【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない！ ★5 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2021/09/202109140601.jpeg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631829548/
日産リーフ単体の市場シェアは0.7％
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。 月極駐車場借りてるような人は充電するタイミングがありません 2020年国別（新車）販売台数
1位中国 25,311,069
2位米国 14,452,892
3位チョッパリ 4,598,611
もはやお前らは中国の5分の一の市場規模 鼻クソみたいなもんだな 日本メーカーは、海外販売諦めて国内販売だけで生きていく覚悟で
HVで雇用守るつもりなのかもね(*^-^*) それでも
トヨタが言ってる水素エンジン車より
はるかにマシなんだよなぁ～ 一度電動車乗ってしまうと快適すぎてエンジン車に戻れない
充電に不安があればe-powerでもいいと思うよ 3月にテスラ買って7000km走ったが充電代たった15000円。 今日のことと、明日のことは違う。
日本人は今日のことしか考えない。 実際は他国に対して見栄っ張りで政策してる国ばかりだろ
中国なんて置きっぱなしで莫大な台数が廃車状態だし 数年前はリーフやi-MiEVを偶に見かけたが
最近は全然見かけないな エレクトロニックぶってる割に集団ストーカーにはドンタッチドンタコス >>3
駐車場の充電器メーカーや設置業者の株買っとけ 外部充電器に繋がれた状態で来るまで待機している人を見ると
まるで犬だなって思う 100%バッテリー電気自動車の新興メーカーのテスラがもうスバルの販売台数抜いてるけどね
しかも生産が需要に追いつかないからもの凄い勢いで工場建設してる だって充電できるとこが少なすぎるから
途中で充電切れたら怖いじゃん
まだ様子見だよ >>6
逆でしょ。
欧州がメーカーを守るためにガソリン・ハイブリッド車を締め出すことにした。
そのために充電設備が十分にない欧州以外の地域を諦めたんだよ。 ”電動車”だろ？
いわゆるハイブリッド車は多いし、100％電動機駆動のシリーズハイブリッド車も増えてるじゃん
外部充電車はさほど多くなくとも 俺は８３歳まあと５年としてガソリン車の中古でいいよ。
今ホンダの２００５年生に乗ってるが全然故障もしない。２０年までは行けそう。
一度プジョー２０６を買ったが、もう故障の多さと部品代が３倍くらいかかった。故障修理代が
車１台分くらいかかったから、もう２度と外車は辞めた。日本国産車はフィジーでも絶大な信頼があった。
われわれにも車売ってくれとしつっこくせがまれた。日本車は信頼度高い。 バッテリーって最後まで使いきれないでしょ。バッテリーが上がっても中途半端に電気は残ってる状態だし、劣化しても能力半分あるのに廃棄される。
本当に効率いいのかな。 >>27
猶予期間あるから、あとはご勝手にって感じだろ
不平等競争にはならない(*^-^*) >>8
用途によるよ
マンション住まいの機械式駐車場
マイカー通勤
会社では場内駐車
通勤距離は往復60㎞ほど
いつ充電？
GS行けば5分程度で済む燃料補給を街中の充電ステーションで数十分待てと？
面倒臭いわ バッテリーも多種多様
いざと言う時に分けられるのかい? EVは新しいもの好きが買っていたが、もう珍しいものでもないし、不便なだけだから売れる訳がない
カーボンニュートラルとか言って無理矢理買わせるしか無い状態だな ミキティもプリウス乗ってたのにテスラに乗り換えちゃったしね >>16
リーフ良く見るよ
田舎だからテスラは見ない ＞3月にテスラ買って
あと2年ちょっとで廃車だねｗｗ
車検通せないから
テスラのお店には整備エリアないでしょ？ EVにしたら電気が足りなくなる、には失笑しかない
昔のフィリピンとか途上国かよ
電気もまともに供給できない国は死ぬしかないよ
シムシティでも詰んでるだろ 日本の新車販売台数にしめるEVのシェアは2%未満か
ドイツ、中国だと20%に迫る勢いのようだけどシェアを伸ばすと同時に充電施設も国主導で調えているんだよな
そろそろエンジン車が新規販売禁止になり始める30年頃には
日本ではEVを買いたくても買えない悲惨な環境になっていると思うわ >>12
今日を過ごせないと明日が訪れないからね。
来週の事を考えるあまりに今週滅びようとしているのが昨今の風潮。
来週の事を考えつつ今週も無事に過ごしていくのが正解。 >>4
中国の10分の1の人口なのに、市場規模は5分の1なら、
少なくとも中国よりは平均は2倍は裕福やん 日本はEV売れなさすぎ
トヨタのガソリン車とハイブリッド車が強いからということもあるけど >>35
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
>温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
>携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。(大西康之)
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/ EVを安くし、ガソリンを高くすれば
不便は乗り越えられる、安さは正義(*^-^*) >>27
違うよ。カーボンフリーを目指してる
VWやBMWも悲鳴あげてる オリンピックのスキーじゃあるまいし、既存のルールで勝てないから、ルールを書き換えて勝者を変えるなんて、しかもそれが環境負担を増やすだけと言う馬鹿げた政策をとるわけでしょ？欧州はいつからそんな阿呆の集まりになったのか。 >>61
電欠は車の死
ロードサービス呼んでも解決しない 災害が頭にあるから買わんよ
複数台ある家は１台くらいなら電気でもいいけどってとこだろう >>66
文句言うだけで、EUを超える提案できないからな
みんなそれを理解しているから、文句言う( 一一) しかし便利な時代になったね
自宅で充電して乗れるんだから、これガソリンスタンドなんか行かなくて済むって事だよね
しかも排気ガスを出さない
なんだかいい事だらけ >>2
もしくはエンジン技術を失わせたいエンジン後発国の謀略 バッテリーは使わなくても自然放電するでしょ。何千万台ともなれば原発数基分ぐらい無意味に消えそう。 現状HVが最適解なのに、消費者がわざわざ忖度してEV買う方がどうかしてるだろ
EVを買うメリットが出てくればそら買い換えるだろうよ
ゴリ押しすんなや >>8
モデル3がクソ欲しいけど嫁がオッケーしねぇ…金出すのも運転するのも俺なのに… うち戸建てだが充電用コンセント作った方がいいのかな
普段は買い物くらいしか使わないしEVは魅力に感じる >>20
それを言うならインバータ、DCDCコンユニットのメーカーを推すべきだろ HVが値段も変わらず充電不要で高燃費でクリーンかつCO2排出力が少ないんだから、
それを選択するだろ
なんで、EVやPHVを推すのか？ >>79
ゴリ押ししてないし君はHVでいいんじゃない？あと15年くらいは売ってそうだし。 見かけても気付いてないだけだろw
EVはともかくPHVなんてそこらじゅう走ってるわ 日本はＥＶ化しても電気の元となる火力発電をばりばり焚かないといけなくなるから結局原油頼みになる
ＥＵは自然エネルギーで電気を作れるから脱原油とＥＶ化が共存できる >>83
後付できるから無理につけないほうがいい小さいし
メーカー推奨の業者に任せると安くなるから、買うときに付けたほうがいい >>61
あのね、EVはたった1.73坪の太陽光パネルがあればテスラmodel Xだろうと、セミだろうと1日で満充電できるってID:u3Rew/iU0が言ってたよ！！
【車】トヨタ、全固体電池搭載EVの開発めど立たず [ボラえもん★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631760611/
334 名前:ニューノーマルの名無しさん :2021/09/16(木) 22:00:36.28 ID:u3Rew/iU0
最後で間違えたわｗ
EV1台に必要な面積は
10*750/365/24/0.15 = 5.7平方メートル（1.73坪）
なにが100坪なんだよ
反EVのデマはほんとキモいな >>71
だって水素車はタンクのデカさが半端ないのがバレたからｗ
後部座席全部水素タンクとかｗｗｗ >>83
まあEV買う時でいいよ
なおディーラー経由は高い（10万とか）から電気屋に頼んだほうがいい
うちは3万でついた >>24パンチョッパリ語って言う劣等民族語で、低能でも直ぐに覚えられるバカ対応現言語
日本国内では日本sageして、半島もしくは日本以外では日本人のフリをして居る可笑しい民族 そろそろタミヤ、京商、ヨコモの車登場してくれねーかな？ 大雪降ったら閉じ込められて死ぬもんな
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