【自動車】ダイハツが小型SUV「ロッキー」にシリーズハイブリッドモデルを設定 [自治郎★]
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ダイハツ工業は2021年10月1日、同年11月に発売を予定している「ロッキー」の新モデルについての一部情報を公式ホームページで公開した。
新しいロッキーは100％モーターの力で駆動するシリーズ式ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID（イースマートハイブリッド）」を採用。高タンブルストレートポートなどの新技術を使った新開発のハイブリッド専用1.2リッター直3エンジンを搭載し、最大40％という高い熱効率を実現しているという。（webCG）
2021.10.01
https://www.webcg.net/articles/-/45211
ロッキー
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/730wm/img_32010a38b89a1d344ee945ac5dc146a9320190.jpg 運転中にウインカーを動かすと
「エイドリアーン！」って毎回言うのか？ つーことは1.2Lが発電的にも一番高効率ってことか？
軽自動車規格もう廃止しろよ 同僚が買ったけどリセールをすごく気にしてる
だったらライズ買えよと ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!! >>9
？
それとこれとどういう関係が？
軽が一番効率がいいと誰が決めたの？ もうガソリンじゃなくて、発電に適した燃料ならなんでもいいじゃん
灯油とかディーゼルとか エタノール、メタノールとか、要は安価で入手性が良かったらなんでもいいんだろ？ 良いこと考えたんだけど！！！
発電自体は別の所から供給して交差点を通る車に対して供給するシステムにすれば
車自体は最低限のエネルギーを保存する機構だけ持たせれば、ずっと走り続けられるじゃん
たとえば、時計の機械式時計のゼンマイを巻くように、交差点にゼンマイを巻く装置と自動車に対して供給する
スキーのリフトみたいな機構を設置
車側は巻いてもらって駆動する それかもう面倒だから、車そのものに核融合反応を起こす超小型版核融合炉を搭載して
交換式ボンベをくっ付けたら、一定期間はずっと発電し続ける家庭用発電所にすればいい
災害時は皆が発電所を持っているのと同じ事だから、めっちゃ便利よ 発電用に回すだけならディーゼルのほうがよさげだけど小排気量だとってことなのかな？
元の1リッタ―ターボエンジンも悪くない出来だと思うんだけどわざわざ1.2リッターにしたのがよくわからん 17ができれば、そもそも電気買わなくていいから、電柱や地下で送電線を這わせる必要すらない
車からでも自宅でもその核融合炉を設置して交換式ボンベを一定間隔で交換するだけでいい ガソリン排除の流れが変わんないなら各社潰しの利くシリーズHVに移行するんじゃないかなぁ
シリーズだと基本構成はEVだからHVと別個開発費投入する必要がない スライドか観音ドアなら買おうかなと考える人増えるんじゃないのかねぇ
うちも家族会議でそれがまず第一条件に挙がるし >>21
インサイト 約1.4t 1.5Lエンジン・モーター
ロッキー (ガソリンなら)1t弱 1.2L・モーター
うーん
妥当なのかなあ これマジでダサいと思うんだけど、どの層が買ってんの？ 妥当でしょ モータープラスバッテリーでめちゃ重くなるんだから >>30
元々は東南アジア向けの安ものＳＵＶだから
それでも若者は騙されて買う、これでいいと
若い奴はユニクロ、ＧＵでも全然平気だから
ある意味この手の安ものに慣れてるんだろ コスパ重視ならガソリン車のほうが良さそう
ガソリン車でも燃費悪くないし でたでた
謎の上から目線の客評論おじさん
くだらんオナニーだわ トヨタ様にお伺いを立てたのか？
グループ的に言えばTHSと二重投資だろうが。 1リッターの方が面白いと思うけど何で1.2にしたのか >>39
多分高膨張比エンジンで低馬力だからだと思う >>28
気筒あたり400〜500ccが最も効率良くなるんよ
んでさらに3気筒が効率良い
結果的に1.2から1.5Lになる まあ、はっきり言って貧乏くせえ車だよな
器用貧乏って感じｗ
ダイハツらしいわｗ >>13
一定回転キープができるシリーズハイブリッドには向いているが、
どちらも排ガス後処理装置が必要になりコストと重量が増す。
一番いいのはトウモロコシを使ったバイオエタノール。
農業の雇用が大幅に増えるとともに、CO２回収も可能なエネルギー。 THSと比べて効率が悪いとバカにされてたe-powerがトルク感とレスポンスの良さだけで売れることがわかったもんだから全力でパクリに来たか。
THSもモーターパワーをケチらなければe-powerの台頭を許すことはなかったのに。 問題はガソリン（のみの）エンジンは将来的にどうなるかだよ
規制かかりそうなんだよね >>38
トヨタがダイハツに聞きに行く立場なんだが
中小型車のアジア戦略カンパニーはダイハツ内にある 作っているのはダイハツなのに売上ではトヨタのライズに大差をつけられる可哀想な車それがロッキー >>55
ディーラー当たりの販売台数はほぼ同じだけどなｗ 現在ハイブリッドには２種類ある。
トヨタプリウスを初めとするパラレルハイブリッド。
日産ノートを初めとするシリーズハイブリッド。
パラレル方式は効率が良く燃費が良い。
シリーズ方式は単純なシステムで安い上にモーターの加速感を味わえる。
トヨタは全てパラレル方式。日産はシリーズ方式。
しかしトヨタグループのダイハツがシリーズ式ハイブリッドを
出すということは日産への宣戦布告と言えよう。
シリーズ式のメリットは安価と豪快な加速だ。
この点で先んじた方が勝者となる。
世界の大トヨタか、ゴーンにも逃げられた落ち目の日産か。
さあ勝つのはどっち？ 日産キックスの下潜れるから十分売れるんじゃねーの？
250超えなきゃ大丈夫よ セルシオ目指したｗ
とかいうダイハツの軽乗ってるけど
ほんと三流メーカーの仕上がりだわ
塗装もダイハツらしく低品質
トヨタ資本といえトヨタとは完全別物レベル
だいたいダイハツの社員がダイハツ車乗らないからｗ >>18
低回転トルクのあるディーゼルだと
直駆動したほうが燃費効率がいいのだそうな
そして回転しないから高速域でロスが多くなる >>59
安価なはずのシリーズハイブリッドにイーパワーとか名前をつけて１５０万値上げして販売する企業がいるんですが >>59
日産はもともとe-powerやる前からパラレルやってただろ。フーガハイブリッドから現行スカイラインは100km/hでモーター走行可能なパラレルだよ。 >>64
安価ってのがそもそも間違ってる
システムは単純で部品数は少なく日産なんかはひとつのパッケージとしてユニット化までしてるけど
パラレルと比較してバッテリー容量と出力が必要になるからバッテリーコストが高い
高密度高出力なバッテリーを使うためどうしてもコストが高くつく こうなったらキックスに4WDを搭載するしかないな。 モーターの加速の方がいいなら、エンジンで直接駆動なんてもう要らないな
シリーズでいいんだよシリーズで お前ら、ダイハツってブランドをバカにしてるけど、考えてみろ？
もしお前らに娘ができたとする、ある日結婚したい男性がいるのであってほしいと娘から言われる
その男性がもしBMWの高級車でやってくるか、ダイハツの車でやってくるか、お前らならどっちがいいと思うんだ？
な？つまりそういうことだ
ダイハツ車は派手さや高級感はないが誠実な印象があるだろ？
世間のウケを考えるならダイハツは最強だろうな >>22
このサイズでライバルいる？
強いて言えばヤリスクロスだけどあれはロッキーより大きいのに室内狭いからな シリーズHVは重いし燃費もガソリン車と大差ないからな
加速良いと言われるけど出だしのモタつきがあるから実質的にガソリン車より遅い
割高になるだけでメリットが薄い eパワーレンタカーで乗ったけど、エンジン回転と車速が直結しないので変な感じだったな >>10
なんでダイハツにしたんだろ
下取りが良かったのかな >>77
乗ってたけど、自宅の傾斜のある狭い場所に停める時
すげえうるさかったわ
ガソリン車なら動きに合わせてうるさいだけなのに
はっきり言ってe-POWERそのものはなんの魅力も感じなかった e-POWERはエアコン付けた状態で停車するとすげぇ五月蝿いな e-powerは慣れるまでが大変
不慣れだと全然燃費伸びない、ワンペダルできるかどうかで評価変わる ワンペダルは加減速と踏みしろに違和感あって気持ち悪くなったから好きじゃないな e-powerの人気に乗っかるのか
HTS2あるからダイハツにやらせると 性能云々の前に、デザインが秀逸すぎる。
恥ずかしくてタダでもいらんわ。 >>60
買う人は全く別カテゴリーだと思ってるよ
つーかライズ、ロッキーと比較する車はない >>59
レンジエクステンダーEVのことをシリーズハイブリッドって呼ぶのか、知らなかったわ >>1
既に搭載済みのD-CVTが素晴らしい省燃費技術なんだが
余り話題にならなくて残念
CVT特有の高速での燃費悪化がほとんど無い >>76
もたつきは多分急発進防止とショック軽減かと
新ノート買ったけどエコモードは速度域によってスロットル入力にかなりマイナス補正かかる感じでスボーツモードしか使わなくなった >>93
構造は同じで航続距離が電気>ガソリンならレンジエクステンダーを名乗れる
それだけだし これは日産潰し。
ノートよりも安ければ、そこそこ売れると思う。 シリーズ式は簡単で単機能なのでダイハツでも作れる事を証明されてニッサン怒り心頭
さすがは技術のダイハツ 1.2L3気筒エンジンって、日産のシリーズハイブリッドと同じ。
先行して熟成しているはずの日産のが、軽メーカーのダイハツに燃費で負けたらヤバイ。
キックス だったっけ。 >>100
ロッキーHVは２１０万以上でノートと変わらん
あの内装で２００万は流石にありえないね
上級でもシートが他社ならエントリーレベルは流石にヤバい ハイブリッド・ロッキーの価格如何によっては、日産も対抗商品を出さざるを得ないのではないか。 >>102
日産が燃費で負ける可能性はあるよ。
というか、負けそうな気がするんだけど。 >>105
こいつは事実上Aセグだしノートはど真ん中Bセグ
車格違うから燃費で違いあってもそれは問題ではない >>5
発電能力不足なので、車体は一回り小さくする必要が有るな。 >>87
じゃあBMWの方が売れないホスト、ダイハツの方が国家公務員とするわ
な？ダイハツの男の方選ぶだろ？
ダイハツのほうが両親ウケが良いんだって >>102
日産のは元々有り合わせのリソースで作った車。
ダイハツのは、熱効率を最高クラスまで上げてきたエンジンとの組み合わせで、世代的な不利さはあるな。 キックスには勝つだろ、車格違うしあっちは旧世代e-powerだぞ
むしろ燃費くらいは勝てなきゃヤバい >>110
ホンダeは、ネットと国沢と千葉から性能ゴミのゴミと切り捨てられ、投げ捨てられたな。 >>106
車格の違いはもちろんあるが、e-power系は日産の独壇場だった。
しかし、そこに、トヨタグループが参入してくるわけだから、ノートでなくても安けりゃロッキーの方がいいという人はかなりいると思う。 ファミコンロッキーは大好きで
下半身押さえながら夢中になって読んでました 名前があれだな、ロッキーって
もっといい名前なら売れてただろ形は悪くないし トヨタ型のパワーアシストのハイブリッドじゃなく
日産のモーター主体のと同じやり方のハイブリッドか >>116
旧型ロッキーのイメージが強いからな。
SUV化して、車雑誌とネットでは大絶賛だったが。 >>114
駆動形式は同じでもノートとは争わないだろ
SUV同士ヤリスクロスHVとの競合だよ シリーズハイブリッドってガソリン燃やして発電してるんでしょ？
全然エコじゃなくなくない？ マグナイトepower導入するしかないだろ
すでにキックスはコンパンクとSUV市場で空気になりつつあるし新型エクストレイルが出るであろう来年度にはさらに落ち込む
タイからの船での輸送のキャパが月4,000台〜5,000台くらいだっけ？
すでに落ち込みが激しくて日本に持ってきても在庫ダブついてる状態だし >>114
ロッキーHVは旧１リッターターボ車に比べ４５万アップしてる
ターボ付きでこれだからNA車と比較なら６０万アップって所になる
はっきり言って全く安くない >>103
いやーその比較はどうかなあ
ノートベースのSUVはキックスでしょ？
だったら比較対象はノートじゃなくてキックスなのでは？ >>120
千葉は性能ゴミのゴミと記事で言い切ってたな。 >>108
ご両親に会う時だけレンタカー使えばいいじゃんｗ >>121
ガソリンでの走行と違ってエンジンが一番効率よく動く回転数や負荷だけで動かせるから
熱効率の平均値がすごく高い
だからエンジンが苦手な領域での効率はすごくいい
逆に100キロとか120キロとか高速領域は苦手 >>108
2代目シャレードがそのイメージにぴったり。 ダイハツは、日産勢と比較して、競争力のある価格設定にしてくると思う。 現行ロッキー 本体170〜220万円
全然安くなかったｗ
ハイブリッドで価格上げたらヤリスクロスと食い合うので価格据え置きでお願いします
ヤリスクロス ハイブリッド 本体230〜260万円 シリーズHVは一昔前はどのメーカーも研究していたんだよな。
レンジエクステンダーってやつ。
日米欧で多くのメーカーが実験車両を作ってテストしていた。
結局、割に合わないということでみんな止めて行った。 >>131
ロッキーは中身のわりに全く安くないぞ
トヨタで全く同じ値段で売る前提の価格設定だからだろね >>133
三菱のPHVは昔からあるけど実質レンジエクステンダーだった
そしてシリーズ式が不向きな高速域だけはクラッチ直結する方式・・・
あれ？ホンダのHVと同じ？電動化を知れば知るほど三菱すげえってなるおち >>105
スロットル制御を燃費ガン振りにしてアクセル操作を車主導にすれば超えれるかと
但し反応が糞鈍くなる >>131
日産に競合ない
ポンコツマーチしかないんで
という訳で日産はマグナイトe-powerを早く出しましょう まずロッキーでネガ潰しをしたあとにタントorムーヴに設定してからが本番 EV化も想定してのHVだからな
これについていけない他社はオワコンになる 進化はシンプルな機構が勝者になる
ガソリン車乗り続けるわ >>138
あれキックスより安物だけど実はキックス自体が安物だかんね
日本で考えるならキックス廃止でマイクラ導入がいいがフランスから輸入なら安くもない
ということは対抗策はノートの値下げしか方法ないね >>145
システムが世代遅れなのに２８０万以上するキックスなんてどうせ誰も買わんからどうでもいい ロッキーって1リッターじゃなかったっけ
発電専用にするとそれなりに排気量多くなるのかね
逆かと思っていたわ 比べたらどう考えてもヤリスクロス買うのに、こっち買う人は何が目当て？
安いから？ >>149
値段で見たらカローラクロスが一番じゃね？ あのギリギリ軽自動車からハミ出たようなクルマにハイブリッドか・・・ >>151
いやーあんなデカイのいる？
大きさがヤバいでしょ狭い道とか駐車場で困るぞ >>127
トヨタやホンダのHVにボロ負けしてる時点で説得力ゼロだわ >>127
ふと思ったが軽自動車なんて滅多に高速乗らないんだからこういう単純なHVがいい気もする ヤリスクロスのボディサイズは4180（全長）×1765（全幅）×1590（全高）mm。ライズより一回り大きい3ナンバーサイズです。最小回転半径は5.3mと小回りも十分。最低地上高は170mmと、都市型SUVとして少し低めになっています。
ライズのボディサイズは3995（全長）×1695（全幅）×1620（全高）mm。全長が4m以下、全幅が1.7mを切る5ナンバーサイズです。最小回転半径が4.9〜5.0mという小回りの良さも特徴。最低地上高は185mmと、SUVとして十分な高さもあります。 ヤリスクロスは顔と内装が好きじゃない
かと言ってカロクロはデカすぎる
だからライズ
こんな感じだろ シリーズハイブリッドなら構造が単純な分、モーターやバッテリーが加わる重量増加も大した事がないだろうな。
燃費と運動性能に期待が持てるな。
よく知らないけど、エンジンが発電専用だから、CVTとかのトランスミッション関連の部品がほとんど無くなるのかな？ >>163
カタログを見て単段式と書いてあればミッションは無い。 >>162
飽和しちゃってるからもう売れないんでね？
みんなクラス上のヤリスクロスに心向いちゃってるし 恥じも外聞もなくe-powerのパクりを出すクソみたいなメーカー
ご自慢のTHSにしとけよ >>163
別に構造単純じゃないけど？
あとパラレルHVもT/M無いよ 各社いろんなハイブリッド出してハイブリッド大国だなぁ
ベンツも見習えよ。スズキみたいなハイブリッド出してる場合じゃないぞ >>167
時速100km達成したポルシェ博士以来の枯れた技術にパクリとかいわれても、草しか生えんな。
>>168
遊星ギア使ってる一番メジャーな有れも無くなったのか。
ホンダのは電気式CVTとして、電磁クラッチの表示をしてるな。 >>23
ガソリン車廃止の中にHVも入ってる訳だから、つぶしが効く訳が無い。 >>170
VWグループが採用してたら歴史があってすごいブランド力があったと思うが
EVに行っちまったしなぁ 目的地に着くと「エイドリア〜ン！」という機能はついてますか？ >>135
もとは三菱重工が産業用として使っていたんだっけ？
システム開発は明電舎らしいけど、あそこも電力系だから
あまり壊れたって話は聞かないな。完成度が高いんだろう。 >>171
エンジン降ろしてそのスペースにバッテリー積めばBEVやで >>175
うちで作ってるけど、電車向けに使う製品をコイル巻き自動化したから、もっとシェアが延びないといかんのだけど、知名度が伸びないな。 シリーズハイブリッドは新東名を120キロで巡航できないんだぜw 燃費はどれくらい？カタログスペックで30ｋくらいか
動力性能は排気量的に期待はできないな SUVとは、スポーツ・ユーティリティー・ビークル
どこが、スポーティーなんだよ？ ロッキーe-POWER
ライズe-POWER
カッコいい >>182
スペシアルの間違いかな。
ピックアップトラックの荷台に屋根を付けた、マツダのプロシードマービーなどが本来のSUVと呼ばれるもの。 トヨタとしては苦労してTHS作ってんのに
シンプルなシリーズハイブリッドがウケて売れてるのが面白くないんだろうなｗ
格安車に搭載して市場かっさらおうって魂胆だわな
ホントやり方が汚いメーカーだわ >>185
実測120だとメーター読みで130ぐらいなのよね
この前借りた旧型ノートepowerは勾配と風の具合で115-130ぐらいを行ったり来たりしてたぞ
ほんとに出来るのか？ >>191
速度が行ったり来たりなんかしないぞ
その車に問題あるんじゃないか？ >>191
一時バッファと発動機の不足で連続走行は不能だから、その認識で合ってると思うよ。 ヤリスクロスのガソリン車に乗ってるが郊外でリッター19km街乗りでリッター16kmも走る
このハイブリッドはリッターカタログ値26kmらしいから元は絶対に取れない つか停車中のアイドル時エアコン使いつつ出だしの加速も欲しいとなると1200ccが最適解なんでしょ。 >>194
ガソリン代の元取るというより日々の快適性だぞ
走り出しのトルク、全体的な静さ、ワンペダルの楽さ
で内燃機関のみの車には戻れなくなる >>194
元取りたくて乗る奴なんかいない
そんな奴は初めから軽を買う >>189
苦労していっても初代プリウスから考えたらもう枯れた技術やん >>191
ノートイーパワーをレンタカーで借りてみたいです
旧型なら安いし買うかな
でもデザインが好きでない。。。 >>202
高速乗っても大人しく左車線走って余裕っしょ >>178
現行ノートなら120km巡航できるよ
エコモードだと100km /h手前くらいからアクセル反応鈍くなるけど制御の問題でスポーツモードではそのまま加速してく >>206
ダイハツなんかに使わせてやるかよ
ってことなの？ >>207
走行はモーターなんだから発電にターボエンジンなんていらない ターボなら発電早くて普通に使えると思うけど
わざわざ1.2エンジン作る必要あったんか？ ロッキーじゃない別の車名にしてたらもっと
売れてたかもな。街で走ってるの大概ライズ。
ウチの姉ちゃんも買った >>211
名前よりトヨタブランドってのがデカいんでないの？ >>208
日本語読める？
わざわざトヨタのを使う必要があるのか？って書いてるのだけど >>210
日産のも、手持ちのエンジンから1.3以下では発電量が足りなかったとか開発経緯に有るな。 テリオスくらいの作れんものか。コペンができたんだから、きっとやれるはず。 >>211
ディーラー当たり販売台数ほぼ同じだけどな
トヨタのほうが店舗数多いからね >>214
日産て1.0のターボあったっけ？
1.0のターボって1.2程度のパワーもないんかね >>205
旧ノートでも120km/h巡航した記憶はあるんだけどな
中央道夜間100km/hが最頻で他は記憶が薄い
まさかアダプティブで速度前後してたわけでもあるないな >>218
その辺だと、マーチスーパーターボかな。 ん"〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
てーれーれーれー
てーて てーて てててー ててててーててーててててー
素晴らしい試合でした
あ〜
激しい打ち合いでしたね
エイドリアーン >>205
130で巡航できないと新東名だと流れに乗れない
120だと一番左を走るレベル
91馬力しかないスイフトでも130巡航出来るのにちょっち厳しいイメージなんだよな
あと、こんなのもあった
https://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc >>223
またその動画か
富士あざみラインみたいな特殊な場所で
セレナ e-powerにフル乗車、エアコン
なんて悪条件
普段は電欠なんか起こらん 期待はしてなかったけどやっぱりこんなもんだよなぁ
変わり映えない見た目で >>224
売れ筋が1.5boxミニワゴンだから、ローハイトSUVとか既存のフィットコピーとフェイス以外の区別は付かんな。 これって電子レンジ使えますか？
車中泊用に欲しいかも >>225
この前あざみライン行ったけど特段特殊な場所だとは思わなかったけどな
岐阜や長野の山間部だと良くあるような道だった
名阪国道の天理、針間でもヤバいんじゃないかな？エアコンは普通に入れるだろうしフル乗車してなくても4人乗っていたらおそらく40キロすら出ないんじゃないかな
フル積載トレーラー並みだぞ
登坂車線走らされるわw >>223
120km/h巡航で足りますよ、なにせ大型も乱れてますので「他者を出し抜く」走りをしない限り120km/h巡航で足りるんです
セレナe-powerでクルコン効かせて余裕の巡航してますのでその点は確かです >>78
そうなの？ダイハツのディラー行ったことあるけど
1円の値引きもなかったからダイハツはそういうとこなんだと思ってたわ >>229
平均勾配10%の道なんかそうないだろ
名阪国道なんかで電欠なんかなるかよアホ >>36
簡易ハイブリットって結構燃費は上がる。一番ガソリンを食う出だしをサポートするから
ただ、何年後に交換になるかわからんけど電池代が高い これ車重もホイルベースもNボと大差ないからな
部品が大きい分、持ちはいいと思うけど >>228
オプションで1500Wコンセント付けられるリーク情報ある >>218
現行の欧州向けのマイクラに1Lターボの設定があったはず >>233
１０年１０万ならマイルドバッテリーは大丈夫でしょ
最悪あれダメになっても別に走るから >>61
エンジン以外はミラアヴィに負けてるからな 完全電気自動車は全固体電池が安く大容量で完成しなければありえないと思うんだけど
それまでのつなぎとして、ガソリンエンジンで発電するのは本当に無駄な気がするんだよね >>41
2500ccなら直4よりV6が高効率という事で承知しました！ >>41
5000ccならV8よりV12が高効率という事で承知しました！
アメ車は6400ccV8とか効率が心配 もともと日本人はハイブリッドを記号性で選んでいるからシリーズでも
買うんじゃないのか？ >>223
>130で巡航できないと新東名だと流れに乗れない
んなこたぁない >>243
効率の良さと暴力的なトルク感はちょっと違うからな
1気筒あたり400〜500ccが効率はもっともいいが
ハーレーもアメ車も1気筒あたり700cc超えてくると
ドーンと爆発してるって感じでたまらなくなる 半年で来るなら早い方だろ
どこのメーカーも今はめちゃくちゃ納車まで長いぞ >>194
ジープタイプのガソリンのクルマで街乗りそれだけ走るといいねえ >>18
ハイブリッド搭載分だけ重くなるからじゃないか？ガソリンタイプの排気量そのままでハイブリにすると走りがモッサリしそう。
ま、1リッターが税制面ではエエのにとは思う。 簡易っても結構なアシストはする感じだから非力さとエアコン使うと一気に燃費が悪くなる小型エンジンの弱点は補えるな
現行のロッキーと軽に毛が生えたような箱車は使い方によっては1.8L並にガソリン食うから年間総コスト面で悪くなる事もある 摺動部品、特にバルブスプリングが多いとロスが多いし圧縮時のポンピングロスやクランクの回転保持力考えたら3気筒は最適解だな ロッキー2
ロッキー3
ロッキー4/炎の友情
ロッキー5/最後のドラマ
ロッキー・ザ・ファイナル 熱効率４０パーセントの高効率エンジンらしいね。エンジン特性が普通のエンジンとしては使えないんかな。 ストレートサイドポートとか書いてあるから、圧縮後に不均等燃焼で少ない燃料を燃やす感じかねぇ。 実用で熱効率40出せるの？
HVシステム込みの話？ >>258
発電用チューニングしてある
>>260
エンジン単体40%
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/special/
1.2L、3気筒、ロングストローク。基本素性を徹底的に磨き上げるとともに、
高効率な高速燃焼を実現する「高タンブルストレートポート」をはじめとした新技術を採用し、
ハイブリッド用にチューン。最?40％という高い熱効率を実現しました。 >>262
日産は次回MCで５０％の出す言うてるから４０％とか言われてもそれで普通だよねとしか この手のハイブリッドって日産のノートに乗ってみたけど一般道はとくに問題ないな
問題は関越道とか登りのある高速でどうなるか >>263
そのくせにe-powerはボロクソにダメだしされてて話にならんわなｗ
効率だけ追及し過ぎて実用ゴミ認定だろｗ >>263
エンジン単体では無理なので特殊なEGRや補器を追加しての話だね。
それ以外だと、高いレアメタルの大量消費した実験室向けレベル。 トヨタが40%ぐらいで抑えてるのは理由があるということだ
トヨタの新1.5Lエンジン、3気筒で世界最高効率41％を達成 2020.08.11
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00285/ 日産はHVシステム込みで熱効率50%が目標
単体で40%ならプリウスなみ
1.2で行けるのか >>266
イーパワー以外が全方位でクソだから仕方ない
搭載車が先代ノート魔改造や新興国向けの廉価車キックス（ダイハツテリオスの対抗馬）とかいうレベル
そして販売パッケージングも売り方も全部病的で過大広告も多すぎ
動力装置としてのイーパワーの展開状況それ自体は言うほど問題ない >>269
DFエンジンはパラレル用だから話ちげえし
ガソリン車ではＮAで低速トルク出せないとならんから >>269
4年で開発したみたいだからさすがは発動機屋といったところか
2019年に出した軽用新型のKFで35%だから5%一気に引き上げた >>265
高速でも常識的に走る分には問題ないよ
大幅に速度超過しまくりたい人には不向き >>270
https://autoc-one.jp/daihatsu/terios/special-5007400/
ダイハツテリオスってこれかよｗ
今は日本は落ちぶれて新興国並みに貧乏くせえ車しか売れないんだから
そんでいいじゃねえの？
ルーミーとかも、まあ貧乏くせえ、でも売れてるんだし。 エンジンは発電用のみってシステムか。
1200ｃｃの発電機が必要って、地味に車を動かす電力って大変なんだな。
400ｃｃくらいのエンジンで、実現できるかと思っていた。 >>275
バッテリー容量デカくてプラグインなら６６０ＣＣでレンジエクステンダーになるかもしらんけど
そんなにバッテリー大きくないから常に充電し続けることなるぞ
そして高速や山坂走ると電欠起こす >>275
400のエンジンを常に10000回転（50〜60馬力）で回してればいけるのでは？
果たして1200ccとどちらが燃費が良いのか >>279
ＨＶ下位モデルで２２０万ほどらしいよ
だったらプロパイロット乗ってないノートでいいじゃんって感じ >>280
だから、ノートとはクラスが違うんだって
これは車高上げた一応SUVなんだから、比べるならキックスの方だろ 車体外寸だけいえばノートが競合に近くはなるな
キックス競合はヤリスクロスだろ3ナンバー同士 >>281
キックスが２８０万からでエントリーグレで合皮シート標準なの知らんやつは比較対象はロッキーとか言うんだろね
確かに北米では１５０万からのクルマだが日本で売ってるのはＨＶだけで内外装も上級グレのだけ
そして逆にロッキーはＳＵＶかというと実質トールのコンパクトモデルってレベルで先代のビーゴとは別物 SUVなのにノートがーとか言ってる奴は頭のネジが外れてるけどな >>284
なんちゃってＳＵＶかどうかよりシリーズＨＶで同じ点がよっぽど問題だわな
２５０万のロッキーと３００万のキックスでどっちがいい論争とかツベ主が好きそうなネタだけど現実的にはありえない
あのロッキーに２５０万とか相当馬鹿げてるし型落ち間際のキックスに３００万とか論外だからね 日産自動車の技術をパクったのか？
トヨタも落ちたものようのう、、、。 >>285
お前のチンケなカテゴライズの問題とか99%の人間市場からすればどうでもいい罠
日産が糞ショボイ途上国用キックスしか出せなくて現時点でも惨敗を喫してる以上はな まぁ、いつもの事とは言え、ポルシェ博士が怒るようなことを平気で言うな(笑) そんなに日産の欠陥HVがスゴイ！とでもいうならせめてプリウスにでも勝ってから言えばどうかね？
まあそれ以前に1Lロッキーライズの背中すら見えない今の販売状況じゃ到底無理かｗ それともボクのSUVとはジムニーです！！！が本音かね？ｗ
まあ書き込みの意図が透けて見える時点で勝てない勝負を挑んできてるのは丸わかりだがｗ >>287
誰も買わないキックスで比較されても市場の９９％の人間は興味持たない
だからロッキーＨＶはノートＨＶと比較されます
事実エントリーで２２０万という価格設定はノートを意識した結果だろう >>290
ライズでなくロッキーの販売台数を知らないやつはライズみたいにロッキー売れてると思い込むが
実際の所はダイハツでロッキー買うやつは日産でノート買うやつと大差ない
２２０万のノートと違ってロッキーって１６０万から買えるのにね・・・ どうせ実際はハイブリッドエンジンで
「ハイブリやーーーーん！」
って言われるんだ そもそもダイハツのお店で登録車買う人間こそレアだろ
それでも最近はダイハツ軽からの買い替えステップアップで買ってもらえるようになったのかもしれんが どうせあと2年もしないうちに廃れるよ
ヨタ系SUVの新車販売寿命の短さは異常 ついにダイハツもハイブリッドに手を出したんか！
おせーよ >>290
電車オタク達にとっては、単段式モーター駆動が最高なんだと😁
彼らに言わせると、ホンダは売ることも無意味な欠陥品となるらしい。 >>281
キックスはタイ工場生産ということで消費者からもジャーナリストからも国産自動車の枠で比較されていない >>309
アセアン輸入車でもＨＶで上級だから３００万！っていうのがもはや世間知らずレベル
表向き１０年ぶりの新型って事でジジババ騙して買わせようという魂胆見え見え
さらには新型ノートが後発なのにこれにくらべ安いっていう広告用の当て馬で利用
ニッサンさん性根からクソ杉ワロス >>273
問題は燃費なんだよな
ガソリン車だと時速100km程度の高速運転がいちばん燃費いいから >>311
100くらいならそんなにいう程悪化しないよ
120巡航だとさすがに燃費が悪くなるけどね
一般ガソリン車は市街地のストップ&ゴーが燃焼悪いけど
e-powerはそこが一番得意だからね
毎日高速道路ぶっ飛ばす人には向いてないよ >>311
ノートだとたしか中央道を伊那から土岐まで17km/L台で走れてたからロッキーも恐らく大体そんなもんだよ
高速ばかり走るならガソリンロッキー選んでもいいんじゃないの？燃費知らんけど >>311
キックスで平均95km/hにて920km連続走行して18km/Lオーバー
十分やと思うわ >>286
シリーズハイブリッドなんて100年前からある古くさい方式なのに >>317
完全に本命はそっちでしょ
ハイブリッドSUVは市場飽和状態だけどプチバンではソリオも所詮はマイルドHVだ
あの車格で最大１リッターターボでマジでデカイだけの軽だったのがシリーズHV化されたら・・・
走行性能は極端に向上し燃費だって段違いに上がる５０万アップでも多分売れる
日産もルークスをキューブの後継とかぬかしてないでイーパワーでプチバン作りゃよかったのにバカだよね日産 >>318
日産が、名前とTVCMで新開発の電気自動車の親戚みたいに売っている。 >>306
だいぶ前に軽バン出だしたことがあったが
お値段高過ぎで全然売れんかった過去がある。 二人生活のコンパクトバン(1.5box)なら、フィットとフィットコピーの車両で間に合うからな。
更に買い物が少なければ、町乗りにはNWGNが最適解。 日産はシルフィePower導入だそうで、本格的に低コスト生産の目処が有るようだな。 >>323
Nボックスの客にフィットは刺さらないが
ソリオやルーミーはスライドドアあるし競合相手にはなる
今でもあの古臭いフリードがフィットより売れるのはそういう所
ルーミートールでHV出してフリード潰す前段でロッキーライズでHV出すんだろうな >>321
絶望的にダサい
ルーミーより遥か上のダサさ >>324
中国市場でシルフィは年間５０万台は売れてる
日本もイーパワー化でこれ導入するなら輸入だろうね >>326
先代ノートはイーパワーになっただけであのクソダサ外装とクソダサ内装であんだけ売れた
イーパワーは偉大だね ダイハツは早くマルチシックス出すかトールをフルモデルチェンジしてくれ
特にトールはソリオの劣化版にしか見えない >>287
まあ、日本は途上国扱いなのは理解できる
ここ１０年余りの自民党政治のせいで
G7で日本だけ給料増えてない
アメリカは約倍になってる >>317
うそこけ！
キックスのガスタンクで連続920キロ走るにはリッター24程度必要だろ！ >>75
ミニバン人気を始め、日本人は広さを求める人が多いけど、
小さいのに広い事に、もう少し疑問を持った方が良いと思う。 当初のミライース同様、
罰金対策と思ったけど、結構みんな期待してるのね >>331
新規雇用も増えてるから、平均で見ると下がるって落ちだけどな(笑)
野口の記事とか、書いてあることまんまに真に受けてるやつって居るんだな(笑) トヨタ好きな豚が多いな
日本の雇用を破壊したクソメーカーなのに >>231
ディーラーにもよるが表記価格がワンプライス値引きしてある。
だからそれ以上ひけない。 e-POWER方式の方が世の中の流れみてバッテリーEVに転換できるから各社シリーズ式になっていきそう >>342
e-Power乗ればわかるけどシリーズでいいと思う ノートe-power今日前走ってたけど、その前の軽に置いてけぼりになるほど遅く
交通の流れに乗れ無いクソ車だった。
迷惑なのでこれは流れに乗れるほどの動力性能の車であって欲しいものだ。 GTOのNAでR34GTRを抜いたっていうコピペ思い出した >>345
加速はエンジンロッキーより速いと言ってる >>345
エコ運転なんだろ
それかお前が車間詰めてたから嫌がらせされたか >>348
クロカン風の車で少し前に有ったのが、ライトSUVとして復活しただけだね。 >>345,349
そんな運転でエンジン回さないで済むと
燃費計の数字がぐんぐん上がっていくんだろうしな >>345
チラウラにでも書いてろよ( ｀Д´)/ 今更非力なゴミﾋｨｰpowerの後追いとかwwwwwwwwww 第一世代は色々と問題あるから、ユーザーによる品質チェックとかダメ出し終わった第二世代かできれば第三世代まで買わない方が良い。
ルーミーとかにもこのシステム載るかな？
そうするとロッキーのマイナーチェンジの時ぐらいにいい感じに仕上がるのでは。 >>358
【ルーミー/トール】フルモデルチェンジ2023年頃予想、ダイハツのハイブリッド化が加速、2021-2022年は現行型販売
https://car-research.jp/roomy/sales.html ルーミーはモデル末期だから、無理にハイブリッド化はせんやろ。
フルモデルチェンジ後、全長を長くしてモーターとバッテリーのスペース確保するんじゃないの？ >>1
シリーズハイブリッドモデルを設定したダイハツの小型SUV「ロッキー」の新モデルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
シリーズハイブリッドモデルを設定したダイハツの小型SUV「ロッキー」の新モデルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、、、 >>133
ディーゼルの機関車とか、鉱山とかのバカでかいダンプはシリーズハイブリッドと似た仕組み。
モーターのトルクが必要なシーンで昔から使われている技術。 高速走行ではエンジンの排気量分の性能しかないからな 最近のSUVは前が重たそうなデザインが多くてイヤ。
ハリアー的なやつが良い。 >>348
タフトの後継車だっけ？
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