【産業】深刻な日本車の減産、約170万台に コロナ禍で部品不足が長期化 [七波羅探題★]
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日本経済を支える自動車産業の減産が深刻になっている。半導体不足や東南アジアのコロナ禍で、部品の調達が難しくなった。主な大手メーカーの減産数を集計したところ、8月末時点は約93万台だったが、9月に入って約1・8倍の約170万台に増えた。主なメーカーが2020年に生産した合計の約7%に相当する規模だ。今年度の年間計画にも影響しており、経済損失は全体で1兆円を超えるとの試算もある。
■需要は堅調で買いたい人は多いのに…
減産は一時的だとの見方もあったが部品の調達難は続いている。9月に入っても工場の稼働停止が相次いで発表された。自動車への需要は堅調で買いたい人は多いのに、売る新車を十分つくれなくなっている。
トヨタ自動車は9〜10月の生産数を計画から76万台減らした。部品不足による生産停止は一時、国内の全ての工場に及んだ。生産計画にも影響し、今年度の世界生産数は930万台から900万台に引き下げた。
ホンダも8〜9月の国内生産が計画の4割、10月上旬は7割まで減る見通し。世界販売数は15万台減の485万台とする。
スズキは生産数を35万台減の288万台、スバルは4万台減の99万台にした。
■経済損失、最大で1.2兆円の試算も
背景には半導体が年明けから不足していることがある。半導体製造大手ルネサスエレクトロニクスの工場火災も3月にあった。8月には正常化したが、デジタル化による需要増もあって世界的に品薄だ。自動車に使われる半導体は種類が多く、簡単には増産できない事情もある。
さらに夏ごろからベトナムなど東南アジアで新型コロナウイルスの感染者が増え、部品生産が滞った。なかでも困ったのが「ワイヤハーネス」と呼ばれる電線の束だ。自動車の神経・血管に例えられるもので生産には手間がかかる。ほかの工場での代替はすぐにはできず、正常化には時間がかかりそうだ。
減産の規模などは各社で異なるが、年内は混乱が続くとの見方も出ている。
大和総研は現状の減産状況を踏まえ、21年度に実質国内総生産（GDP）が0・3兆〜0・6兆円減少すると試算する。自動車産業以外への波及も合わせ、経済損失は最大1・2兆円にふくらむという。（神山純一、福田直之）
朝日新聞社2021年9月24日 5時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP9R6VT7P9RULFA00K.html >>43
半導体自体は古い半導体なんだよ、特殊だから作っているメーカーが限られている
工場を増やしても需要が一定だから、売れない
売れないから何処も機械を入れてまで製造しない 糞みてえな古くて専用の半導体使ってるんだろうな
汎用品使えよ 今日はひさしぶりにIDかぶりがあったので公告すると
このスレの>7が同じIDだがこれはIDかぶりの別人のカキコ。
で、ええとこの話題ね。まあ、そうだろうねえ。
減産にはなるよそれは部品が来ないんじゃ車はつくれない。
ああいう供給物流網なんつったっけ？ サプライチェーンといったっけ？
どこかが滞ればそっから先は機能不全に陥りがちでしょ。
どんな車だって道路の上を走るもんで、途中の道路がたとえ数十メートルでも
崩壊していればそっから先の何百キロの道のりは走れない。
（だから道路整備って大事なんだよ、って関係ないドーロトークｗ）
…しかし記事によるとこのコロナ禍でも自動車需要は世界的に堅調なのか。
ジャップ国では格差拡大政策により大衆の窮乏化を政官財の上級国民どもが
意図的にやった結果、現代ジャップ国の庶民は新車も買えないし、
それはコロナ禍でますます酷くなってるもんだけどな。このジャップ国はどうしようもない。
まさに自動車業界に関わらず財界そのものが逆フォーディズムの世の中とはいえよう。
・・・それにしてもヘンリー・フォードはえらいよな。
労働者を富裕化させることが自らのビジネスに資することを
100年前には気が付いていたんだから。 おいおい 日本は、すがるもの無き、車頂点産業構造なのに、減産してどうする？
減産=GDP減
わかっているのか？ 自動車が駄目なら、ＡＩ機能搭載の人型ロボットの開発〜製造〜販売を成し遂げないと日本の未来は来ないと言うことですね！
深田恭子モデル・比嘉愛未モデル・北川景子モデル・綾瀬はるかモデル・広瀬すずモデル・石原さとみモデル・吉岡里帆モデルなどが候補になっている模様。 >>203
電動って言葉はモーターとかコンプレッサーとか
文字通りに電気を動きに変えるものを言う
今は全てが足りてない
ワクチン進んだ先進国向けに人件費安いもワクチン進んでないでロックダウン操業停止な途上国で組立ててた製品半製品
先進国もワクチンまだな頃に減産した分をリモートワーク巣や巣籠もり需要でPCや家電他に持っていかれた半導体やその材料
半導体含めて必須な樹脂(石油化学製品)もガソリン売れなかったからナフサから足らない >>184
うちはテキサス寒波のほうがダメージ大きかった。
とりあえずなんとかなったけど。 >>133,204
そもそもあれは輸出に携わってる部署ならほぼ教育受けてると思うから、
このスレに集う人間ならどういった規制か知ってそうなもんだがなぁ。
まぁ、俺もリスト規制がどれだけ大変かはしらんけど >>137
作ろうと思えば作れるけど、半導体って一言で言っても凄い種類があるからそれ専用の工場を作らないとならない。
同じ半導体はそうそう作れません。なんせ、一度稼働すると半年とか機械止めないで生産続けるような製品だからどこかの工場が
止まったからと行って他の工場で作れる物でもない。普段は何かあった時の為に在庫持ってるんだけどね物は小さいから
ただ、これだけ長期になるとさすがに足りなくなる。 >>118
韓国も台湾も無関係だよ。確かタイだったかベトナムだったかの生産が止まってるだけ。
つうか、韓国も台湾も半導体の輸出が止まったり減産したりなんて聞いた事がない。 ちなみに、減産で工場止まってるから出勤日数減ってるけど補給品は普通に注文くるから補給品を担当してる俺みたいのは
納期がカツカツになって酷い事になってるよ。補助金を貰う関係で残業も出来ないし困ってる。 >>218
自分も似たような業種だから、先週は数年振りに時差出勤したよ。同じ理由で残業できないからねえ いまは車作れてるの？各社とも一日に100台くらいは作れてるのかな 1000cc以上のガソリン車取得税を100%にしろ 部品会社を虐めて潰し海外に工場を逃げ出させ国内部品産業をスッカスカにした報いだな 株価さえ守られるなら何でも良い
株価が下がるならそんな反日など企業もろとも潰せ
それくらいの恨みだ
上がる分には何も言わんよ
配当出してどんどん上がってくれ 旭化成はチョンが燃やしたからね
まあ宮崎あるあるだから、旭化成も宮崎延岡から撤退したい動きを水面下でしているし
高知はいろいろあるから、徳島阿南かなあ。ここなら日亜の辰巳両工場と合わせれば通勤鉄道牽けるし >>227
日韓断交をしてもらわないと
あと45定という輩は業界として除名しないと 半導体なしでクルマ造ればいいのに
昔は無かったのだろ >>229
日本の半導体が一気に衰退した９０年代の旭化成の火災も…
(;´･ω･)だったりとか思った事はあるよ（その後サ○スンが躍進。PCが安くなりました 8月に買い替えしといてよかったわ。
これからだと納車に何か月かかることやら
下手すると1年待ちとかなったりして。 >>232
というか四級塩電解コンデンサ液漏れだろ
サムチョンが入り出したのは日本たたきのためにアメリカが0.35ミクロンの技術を与えた時から 今後、ガソリン車を作り続ける企業には半導体を供給しない予定
トヨタは近いうちに決断せざるを得ないだろう ただ、燃えやすい製造プロセスをどうして採用し、さらにそこにどうしてアレ系を配置していたのかはよくわからん
Kの法則が発動したと言うならその通りだけど トヨタ・日産はルネサス那珂の早期復旧を手助けしたものの、自動車メーカーとルネサスというか半導体メーカーの関係はここ数年よろしくない
そして自動車サプライの大まかな財閥群間の争いは熾烈になっている 部品が届いた頃は、ガソリン車禁止になっているかも知れないって！ いま各社とも、売れ線の車は一日も何台くらい作ってるの？ >>242
ガソリン車の部品関係だけ不足だと思っているの？ 物流旺盛、もうどこ行ってもトラックだらけで空気が汚い
日本はトラックのEV化を全くスルーしてるね
そのしわ寄せが軽や小型車にいってる
というか大型車の業界から目を逸らすためのプロパガンダだろ >>247
毒ガス車が走ってたヨーロッパもバカにするのｗ >>244
売れ線っても元々の台数が違うから一概に言えない。ただ、一日で作る量は以前と同じくらい。
ただ、工場を稼働させない日があるだけ。週に一日の稼働停止で２割減くらいだと思えばいい。 >>249
そうなんだ！？部材不足だっていうから今まで1000台だとしたら今は500くらいなのかなとか思ってたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
