「品川〜白金高輪地下鉄」「有楽町線延伸」いよいよ？ 期待と慎重論 [蚤の市★]
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東京の地下鉄に、新たな二つの路線が整備される可能性が出てきた。有楽町線の延伸（豊洲駅―住吉駅）と、品川駅―白金高輪駅をつなぐ「品川地下鉄」と呼ばれる延伸計画が進んでいる。
一部は、観光客誘致や混雑緩和につながると地元自治体が要望。国交省が来年度予算の概算要求に費用の一部を盛り込んだ。ただ、コロナ禍で鉄道利用者が減るなか、整備に慎重な意見も少なくない。新線の行方を探った。
有楽町線の延伸は地元の東京都江東区などがかねて望んできた。有楽町線を豊洲駅から、北側にある半蔵門線の住吉駅まで約5キロ延ばす。途中に新駅が二つ造られ、東陽町駅、住吉駅とあわせて有楽町線の駅が四つ増えることになる。
有楽町線の沿線には住宅エリアとして人気の臨海部があり、これを住吉駅を経由して浅草など観光地の東部につなげ、人の流れを増やしたい狙いがある。東陽町駅を通過する東西線の混雑緩和にも効果があるという。事業費は1560億円を見込む。
品川地下鉄は、品川と白金高輪の約2・5キロを結び、所要時間は約4分。羽田空港に近い品川駅と都心へのアクセスを充実させる狙いがある。品川駅はリニア中央新幹線の始発駅でもあり、コロナ収束後、海外からの観光客増加につながるとも期待される。都は「開発の効果が広がり、広域的に品川駅のポテンシャルがある」とみる。事業費は800億円を見込む。
住民からはさまざまな声が
13路線が走り、「完成系」にも見える都内の地下鉄ネットワーク。新路線が誕生すれば08年の副都心線以来となる。
二つの路線に関係する人たちからは様々な声があがっている。有楽町線の延伸について、豊洲駅近くに住む60代の会社員女性は「待ち望んでいた。周囲でも『いつになるんだろう』と期待していた。東陽町まではバスで遠回りだし、観光も便利になる」と歓迎した。
一方で、同駅を通勤で利用する銀行員男性（51）は「選択肢が多いことはありがたいが、コロナで先が見えない中、もし税金や運賃増など負担があるなら、必要ではないと思う」と話す。
品川地下鉄についても、品川駅で聞いた。会社員の女性（46）は「高輪方面まで本数が少ないバスを使うこともあり、ニーズが無いわけではなさそう」。
別の港区の女性（35）は「たまに麻布十番に行くのであれば便利。ただ延伸は最優先事項ではないと思う」とも語った。
コロナ下で利用者が減少する中、新線の誕生にはどんなメリットがあるのか。
日本大の轟朝幸（とどろきと…(以下有料版で，残り616文字)
朝日新聞 2021年9月22日 7時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP9P5QMNP8JUTIL01N.html?iref=pc_photo_gallery_bottom 外環のように手抜き工事で大陥没
高輪白金の地価が崩壊wwwwwwwwwww この裏で都営との合流は半永久的になくなったんだっけか 品川って地下鉄ありそうでないよな
浅草線が隣までは来てるけど
南北線が品川に行けば便利になるな 白金高輪は南北線と三田線が半数は折り返してるから引き上げ線をそのまま
品川方面に伸ばせば良いから駅の改修が要らず安上がりだな これ、今の半蔵門線・住吉駅の構造のままだと
東武スカイツリー線からの直通車しか豊洲方面に行けないだろうから
東武から半蔵門・田園都市線直通は減るんだろうな
まぁ、押上駅で同一ホーム乗り換えの救済くらいはあるだろうが >>10
実現すれば埼玉の浦和から羽田までがつながるのか
胸熱 マジ新駅が増設されるのって東京だけじゃね？
大阪もぼちぼちはやるだろうけど 有楽町線の「●●線で車両点検があったため、遅れております」
っていう嘘くさい言い訳がまた一つ増えてしまうのか。。。 品川駅って言っても
港区の高輪にあるし
白金まで歩いていける
距離なんだが（笑） このスレに出てきそうな話題
エイトライナー
メトロセブン
蒲蒲線
大江戸線延伸
あと他に何がある？ 臭くない地下鉄駅ってある？
逆にいちばん臭いのは東陽町であってる？ >>6
有楽町線の先っぽの方のあんな地元民しか使わないような路線の為に
それが未来永劫無くないるって迷惑な話だ >>11
品川地下鉄なくても南北線から三田に出て京急乗れば羽田に行ける
蒲蒲線が完成すれば副都心線と東急線経由で羽田につながる
>>15
大阪はおおさか東線できたばかりだしうめきた新駅できるし
北大阪急行延伸するし
中央線は夢洲延伸するし
なにわ筋線も計画あるし
東京よりも新駅ラッシュよ 何で白金高輪に住んでる金持ちのためにわざわざ品川駅まで地下鉄掘ってやらないと行けないんだよ
歩いてこい 品川から白金高輪方面のバスが少ない？？
ちいバスが20分に一本
それに加えて、新宿行きが20分に一本と六本木ヒルズ行きが20〜30分に一本
一時間に8〜9本程度のバスが出てて
まだ足りんとな？ >>18
TXの東京駅延伸とそこから先の臨海地下鉄 >>1
新たに、二つの路線が整備される可能性が出てきた東京の地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新たに、二つの路線が整備される可能性が出てきた東京の地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 昔の友人が浦安から豊洲に通勤してたがこれが出来ると凄いな
西船橋から豊洲も30分かからない？ >>28
白金高輪の人が乗るということではないと思う 白金高輪に住んでる貴族は下賤の乗り物なんか使わんだろｗ 品川は交通の要衝でありながら、山手線の内側へ向かう路線が無かったからな。
これは朗報。 できれば東急目黒線側からもスイッチバックせずに
品川方向へ進入できるようにしてほしい
そうすれば近隣のJR線の混雑も緩和されるだろう 品川からさらに東急大井町線につなげるってなら賛成。
田園都市線の混雑緩和にも役に立つし。 なんだか共有NGわいてんのか
見えんから何をほざいているかわからんが >>3
いっそのこと
皇居を横断して成田新幹線とつなげろよ 品川は金のけりさえつけば作られそうだけど
有楽町線延伸はひと悶着ありそう >>3
夢だったら、
中央線快速が台湾までつながった夢
を見たことがある。
頭の中で、高尾駅と高雄（ｶｵｼｵﾝ）駅が混乱したようだ。 >>47
住吉までは豊洲移転の江東区への見返りで作ることになってるはず 品川駅高輪口の都営バスを駅前から発着させて魚藍坂折り返し便を増発でいいような
今でも都営線は羽田-品川-大門からの乗換でカバーできてるし
羽田と多摩埼玉茨城との広域輸送はJRが新線を整備するから 舎人ライナーは延伸しそうな雰囲気あるけどしないんだろな
つかモノレールはみんなそうか >>42
ヨコハマンが永田町に行くのかな
それならみんな東急→渋谷→メトロで間に合ってるけど >>53
延伸したらただですらキャパ不足なのにさらに不足してしまうから無理 麻布寄りの白金に住んでるのだけどこれは朗報！
現状品川に出る最も楽な方法は都バス97新宿西口発品川高輪口行なんだけど20分おきにしか走ってなくて不便してた >>17
歩けなくはないが坂もきついしかなり時間かかるよ >>56
永田町や国会周辺で働いてる人がリニアにアクセスするために使う 白金高輪から品川なんか近いしバス便けっこうあるしいらんわ
と思ったけどたしかに南北線の四谷赤坂方面や三田線の神保町日比谷あたりから品川にいけるのは便利だね どうせ割増料金取られるんだからいらん余計なことするなわ 大江戸線が光が丘駅から伸びるの確定とか言われてるけど進まないな
土支田駅とか看板はあるけどさ この路線が欲しい
品川〜白金高輪〜西麻布〜外苑前〜国立競技場〜曙橋〜牛込柳町〜江戸川橋〜茗荷谷〜本駒込〜西日暮里 夫の会社が豊洲で義実家が住吉だわ。
夫もが義実家を2世帯に建て替えてたいと言い出さなきゃいいわ。
今のマンション気に入っているのよ。 井の頭線と銀座線の直通運転をずっと待ってるんだが・・・ >>70
絶対辞めて欲しいw
渋谷から座れなくなる 京葉線って延伸しないのかな
いつも乗車率低くて勿体ない あの沿線は外国人向けの再開発計画がいくつかあるから将来的な需要もあるだろうな つか目黒線に直通するのは三田線だけにして
三田線だけ８両化すればいいのに南北線まで８両化工事してるし
そんな金あるなら品川延伸にさっさと金使えばいいのに >>70
銀座線は車両は小さいが線路幅は新幹線と同じ標準軌で繋がらない >>73
うちは京葉線八丁堀が近いんだけど、東京駅がフォーラムの方だから乗り換えも不便だし、結局使わないんだよね。 京葉線は中止された成田新幹線の転用だから計画では新宿が起点だったので東京駅の京葉線ホームが変な場所にある 品川は乗降客が多すぎるからそれが南北線になだれ込んで来たら南北線がキャパオーバーになると思う >>1
> 有楽町線の沿線には住宅エリアとして人気の臨海部があり、これを住吉駅を経由して浅草など観光地の東部につなげ、人の流れを増やしたい狙いがある。
東西線の混雑が若干解消されるけど、
黒字がなくなるって話じゃん
つーか、満員電車前提で黒字化していること自体が問題なんだけどさｗ
>>11 池袋からリムジンバス乗ったら？
近さ(速さ)を気にするんだったら料金のことは気にしないでね そんなことよりJ急蒲田・京急蒲田問題をなんとかしてください 延伸の可能性が一番高いのは多摩都市モノレールだと聞いたが >>18
有楽町線延伸の北部分
現在は、野田市〜レイクタウン〜八潮からTXで都心接続の方向で頑張ってる >>9
半蔵門線は清澄白河折り返しが増えるのかな？ >>84
確かに田園調布あたりの人が羽田方面に行くのは不便だろうけど
あの間の商店街は風情があっていいからなぁ >>1
白金高輪駅周辺、港区白金は
どっちかっつーと、港区内では庶民的な街だと思うけどな
どこにでもタワマン的ニューカマーなマンションあるし、
そういう意味では金持ちはその辺にまんべんなくいる
港区白金は昔から住んでる人が多い地域で、住居も普通の一軒家みたいなの少なくないぞ
まぁそういう人らが死んだあとに手放したりしてそこがマンションになったりするんだろうけど 品川へ地下鉄で行くのは不便だからな
都営浅草線〜京急のルートしか無いから 有楽町線はのほほんとしていいのに、東西線から柄の悪いのにはいって来られたら迷惑。東西線は乗ってるだけで気が滅入るから引っ越したのに。 某十番商店街の某おもちゃ屋の親父のように「客が出て行ってしまうから」という理由で頑なに南北線開通に反対してた世間知らずの頭の固いジジイがおるんやろなぁ
結局、よそから客がバンバン入ってきて笑いがとまらんよな
そもそも土地持ってるから商売せんくても左うちわの商店主が多いのにな >>92
白金と白金台は違うしね
麻生と元麻布や南麻布も違うけど >>47
こないだまで微妙なノリだったけど、
いまはもうほぼGOサイン出てる感じだぞ >>86
豊洲で働く人が住む場所に困るから、東陽町あたりいいんじゃないかな 豊洲〜住吉間が繋がると
東武本線〜東上線の直通運転がようやく実現するかもしれないんだよな >>103
代官山より中目黒住まいとしては
それができたらめちゃありがたいな >>98
いや、非商店の住民は嘆いてる。
よそ者が流入してゴミとか散乱したとかって。 >>96
東西線は確かに殺伐とした雰囲気があってたまに乗ると緊張する >>86
総武線や東西線で東側(千葉含む)から豊洲に行く人も
一旦都心に入ってから豊洲に下る形なので、
その辺を都心に入る前に逃がす形なんじゃないかな
転職活動してるとわりと豊洲に社を構えているところ多かったし
いまのところ東西線は門前仲町までMAXなのかな
それが東陽町あたりで少し落ち着くとかいう計算になるとかじゃないかな
要は葛西あたりでパンパンで骨折する人いるとか聞くけど、そーゆーのは改善されないｗ どっちも6年から8年くらいかかる工事期間中の道路障害を考えに入れてない。
どっちの区も駐輪場整備条例があって、シールドの線路と土砂排出立坑に加えて、広大な開削区間が必ずついてくる。
高輪の方はう回路が少ない点で影響がでかい。
江東区は今でさえバスで山手線なみの密度を輸送してる交通網が破綻することがわかってない。 >>98
昔半蔵門線の開通時にも九段下住まいの年寄りが反対して開通が遅れたと言われてたな。 誰が金出すのかね？
メトロ？都営？
それよりは早くメトロと都営を一緒にして、上場させるべきだと俺は思うのよ >>107
池袋〜北千住が乗り換え無しで行けるようになるな >>113
豊住線はどっちかっつーと、江東区が乗り気なんだけどね 高輪住民です。
白金高輪駅から品川駅はちぃバスがあるから要らないです。20分に一本来ます。 現状として錦糸町と東陽町の間のバスは過密状態。
東22なんて1時間に23便もある（150秒に1便） 環八か環七の地下に鉄道がいんじゃないかしらん すごくお金はかかりそうだけど 豊住線として作ればいいのに
有楽町線じゃないよねもう 江東区の地下鉄は、ゴミ処理利権で作ってもらうの？
あんなん、誰が乗るの？？？ >>3
銀座線なら浅草線と繋いで成田直通にしてほしいな。軌道は同じだろ。他は… やめてよ白金高輪駅の利用者だけど電車も混むし周辺の住民も増える >>62
白金台からなら大井競馬場行のバスがいっぱい出てるが白金高輪(古川橋)からは1時間に2~3本だぞ >>130
車両サイズと電気の方式が違うから難しい 南北線延伸
白金高輪〜明治学院前〜品川〜地下鉄新馬場〜大井町(→大井町線)
と延ばすなら諸手上げて賛成する。
で、白金高輪〜目黒は都営に完全移管とし、
相鉄乗り入れは都営三田線直通(と埼京線乗り入れ)のみとする、と。 >>114
九段下じゃなくて九段坂上じゃなかったっけ？
あそこは無駄に不便だよなあ 品川駅―白金高輪駅
うーん、まぁ白金高輪近辺の住人は便利になるかもしれんが、三田の住人のワイは使わないだろうな >>85
環七地下鉄か環八地下鉄は前から言われてるね
調布あたりは河川敷で陥没中尉だけど >>140
足りてないとしたら誰が運転してるんだ？ >>140
都営は賃金は良いから不足にならんよ。
不足になるのは賃金安いところ。 >>122
すごいな。東京に路面電車は無理なのかな。 そんなことより大手町から四ツ谷のショートカット作れよ 東海道新幹線(IC利用）から地下鉄への直接乗り継ぎ（余計な初乗り運賃を払わない）は
東京の丸ノ内線（か東西線大手町）しかなかったので、品川駅で乗り換えられるのは便利。 >>92
前に北里通り近くの古いマンションに住んでいたけど、適度に庶民的な個人経営の飲食店がたくさんあってとても良かったよ
>>82
現状キャパオーバー気味の三田線も更にえらいことになるんだろうなあ… 三田線は西高島平の方も朝霞台くらいまで延伸してくれ
あそこで行き止まりでいいからさ 品川〜白金高輪はすんなり行きそうだが、有楽町線延伸は一悶着ありそう 穴掘りすぎをイメージするが
あれだろうな地球の周りを回っているゴミが大量にあって
人工衛星にぶつかると大惨事となるが
ぶつかる確率は一千万分の１です
みたいな >>153
これから相鉄だな
8両化が出来てよかったと思うわ
メトロと埼玉高速鉄道に騙され苦節23年 >>144
ごめんね説明不足で
超過勤務させてないかとか自社で賄えず都外とかの他社からヘルプでまかなってないかとか
どうなのかなあって思いました 品川駅―白金高輪駅をつなぐ「品川地下鉄」 ← わかる、便利になるよね
有楽町線の延伸（豊洲駅―住吉駅） ← わからんｗダレ得なん？ 目黒線ユーザーが品川行く時に白金高輪経由になったら都営の料金とメトロの料金両方かかる？それならバカらしくて目黒から山手線経由のままなんだろうな >>154
元はその予定だったが、東武が拒否した
東武は有楽町、副都心線を選んだから
三田線が繋がることはない 東急目黒線が品川〜新横浜間で東海道新幹線と競合するなんて誰が考えただろうか >>20
絡まんだろ。
あっちは来年度にはもう始まる。 >>154
都営なのでお断りします
東京メトロの通勤快速が地下鉄成増に止まらず
和光駅（和光市駅？）もイミフ 不便だから超高級住宅地の品格が維持できてるような気がするんだが
都内でもこのへんは別世界ですわ >>164
南北線も目黒まで運賃計算できるから純粋にメトロの料金だけでしょ >>169
都営だからこそ
東京へ通勤する埼玉民への整備もしてもよいと思うが？ｗ 路線図見てると渋谷から日暮里にダイレクトで結ぶ路線があっても良いかもと思ったがそんなもんあっても使い勝手悪そうだな >>166
もしかしたら遠い将来、新横浜〜相模新駅間も >>98
相鉄線のいずみ野線横浜市営地下鉄は長後という所に延伸する計画だったけれど地元の反対で湘南台になった
結果として長後は発展せず衰退している >>131
あのタワマンが建つ以上、住民が増えるのはもう諦めろん 白金高輪駅の乗降者は少ないのに。サラーリーマンは少ない。 >>166
特急券買えば新幹線に乗れるならおもろいけど 新線なんて要らないよ。
泉岳寺品川間を京急と都営の共用区間にして、都営とメトロを経営統合すれば十分。 >>181
え、白金高輪がうんこに染まり黄金高輪になるのか？ >>9
そもそも有楽町線は、元住吉〜八潮〜野田の延伸計画。
北千住からの東武線に乗り入れる計画は、現段階は無い。 白金台の貴婦人
>>182
たしかに乗り換え駅としては重要だけど
外に用がある人はそれほど多くないのかね >>146
都バスだって運転手不足で、減便できる区間は減便してるよ
それにはとバス業務委託したりもしてる
（はとバスが都から出資受けている関係もあるけどね） >>181
首都高目の前だし、臭いどぶ川も流れてるし
羽田新ルートの真下で飛行機の騒音すごいし
あそこはそこまで高く売れるのかな 住吉住民だが、住吉〜千田〜東陽町〜木場南〜枝川〜豊洲だと駅が多いし
駅間の距離がバラバラ。
できれば便利だが税金投入しないなら
実現化は遠い。 >>193
住吉にお住まいなら江東区のページくらい見るべき 品川は地下鉄が無いのが不便
南北線、浅草線以外にもう一路線あっても良い位だ >>193
半蔵門線で十分じゃないか
羽田なら水天宮前で降りてTCAT >>195
副都心線が来ていればよかったのにね
あとJRも埼京線の一部を品川発着にしてほしい 南北線は品川駅がターミナル駅に成るべきだと前から思っていたよ
それが目黒駅に曲がったのが不思議だった
やっと正常化することに成ったのがうれしい
リニア中央新幹線と同時開業できればよいけどまあそんなに早くは無理か 人口が減ります
リモートワーク推奨中です
あほかばかかの世界 >>142
【大鳥居】〜【東蒲田】(＝京急蒲田)〜【蒲田】(〜この間東急多摩川線と同じ、ていうか多摩川線から転換〜)【多摩川】〜【田園調布】
〜等々力渓谷〜【上野毛】〜【二子玉川】〜瀬田〜砧公園〜砧〜【千歳船橋】〜成城警察署〜千歳台
〜蘆花恒春園〜【八幡山】〜【高井戸】〜年金機構前〜川南〜南荻窪〜【荻窪】
こんな感じか？
【 】他社線
他社線とのアクセス重視のため、必ずしも環八沿いというわけではない。 >>146
別に今採用されてる人らは金も待遇も特別良くはないよ
運転の仕方に文句言われないのと、クレームが来てもそこまでごちゃごちゃ言われないぐらいだろメリットは >>118
そりゃ江東区は費用負担せずに
新線延伸だから反対する理由はないだろう。
できれば便利だけど、東京はこれ以上新線も
新しい道路もいらないだろう。 三田線も古いし微妙に不便なのでバイパス路線として新線建設して欲しい
駅は、大手町〜霞ヶ関〜虎ノ門〜東京タワー〜赤羽橋〜三田〜品川で、大手町からは東西線に直通 有楽町線の延伸（豊洲駅―住吉駅）はやっとかという思いだな
豊洲駅は準備万端なのに開いたままだったからね >>202
そこは、警察署じゃなくてフルチンスパだろ！ 街の形がいいし江東区も都心になっちゃうな
そのうち中央区と合併してネオ東京になるかもね >>191
それは話の順序が逆で、今とは違って人余り、代わりはいくらでもいるって時代にはとバスとかに民間委託したってこと。
で、今募集をかけてるのははとバスなど民間委託のところ。
都営本体はなかなか空かない。 >>200
目黒に曲がったんじゃなくて、はじめから目黒が起点の計画だっただけ >>204
他社と比べてという同じ業界内での相対評価の話だよ。
そりゃ銀行とか商社とかと比べたらいろいろおかしくなるけど。 >>199
埼京線とりんかい線が大崎から品川に逝かないんだよな
あれ品川に行ったら便利だったと思うけど >>213
横須賀線と平面交差になるから難しいみたいだ
しかし工事はほとんど必要なく、運用でカバーできるはずなので
可能ならやってほしいね >>200
計画当時は新幹線品川駅もないし、京急も空港線なんてあってないようなものだったからしかたない >>205
ttps://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html
足りるのか足りないのかは知らんが、負担ゼロとは言ってない
> 地下鉄8号線建設基金の積立て
> 東京8号線(豊洲〜住吉間)の早期整備に向けた積極姿勢を示し、関係機関との早期の合意形成を一層促進させるため、区は平成22年度より建設基金の積立てを行っています。令和3年度も10億円を積立て、平成22年度からの累計積立額は90億円となります。 >>98
西麻布は反対で流れたけど地上出口への準備工事は進んでたとか
某ビルの地下は対応してるらしいな
交番の近くの地下鉄会社建造物フェンスはその関連だろうか 品川大崎大井町って高層ビル多くて都会なんだけど、どうも地方都市臭いのは地下鉄が走ってないからか その間で硫酸が流行ってんのかって思ってしまったw
印象でかかったしなー >>198
そう思ってるよ。
もう採算も需要的にも新線つくる
メリットなんてないからな。
環七下に循環地下鉄安なんていうのも
地元民からすればいいかもしれないが
採算が合わないだろう。 >>210
したり「も」してるって書いたんだけどね…
2021年現在の話をすると、都バス事業は事業自体は黒字だけど、人員不足で減便をしてるのが現状
はとバスへの委託は、2000年頃の規制緩和に乗じて委託した経営合理化であるのは確かだけど、
現状では委託しないともうやっていけないのも事実
ま、それ言い始めたら交通局の他事業だって、正規職員だけで運用してるわけじゃないけどさ 気付いてないだけでセコイ事
何十年も前からやっています
↑↑↑↑ >>3
池沼が思いつくのがこの程度。
なお銀座線のマッチ箱用トンネルに井の頭線の車両は入れない。 >>217
品川がオフィス街としてあんなことになるなんてのも当時はわかんなかったもんね
昔の面影が残っていた高輪口も大規模再開発が進行中、開発後はオフィスビルが更に増える >>130
銀座線トンネル「らめぇ、裂けちゃうう」 >>225
都バスの今年の新車見ると、余裕ないなとは思う
どこかのお流れか知らんが(多分神奈川のあそこ)安普請大量導入 >>113
確かに、南北線工事の時は清正公前交差点あたりは2車線くらい潰れてた。 >>218
まーお話にならん額だろう。
まったく負担無しじゃ大義がたたない
っていうことだろう。 二子玉川〜(目黒通り沿い)〜碑文谷〜(大深度)〜大崎〜品川〜高輪ゲートウェイ〜芝浦〜汐留〜豊洲みたいな路線欲しい >>72
南北線が計画された頃に品川駅にはリニアどころか東海道新幹線の駅もなかった >>107
最大のメリットはメトロの工場を集約できる事。 品川に行きたい、けど行きにくい、という需要は、地下鉄よりJRで解決する方がいいようにおもうなあ。
なんとなく、だけど。
例えば新宿から品川直通は、ほぼ山手線一本だっけ。あとは、ごく少数の成田EXかな。
その成田EXのルートで湘南新宿ライン通す。大崎スルー、品川スイッチバック。
もう、いっぱいいっぱいか？
それともそれはそれ、これはこれ？ >>236
なるほど。
今回も、今後数十年後にどうするか考えて必要ってことかな？
それともメインはだいたい終りで、多少の残務、みたいな扱い？ >>232
高級住宅街だらけでゲキオコだらけ。
3号線は玉電廃止させて用地を捻出できたけど。 >>199
>>213
その場合、大崎は通過になるがよろしいか そういや、白金高輪と高輪台あいだかな（高輪ゲートウェイまでだっけ？）、道路作るとかなんとか。
なんとかゲートウェイシティー構想が品川と高輪Gの間にあって、そこを盛り上げることに東京都は熱心、ってことか？ >>138
九段上な。あそこのバスもう全滅したのかな？ >>241
そのためでもあるんだよ、豊住線は。
東陽町で銀座(銀一、有楽町)や池袋方面のユーザーを放流させるため。 >>242
まあ、あそこは新玉川線への転換と合わせて同時施工したからな。 オリンピックの赤字とこの費用
こういう比較はいいのかね？ >>241
>>246 も書いてるし、おれが貼った江東区のページにもそれは書かれてる >>218
それにずっと南砂町駅周辺は退避線？を作ったりしてる工事をやってる
正直豊住線ができてどう変わるのかは見えてこないが南砂町のは多少は効果ありそうな気がするけどね 寧ろ高田馬場ー新橋直通を作るべきだろ
個人的理由だが りんかい線はJRが買収してくれれば一番いいのだけどね
新宿方面からりんかい線で大崎で乗り換えて川崎駅方面に行く場合 ほんの一部だけりんかい線が別料金になってすげー高くなる
品川から乗り換えるのは手間がかなりかかるし 遂に私線初の埼玉ー東京ー千葉直通路線の開通への布石か
胸熱だな。絶対王者武蔵野線への挑戦だな。待ってろJR待ってろ武蔵。
新時代はオレたちが造る。 >>209
中央区が全力で拒否するだろ
所得水準教育水準が違いすぎる >>256
買収はともかく最低でも上下分離に関しては羽田空港線の件で避けて通れないから気長に待とうか てかさ・・・
有楽町線を延伸させるくらいなら、越中島支線と新金線を整備しちまったほうが、
コストも安上がりだし、維持費だってかからないし、手っ取り早く問題解決するんだけどな
越中島支線や新金線だって用地問題や踏切問題等々、解決しなきゃならん問題はあるけど、
どっち取るか？なら、利権にあずかれる人じゃなきゃ答え出てると思うけどね
今だって都内の新規開設の地下鉄は、深すぎて乗り降りが不便だ！って声があがってるんだしさ >高輪方面まで本数が少ないバスを使うこともあり、ニーズが無いわけではなさそう
いや、少なくはないだろ >>249
オリンピックの金をつぎこんでりゃ余裕で作れた
ほんと馬鹿なものに金を散財したよな >>177
東京都の税収にも影響するということがわからないのかなぁｗ >>260
越中島線のライトレール化との比較で、有楽町線が選ばれた
越中島線は踏切・単線・非電化があまりにネックすぎた トンキンで開発するっていったら国からいっぱい金もらえるからな >>263
確かに影響するだろうね・・・
南北線と直通してる埼玉高速鉄道が、どれだけ足を引っ張ったかを踏まえたら
都からしたらゴミを押し付けられるだけだしさ >>90
住吉駅でも豊洲方面と大手町方面は同じホームで接続出来るから
住吉で時間調整はしても清澄白河行きは増えないんじゃね？
どちらかが押上行きになって片方が東武線直通なら押上より北のダイヤは変わらんでしょ >>42
線形見ると三田線は乗り入れてもメリットなさそうだな どうでもいいけど今現在でも品川駅って
リニアの工事をずーっとやってるけど
この路線の工事やるとすればいつやるの？
同時にできるの？ >>262
五輪でこういう交通インフラや下水処理問題が解決してあちこちデジタル化されて技術が一気に進むかと思ったのに、中抜きされまくって建物だけ建てて終わった 品川から池袋方面行くのに混んでる山手線しかなくて別の線引っ張れよと昔から思ってたからこれは熱いな >>271
五輪でやる必要ねえだろ
普通に必要なインフラに金をつぎ込めば良かった >>270
よくわからないけど現在の京急と接続している浅草線を分岐して白金高輪と繋げるのではないの？ >>1
ついでにつくばエクスプレスを銀座まで延長しとけ >>264
その経緯は承知してるけど、ようはやりようだよ
諮問の結論は技術的な問題よりも採算性だったんだし
でも、有楽町支線だって、コロナ禍前の議論だけじゃ判断なんてできないよ
あともっと現実的な話をするとだけどさ・・・
仮に有楽町支線が開業しても恐らくバス需要はそれほど減らないと思う
理由は、あの地域の高齢化率
高齢者は地下深い地下鉄は避けるよ
（あと、シルバーパスでバスは無料になるが、メトロはならんという理由もあるけどｗ） 有楽町線の住吉延伸は豊洲方面の通勤が楽になるから早くできてほしい
by足立区民 >>266
まぁ埼玉県のことは埼玉県に陳情したら？って話ではあるわな >>1
つくばエクスプレスが秋葉原〜銀座〜豊洲〜国際展示場と延長の予定を合わせて載せないと駄目だろ >>272
かといって品川の次が白金高輪じゃどのみち混むぞ
池袋いくなら品川から南北線で飯田橋乗り換えの有楽町線で池袋かな、どの道こむとこばっかり 半蔵門線に結構乗ってる人は分かると思うが朝夕ラッシュ時を除いた
昼間の間隔って5分おきなんだよね
つまり北行きは住吉、南行きは押上で豊洲方面と大手町方面の接続をとれば
住吉〜押上が２−３分程度の運行で、それ以外は５分おきの半蔵門線のダイヤそのままで済むじゃん
どちらかが押上行きと言う接続を住吉でやったらね ゲートウェイがあんな感じになっちゃって
もう品川あたりはいい事ない気する >>281
メトロの延伸の話題だからTXの話は関係なくね？
ってことなんじゃないの？ >>280
東西線を分岐して新浦安の海岸付近まで伸ばせばいんじゃないかな
すごくマンションが多いし あの辺は新浦安までバスしか交通機関もないし >>289
そうしたら丁度良い機会だから浦安〜西船橋は東葉高速線に売却するだろうなｗ
だって東京メトロの大株主って国と東京都だから千葉県関係無いしｗ
東葉高速線に浦安〜西船橋を移転させて、浦安〜新浦安に東葉高速線で新線建設で良いんじゃね
多分浦安〜西船橋の運賃は爆上げになると思うけど >>274
あ、そうか反対側か
東海道新幹線の側を歩いていると、とても追加で
地面掘れる余裕があるように見えなかったので >>189
2枚めの日本路線の終点が旭川なのはすごい
よく調べてる 東京を便利にするのはもうやめたほうがいい
むしろ老朽化した路線を廃止するぐらいがよい 目黒線と平面交差になるから小竹向原のような立体交差にしないと 週一で朝木場の取引先に行くとき、東西線があまりに混んでいるのでバスに乗っている。 有楽町線和光市から使ってるけど、
終点の豊洲までなんて滅多に使わないし、
たまにデズニーランド行く人ぐらいしか使わないんだが、豊洲から住吉とか住吉側の人しか使わないんでないの。 シロガネーゼは皆様お車をお持ちだろうから地下鉄なんて貧民の乗り物要らないのでは？ >>298
はっきり言ってしまえばメトロ半蔵門線の車庫の関係なら
豊洲〜住吉はあった方が良い
なぜなら半蔵門線の車庫は田園都市線を通って鷺沼に行かないと半蔵門線の車庫が無いからね
あっ、半蔵門駅の折り返しとか住吉駅の開きホームに１本づつ留められるってのはあるけど
全部は無理でしょ >>299
そこの人が乗るというより、直通需要の問題なんだぞ >>276
踏切がある時点で議論の土俵に立てないよ
効果化したらもう採算なんてレベルのハナシじゃないから 品川ー白金高輪じゃなく、延伸予定の外苑西通りの下を通して品川ー恵比寿とかになればいいのになあ >>285
しれっと開発計画が縮小されて当初の半分になったんだよな。
もはや完全にお荷物駅。 住吉駅を見ればわかるが
異様に広い。
半蔵門線とは別に延伸有楽町線のホームもすでにできている。 >>311
有楽町線の延伸が最有力候補なのは間違いない 現状として総武線ー都営新宿線ー東西線を繋ぐバスの便は山手線並みの過密。
あれほど需要があるのに何故かずっと放置されている。 >>17
品川駅高輪口→白金方面は、
坂が急だよ。
距離の割には時間が掛かる。 >>306
いやいや
踏切があること前提で議論はされたんだけど…
それにコストの話をしたら高架の日じゃないよ？地下鉄新線を敷設なんて圧倒的に不利
はっきり言って事前に想定した予算でなんて出来っこない
ぶっちゃけて有楽町支線、本当に必要かどうかはもう一度検討したほうがいい。
確実にコロナ後は従前需要予測より下回るわけだしね >>173
南北線が品川に抜けるようになると聞いたけどな
と言うことは、白金高輪〜目黒間は都営三田線w >>316
この間朝日の有料記事に試算結果が出てたけど
需要予測は豊洲-住吉のほうが品川-白金高輪の倍近かった >>301
いやいや
池袋は池袋でそちらで頑張ってくれよ 蛻ｩ萓ｿ諤ｧ縺ｮ蜷台ｸ翫→蛻ｩ逕ｨ閠�｢励′隕玖ｾｼ繧√ｋ縺九〒蜊怜圏邱壹�雉帶�
雋ｻ逕ｨ縺ｮ蜑ｲ縺ｫ蜉ｹ譫懆埋縺ｪ譛画･ｽ逕ｺ邱壹�蜿榊ｯｾ 有楽町線を品川に延伸するのかとw
どうやるのかと思ったw >>29
そもそも論としてあのあたりのバスは全体的に少ない
六本木まで行くと多いけどな >>92
丁目の数が奇数か偶数かでセレブ地域か庶民的地域かが分かれるんだよね 東京駅から丸の内線→銀座駅経由→日比谷線→晴海通り直進→ビッグサイトまで作ってくれないかなあ。
ビッグサイト年に１回くらいしか行かないが遠すぎる。 >>299
シロガネーゼは白金台やプラチナ通りの方だろうから白金高輪からは少し離れてる 白金高輪の方は割かし古くからの庶民的な戸建ての家もけっこうあるよ >>299
>>327
ちょっと発音して！
白金台
白金 品川に地下駅作ると高輪の駅がめっちゃ深くなるでしょ >>330
ん、白金高輪の駅？
今の品川駅高輪口近くに新設する駅？
それとも間に作る駅？ >>199
副都心線の初期構想は品川駅まで行く予定だった。都も国もその方針だった。
新宿まで繋がりたい東急が自前で駅を用意すると横槍入れて、渋谷乗り入れに変わった。
で、出来た駅があの地下深く不便な東横線渋谷駅。 >>325
中央区が推進してる臨海部地下鉄がそのルートに近い
当初は銀座〜勝どき・晴海〜市場前〜国際展示場というルートだったが、
つくばエクスプレス東京駅延伸と合わせて秋葉原〜東京駅〜銀座となりそう >>41
そうなんだよね
大崎〜品川間が山手しか選択肢がないからどーしてもこむんだよね 特に朝
分散できるようにしてほしいよな >>57
輸送力増強でモノレールを廃止して普通の鉄道に置き換えても採算取れるんじゃねという区間だよな
あそこは りんかい線を
豊州行きにしてくれよ
なんで新木場行きなんだ？ >>87
武蔵村山方面は着々とすすんでるそうな
町田方面は町田市が先走りすぎｗ >>337
土地買収や建設コストを考えれば今の形になったのかな
新交通システムはどこも中途半端な気はするね
どうせならライトレール方式の方が良いような >>337
需要を過小に見込むことなく
これと大江戸線は一般的の規格でやるべきだったんだろうな あごなしのセフレ犬山美帆ちゃんが地主だとか言ってたな >>28
お前みたいな貧乏人のためのものでもないだろ 白金高輪〜品川の他にも
日吉〜新横浜〜相鉄線直通、
浦和美園からの延伸計画もあって
路線網がさらに複雑になりそう。 >>341
勝どきは需要大誤算でホーム増設したからな。
それに3分間隔から増便しない（できない？）し。 >>348
計画というか日吉から新横浜(相鉄方面)は再来年に完成する >>1
茨城の研究所と実家のある有楽町線を行き来している
そこを直通はむりだよね 東京は人口の割に計画路線も予算規模も控えめだなｗ
大阪はこれから、なにわ筋線新設＆大阪モノレール・北急・地下鉄中央線延伸だけで５０００億円を浪費するのにw 有楽町線で東陽町の免許センターに行くから次の更新までに完成させといてくれ オリパラで３兆円の赤字
そして少子化
京都や仙台のように地下鉄に投資して財政破綻する可能性もあるから
もういいよ
ゼネコン工作員涙目だろうがｗｗｗｗ >>1
もし白金高輪〜品川ができたら、
白金高輪〜目黒と同様に、メトロ都営の共用になるのか
片方がメトロ片方が都営になるのか
それが気になる。
その前に。メトロ都営を一本化するべきだと思うが。 >>353
南海が沿線地価を上げたいとか、
費用対効果的なモチベーションがないからな >>357
営団：白金高輪-品川
都営：白金高輪-目黒
でしょ。
平面交差は解消。南北線のせいで三田線が遅れることも無くなる 丸ノ内線を荻窪から池袋に伸ばして環状させませんか？ バス路線が減って
お年寄りはメトロ有料移動、かつ
駅から歩くことになり大変だな
中止掲げれば江東区長選なんかで勝負になるんじゃね 本八幡から先を千葉県は作るべきだよね
後は大江戸線は環状運転するべきだと思うわ >>357
それやると品川⇔泉岳寺も都営の管轄に入れないと面倒な事になるんだよね。 >>363
姫路駅の車両故障の影響を仙台にまで及ぼす気かよ… >>363
クソ東海と直通するくらいなら秋田山形新幹線を都電に乗り入れた方がマシ >>23
愚問。
臭くないちんちんがないのと同じ。 >>333
>>350
晴海選手村跡地マンションの住人の一部だろうが
これから勝どき駅使うんだぜ…
どーすんだかね…？ >>341
東京の公共事業は、使わない人が無駄だ無駄だの大合唱だから、省コストのものになっちゃうんだよな。
何十年も使い続けるインフラを作る、という感覚が無くて、公共事業は無駄だ！許さん！的な空気になるから。
大江戸線なんて、どう考えても都営新宿線と同スペックで作っておくべきもの。 大江戸線は、光が丘より先の延長が決まってるけど編成数増やすんかね？ >>369
しかしあそこから勝どき駅までむちゃ遠いよね
歩いて築地市場駅まで行った方が早くね >>371
革新都政のばら撒きで大赤字が出てるからその反動じゃないの >>122
これだけの本数あっても悪天候だと続行運転ですら積み残し起こすからな ロンドン、パリ、ニューヨークの地下鉄路線図と見比べると東京の地下鉄は郊外の支線があまりないよね
もうちょっと増やしても良い気がする >>377
郊外は私鉄との直通運転がやたらとあるじゃないかね 一度白金を歩いてみたいんだが、捕まりそうで躊躇している >>375
建設費が高騰したからだよ。最終的には1兆3574億円まで膨らんだ
その過程で建設費を削るためにトンネルや車両を小型化せざるをえかった
しかしその莫大な建設費を償却しながら黒字にできちゃうんだからさすがは大東京だけど 豊洲なら地下鉄作ってあげなよ。
城南五山の住人は品川行くならタクシーでいいから。 >>379
白金は犬のウンコだらけだから下見て歩け
白金台は留学生会館の奴らがつるんでて危険だからドンキに近付くな 都営浅草線が西馬込で終わりという中途半端をなんとかしてあげようぜ
川崎までが無理ならせめて蒲田まで延ばそうよ 泉岳寺〜品川を都営化するだけでも利便性上がるのにな。 関東大震災並みの地震が来るって
わかってるのに。
インフラに投資するのそろそろ止めたら？ >>388
終電乗り過ごした人がなあーんにもない西馬込で地上に出て呆然としてる姿を見るに忍びないw >>392
もともと成田新幹線が新宿まで、の構想だったんだっけ？ >>387
伸ばすなら南武線の鹿島田あたりまでじゃないのかな >>394
港北ニュータウンセンター南までだよ
そこから地下鉄に直通
軌間が一緒なんだ >>389
今すぐにでもして欲しい。
品川から乗る人は品川〜泉岳寺の初乗り運賃をいらない（もしくは数十円）にしてくれるだけでもいい。 いまだに西大井あたりの横須賀線に相鉄の車両が走ってるのを見ると不思議な気分になる >>397
そうなの？あの辺は南武線も新川崎から横須賀線も利用できて便利そうだけど >>201
はいヒキニート来ましたｗ
ヒキニートのテレワーク万能主義って何なん？ >>393
そもそも成田新幹線がどこまで具体的に
動いてたかも疑わしいしね
東京駅のホームの用地だけは京葉線に
転用したという話になってるけど
一応上越新幹線新宿駅まで伸ばしたい
という意向だけはあったみたいだけど >>353
大阪駅地下ホームが開業したら維新の
ペテンがバレるがどうするんだろうな？
「なにわ筋線で大阪駅まで20分時短！」
とか吹いてたけどもうちょっとで大阪駅に
はるかが停車するようになるんだが
この上でなにわ筋線が開通しても5分も
短縮出来ないぞ >>406
輸送力は増強できても乗り降りに時間がかかりすぎて結局意味がないというオチ >>402
ニートは自宅ライン工だからしゃーない
今日も指定されたスレに書き込むだけのお仕事だゾ >>367
飛鳥山〜王子駅前の急カーブを走る秋田山形新幹線を見てみたいねw 東京ばっかなんでこんな金あんだ。まっさらな舗装ひっぺがえしてまたまっさらにしてるし。オリパラ赤字３兆円払いなさいよ。 台東区にももっと電車の駅作ってほしいな。
駅が少なすぎるよ >>412
あれだけ駅あるのに贅沢だな。しかも100円バスめぐりんは15分毎に区内の隅々まで走っているし。 >>412
人口最大なのにJRも地下鉄もない世田谷区の前でそれ言ってみろ >>359 逆じゃね? 三田線が品川
>>332 どの道の下を掘る構想だった? >>332
渋谷の地下駅の初期設計をつくったのはメトロ
だからなにか勘違いしてる >>426
三田線品川だとJRと浅草線並走に等しくなるから効果が薄い >>428
たしかに
そうすると白金高輪駅で南北線と三田線を立体交差させれるよう大改造?
>>317
相鉄線-新横浜-目黒-白金高輪-西高島平となり
神奈川県民は赤羽-浦和美園には直通できないのか >>227
銀座線規格の電車を井の頭に入線すりゃいいんだよ >>422
知事選で民意を問えば東急が反対しようが民意を理由に強行できる >>429
引き上げ線から先を掘るだけ。南北線用番線から真っすぐ引き上げ線は出てるからね
そのせいで、大回りすることにはなる >>431
国民投票でもないし知事選程度で民意問おうが無理だよ
民業圧迫はダメなんだな
東急はえげつないぞ >>434
株主の総意より都民の民意が勝るに決まってんじゃん
なんなら条例作ればいい 競合を避けるなら千鳥や矢口に駅を作らないで西馬込の次は川崎市内にするとか落とし所を模索すれば良い >>441
一か所踏切あるんだけど、厳重ガードだからね
実際危ないよｗ >>437
銀座線規格って第三軌条だからね
たくさんの踏切がある路線では現実的でない >>445
サハを挟んで屋根をへこませてサハにパンタグラフと床下に冷房装置を装備すればやり口はある >>422
そんなこと言ってたら過去にあった延伸事業だってどこかの路線と競合しているわけで
競合するからダメってことなら延伸事業はいっさい行われていないことになるわ >>446
それはもはや銀座線規格ではない
それに、この時代にわざわざ小さい規格に合わせて車両新造とかナンセンス >>420
西永福で終わりなのもそれはそれで間抜けな感じはするな。
永福町から南側に伸ばすか、それとも西永福から西側に伸ばして井の頭線、中央線、丸の内線荻窪線の間の空白を埋めるか、
夢がひろがるね！ >>387
浅草線の馬込支線を東急に譲渡する、というてはあるかもね。 けどさ...
有楽町支線、ほんとに皆が望んでるの？
自分はメトロが言うように路線新設はせずに、今後は既存路線の設備改修に費用負担は廻して欲しいと思ってるけどね
値上げも御免だしさ >>448
テレワーク普及で客は戻らないだろうし、井の頭線は会社経営者や芸能人が多いから
成田まで直通できるならそのような案もあってもいいと思う
フリーゲージの台車や複電圧車の実験にもなる >>455
銀座線をどこまで直通させるのw
経営者や芸能人はタクシーで行ったらいい 日吉行きが減るなら嫌だけど白金高輪止まりが減るならいいかも >>459
分流にするより、大阪や横浜の改良合流式を選ぶでしょ 三田線高島平民。
たまに品川は行くから、直通1本で行けるならうれしい。
メトロ分の運賃が発生するのは残念だがしょうがないか。
品川から先は何か直通ないんだろうか? 東武亀戸線の中途半端感
あれ有楽町線と繋げりゃいいんじゃね まあ都営からのメトロ分の運賃なら割引があるからねえ 田町駅芝浦に羽田空港行きのモノレール新駅を作って欲しい 環七・環八は、トンネル掘るのが難しい所があるらしいが、モノレールはどうなんだろうか。 白金高輪の構造上、メトロが南北線の延長として品川へ延伸、運行することになりそうだけど、
白金高輪・目黒間メトロが一種事業者で都営が二種で間借りしてる関係どうするんだろうねぇ
白金高輪。品川も同様の運営するんじゃないの？
ただ、都から品川へ、メトロから目黒へとなると平面交差になり、小竹向原改修前のような状況になるから
直通はしないという運用にしそうだけどさ 東急は三田線メイン
品川は南北線メイン
通勤時一部交差
という感じで良いのでは？ 副都心線が南下してくれると便利だけど
ニーズ的には難しいか >>437
第三軌条だから踏切はまずい
第三軌条の地下鉄で私鉄に乗入れてるのは
大阪の御堂筋線⇔北大阪急行、中央線⇔けいはんんあ線があるがいずれも踏切はない
それ以前に井の頭線は狭軌だから軌間も違うし乗り入れはまず無理 >>472
近鉄特急をけいはんなに直通させる検討をしている近鉄は、頭の固いオタよりずっと有望だなw まあスレタイの2つの件は寝て待ってればそのうち完成しているだろうからな。 >>472
パンタグラフと第三軌条用集電装置のデュアル装備は、機械的にも電気的にも法的にも問題ないだろ >>427
東京13号線としての構想で新宿までの鉄道敷設、品川及び羽田までの延伸で計画が始まったのがオイルショック前。
その後、行き先が渋谷までに変更。
すでに東急のライバルである西武が13号線との乗り入れが決まっていたので、何としても新宿以北の集客を取り込みたかった東急が「路線」ではなく「駅駆体」の建設を条件に相互乗り入れを実現させた。 >>476
渋谷駅までの延伸と決まり、路線の設計と1面2線の渋谷駅が設計された。
そのあとに、乗り入れの話を東急がねじ込んで、2面4線の渋谷駅を東急が作ることになったんだろ。
地下深くて不便な位置を決めたのはメトロなんだよ。 白金高輪って聞くと塩酸連想する
武蔵小杉でウンコ思い出すようなもんやな 東横線の直通は本当必要なかったな
副都心線が品川まで行ってくれた方がよほどよかったのにな >>465
246や20などとすでに立体交差化している部分はどうするの？ >>480
東急の直通の話より前に
品川、羽田延伸はなくなってたから
直通なしだと渋谷止まりになってたよ >>469
東急から品川にも行ってくれると便利なんだけどな >>480
だって日比谷線には20m10連の列車が入れないもん
もちろん18m車両の車両限界で建設するよう要求した東急の自業自得 >>484
たった 2m の違いで発生するはみだし部分なんて、せいぜい数cm だろう。
壁なりホームなりを削ったら解決するのでは？ >>485
実質20ｍ7連まではその手で対応できたのだが、10連対応は無理だった 品川延伸より目黒の乗り換えをスムーズにデキるようにすればいいんじゃねーの？ ただ、20m車両あきらめたおかげで急カーブでもよいので当時の営団も歓迎した痕跡があり
東急に対する一方的な悪口は言うべきではない
おまけは18m車両の中古車が地方私鉄に売りやすいということかな >>468
そっか、南北線か。品川は微妙に不便だから実現したら嬉しいね。 >>488
「メトロ東急への文句なら、この東武が先に述べる権利がある」 >>490
簡単だよ
銀座線古くて規格も小型だから平行して日比谷線→日比谷線パンク気味だから千代田線建設→もういっちょついでに半蔵門線いっとく？
総武線混みすぎだから東西線作ってパイパスしよう→その東西線の方がパンクしてるわ！→じゃ新宿線作ろう
丸の内線を練馬、都下の方に延長しよっか？→規格小型過ぎね？→有楽町線誕生
こんな感じ
一応都営地下鉄の多くは都電をそのまま埋めたような感覚だが >>491
しょっちゅう故障して他事業者に迷惑掛けてる東武電車がなんだって？ 品川、白金、天現寺、西麻布、青山三丁目、あたりから他の路線に繋いだら利用客多そうだ
といってもいくら張り巡らせても霧がなくてたいして便利にならないかもね 実は今は品川には地下鉄が通ってない
豆な
京急は泉岳寺までなので、品川から浅草線連絡の電車に乗るといっかい乗り継ぎ料金払わないといけない メトロの路線の大半は、両端とも他社線が乗り入れているパターンが多いが、有楽町線は新木場側が乗り入れ無し
京葉線も東京までルートが被っている事も考えると新木場折り返しの列車は余裕がある
ならば豊洲で分岐させて、押上を起点に他社線を流し込んで混雑の緩和を図ろうって意図か >>498
八広から品川乗ったら30分ぐらいなのに、500円取られて驚いたことある >>491
都営「三田線乗り入れ希望してバックレた東武が何だって？」 狭軌：三田線、メトロ、東急線、西武線、JR
標準軌：浅草線、京急線
この機に狭軌へ統一してしまえば、品川で直通運転もできるし、蒲蒲線も解決するじゃないか。
23全区から直通一本で羽田空港へ。
成田はあきらめよう。 方南町で中途半端に終わらずに桜上水経由二子玉川あたりまで伸ばしてくれよ
住吉とかどうでもいい >>465
支柱建てるスペースがひつようだから幅を広げるか車線を潰すかをしなきゃいけない
今から環七環八の幅を拡げるとか地下よりずっと難しいだろ >>490
短距離で使うにはいいけどね
長距離で会社変わったりするとわけわからん >>503
細かいが、京王と、
銀座線、丸ノ内線
大江戸線も >>476
渋谷-横浜で競合関係にあるＪＲに東横線用地を譲った理由がそれか！ 収入というか乗客数はこれから基本的に少ないままだし 銀座線は虎ノ門と赤坂見附の間で一瞬車内が真っ暗になるのは、まだそのままなのかね。あれはあれで面白いとは思うが。 >>512
だいぶん前に改善されたよ。たぶん現行車種に切り替わって。
そもそも虎ノ門-赤坂見附間に溜池山王が開業して何年経つかと 南北線延長は有りかもってくらい
豊洲から先はバスで十分
お台場までの地下鉄は既に時遅しだ 有楽町線延伸って新木場の立場は！？
延伸って言うなら、新木場→葛西→船堀か一之江→新小岩→青砥でいいじゃないか 明治時代、品川駅は海岸前で
駅舎もまともになかった >>496
天現寺に駅作ったらER広尾の真下だからコロナ患者に朗報だな >>483
それは大井町線の延伸で実現したほうが良いかも >>508
渋谷は東急の牙城のはずなのに
東急の駅はどっちも営団の設計で使いにくい地下深く
JRの駅は使いやすい場所に集まったな
東横線渋谷駅躯体は営団から設計を引き継いが不便極まりない >>523
東横線渋谷駅の設計は
安藤忠雄建築研究所・東京急行電鉄・日建設計・東急設計コンサルタント
ですが？ >>526
引き継いだもなにも、東横線渋谷駅の発注者は東急
営団もメトロも関係ない もうちょっと正確に言うと・・・
地下の土木工事は東京地下鉄が発注者だけど、空間を作っただけで
駅舎建築工事の事業主体者は東急
深さに関しては、明治通り下 地下埋設物もあるのである程度の深度になることは避けられない
利便性に関して等、設計の問題はメトロが関与するところではない >>527
先に沿線と駅の外枠の設計を決めて調査等してから許可等を取るの。掘る作業な
それを営団がしてから、引き継いで内部の設計をしたのが東急 >>528
深さ、場所、ホームの幅あたりまでが営団な。その制約の上で東急が設計したの
あほな空洞とか作ったのは東急だけど お願いだからこれ以上有楽町線につながないでくれ
もうお腹いっぱい 品川駅が南北線のターミナル駅に成るのはいいね
問題はいつ開通するかだが
リニア中央新幹線に合わせるのは無理だろうね 豊洲駅には４線あるが２線しか使っていないから
あそこで分岐する訳だね >>528
利便性は初期設計でほぼ決まってる
メトロの初期計画では1面2線の予定だったものを
2面4線に変えただけでもマシになった >>387
伸ばすにしても、国道一号線沿いで尻手駅までか？ >>154,387,438
高速道路のように国がミッシングリンクの解消に動けばな
終端が行き止まりの路線を最寄りの他路線に接続すれば
反対方向の需要も出てくるだろうし 省線を地下鉄にして上を公園にして木や花でも植えれば東京の殺風景さも少しは解消されると思うが、夢か。 >>537
東京に省線なんかほとんどないぞ？
東海道線くらいじゃないか？ >>105
出来るも何も、建設中だろ
川勝とかいうキチガイが妨害しているが、国の認可が降りているからもう中止は無い
>>219
そりゃ勿論あるよ 豊洲あたりは私鉄空白地帯だからメトロの需要が見込める。 基本東京メトロは23区内を建設し、都下は私鉄ＪＲの担当エリア。 >>179
急行は長後に停車し、中央林間や湘南台は通過だっけ、まだ快速急行がなく、田園都市線も未開通だった頃は。 >>3
残念ながら渋谷駅再開発で駅同士は遠くなった >>118
わかってないから乗り気なだけ
本当はわかってるが、工事渋滞の害は票を減らす直接効果が判然としない >>116
都営交通は、特に電車部で新規採用削減で、交通協力会というアルバイトに業務をシフトしている。
バランスが取れると判断した時点で営団との合併に向かうだろう。
こっちは、それまで前てないので今すぐに運賃の通算
をしてもらいたいと言ってる。 延伸したり相互乗り入れするのはいいんだけど、遅延しやすくなるからなあ。 直通しなくてもいいから隣のホームに行けば乗り換えできるぐらいのほうがいい
商店街の利益ガーって無理矢理商店街や繁華街を通らないと乗り換えできないのはやめてくれ >>393
鉄路で中央新幹線が作られた場合は相互乗り入れだったんじゃね？ 京急民が都営もJRも経由せずにメトロ乗れるなら歓喜やろ >>550
殆どのトトロ単独利用者にとっては都営水準運賃へ値上げ改悪になるからノーサンキュー 品川通ってくれたら便利になるからありがたい
地下鉄ワールドから品川ってはぶられてるよね >>554
でも、泉岳寺は車庫代わりに使うんでしょ？ 東京周辺の鉄道会社は1社にまとめてしまえよ
乗り換えのたびにバカ高くなる >>552
新秋津みたいな最低最悪の商店街もあるよね。
奴らのために乗り換え客が毎日時間をロスしている。
どれだけの経済損失か考えないとな。 >>563
いやいや
南北線を名乗るなら南は小笠村母島まで行かなきゃ納得せんよ >>564
あそこは損失だけでなく身の危険もあるしな
今時信号機もガードレールもないところを乗換の歩行者と橋を渡る車が入り乱れて >>562
だいじょぶ 駅前（駅じゃなくて）に金券屋が自販機置いて回数券売ってくれるから。 >>538
山手線も中央線も総称として昔の人は省線電車、省線と言っていた。鉄道省の電車という意味。現在はE電？ JR？ w
>>567
狂軌で統一すれば？ むかしは京成も京急も京王と同じスコッチゲージだったんだよな
湘南電鉄がスコッチゲージなら、地下鉄路線に変化が起きてた >>568
通勤通学ラッシュ時にキチガイが猛スピードで車で突っ込んで大事故になったら乗り換え駅化を考えるかもな >>18
大江戸線の大泉延伸は既に用地買収が進んでおるぞ >>543
豊洲駅から分岐して北方面に伸ばすんだろ
豊洲-東陽町-住吉 >>563
そうだね品川駅が正解だよ
急に曲がって目黒駅は変だよね 東京都心は快速路線がすくないだよね
みんな各駅停車ばかりだも
それに貨物輸送もよわくて
駅前のコンビニでも配送は鉄道ではなくてトラックだも 地下鉄メインだとどうしても各駅停車だからおそくなる
たとえ新路線でも速度なんか大正の頃とかわらん >>584
珍しい駅名でも同名って意外とあるんだね。 >>589
地下鉄はバスや路面電車の代替みたいなもの >>17
わざわざ歩くの暇人じゃね
バスかタクシーが大半だと思うよ >>11
要町民は羽田より成田の方が使い勝手いいし、スカイライナーが爽快だよね。 >>570
たいしたことないわ。わたしは国電の夏目雅子 実家の大井町の土地がずっと右肩上がりだわ
コロナになっても土地売って欲しいのハガキやチラシが止まらない
リニアも品川発だし羽田も近いし24時間都市構想で開発の勢いがスゴイ 白金高輪→(三田線)→三田→(浅草線)→品川
すでにあるだろバカもん >>165
東武がダメならJR武蔵野線まで延伸して直通乗り入れとか。 最近は車でしか移動してないから生まれも育ちも東京の俺でも乗り換えアプリを見ないとルートが分からないわ 15年くらい前に、東京の地下鉄のルートは、かつて軍が掘ったトンネルを再利用している、と唱えて物議をかもしたジャーナリストが居たな >>601
「ばっき」こと秋庭俊、だな
買って読んで「おお！トンデモ系の本を発見したぞ」と喜んだもの 秋庭俊氏といったかな
ソレ系の遺構がまだあのあたりにはあったということなのか
もっとも旧軍の遺構も、戦後一度は何らかの別施設の空間に流用はしていそうだが >>602
仮説の導き方の過程に飛躍がありすぎるように見えたのが難点だったが、
ピンポイントで「ここには昔こういう旧軍の施設があった」という雑学書としては面白かったな >>604
それなりにまともな雑学狄ネタからトンデモ方向へと逸れてゆく具合が絶品 こんなの作るくらいなら浅草線を西馬込から南に伸ばせ >>589
均等に需要があるから、優等設定すると後続の各停が乗降混雑で遅延起こす
東西線も浦安から各停になるC快速が朝ダイヤではB快速の代わりだし 京葉線と有楽町線を直通にしたらええんと違うか？
なにげに線路繋がってるし。
秩父〜館山まで直通で特急を走らす。 >>611
秩父の人たちにも海を見せてあげたいもんな 便利なるのは良いだけど遅延や人身事故あると影響されるのはキツイ 白金や高輪の人口なんてたかが知れてるし用事がある人も少ない
あそこらへんは陸の孤島で良かったんだよ 井の頭線の田無、拝島線直通延伸と銀座線相互乗り入れ
拝島〜田無〜吉祥寺〜渋谷〜表参道〜銀座〜上野〜浅草 東武線悲願の東西連結キボンヌ
成増〜ときわ台〜板橋本町〜上十条〜神谷橋〜足立新田〜江北〜大師前〜西新井〜北千住〜浅草 >>589
地下を通すから、地上のような広い空間を確保出来ない
快速の待ち合わせが出来るような複数のホームが造ろうとすれば、それだけ建設費が嵩む >>524
安藤忠雄も、渋谷駅周辺開発を指揮する隈研吾も、どちらも創価学会信者。ひょっとして東急グループは創価学会系列なのかな。
（隈研吾が設計した新国立競技場を建設した大成建設も、創価学会系企業。パソナも電通も創価学会系企業。東京オリンピックのロゴマークは、創価学会の紋章の鶴丸を図案化したもの。東京オリンピックは、創価学会系企業を儲けさせるための巨額税金投入プロジェクト。
ちなみに、ファイザー、Google、Facebook、Twitter、Appleなども、創価学会USAが筆頭株主で創価学会の子会社。日本で新型コロナや子宮頸がんのワクチン接種を推進しているのは、公明党、創価学会、自民党議員で創価学会信者の三原じゅん子。） >>621
環八と環七と山手通りに並行した地下鉄欲しいわ >>624
横浜線と八高線と川越線とアンダーパーラインがあるじゃないか 武蔵野線以外にもう一本京葉線と総武線とついでに常磐線をつなぐ縦のラインが欲しい
そのための豊住線なんだろうが >>606
東急池上線の前身の池上電鉄が、雪が谷大塚から国分寺まで構想があって奥沢まで開業してた
でまやはり五島慶太が
池上線が明治末期に開業してたら、調布まで延びてたかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
