでしょ
半押しで3～4回点滅したら消える
ウインカーを消すときも反対方向に倒すんじゃなくて
同じ方向にもう1回倒せば消える >>213
スライドドア、eパワーにして出せば売れると思うけど
国内の日産にはなんも期待出来ないしね。 >>340
なるほどね、知らなかったよ、ありがとう
こういうのを知らない主婦層には乗り降り楽ちん、荷物乗せやすいから人気、家で一台車買うなら主婦の意見が優先だから売れるんだね 室内の広さがいらない人はそもそもルーミー選ばないだろ
重量があるのにエンジン非力なんだから このサイズなら2列目とトランク部分で車椅子1台まるっと積めそうなのにできないんだな
最低でもシエンタ、他にはノアボクシー
これは助手席リフトアップで車椅子は畳んで後ろに積むタイプしかない
くそ面倒くさいなおい トヨタのマーケティングには脱帽
こんなのでも売れる
日産だったら余計な物付けまくって爆死コース間違いなし ラゲッジルーム狭過ぎて荷物乗らないよな
昔プリメーラ乗ってたけどセダンの方がトランク広いわ >>339
レンタカーでルーミー借りるけどノンターボが来たらガッカリ
高速でまったく走らんし燃費も悪い
そこそこ荷物が積めて小型で基本的には使い勝手の良いミニバンだと思う >>346
クルマ貧乏になりたくないなら一生トヨタに乗るべき。エスティマでもリッター10走る。 客やディーラーからルーミーの対抗車出せとずっと言われてるのにフィットが売れなくなるから出さないホンダ >>229
国産車のエアコンは殆どDENSO製じゃないの？
それで効きが違うの？ マツダもそういうの出してください。仮眠もとれません >>351
そこが重要なんだろ。あと値段との兼ね合い フルサイズのミニバンよりこれか少し大きいサイズの方が日本の需要あるだろ
少し高くていいからちゃんと走りと内装もいいのを出してくれ >>198
他は海外マーケット考えて3ナンバーが当たり前になってるからな
ダイハツスズキは海外マーケット考えなくて良いから >>349
ミニバンじゃないやろ
トールワゴン
>>354
フィットなんか全然売れてないやろ
ランキング圏外じゃね？
>>357
マツダはとっくの前にミニバンから撤退してるやろ
mpvの次に出したのが大失敗名前忘れた
スバルもミニバンから撤退したよな >>364
普通車
1000ccくらいじゃなかったかな？ >>363
マツダはプレマシー（＝日産ラフェスタ）
スバルはエクシーガか
プレマシーは似たような車がなかったからそのクラスが全滅したんだよな ジャスティってオリジナルはカローラ2みたいな車じゃなかったっけ >>361
ロッキーとライズは日本版よりボディを少し大きくしたのを海外で売ってる 割りきって軽に出来ない人の往生際の悪さを感じる車ｗ 俺の息子もルーミー欲しいとか言ってたな
俺はダイハツに友人いるから買うならダイハツのトール買えとは言ってるが 正直軽自動車が高くなり過ぎてルーミーで良いな。もう税金程度の差では軽自動車にするメリットがしょっぱ過ぎる >>369
mpvやプレマシーは成功してたと思う
ビアンテでこけた
mpvはほぼ見なくなったけどボンゴフレンディたまに見かける
天板にテントついてるのかな
画期的だったよな
売れたのかは知らんけど 人間で言う「ギリ健」みたいな
「ギリ白(普通車ナンバー)」 >>375
プレマシー手ごろなサイズで良く走るのになんで止めたんだろ
乗り換え先が見つからないからこのまま乗りつぶすわ これ以前代車で貸して貰ったわ
車内は広々してるけど乗り味は軽と変わらんかった
NAだと幾らCVTがアシストすると言っても限度がある坂登らんしフル乗車だと街乗りは近場なら何とかなるけど長距離や高速はちとむりかなと思った
ターボじゃないとキツいよ >>378
SUVがバカ売れしたからでしょうね
ミニバンはガラパゴスみたいなもんだし >>378
どっかで聞いた話
走りのマツダにはスライドドアは不要！
やねんて
強度的によろしくないから走行性能がわるくなるとかなんとか >>370
レックス(軽)のボディを広げて3気筒エンジン積んだ車だな
徳大寺先生にめちゃくちゃ酷評されてた 家の親も次はこの車にするって言ってる。今N BOX乗ってて似てる形で普通車がいいんだと。 問題はロッキー/ライズは所詮シャシーが軽四だということ トヨタのエンブレムが付いててお安く広いからだろ
車の出来なんて関係ない ルーミーは後部座席がリクライニングできる
ここが一番気に入った >>52
俺も試乗して合わなかったから、高くついたけどフリードにしたわ。 サイズ感とか値段が絶妙なんだよな
ただパッソ/ブーンをベースに突貫工事作った雑さがあるからこれだけ売れたのだし次期モデルはトヨタ主導で作り込んで欲しい スーパーと幼稚園までの足としてママチャリ欲しい人に
走行性能が高いからとドロップハンドルのカーボンロードを薦める >>387
一度だけ路上で実車見たことある
よくこんな企画通ったな >>400
コンプレックスの塊なんだな
何があった？ そもそも軽より良いというのが間違いだろ
部分的には上だけど、軽未満の部分が多すぎるわ 旧シエンタ難民とキューブ難民を全部拾えたのがでかい オプションでエンジンもいっこつけて直6縦置き後輪駆動にして 全幅1670mmの5ナンバーサイズという点も大きいわな
近年はコンパクトカーと謳いながらも3ナンバーサイズの車も多くなっているだけに
5ナンバーの需要は未だに強い ルーミーにするか50万足してフリードにするか悩んでる
ルーミーは価格と電パ、フリードは積載と高速走行にメリットを感じてる
ただフリードはもうすぐFMCとの噂
185cm85kgなんだが運転席の広さはかわらんかね？ ソリオ乗ってるけど
ルーミーより安いし良い車だよ
安定感はルーミーの方がありそうだけど >>409
スズキのエンジンって10万キロこえたらへたりそう >>321
ぎじゅつかなくて
柿の種販売に突っ走る日産（爆笑）はいいのか？ 先週車買ってきたけどそんな名前の車は勧めてくれなかったわ >>342
国内の生産拠点がすべてCMFに移行したから
今後はやろうと思えばマイクラもジュークも生産できるぞ
ノートの生産が一段落すれば、10年前のコンパクト祭りの再来だ >>403
まさにうちがキューブからの乗り換え。
NAだけどキューブと比べたら走る止まるに問題は無し。
曲がるはリアスタビが無いからロールが大きく腰砕けでアンダーが少し強い。キューブの方がゴーカートみたいに腰から曲がる感覚。 フルフラットになるのが第一条件だが、ルーミーはどうなんだ？ ルーミー、タンクはコンパネ周りプラスチック感満載だしNAの非力さを身を持って体感できる車
トヨタエンブレム欲しさ以外ならソリオの方が充実装備でオススメだけどなー スズキは貧乏内装だから売れてないわけで
勝てないものをウジウジケチつけても勝てないぞ ダイハツといっても電装周りはデンソーとかで品質はトヨタと変わらんしな
というかプロボックスもダイハツ製だしな
海外もアジア新興国戦略車は既にトヨタからダイハツに移管済みで
コスパ品質ともにトヨタはダイハツに敗北を認めてる ああいう形の車は
かなり好きなんだが
この車はなんか嫌
ポルテ（スペード）がいい >>1
車両本体が安いからな。
オプション山盛りでディーラーマンの言うがままに勧められると、比較したホンダと変わらんって後悔することになる。 >>423
OMWな
BMWはバイエルン発動機株式会社の略 >>11
小さい子供のいる家庭
スライドドアだとトビラを開けて横の車にぶつける恐れもないし
高さのある空間は子供が怪我しない
プリウスやアクアはその層に届かない >>429
家族がいなくて道路を危険運転で飛ばす
独身バカは後席狭くて死んでるヤリス 車にこだわりの無い層が圧倒的に数が多いからな
つまらん車に見えるけど移動手段としては優秀なんやろう >>429
車幅
1980mm
ランドクルーザー
1850mm
アルファード
1765mm
ヤリスクロス
1730mm
ノアヴォク
1695mm
ヤリス
アクア
ライズ
ハイエース
1670mm
ルーミー
幅が狭いルーミーの方が圧倒的に運転しやすい トヨタもソリオが売れてるからとパクリ車出すけど、
こんな車が売れる世の中も悲しい、なんちゃってSUV風のライズも >>341
速くはないけど安定してる、さすがスバルのAWDと言ったところ
速さも求めるならレヴォーグかターボ付き最後のレガシィか、後者は7年落ちでも程度がいいのだと200近くするからちょっと割高 これくらいの大きさだと全方位モニターとかいるの？
ノアとかならあった方がいいと思うけどこのクラスなら無くても駐車にそんなに困らない気がする ロッキーの電子四駆はAWDなトルクベクタリングやってるのも知らないとか ヴィッツがスポーティなヤリスになって乗り換えた人もいるだろうな どうせ買うならフィアットの500とかにしろよ
あの手のクルマは印象がいいと思うよ
マンションの駐車場にでも止まってりゃ、そのマンションの印象もいいだろう >>443
ヴィッツと旧アクア
ヤリスと現アクア
関係が逆転したな そりゃタントを大きくしたんだから売れるよ
タントより居住性もアップして荷物もさらに詰める >>446
トヨタはダイハツの6倍以上のディーラー店舗数なので
トールは7000から8000台相当売れてることになる 最小回転半径がN-BOXと同じ（タイヤ角が浅いなら取り回しはルーミーの方が良い可能性
最低地上高は15ｃｍだから腹は擦りにくいだろうな
車高が低く幅があるほうが安定性もあるし、部品に負担掛けないし、ロールを無理に抑えなくても良い（耐久性がある）
ま、１０００ｃｃだし税金やら色々安いってのもあるだろうな
無理やり詰め込んだ軽の耐久性の無さに嫌になったら選ぶだろうね トールって「高い」じゃなくてトールハンマーのトールなんだな >>447
フィアットは部品交換の頻度が高すぎて嫌になると思うわ
もともと5万キロごとに交換推奨の部品が多いから半年に1回くらいどこかしら交換してる印象、車検のときまとめてやってもいいけどそうするとフィアットとは思えないような金額になるw トヨタレンタカーでヴィッツを予約したら車両不良で、代わりに配車されたのがルーミーだった。
なんか野暮ったいトール系の印象だったけど乗ってみたら視界はいいし、メータ類やスイッチ類も見やすく、よく走るいい車だった。 実家の母ちゃんがプリウスから乗り換えてた
軽は嫌だが、年取って大きい車も乗りづらい
そんな要望にピッタリとのこと トヨタ車でお手頃と言ったらライズ、ロッキーくらいかな >>455
車に「ソー」って書いてあるなーと思ったらそれか
>>1
走りはどうなんだろうね
高速とか安定して走れんの？ 〉お客さまにお勧めしやすい商品となったことは大きい。
この不自然な表現は何なの カスタムのくどいメッキグリル、見るだけでウンザリするけど売れてんのな。
こんなちっこい車でアホみたいにメッキ特盛りwって何か笑っちゃうんだよね。 >>464
それは子供部屋おじさんのいけんですよね？ オールアラウンドモニタとアルパインビッグＸ付けたら300万になった >>465
高速道路よく使うならターボ一択
ターボはリヤにも一応スタビ入ってるから
走りも幾分かマシ >>447
後部座席があるのに後部ドアがないのは欠陥車。 この手の元祖はRVRだよな今や影も形もないけど・・・・
三菱は初心に帰って初代RVRチックな奴を対抗としてだせよ 俺も妻も両親高齢死亡
子供2人高校生
フリードキャプテンの３列目不要
でも子供の自転車は積みやすい RVRはオデッセイとかmpvとかウイッシュの部類でしょ
トールワゴンじゃないし全く関係ないやろ >>464
夜間だとミニバンに見えるほどデカいテールのほうがダサいわ！ >>112
すまんけど、まだ乗ってるよ
13万キロでノントラブル
そろそろ乗り換えるかとルーミーかライズを考えている >>474
何を自慢げに…
ライズルーミーパッソ
ダイハツベースだってわかって買ってる奴多数なんですけど…
トヨタセフティセンスでもないしオプションも違うし
ディスプレイオーディオも別物だしデラ営業から説明もあるし… プロボックスがダイハツ製なら
プロボックスのエンジンをルーミーに載せれば良いのに >>475
派生した前身のシャリオはミニバンだが
RVRはミニバンじゃない、あくまでもトールワゴンだよ >>477
トヨタは２５年までに車種半減とか言いながら
ライズやヤリクロにカロクロって車種増やしてんだからパッソは廃止で確実やろ
てかビッツより小型化した時点でパッソ食う気ありありじゃん シエンタとは違うんだ
次はシエンタが欲しいと思いながら駐車場の関係でルークスになった >>478
ま、今の日本車は17～8万k位からイカれてくるので
もうちょいはいけそうな感
オイラは20万k位で大体乗り換えるペースでこれまで来てる bB の新型がルーミーという理解であってる？
同じくダイハツ製造だし普通車のハイトールタイプだし。 キャンバスに対抗してスマイルが出てきたじゃん
もともとアレは軽のスライドって便利だけどハイトワゴンはふらつきとか怖いよね
って層に受けたんだよね
だからこのクラスにもトールじゃない高さを押さえたタイプを出すべきだと思うな
ルーミーの外装はどちらかと言えば男性向けだから
キャンバスみたいな女性ターゲットのかわいい系でね >>481
あ、それだ
プロボックスのスライドを作ればいい
プロバスってな ファンカーゴ なんか もろバンの出来だったし
3分も乗ってられなかった プリウスみたぃに ペラペラなんかな
プラモデルのってるかと思った
貧乏臭い振動だった ルーミーは1000ccなので自動車税は安いけどターボだと価格が上がり自動車税をペイできない ヴェルファイア買えない層が威圧感あるフロントマスクのルーミーに殺到した
現行フィットが売れない理由がそこにある ヒットする車の条件
・室内に解放感があること
・周囲に威圧感をあたえること
・周囲にカマシが効くこと
・運転席から上から目線に浸れること ソリオがニッチで好評だったからダイハツにマネさせただけだろ、後はソリオの利便性わかっててもトヨタじゃないからで買い控えてた連中が飛びついた 足回りは軽のダイハツタントに毛が生えた程度のショボいルーミー
足回りはシエンタの方がまだマシ アパート住まいで砂利駐車場に停めている残価設定ローンで買ったマイカーでも、公道では束の間の優越感に浸りたい層が殺到した。 >>465
3気筒リッターNAは絶望
ターボ一択
軽ターボの方がよっぽどマシ タント・ルーミーだっけ
片方が軽で片方が小型な事情をりかいできないやつは俺だけじゃない。 うちの息子夫婦はルーミー乗りだが使い勝手悪すぎって言うんでVOXYにするって言ってる。金は自分たちで出せよと言ってんだが果たして。このスレ的にルーミーで良くね笑 >>503
・ハイトボディ車重１ｔで１リッターターボであること
・燃費はリッター２０ｋｍ以下であること
↑
ただのデカイスーパーハイト軽やんけ！しかも燃費クソ杉！
動力性能クソ燃費クソでもこれ買うヤツのクルマ音痴っぷりヤバスギ！ >>509
トール軽は1tあるものも多いから単純に言えんだろ
今の１０００ｃｃはそれなりだから連発している
ライズとかＮボと重量変わらんしな ルーミーのダイハツ版「トール」が登場した時のCMが
「パッソ（ダイハツだからブーンかな）」をCGで縦にキュッキュッと伸ばして
「こんなの作りましたw」って感じで紹介してたのは潔いと思った 軽でもウェイクってすげーハッタリ効くよな
俺の愛車DEデミオと並べて停めても
明らかにウェイクの方が迫力ある
まぁ欲しいとは思わないが >>508
まあ軽に対する優越感やろな
でも軽に追従しようと阿呆みたいにふかすのカッコ悪すぎ・・・
ちゃんとしたミニバンはHVでこんなにトロくない・・・
燃費だって別次元・・・もはやバカの骨頂に近い・・・ この小型車ハイトワゴンの存在のせいで、軽が白ナンバー化して格上に見せようとせこい現象が起きてる >>516
軽自動車がダメとは言わないけどバカにしか見えないわな >>427
スライドドアはチャイルドシートが
使いやすい トヨタのゴミディスプレイオーディオが付いてないのが良いよな！ 今のルーミーってシートベルトのバックルの根元はゴムになった？
2年前に試乗した時は鉄でピンコ立ちやったからそれが危なくてやめたんや >>51
それがホントならトール買ってる奴はキチガイやな タンクもう生産してないんか
まあほぼ同じやしいらんか >>520
スライドドアだからとかいう理由でDQNカーを正当化すんのやめようよ・・・
だったら全長５０ｃｍ長いけどちゃんとしたシエンタがあるでしょ・・・
まあそう言うとこれほしいやつはほの間違いなくじゃあ軽にするわってキレるんだがね タントがデブったような車だが、幅が20cmも広いからな
デブが4人乗ってもゆとりの室内空間だし走行安定性や衝突安全性も違うだろ
価格的に大差なければこっちのほうがいいのでは、とは思う >>527
税金、保険料、ガソリン代、高速代
全部高くなるね
そこまでしても広い大きいクルマがいい人は買うだろう >>529
車検の差はほとんどが車検時に取られる重量税の差だろ
まあ軽が売れてるのは税金の差がバカにできないってのが大きいわな >>530
もはやアナログな電子制御カップリングよりリアモーター四駆のほうがトルク制御は遥かに細やかなんだが
そのストロングHVの四駆よりドライブシャフトでリア回す従来四駆のほうがいいみたいな風潮なんなんだろね
まさかパッシブ制御で延々空転繰り返すe４WDといまだ同じ感覚なのか？ >>529
マジで貧乏くさい
生きていてつまらんだろ
棺桶はダンボールでとか言ってそう >>527
しかしタントに比べて燃費はゴミやぞこいつ >>533
軽の動力性能で十分なやつじゃないと良くてリッターターボのルーミーなんて乗らんし
てかターボでなければタコメーターないしどんだけふかしてるかも分かってないだろこれ乗ってるやつ
貧乏くさいの嫌でコレ乗って軽をバカにすんだけど端から見ると軽乗りよりアホでしかないよ！ 軽しか買えない底辺がリッターカーを叩く
弱い者達が夕暮れさらに弱い者を叩く ソリオも1リッターのターボにすれば売れただろ
ケチって1200のエンジンで統一したから今一つな感じになってしまった >>505
ホンダがやった場合は、またオラオラかよ！ヤンキーしか買わねーよ！
と全否定されるから、やっぱメーカーヒエラルキーが先にあるな。 ルーミーとかジャスティはよく見るけどトールって見ないな >>537
ソリオの1.2Lは4気筒なんだよな
クロスビーには1Lターボの3気筒が載ってるが、そちらにしたほうが売れたのかね
>>539
地域差あるだろうな
俺の地元ではトールも割とよく見る
軽からの買い替えがそこそこいるのかも知れん
ジャスティは滅多に見かけない シエンタはデザインがヤバイからな
フリードは室内の使い勝手があまり考えられてないからな
合体させるといい車になるとおもーんだ ノアくらいのサイズで2500ｃｃが欲しいなぁ
サイズ大きいのは嫌だけどノアだと遅すぎる。 震災後、地震だのコロナだの脱炭素だの異常気象だの不安心理が掻き立てられる出来事が続いている。
寄らば大樹の陰で、なおかつ手元の現金はマックスと言う守りに特化した日本人が増えた。トヨタは、その異常に守りに入った日本人の上にアグラをかいている。ソリオに走り負けるルーミー。フリードに走り負けるシエンタ。狭く狭くステルス値上げのそれ以外カローラ以下の大衆車ラインナップ。 >>545
フィットよりアクアが売れるんだから日本市場なんざとっくにオワットル
バカ専用のはずのルーミーがこんだけ売れてる異常事態はトヨタ自身どん引きやし NAでも下道走る分には普通に走れるしな
まぁ4人乗って高速走るにはパワー不足かもしれんが
お手頃価格で維持費が一番安い1リッターだからそりゃ売れる >>539
あのダイハツエンブレムだけでも糞ダサイからな
あのエンブレムが付くことでグレードがワンランク下がるぐらいの価値
デザインを変更するかもしくは無くした方がいいと思うわ >>412
ダイハツ3気筒より遥かに頼もしいエンジンだよ。ダイハツエンジン元々振動デカイし。マウントのゴム早々に劣化して振動更にパワーアップして酷い。ヴィッツの1000ccのエンジンとか良い例だろ。 ダイハツ製造の5ナンバーバンなら、ポルテ、スペイドも忘れないで。
嫁がスペイド乗ってるけどタコメーターが付いてなくてビビったわ。 そういえばよく見るな
ジャスティ名義でOEMしてたのか。
ジャスティがまだ存在してるのもビックリ。 >>119
へえ、三菱アフターいいんだ
RVRとミラージュのブラックエディションがカッコいいからいろんな三菱ディーラー行ったけどどこも暗くて活気なくて買う気無くしたんだよな
でもアフターいいなら考えなおす この前はヤリスだったね
ほんと提灯記事でしか食っていけないんだろうな 他メーカーが自滅しただけだろ
特にゴーンに骨抜きされてルノーのサイフ化された日産三菱聯合ｗ
やっぱ自動車メーカーはアキオみたいな自ら運転してクルマを楽しむようなヤツがトップじゃないと買う側の気持ちをくみ取れないということなんだろうな。
先日の魔改造の夜みりゃわかるだろ、世界のN産チームみたく頭でっかちなヤツが舵取りすると、理論武装の自己満足だけで、結果が伴わないってさｗ そうかトヨタのマークがついていないとだめなブランド志向見栄なのか
これは失礼 馬鹿なんじゃないかな、この記事を書いたヤツ
いきなりズッコケたわ トヨタがスズキと提携する直前に出したモデルだな確か
次期ルーミーがソリオとのOEMになるかどうか見もの >>558
値引きってのは台数売るから出来るのであってね トヨタ車の値引きは凄いよ bBキューブS-MX後継の現代版セックスカーでおk？ ソリオなあ…何でルーミーを超えないのかと嘆く奴がいつも常駐してるよな。
エンジン排気量とそれに伴う税金を考慮した結果トヨタルーミーに客が流れるんだよ。買う層は運用をシビアに見ている。ソリオ支持者がよく言う「走りが良い！」なんかルーミーのオーナーの心には全く刺さらない。
人を楽に乗せられて普段は市街地メインの走行とかコレで十分なんだよ。
俺はどっちのオーナーでもない。ここの客層はとにかく維持をシビアに見るだろうがよ。 >>566
田舎だから2台もってる これじゃないけど >>565
シンプルにアホっぽい顔のほうが売れるしかもトヨタロゴ
スーパーマンマークとかダッセエの一言でソリオは無視されるそういう客層 一時、買おうかなと思ってレンタカーで借りたけど足回りはソリオの方が良く感じた
トヨタバッヂが欲しいなら買ってくださいどうぞ。 >>569
そうなん？ルーミー買う層は顔なんか気にしないと思うけどね。
居住空間！税金！ってさ。
トヨタマークは無難で好まれるか。一昔前のドコモ携帯のように。とりあえずドコモ、とりあえずトヨタ。
こんなのは結構居そうだ。 >>555
昔デリカD:5乗ってた時は担当の人良くて、親乗ってる軽もekクロスにした。整備のパーツとかも極力安くして頂いたり社外ナビとかに変えたときでも興味津々に聞いたりしてて頑張ってるなぁって思った。
今はRAV4乗ってるけどディーラーがねぇ… エンジン排気量区分の自動車税を導入し、1Lや1.5Lなどの低過ぎる排気量で税額を区切るのがそもそも間違い
最低限2L、できれば2.5Lスタートにしないと、節税の為に排気量を少なくしたアンバランスな乗用車が市中に溢れかえって交通の流れが悪くなる
自動車税を改正し、エンジン排気量2.5L以下の乗用車の自動車税を2万5000円に減税すべき 車なんか走ればいいと思っている人が普通車ならトヨタ
トヨタは高いと思っている人や軽自動車でいいと思っている人がスズキを買う傾向にあるよね 貧乏くさいな
それと、宣材写真を見ていつも思うが、普段そんなローアングルから車見るか？
どんだけ背が小さいんだよ この手の車乗ってる奴って運転下手くそというかちょっとおかしいよな 矢野兵頭の矢野パイセンはそろそろ初代Bbに乗るのはあきらめて
アルファードハイブリッドに買い替えた方がいいとは思う タンク買った人可哀想すぎる
車種統合で不人気タンク顔がルーミー安グレードに
不人気タンク顔→ルーミー廉価グレード
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;YMIN=2021&CARC=TO_S240&GRDKC=TO_S240_F001_K010
人気だったルーミー顔→高価なルーミーカスタム
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;YMIN=2021&CARC=TO_S240&GRDKC=TO_S240_F001_K003 今の車は全然かっこいいと思わないなあ はっきり言って不細工
80年代が一番良かった >>575
イーブイが出回るとしたら、排気量で区分された2万5千円以外にも新たな税の枠を作って結局トントンにされそうでなあ。
嫌な想像だが例えば…走行税。地方イジメどんどんやられているし。1人一台の軽自動車税の値上がりは憤怒モノ。地方人をそこまでイジメて何が楽しいのやら。 >>565
若干ではあるが、幅がルーミー/トールのほうが広いのも効いてるわな
この手の車を買う層はそこまで走りや静粛性は気にしない
軽じゃいろいろ物足りない、てのはあってもそれ以上のことはそこまで考えてない
あと車音痴ほどトヨタのディーラーのサービスの良さは重要だわな
俺もいろんな車乗って整備はディーラーに出してきたが、前アルテッツァ乗ってた
時のトヨタのディーラーは快適だったわ >>582
今は車なんて走ればよくてカッコよさや走りを求めない人が多いんだろ
それで不細工だろうが走りが残念だろうが実用性のいい車が売れている
日本の都市計画の失敗も大きいだろうけどな
コンパクトミニバンにまでスライドドアが要求される国って日本以外どっかあるのか？ トヨタがパッソセッテなる東南アジア向けダイハツ製ミニバン（ヒンジドア）を
先代シエンタの後継にしようとして爆死したのなんか完全に黒歴史だな
先代シエンタは再生産された末に2代目が出ることになった >>42
ライトウェイトスポーツのマツダロードスターは軽並みの耐衝撃性能なの？ >>53
初代ホンダトゥデイは運転席を中央に寄せていたがドライビングフィーリングどうだったのかな
助手席の人は圧迫感無かったのだろうか ほんと、ライズと並んで安けりゃ良いって車。
トヨコネは値段の割にウンコだし、スマホ版が一番マシという
ルミオンという罰ゲームが小さくなった感じ。 >>565
単純に営業力とブランドの差
車乗りにはよく言われることとして
売れる車＝いい車ではないってこと まあ中古乗り継いでる俺がいうのもあれだが、ヨタのディーラー（以前
お世話になったネッツ店）は中古海苔にはとても居心地がいいからな
整備も金になるのが分かってるのか・・・
空気を読まずに買い替え薦めるなんてことは一切なかったし
通販で買ったオーディオの取り付けも嫌な顔一つせず工賃数千円で
対応してくれたし
費用がその辺の整備工場より多少高くても十分納得できる対応だった
これじゃ仮に出てくる車の質が日産やホンダの競合車種と同じだったと
してもトヨタのほうが売れるだろとは思った 今のトヨタ車では最安部類のコンパクトカー
ヤリスじゃ狭いけどカローラは乗り出し300だから買えない
同価格帯の軽はどうしても嫌だというトヨタ信者向け
ヒョコヒョコした意気の無い乗り心地でデザイン醜悪の箱車だが
とにかくトヨタの普通車が欲しいという昔の固定観念を持つ田舎の老人によく売れている ＞デザイン醜悪の箱車
軽の売れ筋を見ると、大衆はそれを求めてるんだろ
これが醜悪でNBOXやタントが醜悪でないとでも？
まあ俺はこういう車が欲しいと思う気持ちは1ミリもないが・・・ >>598
物理ガン無視かよ
詰め込み3列、ほぼ荷物置けない
こうなる >>157
スペック見ててそう思った
明らかにパワー不足なのに燃費悪いっていうw 2005年のパッソのプラットフォーム使っている車。
ソリオと乗り比べると、乗り心地が良くなかったな。
乗ってる人はトヨタマークが欲しい無知な人達が多いのだと思っている。 どうせちょい乗りユーザーだから
乗り心地無視だろ
俺は耐えられないが >>1
そりゃ売れるよ
N-BOXタイプのハイトワゴンをリッターカーにした。
そしてフロントマスクをアルファードにした。
ふふふ 無敵だよ！ 背面べったりの後席だから
追突されるとほぼ即死か後遺症に苦しむ重傷 >>604
乗り心地と走りという矛盾要素で喚いてるからな
どっちもイマイチなポンコツしか作れないからダイハツが余裕勝ちするんだよ
ダイハツはファミリー向けに全振りしてるからな スズキは貧民棺桶アルトからいつ脱却できるんだろうな 正直この車を見るとダイハツ開発陣に同情してしまう
次期モデルでは彼らの本気と意地を見せてくれるんじゃないかな 70馬力もすごいけどトルクは驚きの9kgmってw
頼むからこんな車で高速道路走らないでね >>614
アホか
軽自動車が120kくらいで走っているのに ゴーミースレと比べて客観的な意見が多くて良いなこのスレは >>619
ダイハツ車お買い上げだね
ライトエースとタウンエースはダイハツ製 土曜ワイド劇場で天知茂演ずる明智小五郎の愛車がシャルマンだったな ヒップポイントが高くて乗り降りしやすいのと天井高くて室内空間が広いのはファミリーカーというより高齢者向けなんだが、トヨタは展開みてるとあまり主流にはしたくないみたいだよね
ジャパンタクシーはその辺のニーズ拾ってるのに 下駄とはよく言ったもので、靴と同じなんだよな
競技用の靴の方が性能がいいと言っても普通の人はそんなの普段履かない >>623
ルーミーの場合は、同じ靴でも厚底のスッポンだな。 >>211
初代はオデッセイを5ナンバーサイズで真似ようとして失敗
二代目はひと回り大きくして排気量も合わせたがオデッセイの更なる排気量アップで失敗 →イプサム終了
三代目エスティマで全高以外はオデッセイに合わせたがノアヴォクやアルヴェルの方が売れていた →エスティマ終了
四代目シエナが北米版「ミニバン、トゥモロー」（二代目イプサムのキャッチコピー）でヒット中（？） >>527
安定性や安全性はあると思うけど、ルーミーってNA車だとタントやN-BOXより走らないよ >>623
ルーミーはドンキで売ってる先っぽ尖った合皮の革靴だろうね シエンタのデザインがもう少し何とかなればそっち買う人もいそう >>106
初代プレーリーにも二列シート仕様は存在した N BOXやタントカスタムのターボとルーミーの一番上のターボが同じ値段なんだよ。じゃ普通車にするわとなる >>631
税金安いから軽つってその軽で一番良いの買うってやつが
普通車ヒエラルキー最下位のルーミー選ぶって頭おかしくない？ 次の車も、全部込みでサンキュッパの10年落ち10万キロ越え…新車など夢のまた夢。 >>634
６年落ち６万キロで車検とって６０万の軽とかコンパクトとか普通にごろごろしてんだけど
＋２０万支払って無駄金支払わず済むこと選ぶ気はないのか？ トールの売上みればわかる通り車自体の魅力はゼロなんだな
トヨタじゃなきゃ見向きもしないユーザーかほとんど >>464
そういう噛み付かれそうな獅子舞フェイスが受ける
からな
ほのぼのフェイスのクルマは無くは無いけど
女性向けばかりで旧型キューブ乗りとしては
乗り換えるクルマが無い。 >>639
ディラ行ったらノート買えないならデイズルークスって言われてんだろ？それでいいじゃん
乗り換えるクルマがない？金ないならダウンサイジングで軽にしろと >>638
ディーラー数がトヨタはダイハツの6倍強だから
トールは7000から8000台売れてる計算になるんだよね ルーミーのカスタムのデザインは悪くないな。
NBOXよりも好きやで。 目立つ店頭にＳＵＶをサイズ順に並べてるのを見た時に売れるはずだと思った >>638
そうだな売上みればわかる通り車自体の魅力はゼロなんだな
トール ダイハツ 996台
ＣＸ－８ マツダ 771台
クロスビー スズキ 702台 >>642
その話でいつも思うんだけどだったらなんでピクシスはああも売れないんだろね
トヨタで軽買おうとしたらほぼ間違いなく普通車に誘導されるんか？ まず広い
ロードも余裕で乗る
それでいて装備盛ったエヌボより安い
軽はやっぱペラペラボディだから
避けるファミリー層は多い
軽ハイトはちょっとという層の受け皿になっている
あとはやはりトヨタブランド ナンプレに五輪のロゴが無い、乗用車じゃんって
信号待ちで後ろにつけた際に何度かなった >>647
当たらなければどってことないのが軽だけど
こいつは軽の感覚で乗ると当たっちゃうから・・・ >>646
置いてすらないものを買うのか？
それに軽ならダイハツだろ普通は
そこら普通の人でもトヨタが軽やってないのは知ってるぞ >>650
ピクシスシリーズのカタログ置いてないトヨタ系ディーラーってあんの？
おれ今まで１０店舗くらいヨタ系ディラ行った事あるけどピクシス系カタログ無い店舗はレクサスだけだったぞ・・・ >>647
レビュー動画を見る限り荷室は使いやすそう
だが走りは >>653
人に見せないカタログに意味あるのか？
おまけに実車すら珍しいモノを？
それ以上にトヨタに軽買いに行くとかいう奴を見つけるほうが困難だけどな >>647
軽自動車が脆いと言っても、追突してきたハマーが横転するぐらいには頑丈だからな😁 >>655
トヨタがダイハツOEMで軽売ってるの知らなかったやつの言い訳を御覧ください ルーミーというかタンクだが、車内は間違いなく広く感じる
ただ燃費は多少悪い感じがするな >>657
スイフトもソリオもかなり売れ筋なのにスズキに普通車買いに行く奴が変人？？？お前無免許だろ はい論破された変人鈴菌の言い訳がこれｗ
トヨタに軽買いに行く奴を見つけてから言えよｗ 売れてる売れてる言えるのは
ルーミーに勝てない奴の言えることじゃない(爆笑) だいたいハスラーワイドのクロスビーが売れない時点で
スズキの普通車とかろくに見られてないことすらわかってないｗ >>634
いいよどうせ家族が車内でゲロ吐くしお漏らしするし。いくら防水シートを使ったってあらぬ箇所を汚されるんだから良いんだよ。ライフスタイルに合わせるだけだよ。 特にバイクもだが、スズキ乗りに対しての「変態」という言葉は
褒め言葉でしかないからな
誇りを持ってあの変態Sマークをかざして走ってるのさ 余計なことしないでダイハツ車にトヨタマークつけただけなのが良かったんでしょ >>663
発狂してんのわかりやす！
クロスビーが売れてないからーとかいう根拠がいかにもクルマ無知
販売統計上でしかクルマ知らんやつはよくこういう言い方するよね
実際問題コンパクトの選択肢でスイスポはコスパの良さでよくあがる商材
一方でクロスビーやジムニーシエラとかそんなん議論にさえ出ない買うやつだけが買う変態専用車だ
まあ無免許は結局バレる残念だったな 万人向けトヨタと変態向けスズキの比較なんて無意味だろ >>80
俺の周りのこの車所有している人で、ダイハツのOEMだと知らない人はいないけれど、(OEMと知らないなんで)君の周りが特殊じゃない。 >>624
近所うろつく程度ならサンダルだしな
ルーミーが売れるのも納得 スズキのBANDITもいい感じだな。
スズキだけどw >>668
それなｗ
一般人にはスズキは軽しか思い浮かばないｗ >>64
親に言われた。
なんていつまでも言ってるから年収400万。 コロナ・スーパールーミーって希少車があった
実際見たら目が点になった 自称車好き気取りが好まない車ほど売れるという事実ｗ >>646
少なくとも積極的に売り込もうとはしてないからね
乗用車で世話になってるトヨタでセカンドに軽のハイトワゴン買おうと思うんだよねー
って相談しても「ウチにも軽はあるけどスズキさんやダイハツさんで買った方がいいですよ」
「ただ、車検や整備はいくらでも持ち込んでくださいねー」みたいな対応だった
たまたま担当がそういう人ってだけかもしれんけどね >>646
わざわざトヨタに軽自動車を買いに行く人は少ないし、実は売れ筋の軽はトヨタには供給されていない。 軽以上の安定性や安全性を求めるなら、同格で走りが上のソリオがある
維持費を重視するなら、N-BOXやタント、スペーシアがある
トヨタブランド以外にルーミーを選ぶ理由ってないんだよな そういやbBはけっこう売れたのに後継車が出ないのはなんでなの？ >>671
bandit
名
〔銃を使った〕強盗、追いはぎ、山賊
・People steal like bandits. : 油断もすきもあったもんじゃない。
無法者、やくざ
詐欺師、たかり >>677
スズキ（国外ではトヨタと協業はしてる）はええよ言うけどホンダとは言わんのかｗ _,,,,.................-------‐‐‐‐---------...............,,＿＿＿
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ｌ / / ヽ ヽ ｀｀￣ｌ 〉´￣＼ ｌ. ｌ /´´_＼ ｌ
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ｌ / /＿＿＿__ｌ´￣￣￣ｌ ヽ ヽ ｌ ｌ .__ ヽ .ｌ ｌ .ｌ ｌ ｌ ｌ /
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＼ / ヽ ヽ_,/ /
｀‐‐‐´ ヽ /
｀‐‐‐‐‐´
トヨタ ルーミー（M900A） ダイハツはオプション設定に
トヨタエンブレムをくわえると売り上げ倍増するぞ >>680
あれはサードパーティでカスタマイズするイメージが強すぎる
タンクルーミーでつながりを表立って言わないのはあれをなかったことにしたいから >>684
まずダイハツはネーミングセンスがダサすぎる
ブーン（パッソ）だのビーゴ（ラッシュ）だのバカかよ それ言ったら社名から変えなきゃな
大阪の発動機、略して大発だっけか？ コロナ流行る前から次はルーミーと決めていたけど、コロナでディーラー行くのも面倒だし買い替えて無いや。 >>504
そこまでしてトヨタにこだわりたい訳が分からない。乗りたい車がないから他のメーカーに乗り換えるのは当然だろ。 >>562
(トヨタ内部に(100％子会社で)ダイハツを抱えているのに)スズキのOEMでトヨタから出るわけないがな。
過去にトヨタの仲介で、排ガス規制をクリア出来ないスズキにダイハツのエンジンが供給された事があるがな。
まあ、これでも読んで考えてみたら。
トヨタを中心にスズキ・ダイハツが手を組む！ ガチ「ライバル」連合がもつ意味とは
https://www.webcartop.jp/2021/08/745977/amp/ 次のフルモデルチェンジでハイブリッド入れてくるかもな でもトヨタは車はそうでもなくても、営業マンが熱心なのは確かだな
ソリオの方がいい気はしても、営業マンの対応でルーミーにするかってのはある >>680
カローラルミオンも、復活したら売れそうだがなあ。 代車でダイハツの最新トール借りたな
馬力ないし糞だろーって思ってたが以外と悪くはなかった。
ただこれに150万万～とか出したくないな。 >>679
何故か、ホンダのフリードとの比較検討の対象になることが多いらしい。
一回り下のエントリーベーシックになるルーミーの方が単純50万円見積もりで安いので、実際に買うときにはオプション山盛りで高額に(笑)
尚、ホンダはECUサプライチェーン崩壊、コロナ対応での部品不足でフリードの在庫車ぐらいしか売るものがないぐらい、需要に反して車自体が製造できてない。 トヨタ系ディーラーでもスズキの車を取り扱う店舗とかじわじわ増えてるみたいだな
トヨタとは別会社だから自由っちゃ自由なんだがそれをトヨタが認めてるなら今後の自動車産業は色々と大きく変わりそうだ >>4
結局中身はダイハツの軽なんだから無駄なプライドだわな >>699
とっくに販売店は売却されてるから、契約上の違反さえなければ売るのは自由だわな。
販売営業ノルマがきついから、余程に余力の有る店舗ぐらいだろうが。 >>326
2代目パブリカってダイハツと日野製なんだよね
エンジンはトヨタだけど ルーミー発売日に買った者だが、最近出たソリオに試乗してきた。
あまりに走りも静粛性も違いすぎてビビった。
ぶっちゃけあそこまで差があると思ってなかったから乗り換えたい… >>645
CX-8とクロスビーを何故出したのか謎
比べるならソリオでしょ
頭悪いの？ >>691
普通にありえないからな
トヨタの中小型車と商用車のアジア戦略カンパニーはもうダイハツ内にある
トヨタ社員は切られた
トヨタが新設する「新興国小型車カンパニー」、ダイハツに開発生産を一本化
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1610/05/news038.html >>706
＞トヨタ社員は切られた
誰に切られたんだ？ ソリオやスイフトの方が良いよ。
悪いことは言わないからダイハツの普通車はやめとーけーｗ >>703
買った後に他車を試乗するのは
止めといた方がいい。 >>704
販売数の大小で車の良し悪しを決める人たちが、ネットには一定数居るからね。
単純に登録数の近いものを抽出したのでしょう。
企業規模や年間の生産台数は一切考慮せずに、沢山売ってるメーカーと車種が彼らにとっての良い車。 >>707
トヨタ自身に切られたよ
事業のダイハツ移管で
お前らは負け組だと
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1908/05/news057_2.html
では、トヨタはインドとASEANのマーケットをなぜ自社ブランドで取りに行かないのか？
という疑問が出るだろうが、トヨタの弱点は、小型車におけるコストパフォーマンスだ。
新興国で最も求められる「良品廉価」という競争軸では全く勝てる見込みがない。
ダイハツの100%子会社化に際して、トヨタの豊田章男社長は慎重に言葉を選びつつも、
トヨタは小型車作りについてダイハツに及ばない。
教えを請う立場であると語った。
その発言を深刻に受けたトヨタコンパクトカーカンパニーの幹部
「われわれは失業したことを認めなければならない」 ゴーミーは所詮安かろう悪かろうのリッターカー
プラスチックむきだしオモチャ同然の内装に、軽ターボより非力なエンジン、ライトバン並の乗り心地
タントのほうが100倍マシ 小型車選ぶなら鈴木菌にしとけ。というかスイフトにしとけ。
でないのなら軽自動車にしとけって。
皆が選んでるのが一番ベストな選択なんだよ。変な気を起こすなｗ >>718
皆が選んでるのがベストならゴーミーがベストって事になるぞ
アホは黙ってろ ダイハツの1000ccNAエンジンはヤリスですら走らないからね
同じダイハツ車買うなら、タントの方がまだいい
まあルーミーでもターボ車買えばいいのだけど 高速料金タダにしろって言うけど
こんなクルマが流行ってたら横風に煽られて困るだろ 自分が軽自動車を買うならホンダの軽自動車を買うね
ホンダ車はカッコいいし ダイハツ製の登録車はトヨタに売ってもらってナンボ
本家は全然売れてない
トール→ルーミー
ブーン→パッソ
ロッキー→ライズ
グランマックス→タウンエース
プロボックスはダイハツで売ってないな
トヨタ製ダイハツ車は全然売れてない
カムリ→アルティス
プリウスα→メビウス ゴーミーはレクサスとかアルファードの上位グレードを買ったお金持ちのお客様に、オマケとして無料サービスで差し上げるレベルの車
金出して買う物じゃない ルーミー欲しいんだけれど
近所の人が買っちゃったからな～ 軽じゃ物足りなくて、かといってクルマに２００万も払えないわという感じだと
ほんと選択肢が限られてくるんだよな レンタカーでルーミー乗ったことあるけど、酷すぎて閉口したね
内装がチープなのは仕方ないとして、マジで遅い
アクセル床まで踏んでも煩いだけで全然走らん
硬いバネでロールを誤魔化して、舗装路ですらガタガタゴトゴト貨物車みたいな音がする
2トントラックと比較したら速さも乗り心地も負けるレベル ソリオいいなと思うけど排気量が1.2なのよね
ルーミーは1.0だから自動車税が変わってくる
その辺じゃないの？選ばれる理由は。 >>660
スズキの車とオートバイに乗ってる連中はアホかニワカだろ 日本が貧乏になった証拠だね。
こんなのが売れてんだもん。 うちのルーミーたまにブレーキ踏んだ時に踏み込めない時がある（ブレーキもきかない）
あれ何なんだろう？タンクの時も同じことがたまにあったけど、そういうもんなの？ 俺にとってタイムリーなスレ
たった今別件で車屋行ってきて実車見てきたが、週一でスーパーの買い物を大量にするくらいしか使ってない俺向きの車だった。スライドドアで後ろ座席が広いのが良い。 >>709
ファンカーゴは良い車だったよ。あのサイズで荷物をガッツリ積めて取り回しも楽で動力性能も問題なかった >>738
ブレーキサーボに異常の可能性有り
すぐにディーラーへクレーム、調査依頼することが必要。 ルーミーもライズもマニュアルモードはフロアシフトかよ
っぱスイフトだな >>740
あれで本家カングーとおなじくスライドだったら今も生き残ってたかもね
トヨタのシート落とし込みギミックの走りだったよな
分厚いリアシートはそれほど重要ではないと証明した車だった >>740
あのクラスの使い勝手の良いラインナップをすぐにトヨタは生産やめちゃうよね
ファンカーゴ、スパシオ、ラクティス
自分は乗らなかったけどルミオン もう車は家電扱いになったのに
趣味で乗ってる人は少数派でしょ >>699
三菱でも流出防止のために取り扱ってるとか これで南池袋PAから他車に迷惑かけんで出れるのか？ コンパクトミニバンって何の意味があんの？
ミニバンと税金とか大差ないやろ？ >>326
グリルからはみ出した丸目が
昔のアルファロメオっぽい >>739
ターボ車にするつもりじゃなければ、絶対に試乗することをオススメする
で可能ならその足で他に行って、
ソリオ、N-BOX、スペーシア、タント、ルークス辺りを試乗してみるといい >>479
職場のやつが車は信頼のトヨタだよなって言って嫁車にパッソ買ってたわ >>734
それマジで思うわ。
価格コムのレビューに「床が抜けるかと思った」みたいな書き込みあるのも笑える。 >>735
自動車税は
ソリオ＞ゴーミー
だが
自動車重量税は
ゴーミー＞ソリオ
結局大差なし。そこにゴーミーはパワー不足ゆえの燃費が悪いため、トータルではソリオの方が経済的。
エクステリアの好みとかは、人によるが。 >>756
ルーミーのプラットホームは二昔前の2004年登場のパッソと同じだからな
殆ど詐欺みたいな話だよ
金は無いけ軽トールワゴンは嫌、どうしてもトヨタの普通車がいいという見栄張り貧乏人が選ぶ車 >>61
ついこの間まで乗っていた
素晴らしい車だったのに
なんで人気出なかったのかな >>763
ラウム車→労務者というイメージが有って名前が悪かったな
Isisも関東自動車解体で残念なことへ。 初代のbBって四角くて見切りが良かったため、年配の人達からも評価が高かった。 >>765
わし、犬を飼い始めたのを期にソリオにしようとしたんやけど、嫁はんが
「スズキは田舎とか貧乏のイメージがあるから、お願いだからTOYOTAのマークのにして」
やて
あんな卑しいオンナとは思わなんだわ >>729
プロボックス（とハイエース）はマツダで売ってる >>716
ホント、いつまで経ってもセンターメーターだけは慣れないわ >>766
初代bBにはオープンデッキの変わり種もあったね。アウトドアブームの今ならああいうのもウケるかも ダイハツまたバイク出せよ電動でもいいからさ
田舎はチャリ屋でも軽の代理店やってるだろ？
新たに販売網開拓する必要ないじゃん >>771
与太の販売網が強すぎて、納入義務果たすだけで全力やろ。
やるなら電動PHEVに組み合わせて、原付枠のキックボード車載だな >>771
トヨタ関係としちゃヤマハが出してるからな。出川の番組で乗ってるバイク 来年からヨタ販売が始まる三輪車の納入も、また大変だな。 ルーミー一回見てみたけどすごいコストダウンされたゴミみたいな車だぞ
恐らく中国生産なんじゃねーか？ >>762
あんなデザインでしかもACC無しなのはなー >>766
初代bBと2代目キューブが真逆な感じなのにどっちもデザイン良かった >>682
そりゃホンダの軽→スズキ、ダイハツに流れてきてるの知ってるだろうからな
どんな状態で乗り換えってのは情報共有ってのはしてるんじゃ？とかは思うよ
（インドじゃスズキからのOEMでトヨタのエンブレムが付く予定だしな） >>778
酷い言われようだな(笑)
ダイハツの車体なんて二つ昔前から変わってないからな。 >>1
>>開発と製造はダイハツが担当し、トヨタに供給されるOEMモデルだ。
軽自動車メーカー(軽のコンセプト)が作った小型車
ダイハツ(タント・等) →ルーミー
ススキ(スペーシア・等) →ソリオ
ホンダ(N-BOX・等) →－－－ >>761
フィットと同じパワトレのゴミｗｗｗ
ノアボク買えねーのつれーなぁｗ ダイハツトールの方が方が、知名度は上の様な気がするがｗ
CM効果で。 >>773
ヤマハも既にトヨタ傘下かｗ
完全独立保ってるのは、ホンダ、スズキくらい？ 技術的には丸いデザインが可能になっても、デザイン的には四角い車を俺は期待するのだが…
日本車はイモいデザインしかないのは何故なのか？ >>785
こういうアホマウントしか取れない知恵遅れって可哀そうだな。価格帯考えろよ。免許もねぇこどおじはここで煽るしか手がねえもんな。死んで世の中に恩返ししろよ？な？ これレンタカーで乗ったことあるけど間違いなくワーストオブ国産車。非力、重心高い、ブレーキ効かないほんとゴミ トイレとか寝る部屋がついてる車あるじゃん
アレに乗るのが夢だったわ >>562
【トヨタと提携する】と
過去、トヨタと提携したメーカーの車種制限
トヨタとスズキの業務提携によって気になるのが、スズキ独自車種が今後どうなっていくかでしょう。過去にトヨタと提携した自動車メーカーは、いずれもトヨタと真っ向から競合するような車種は共同開発車以外リリースしないようになっています。
例えば、乗用車がコンテッサ1車種のみだった日野は、乗用車事業そのものを停止してバス・トラック専業メーカーとなりました。
ダイハツも当時の独自乗用車コンパーノの生産を終了し、後継車はパブリカの兄弟車コンソルテになっています。その後も小型乗用車開発を計画したものの、「まずは軽自動車の基盤を固めてはどうか」というトヨタの「助言」もあって、画期的なコンパクトFFハッチバック、シャレードまで自粛していました。
そのシャレードにしても、大型化してスターレットと競合するようになると積極的な販売政策は取りにくくなり、後に軽自動車をベースとしたトヨタ小型車のボトムレンジ開発(現在のダイハツ ブーン / トヨタ パッソ)へと切り替わりました。
また、スバルは水平対向エンジンを搭載したシンメトリカルAWD車という「個性」でトヨタ車と競合せずに済みましたが、トヨタ傘下のダイハツと競合する軽自動車事業から撤退、名車サンバーは今やダイハツ ハイゼットのOEM車です。
君の言い分でいうとソリオが危ない。現実にはソリオが無くなる事はないだろうけど。 ブレーキがどうのって何度か出てるけど、踏みこみゃロックするでしょ？
倍力装置が弱いのか？ >>741
ありがとう
明後日点検だから言ってみる >>787
ヤマハは大昔から傘下というより提携先（エンジンとか）。スズキもトヨタと提携。
ホンダはいすゞとはたまにやり取りがある、でも、いすゞはトヨタとも提携はある
普通車メーカーとしてはホンダは一匹狼かな。今GMとの話は出てるけど、続いたことのないあのGM >>796
単に故障してる人か、実際には乗った事がないのにディスりたい人の話でしょう。
ここにはナマポで車を持てないので、やっかみでアンチやってる人が紛れ込んでいるようだ。
書き込み内容みればわかるな。あいつだど。 >>794
インドで小型SUVがスズキからOEM供給される予定だからそこが残るんじゃないかな（日本ではエスクード枠）
あと他が真似できないレベルなのはジムニー
（他がCVTに変わる中、ATとして残してる）
普通車としては実燃費はスズキが良いと言われてるけど
ダイハツのが修理維持費の面では上だから、そこら辺はダイハツなのか？ >>766
輪郭だけ見るとプロボックスのショートみたいなものだしな >>767
スズキは健全経営でサービス網も国内随一の大ブランドなのにね
どんな田舎でもスズキの看板がある安心感はトヨタを超えてる >>786
ｃｍはライズ・ロッキーもダイハツの方がインパクトあったね
トールは濱田岳でロッキーは窪田正孝だっけか
芸能人起用して結構本気だしてた
そのぶんトヨタはあえて控えめにしてたのかもね
けど結局売れたのはトヨタの方だったという残念な話ｗ スズキのソリオも次のモデルは３気筒になるかもしれんね。
買うなら今しかないよ！ >>802
プロボックスは車として超優秀だよ
営業マンが荷物を沢山積んで高速を140kmでカッ飛ばしてもビタっと安定
走りも剛性感あるし20万キロ超えも超余裕の耐久性
最近は乗用車チックに改良して販売する店もある
ルーミーとか車の素性としてはプロボックスに比べればゴミだね >>806
CVTって２０万ｋｍも走る？ミッション交換必要じゃね？ >>807
年間数万キロ走ることも珍しくなく、それでいてコストにシビアな営業車が短いサイクルでのミッション交換が必要になる訳ないやん
少し頭を働かせればわかること
CVT車の寿命はAT車より短いは過去の話
https://中古車は賢者の買物.net/archives/1049 装備がスカスカの乗用車の下の下なら、
装備過多の軽の上のNボでいい 誰かオイラにタンクとルーミーの違いを分かりやすく教えて頂戴 >>799
富士重工がまだ日産系だったころ
平成6年あたりからのサンバートラックのアオリ
何故かダイハツハイゼットのヤツに変更になった
あとやっぱりサンバー
ECVT大失敗して急遽スズキからAT貰ってた ソリオのパクリをダイハツに造らせて圧倒的な販売力で売るってわけだろ >>791
俺も運転するようになって２０年強。
今まで乗った中でワーストな車は間違いない。 CVTになってからのプロボックスで20万キロ走った車はまだ少ないような気がする
実際は普通に持つ（実績見たことあり）
プロボックスの外見だけSUV風にした車出せば売れるかもね
ラシーンみたいなやつ >>815
プロボックスはタイヤがプーア
だからいいんだよ >>810
トヨタ店、トヨペット店、ネッツ店、トヨタカローラ店
この４つの販売チャンネルがあって
タンクはそのうちの２つ
ゴーミーはその残りの２つ
（どこだったかは忘れたが）
それが1番の違い。過去でいえばアルファードかヴェルファイアの違いのようなもの。 むかし、運転がたのしいといわれたのは
だいたい60馬力ぐらいの車
最高速ならせいぜい140キロ
でもこれがいちばん楽しかった
100馬力になると足が重くなる 町乗りなら70のプーアタイヤがいいんだよ
マターリとしてふわふわ >>825
よく見ると色とタイヤ以外これと言って違いが見当たらないな
ルーフキャリアは普通でもオプションだし ここで「トヨタエンブレム」がどうとか言ってる奴は、ランドクルーザープラドが日野の工事で生産されてるけれど「日野エンブレムじゃなくトヨタエンブレムだから」とうのこう言うのだろうな。
https://www.city.hamura.tokyo.jp/0000001628.html
日野もダイハツもトヨタの連結子会社。トヨタの一部なんだけどね。 ライズが11月のMCでハイブリッドが設定されるから
ルーミーにも設定されるだろう
それまで待った方が良いよ 札幌だけどルーミー全然見ないな。見たら拝むレベル
こっちはちょっと売れ筋が普通と違うんで不思議ではないけど どこの札幌が知らんがうちの周りにはそこそこ走ってるぞ
リッターカーくらいでスライドドアの車は一定の需要あるしこれ出なかったら現行シエンタのデザイン嫌いな人は軽ハイトに流れただろうし実際NBOXに着地した人は多い >>583
軽自動車は、エンジン排気量が660ccに制限されている意味の分からない代物
軽自動車のエンジン排気量の上限が1200ccから1600cc程度であれば、小型車とエンジンを共有できるので国内自動車メーカーの経営や生産が楽になるのに何故かそれをやらない 結局ソリオクロスオーバーって出ないのか？
早くしないとエクリプスクロス買うぞ >>833
トールとジャスティの愛称もお願いします >>835
普通車が売れなくなるから、軽の排気量上げる案は、トヨタが全力で潰した >>641
代車で先代ノートeを10日間運転したことがあるが動力性能と燃費以外は
全く魅力を感じなかった。狭いし乗り心地は悪いし内装は殺風景で修理が
終わってキューブの運転席に座った時にホッとしたくらい。
台風一過の伊勢湾岸道を走った時や横風が強い日に煽られてキューブですら
怖い思いをしたから車高1800mm前後の軽は無理だな。 >>709
ファンカーゴは良く売れたでしょ？
売れたのにオバサン車のイメージが付いたからと廃盤になった可哀想な
車。 >>712
センターメーターを止めてベンチシート仕様を出してくれたらなあ >>715
旧型キューブ乗りから見たらルーミーの内装は豪華で品質が高そう
という印象。キューブと来たら内装は商用車レベルだしクローム加飾なんて
ハンドルセンターパッドの日産CIしかない。 海外ではSエンブレムのラブ4(アクロス)
トヨタエンブレムのバレーノ(グランツァ)
トヨタエンブレムの日本未発売のスズキ製小型SUV(ブレッツァ)とかある
スズキはトヨタ傘下として小型車製造に特化してくのかな？
そうなるとダイハツは軽に特化するのか こないだ生活道路を自転車で走ってたら自宅の駐車場に
バックで入れたい奴のピンクルーミーが逆走してきやがったぞ >>2
EVぐらいすぐできるだろ、トヨタは。
今出してないからといって「終わり」と決めつけるのは
ゆとり世代以降特有の短絡的思考。 >>718
ヤリスも悪くないよ
ちょっと煩いけどな。 >>273
子供部屋と付けないとマウント取れない低脳 >>682
ホンダはNボぐらいしか買いたいのないし、
軽トラと軽ワンボックスもやめちゃったからなあ・・・ >>789
ラシーン良かった。たまに公道で見る。
荷台の開け方が面白い。 >>809
だな。ルーミートールソリオのリア真ん中席のシートベルト位置見た？本当にあれでシートベルトをしめられるのかね。
成人男性があの真ん中に？あかさらまな5人目排除なのに5人乗り標榜しているのは企業姿勢を疑う。 >>852
昔からリヤシートの真ん中なんてそんなもんだわ、あくまで緊急用
軽は所詮軽で普通車には絶対敵わない
軽が普通車と同等だと強弁するのは軽規格の廃止の口実を与えるのと同じだって何で分からないかねえ >>817
15年ぐらい前のファルケンSN535な
あれでないと本来の味は出ない 代車で乗ったけど乗り心地最悪だったぞ
軽の方がマシなレベル １階部分が狭い車庫のペンシル建売のお陰で、この手のクルマが売れてるのかね？ >>858
実際問題ノアボクとかの3列シートって必要か？
それで3列目を排除したこういう車が売れるんだろ、まあ俺だったらソリオ買うけど
それか荷室広いベルランゴかカングー >>825
プロサクのディーゼルはリッター20走る燃費の鬼だけど、環境基準の問題で都会で登録できないのと、マニュアルしかないのも痛い。
プロサクのディーゼルハイブリットとか発売してくれると良いんだけどな。 水害に強い車高高いをとにかく作ってくれよ 1000ccでいいから 軽はちょっと、って女性は結構多いみたいだよね
1人で乗るんだから軽でいいじゃんって言っても駄目なんだよね >>860
嘗てノアボクには二列シート仕様もあったけど売れなかったから次の
モデルで廃盤 ロッキーはトヨタダイハツ共同開発で唯一ダイハツの方がマシなデザインだな
どうしても元気の押し売りの元祖である相原勇が出てくるCMを思い出してしまうけど >>866
5人乗りでいいって層はルーミーやソリオに流れたんだろ >>869
ダイハツにトヨタのバッジ付けただけの車のスレでそれ言うかねえ 今色々調べてんだけど欲しいクルマが一台も見つからない… >>839
せめて小型乗用車の税金を軽自動車の1.5倍以下程度にまで減税させるとか、普通乗用車はエンジン排気量を問わず一律同じ自動車税とかにすれば良いのにバカ過ぎる
軽の税金が安いんじゃなくて小型乗用車の税金が高過ぎる >>791
現行ルークスのNAとどっちが酷いのか気になる(あれかなり踏み込まんと走らなかった) >>872
軽は本来貧民でも田舎で車持てないと生活出来ないからって理由で設定された特別救済枠だから極端に税金安いのは仕方ない
普通車の自動車税を均一にするとアメリカみたいに5000ccの車が幅を利かせる様になるから駄目だろ >>874
そうじゃなくて国が国民車構想として国産自乗用車の普及に努めており
更に安価な軽自動車規格が設定された。
軽自動車は車輪の数は決まっておらず二輪・三輪・四輪と町工場レベルのも
企業も開発に参入したが珍妙な車も多く百鬼夜行・魑魅魍魎状態だった。 ただの受け皿を拵えただけ…これ5年前から計画はしとるよ
ここまでウケるのは嬉ション誤算だわなw エスティマで三人子育て終わって、次を探してた
大人3人でもいける後部座席(男3人は厳しいかも)。実際運転すると広く感じ室内。ターボ付きなら加速も苦にならない。
で、ルーミーになった。
その上のクラス2リッターワンボックは角ばり過ぎが嫌でな
ルーミー、想定以上、世の中に走り回ってるのが嫌かも >>870
ヤフコメで見たんだが
投稿主の先輩がルーミーの新車を乗ってきて「スズキとダサイハツはねーわ。恥ずかしくてムリ」
とどや顔で話してきたらしい。
なんも調べずにTOYOTA車ってだけで信頼をしている人って、本当におめでたいな。 >>875
結局軽自動車は貧民用って事でしょ
貧民の救済策を批判しちゃいけない
貧民は馬鹿だから鈴木修がそれを訴えたら修に噛みついたんだけどね >>879
国民車構想は年収の中央値が20万円足らずの時代
で車体価格が25万以下の車を開発目標とした
のだが？ >>880
現代でも貧民は厳然として存在してるでしょ
田舎の貧民の移動手段を奪ったら生活出来ない
本来なら軽自動車枠の条件に車両本体価格を追加すべきだが、エアコンすら付いて無い車にオプションを追加する
スタイルに変化するだけで非現実的
軽は御目こぼしするしか無いよ、ただ排気量や車体寸法の増加とか身の程知らずの妄言は叩き潰すべき >>791
ルミオンの評価を引き継いだことになるな(笑) 日産はキューブのコンセプト残せばよかったのにねえ・・まあ、ディーラーで差はついただろうけど >>837
予算枠が違いすぎる😁
エクリプス買えるなら、エクリプスで良いやん。 ルーピーみたいでバカっぽい名前がな
自分なら絶対嫌だけど >>874
アメリカでそんな車が幅を利かせてたのは過去の話だぞ
今では5L・V8は3.5L・V6ターボに移行してきてる
それで3.5L・V6NAは2Lターボが代わりだな
オバマがCAFE（燃費規制）を厳しくしてしまったからな >>889
これCクラス？
乗ったことは無いが、欧州では排気量小さくして代わりにターボつけるのが増えているよね。十分なんじゃないの？
ちなみにX1のSドライブ(1500のターボ)に試乗したことあるが必要十分だったよ。 全然知らんかったけど
軽もどきみたいなもんか
アクアとか買っちゃうよりはマシな気がする 今は軽自動車の税金はさほど安くはない。
最近の車はでかすぎる、運転が下手くそなくせにデカい車に乗るやつが多いので幅の狭い車が好まれる。
軽とかルーミーやソリオのような５ナンバー枠よりも狭い車、軽も売れているのは高価格帯。 >>891
知らない人は軽もどきと思うかもしれないが、車のつくりを見ると軽とは明らかに違う。
軽があの規格で十分な室内を確保できるのは、エンジンが660ccなので小さくできるから。
軽のスーパーハイトのボンネットの長さを見ると、ちょっとした感動もの。 今ポルテ乗ってるけど、次はこの車になるのか
フロントデザインがDQNぽくてやだなぁ 後席スライドドア
５ナンバープロボックス
出せよトヨタ bBの手ごろな後継車が無いんだよなぁ。Nボックス？うーん、ちょっとなぁ >>894
マーケティング上仕方がないんだろうけど、昨今のオラオラデザインには閉口するね >>1
軽だと狭い
でも大排気量車は高いし大きすぎ
でもスライドドア付ハイトワゴンがいい
でも3ナンバーはダメ
こういった層が多いからだろ こんな乗って何の感情も沸かない
道具みたいな車乗ったらお終いだよ 提携先の衰退自動車メーカー「マツダ」にも供給しろよ そもそも走りを
満喫したい奴が
乗るクルマじゃねぇし（笑）
金ある奴は車
使い分けするし >>902
津田には鈴木が有るんだからダイハツなんぞ要らんだろ😁 ソリオは車の作りは良いが、中途半端な排気量が気に入らん。 >>753
そんなにだめな子なのか…
今すぐ買い直す予定では無いけどシエンタにしようかな～どうせ買うのは中古車だし。 >>2
全固体電池はトヨタの独占になりそうだけどな。 昔のYRVターボみたいな過激なモデル出せば良いのに >>26
パクり元の元がワゴンRワイドだからそりゃそうだろ >>902
松田じゃなくてジリ貧の日産なら欲しがるかもな
キューブを廃止したクソ無能メーカー >>912
キューブとラフェスタもな
ゴーン以降ほんと糞に成り下がった >>536
それ逆じゃない？
スーパーハイトワゴン層が中途半端なリッター車を叩く時代でしょ。お互いの平均資産額を比較したら答えが出るよ。資産額が少ない人ほど変なプライドがあって見栄を張る。 >>913
3代目キューブがなあ
二代目の良いところを全て無くした失敗作。 ルークスにマーチのエンジン乗っけたら日産版ゴーミー作れるやん
ソリオの三番煎じになるが、うんこみたいなラインナップしかない日産なら少しは売れるんじゃね ダイハツは小さい車作るのがうまいねえ
スズキもだけど
スズキもトヨタと提携してるけど、どうだろうね。
VWとの件もあって、トヨタも様子見かね。 ( ´ⅴ｀)ノ＜こいつのNAって本当に走らないとか聞いたけどリアルガチ？1Lエンジンでしょ？ 俺、筑波大卒なんだが、昔の大穂町（今はつくば市）に花畑って地名あって、そこに
一戸建てで規格された部屋が3部屋ある３ＬＤＫが沢山建てられてた。
先輩や同級生が3人で住んで、今でいう所のシェアハウス見たいな事を遣ってた。
家賃は55000円だったから、確かに一人で見れば格安。セックスやセンズリどうする
んだ？って疑問は有ったけど、まあ上手くやってたんでしょう。
その戸建て賃貸が「ルーミー花畑」って呼称でした。
何か懐かしく感じましたわ。 >>1
あと1000ccってのも売れてる大きな要因
1200、1300、1500だと自動車税も車検費用も高くなるね
>>918
ターボのほうがいいよ
ターボ自体もいいけどターボ搭載グレードは必然的に上位グレードになるから装備もあれこれつく
下位のNAモデルにオプションつけるより安上がりだしね 「普通車だから軽より良く走って安全」で騙して売って、買う方も騙されるレベルの車 初代bB
「試作車作らずに適当に派生車種作っても売れるがや」
二代目bB
「軽を下敷きにダイハツに設計させても見た目だけDQN好みにしたら売れるがや」
初代アルヴェル
「カムリにでかい箱くっ付けて、エンジンルームの部品交換で工具も引っかかって入らない急造品でも売れるがや」
二代目アルヴェル他2400cc車
「こっそり中国製エンジン積んでもバカは買うがや」
タウンエース
「インドネシアのダイハツ子会社の車でも黙ってたら売れるがや」 >>925
おみゃーさんのコメントは
どえりゃー的を射てるがや >>918
ＮＡは軽より走らんよ。
ターボは知らんけど、ＮＡはあり得ない。 ホンダもこのタイプの車種を出すと言う噂が有る。
N-BOXの５人乗り版と言うやつかな。 運転がたのしい車
車重は1ton.エンジン60馬力、車高は1500以下、80タイヤ
だよ
決りだね >>927
ライズ試乗したけど、ターボ切り替わる時に違和感あり過ぎて
俺には無理と思った。ターボ効かせてると極端に燃費悪くなるし
効かせないように走ると後続車の迷惑だし詰むわ。 で、乗ってる奴の運転技術とかマナーは最悪、それがルーピー
シエンタもクソしか乗ってない >>932
マナーが最悪なのはアルベルの特許じゃなかったか？ >>874
日本はガソリン税があってガソリン価格が高いので、5000ccの乗用車が飛ぶように売れるようにはならない
そもそも、軽自動車はエンジン排気量が660ccと言う低過ぎる数値に制限されている所為で、
自動車専用道路や急坂道で十分なスピードを出せず交通の流れを悪くしている事が問題になっている
軽自動車のエンジン排気量の上限を1200から1600cc程度の常識的な数値に引き上げるべき >>916
キューブ悪くなかったのに辞めたからな
俺もソリオに変えた >>923
安全性はトヨタ基準だからねｗ
たとえば「サポカー（安全運転サポート車）がありますよ」というのが
トヨタのような大衆ブンランドのクルマだとすると…
「全車種の全グレードがサポカーSのワイド対応ですよ」というのが
マツダのような高級ブランドのクルマになる。
車種やグレードで安全装備に差を付けるのがトヨタの開発思想になる。
「自分の命は安いのだ」と思う人はトヨタ車で満足する。 先週支払い終えて今このスレ眺めてるが、ダイハツトールのNA買っちまったよ…
ソリオよりエアコン効かなくて走らないのか… >>928
ホンダはエンジン止める宣言したから選択肢に入らなくなった
どうせどんなに良い車出してもエンジン止めるから廃盤確定 誰がそんな車買う？ >>940
元から生涯通して買うことの無いメーカーだろ😁
日本国内向けはエンジン、ミッションとも開発は終わりで、現地生産、現地開発を原則にするだけなので、無くなるわけでは無いが日本市場は完全に捨てたな。 ルーミーのターボ乗っとるが、ターボ効くまでは全然走らん。
ターボ効き始めるとそれなりに走るが、非常にピーキーで疲れる。
近所の買い物くらいなら小回り効いて、乗り降り楽だから使い勝手はよい。 >>939
走らないことを納得した上で契約したんじゃないの？ ライズも確かロッキーと同じだしまだまだ売れてる方じゃね >>942
だったら1200のソリオの方が快適かあ。四気筒だからトルクバンドも広い
だろうし。 >>943
試乗した限りはなんとも思わん買ったけど、ネガワード溢れてたら気になるじゃん 2004年のパッソのプラットフォーム使ってる車。乗り心地わるいよ。 >>947
そりゃ街乗り試乗レベルじゃ非力なのはわからんだろ
高速乗らない
山道走らない
片側2車線の道なら左を大人しく走る
これさえ徹底していればなんとか乗れるレベル これは車じゃなくて家具だってうちのかみさんが言ってた >>952
今時の家電だってもう少しマシな造りやぞ
ゴーミーは家電で例えたらフナイとかヤマゼンとかのレベル
ザ・安かろう悪かろう 最近の新車はすぐに200万超えてくるしクオリティや安定性も昔の車とは比較にならないからこの手の車が売れるんだろう
昔でいったらカローラ1500ccのベストセラー車みたいな位置 >>947
購入前にレンタカーで借りて、１日中高速や山道街中を少し意地悪に走らせたが、NAでも十分に走るよ、当たり前だけど。
確かに試乗や代車じゃここまで出来ないからネガ発言多いけどね。もしくは乗らずにYouTubeだけ見てる人か。
非力感は最初の30分で消えて、残りは1000ccでも必要にして十分、NAでも大丈夫だなぁーという感想で返却して、迷わずに契約したよ。
デザインは納得してないけど、カスタムじゃなければオラオラは押さえ目だしね。 ずっとAピラー寝てる車からこれになったけど
右左折は原付バイク並に楽だな、燃費悪くても販売力で売れるわけだ >>947
本人が何とも思わなかったなら良いじゃないのかな。
自分は旅で借りたレンタカーでこの車が回ってきたから距離乗ったけど、
ちょっとした坂道で相当踏まないと後ろに追いつかれるエンジンで驚いたよ。
60キロ走行なのに回転数が3000とかいくのは厳しいと思った。 作りはソリオの方が上だが、トヨタブランドで売れている車。
ゼダンに乗っていたジジイと、軽は嫌だが250万も出せない層が買っている。 >>947
生活車を見下して悦に入る気質の輩がどんな運転を好むか自明であろう
要は「オラオラ運転」 ソリオって昔はワゴンRソリオって呼んでたじゃん
タントールでも良さそう
イチダントアールみたいだ >>894
ボルテ・スペイドは独自性が際立っていて好きだ。
なんてったって、助手席がスライド。廃盤せずに続投して欲しい。 この車が売れるどう言うことは
評論家が役立たずで
車好きみたいなのが
マイノリティーという証明 ソリオは1.2でルーミーは１リッター
税金で安くなるからだろな ワゴンRワイド→ワゴンR＋→ワゴンRソリオ→ソリオ ポルテ•スペイドは良車だよ
ルーミーと試乗で比べたけど、ドアの開閉音ですら段違いだったな
もう1回フルモデルチェンジして欲しかったね >>967
とはいえ、ジムニーと違ってプラットフォームは軽とは別物だったんだよな
今のでも同じのはクロスビーとイグニス 幅1680ミリ、長さ1700ミリの四角いトールモデルないもん
日産の2代目Z11キューブ18年目だけど大事に乗ってるし
最近コンパクトカーが大きすぎて幅が1695ミリで5ナンバーギリギリとか
長さが4000ミリオーバーとか大きすぎる
車庫に入らないクルマばっかり
仕方なく軽しか選択肢が無い状態が問題 >>39
シエンタが可愛すぎて萌え死ぬ
あんな可愛いデザインでスライドドアで6人乗れるって
なんて可愛いパッケージングなんだろう 小回りきくし荷物も載るから三人家族くらいならこれで十分だわな。 >>1維持費考えれば軽のが良くない？
N-BOXじゃ駄目なわけ？ 後席はマフラーから勇ましい音が聞こえる、乗車は勧められない
シエンタフリードの2列目なら音的に問題ない >>970
4m未満、は離島に住んでてフェリーをよく使う人にも良さそうだな
（4mあるかないかで航送料金がけっこう違うことが多い） >>970
私も満17年の1.4CVTに乗ってる
17年前に買ったときはここまで乗り続けるとは思わなかった。
サイズは手頃で小回りが利き､小物入れは充実しているし操安性と乗り心地
も良く動力性能と燃費以外は不満はない。
金は無いのは事実だが無理してでも欲しい車も無いのは事実。
なので一度は軽の優遇税制の恩恵に浴してみたいと思う。安定性を
考えると車高1600mm前後のワゴンRかムーヴにしようかな。 >>974
最近じゃ一発目の車検から１０万超えるって話も多いから維持費が安いってのは幻想になって来てるしなあ
（特に重いトールワゴンは）
実燃費も変わらんというかコンパクトカーのが良い場合もある
（関係無いけど取り回しもホイルベースが長くて最低地上高の低い最近の軽より良い）
なめしたとき税金と合わせてどうなるかだろね >>969
クロスビーはラゲッジスペースの奥行きが軽並なのがネック。
コンパクトカーなら50cmは欲しい これと同じNAエンジンだと軽いヤリスですら全く走らないって有名だぞ >>980
そうか？
７年位前ヴィッツの1000に乗ってたけど
2人乗車位なら流れに乗る位なら
普通に出来たけどな
高速で100出したらあからさまに
燃費が悪化してたけど >>966
重量税を加味すると大差ないんだが、
ゴーミー乗りはやたらと自動車税が安いを連呼しますよね。 俺+嫁+幼児の三人画像にはちょうど良い車
独身だったら乗ってないわ。 >>975
排気音なんて期待してなかったけど、NAでフル加速とかすると
ブロロロロー！って三気筒のせいか少しバラついたような太めの音かするのが気に入った。
1.2クラスの四気筒のようなザラついたヴィーーン！っていう音を想像してただけに、少しニャっとしてしまった。
パラツインのバイクみたいな感じ。 >>983
ソリオはセンターメーターがな。
あれでルーミーを選択する人が多いだろ。 >>983
少しでも走りを死守したい、でも家族の為にスライド欲しいアレもコレもの人はソリオだろう。
しかしルーミーを買う人達は走りなんか気にしていない。だからその主張は刺さらないんだよ。
ソリオとルーミーは買う層が全く異なるのではないだろうか。ガワはあんなに似てるけどね。 ソリオのOEM、デリカD2に乗ったことあるけど、
走りが全然ダメだったな
小さくても、結局ミニバン的走り
車体が重いから、止まる時ミニバン的な余計な動きがある
確かに、車内はとても広くてスライドドアは良いけど
普通のコンパクトカーの方が、走りの方は安全 ルーミをダイハツ製トヨタ車だからって
やたらと軽自動車扱いする奴が多いね。
軽で白ナンバー登録で乗り回している奴らなのか？ シエンタ4WDもあるんだ
金余ってたら2台目フル装備で欲しいわ 走りを意識すなら車高がひくくしないと
1600以上あったらまったく期待できない >>159
こんな軽自動車でアホほどハイリフトにしてるのいるよね
前走ってたらすげー車間距離あける様にしてる >>977
Z-11キューブ
日産70周年特別仕様車でアルミホイールもオリジナルの「井」桁型の履いてますよ
パワードロックが故障しだしたり、走行4万㎞で4ATやけどバックが入らなくなるトラブルはあったものの
エンジンは4気筒やし高速で140km/hでも
ちょっとハンドルを切るとヒョコヒョコした動きが気になるけどよう走る
2008年デビューのブルドックを模した3代目キューブは丸っこくなり過ぎで
幅が1695ミリで長さも大きくなりデザインも悪くなったので全く買い替える気なかった
キューブは2代目がシンプルかつ無駄がない造形で傑作だと思う
トヨタのルーミーはフロントデザインは無難な感じやけど
リアのリアハッチ全般が追突されたというか
直径1．7メートルほどの握りこぶしでグーパンチされたようなプレスラインが格好悪すぎる
エンジンも3気筒やしなぁ 軽だけは嫌だ！っていう車を知らない老人層 が買ってる N-BOXでは収まらないデブが乗る車かと思ってました 何でもいいけど、納期早めてくれー！
なんだよ4ヶ月街って！ これにしろN-BOXにしろ
どっちみち4人しか乗れんｗ エンジンは６気筒以上がエンジンと言える
３気筒４気筒なんて目糞鼻糞 買って半年で売ったけど
ステア切ってから2テンポ遅れて頭動くし
シーポジ絶対合わないし、三気筒のNAはマジでパワー不足
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