【自動車】ダイハツが小型SUV「ロッキー」にシリーズハイブリッドモデルを設定 [自治郎★]
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ダイハツ工業は2021年10月1日、同年11月に発売を予定している「ロッキー」の新モデルについての一部情報を公式ホームページで公開した。
新しいロッキーは100％モーターの力で駆動するシリーズ式ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID（イースマートハイブリッド）」を採用。高タンブルストレートポートなどの新技術を使った新開発のハイブリッド専用1.2リッター直3エンジンを搭載し、最大40％という高い熱効率を実現しているという。（webCG）
2021.10.01
https://www.webcg.net/articles/-/45211
ロッキー
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/730wm/img_32010a38b89a1d344ee945ac5dc146a9320190.jpg 運転中にウインカーを動かすと
「エイドリアーン！」って毎回言うのか？ つーことは1.2Lが発電的にも一番高効率ってことか？
軽自動車規格もう廃止しろよ 同僚が買ったけどリセールをすごく気にしてる
だったらライズ買えよと ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!! >>9
？
それとこれとどういう関係が？
軽が一番効率がいいと誰が決めたの？ もうガソリンじゃなくて、発電に適した燃料ならなんでもいいじゃん
灯油とかディーゼルとか エタノール、メタノールとか、要は安価で入手性が良かったらなんでもいいんだろ？ 良いこと考えたんだけど！！！
発電自体は別の所から供給して交差点を通る車に対して供給するシステムにすれば
車自体は最低限のエネルギーを保存する機構だけ持たせれば、ずっと走り続けられるじゃん
たとえば、時計の機械式時計のゼンマイを巻くように、交差点にゼンマイを巻く装置と自動車に対して供給する
スキーのリフトみたいな機構を設置
車側は巻いてもらって駆動する それかもう面倒だから、車そのものに核融合反応を起こす超小型版核融合炉を搭載して
交換式ボンベをくっ付けたら、一定期間はずっと発電し続ける家庭用発電所にすればいい
災害時は皆が発電所を持っているのと同じ事だから、めっちゃ便利よ 発電用に回すだけならディーゼルのほうがよさげだけど小排気量だとってことなのかな？
元の1リッタ―ターボエンジンも悪くない出来だと思うんだけどわざわざ1.2リッターにしたのがよくわからん 17ができれば、そもそも電気買わなくていいから、電柱や地下で送電線を這わせる必要すらない
車からでも自宅でもその核融合炉を設置して交換式ボンベを一定間隔で交換するだけでいい ガソリン排除の流れが変わんないなら各社潰しの利くシリーズHVに移行するんじゃないかなぁ
シリーズだと基本構成はEVだからHVと別個開発費投入する必要がない スライドか観音ドアなら買おうかなと考える人増えるんじゃないのかねぇ
うちも家族会議でそれがまず第一条件に挙がるし >>21
インサイト 約1.4t 1.5Lエンジン・モーター
ロッキー (ガソリンなら)1t弱 1.2L・モーター
うーん
妥当なのかなあ これマジでダサいと思うんだけど、どの層が買ってんの？ 妥当でしょ モータープラスバッテリーでめちゃ重くなるんだから >>30
元々は東南アジア向けの安ものＳＵＶだから
それでも若者は騙されて買う、これでいいと
若い奴はユニクロ、ＧＵでも全然平気だから
ある意味この手の安ものに慣れてるんだろ コスパ重視ならガソリン車のほうが良さそう
ガソリン車でも燃費悪くないし でたでた
謎の上から目線の客評論おじさん
くだらんオナニーだわ トヨタ様にお伺いを立てたのか？
グループ的に言えばTHSと二重投資だろうが。 1リッターの方が面白いと思うけど何で1.2にしたのか >>39
多分高膨張比エンジンで低馬力だからだと思う >>28
気筒あたり400〜500ccが最も効率良くなるんよ
んでさらに3気筒が効率良い
結果的に1.2から1.5Lになる まあ、はっきり言って貧乏くせえ車だよな
器用貧乏って感じｗ
ダイハツらしいわｗ >>13
一定回転キープができるシリーズハイブリッドには向いているが、
どちらも排ガス後処理装置が必要になりコストと重量が増す。
一番いいのはトウモロコシを使ったバイオエタノール。
農業の雇用が大幅に増えるとともに、CO２回収も可能なエネルギー。 THSと比べて効率が悪いとバカにされてたe-powerがトルク感とレスポンスの良さだけで売れることがわかったもんだから全力でパクリに来たか。
THSもモーターパワーをケチらなければe-powerの台頭を許すことはなかったのに。 問題はガソリン（のみの）エンジンは将来的にどうなるかだよ
規制かかりそうなんだよね >>38
トヨタがダイハツに聞きに行く立場なんだが
中小型車のアジア戦略カンパニーはダイハツ内にある 作っているのはダイハツなのに売上ではトヨタのライズに大差をつけられる可哀想な車それがロッキー >>55
ディーラー当たりの販売台数はほぼ同じだけどなｗ 現在ハイブリッドには２種類ある。
トヨタプリウスを初めとするパラレルハイブリッド。
日産ノートを初めとするシリーズハイブリッド。
パラレル方式は効率が良く燃費が良い。
シリーズ方式は単純なシステムで安い上にモーターの加速感を味わえる。
トヨタは全てパラレル方式。日産はシリーズ方式。
しかしトヨタグループのダイハツがシリーズ式ハイブリッドを
出すということは日産への宣戦布告と言えよう。
シリーズ式のメリットは安価と豪快な加速だ。
この点で先んじた方が勝者となる。
世界の大トヨタか、ゴーンにも逃げられた落ち目の日産か。
さあ勝つのはどっち？ 日産キックスの下潜れるから十分売れるんじゃねーの？
250超えなきゃ大丈夫よ セルシオ目指したｗ
とかいうダイハツの軽乗ってるけど
ほんと三流メーカーの仕上がりだわ
塗装もダイハツらしく低品質
トヨタ資本といえトヨタとは完全別物レベル
だいたいダイハツの社員がダイハツ車乗らないからｗ >>18
低回転トルクのあるディーゼルだと
直駆動したほうが燃費効率がいいのだそうな
そして回転しないから高速域でロスが多くなる >>59
安価なはずのシリーズハイブリッドにイーパワーとか名前をつけて１５０万値上げして販売する企業がいるんですが >>59
日産はもともとe-powerやる前からパラレルやってただろ。フーガハイブリッドから現行スカイラインは100km/hでモーター走行可能なパラレルだよ。 >>64
安価ってのがそもそも間違ってる
システムは単純で部品数は少なく日産なんかはひとつのパッケージとしてユニット化までしてるけど
パラレルと比較してバッテリー容量と出力が必要になるからバッテリーコストが高い
高密度高出力なバッテリーを使うためどうしてもコストが高くつく こうなったらキックスに4WDを搭載するしかないな。 モーターの加速の方がいいなら、エンジンで直接駆動なんてもう要らないな
シリーズでいいんだよシリーズで お前ら、ダイハツってブランドをバカにしてるけど、考えてみろ？
もしお前らに娘ができたとする、ある日結婚したい男性がいるのであってほしいと娘から言われる
その男性がもしBMWの高級車でやってくるか、ダイハツの車でやってくるか、お前らならどっちがいいと思うんだ？
な？つまりそういうことだ
ダイハツ車は派手さや高級感はないが誠実な印象があるだろ？
世間のウケを考えるならダイハツは最強だろうな >>22
このサイズでライバルいる？
強いて言えばヤリスクロスだけどあれはロッキーより大きいのに室内狭いからな シリーズHVは重いし燃費もガソリン車と大差ないからな
加速良いと言われるけど出だしのモタつきがあるから実質的にガソリン車より遅い
割高になるだけでメリットが薄い eパワーレンタカーで乗ったけど、エンジン回転と車速が直結しないので変な感じだったな >>10
なんでダイハツにしたんだろ
下取りが良かったのかな >>77
乗ってたけど、自宅の傾斜のある狭い場所に停める時
すげえうるさかったわ
ガソリン車なら動きに合わせてうるさいだけなのに
はっきり言ってe-POWERそのものはなんの魅力も感じなかった e-POWERはエアコン付けた状態で停車するとすげぇ五月蝿いな e-powerは慣れるまでが大変
不慣れだと全然燃費伸びない、ワンペダルできるかどうかで評価変わる ワンペダルは加減速と踏みしろに違和感あって気持ち悪くなったから好きじゃないな e-powerの人気に乗っかるのか
HTS2あるからダイハツにやらせると 性能云々の前に、デザインが秀逸すぎる。
恥ずかしくてタダでもいらんわ。 >>60
買う人は全く別カテゴリーだと思ってるよ
つーかライズ、ロッキーと比較する車はない >>59
レンジエクステンダーEVのことをシリーズハイブリッドって呼ぶのか、知らなかったわ >>1
既に搭載済みのD-CVTが素晴らしい省燃費技術なんだが
余り話題にならなくて残念
CVT特有の高速での燃費悪化がほとんど無い >>76
もたつきは多分急発進防止とショック軽減かと
新ノート買ったけどエコモードは速度域によってスロットル入力にかなりマイナス補正かかる感じでスボーツモードしか使わなくなった >>93
構造は同じで航続距離が電気>ガソリンならレンジエクステンダーを名乗れる
それだけだし これは日産潰し。
ノートよりも安ければ、そこそこ売れると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
